基于东风本田CR-V的底盘介绍PPT文档共31页
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• 行驶在不平路面时，车轮容易自动转向，故驾驶者必须用 力保持方向盘的方向，当受到剧烈冲击时，滑柱易造成弯 曲，因而影响转向性能。稳定性差，抗侧倾和制动点头能 力弱，增加稳定杆以后有所缓解但无法从根本上解决问题， 耐用性不高，减震器容易漏油需要定期更换。
双叉臂式独立悬架
双叉臂独立悬架
• 侧倾较小，很好的方向稳定性。上下控制 臂能起到抵消横向力的作用，使得支柱减 震器不再承受横向作用力。而只应对车轮 的上下抖动。
• 这种结构较双叉臂更简单的双横臂悬挂性 能介于麦弗逊悬挂和双叉臂悬挂之间，拥 有不错的运动性能。结构复杂，成本高， 占用的空间较大。
单纵臂式独立悬架
双纵臂式独立悬架
结构空间大，不能承受较大的横向力
多连杆独立悬架
• 丰田RAV4 • 多连杆式悬挂舒适性能是所有悬挂中最好的，操
控性能也和双叉臂式悬挂难分伯仲，高档轿车由 于空间充裕、且注重舒适性能何操控稳定性，所 以大多使用多连杆悬挂，可以说多连杆悬挂是高 档轿车的绝佳搭档。
• 导向装置：传递纵向力，侧向力及力矩。 • 减振器：加快振动的衰减，限制车身和车
轮的振动。 • 三者联合共同传力
悬架组成
单横臂式独立悬架
车轮平面倾斜，轮距变大，主销内倾角，车轮外倾角变化
双横臂式独立悬架
双横臂式独立悬架
• 双横臂式独立悬架的减震器没有横向载荷， 而且上端高度较低，有利于降低车头的高 度，改进车身造型。因此，这种悬架具有 很好的操纵稳定性和舒适性，是比较高级 的悬架。
汽车制动系统
• 前轮采用的是通风盘式制动器 • 后轮采用盘式制动器 • 通风盘质量轻，散热快。质量成本高。
谢谢
46、我们若已接受最坏的，就再没有什么损失。——卡耐基 47、书到用时方恨少、事非经过不知难。——陆游 48、书籍把我们引入最美好的社会，使我们认识各个时代的伟大智者。——史美尔斯 49、熟读唐诗三百首，不会作诗也会吟。——孙洙 50、谁和我一样用功，谁就会和我一样成功。——莫扎特
运动性能 一般 较好 较差 较好
汽车转向系统
电子液压助力转向系统
• 电子液压转向助力系统 克服了传统 的液压转向助力系统的缺点。它所采 用的液压泵不再靠发动机皮带直接驱 动，而是采用一个电动泵，它所有的 工作的状态都是由电子控制单元根据 车辆的 行驶速度、转向角度等信号 计算出的最理想状态。简单地说，在 低速大转向时，电子控制单元驱动电 子液压泵以高速运转输出较大功率， 使驾驶员打方向省力；汽车 在高速 行驶时，液压控制单元驱动电子液压 泵以较低的速度运转，在不至于影响 高速打转向的需要同时，节省一部分 发动机功率。
• 多连杆悬挂结构相对复杂，材料成本、研发实验 成本以及制造成本远高于其它类型的的悬挂、而 且其占用空间大，中小型车出于成本和空间考虑 极少使用这种悬挂。
烛式独立悬架
主销要承受来自车轮横向和纵向的冲击载荷，致 使套筒与主销间的摩擦阻力加大，加速主销磨损
麦弗逊式独立悬架
麦弗逊式独立悬架
• 结构紧凑，车轮跳动时前轮定位参数变化小，有良好的操 纵稳定性，加上由于取消了上横臂，给发动机及转向系统 的布置带来方便；与烛式悬架相比，它的滑柱受到的侧向 力又有了较大的改善。成本低。
基于东风本田CR-V的 底盘介绍
聪明出于勤奋，天才在于积累
基于东风本田CR-V的底盘介绍
悬架
• 分为独立与非独立悬架 • 横臂式独立悬架 • 纵臂式独立悬架 • 烛式独立悬架 • 多连杆式独立悬架 • 麦弗逊式独立悬架 • 双叉臂独立悬架
悬架组成
• 弹性元件：车架与车桥之间的弹性联系， 承受和传递垂直载荷，缓和及抑制不平路 面所引起的冲击。
• 但由于使用上下控制臂结构，过于稳定的 特性却使车轮的响应速度较其他形式悬架 要缓慢，上下控制臂的结构也导致这种悬 架的横向安装空间增大。
