EN12195-2中文版

ICS53.080；55.180.99
道路车辆上的装载物固定装置—安全性第2部分：合成纤维制成的栓紧带
Load restraint assemblies on road vehicles- safety -
Part 2：Web lashing made from man-made fibres
（出版稿）
目次
英文版本 (II)
前言 (III)
引言 (1)
道路车辆上的装载物固定装置—安全性第2部分：合成纤维制成的栓紧带 (2)
1 范围 (2)
2 规范性引用文件 (2)
3 术语和定义 (2)
4 危害 (5)
5 安全要求 (6)
6 安全要求和形式试验 (9)
7 检测报告 (12)
8 标识 (12)
9 使用说明 (14)
附录A （规范性附录）风险 (15)
附录B （规范性附录）制造商应提供的栓紧带使用及保养说明 (17)
图1 栓紧带示意图 (3)
图2 栓紧带示意图（包括拉紧装置C、端配件D、拉力指示器E和拉力止动装置F） (4)
图3 两肢织带组成的栓紧带 (5)
图4 拉紧装置结构示意图 (8)
图5 测试过程 (10)
图6 棘轮预拉伸能力测试示意图 (11)
图7 循环载荷试验的固定方式 (11)
图8 手柄强度检测的示意图 (12)
图9 标签 (13)
表1 循环载荷试验后织带允许松动值 (7)
表2 使用手柄进行强度试验时棘轮的最小破断力 (7)
表3 完整栓紧带进行拉力试验时的抽样率 (9)
表 A.1-危险及关联要求 (16)
表 A.2-危险及关联要求 (16)
英文版本
道路车辆上的装载物固定装置—安全性
第2部分：合成纤维制成的栓紧带
本欧洲标准在2000 年6月26 日被欧洲标准化委员会批准了。

欧洲标准化委员会的成员必须遵循共同的欧洲标准化组织的内部规章制度，并保证给予没有经过更改的欧洲标准一个国家标准的地位。

通过向管理中心或任一个欧洲标准化委员会成员申请可以获得关于类似的国家