双横臂式 双叉臂式 麦弗逊式 பைடு நூலகம்连杆式
成本 空间大小 中 占用空间大 中 占用空间大 低 占用空间小 高 占用空间大
易损 不 不 易损 不
舒适性 较好 一般 一般 好
双叉臂式独立悬架
双叉臂独立悬架
• 侧倾较小，很好的方向稳定性。上下控制 臂能起到抵消横向力的作用，使得支柱减 震器不再承受横向作用力。而只应对车轮 的上下抖动。
• 这种结构较双叉臂更简单的双横臂悬挂性 能介于麦弗逊悬挂和双叉臂悬挂之间，拥 有不错的运动性能。结构复杂，成本高， 占用的空间较大。
单纵臂式独立悬架
双纵臂式独立悬架
结构空间大，不能承受较大的横向力
多连杆独立悬架
• 丰田RAV4 • 多连杆式悬挂舒适性能是所有悬挂中最好的，操
控性能也和双叉臂式悬挂难分伯仲，高档轿车由 于空间充裕、且注重舒适性能何操控稳定性，所 以大多使用多连杆悬挂，可以说多连杆悬挂是高 档轿车的绝佳搭档。
• 导向装置：传递纵向力，侧向力及力矩。 • 减振器：加快振动的衰减，限制车身和车
轮的振动。 • 三者联合共同传力
悬架组成
单横臂式独立悬架
车轮平面倾斜，轮距变大，主销内倾角，车轮外倾角变化
双横臂式独立悬架
双横臂式独立悬架
• 双横臂式独立悬架的减震器没有横向载荷， 而且上端高度较低，有利于降低车头的高 度，改进车身造型。因此，这种悬架具有 很好的操纵稳定性和舒适性，是比较高级 的悬架。
汽车制动系统
• 前轮采用的是通风盘式制动器 • 后轮采用盘式制动器 • 通风盘质量轻，散热快。质量成本高。
谢谢
46、我们若已接受最坏的，就再没有什么损失。——卡耐基 47、书到用时方恨少、事非经过不知难。——陆游 48、书籍把我们引入最美好的社会，使我们认识各个时代的伟大智者。——史美尔斯 49、熟读唐诗三百首，不会作诗也会吟。——孙洙 50、谁和我一样用功，谁就会和我一样成功。——莫扎特
运动性能 一般 较好 较差 较好
汽车转向系统
电子液压助力转向系统
• 电子液压转向助力系统 克服了传统 的液压转向助力系统的缺点。它所采 用的液压泵不再靠发动机皮带直接驱 动，而是采用一个电动泵，它所有的 工作的状态都是由电子控制单元根据 车辆的 行驶速度、转向角度等信号 计算出的最理想状态。简单地说，在 低速大转向时，电子控制单元驱动电 子液压泵以高速运转输出较大功率， 使驾驶员打方向省力；汽车 在高速 行驶时，液压控制单元驱动电子液压 泵以较低的速度运转，在不至于影响 高速打转向的需要同时，节省一部分 发动机功率。
• 多连杆悬挂结构相对复杂，材料成本、研发实验 成本以及制造成本远高于其它类型的的悬挂、而 且其占用空间大，中小型车出于成本和空间考虑 极少使用这种悬挂。
烛式独立悬架
主销要承受来自车轮横向和纵向的冲击载荷，致 使套筒与主销间的摩擦阻力加大，加速主销磨损
麦弗逊式独立悬架
麦弗逊式独立悬架
• 结构紧凑，车轮跳动时前轮定位参数变化小，有良好的操 纵稳定性，加上由于取消了上横臂，给发动机及转向系统 的布置带来方便；与烛式悬架相比，它的滑柱受到的侧向 力又有了较大的改善。成本低。
基于东风本田CR-V的 底盘介绍
聪明出于勤奋，天才在于积累
基于东风本田CR-V的底盘介绍
悬架
• 分为独立与非独立悬架 • 横臂式独立悬架 • 纵臂式独立悬架 • 烛式独立悬架 • 多连杆式独立悬架 • 麦弗逊式独立悬架 • 双叉臂独立悬架
悬架组成
• 弹性元件：车架与车桥之间的弹性联系， 承受和传递垂直载荷，缓和及抑制不平路 面所引起的冲击。
• 但由于使用上下控制臂结构，过于稳定的 特性却使车轮的响应速度较其他形式悬架 要缓慢，上下控制臂的结构也导致这种悬 架的横向安装空间增大。
双横臂式 双叉臂式 麦弗逊式 பைடு நூலகம்连杆式
成本 空间大小 中 占用空间大 中 占用空间大 低 占用空间小 高 占用空间大
易损 不 不 易损 不
舒适性 较好 一般 一般 好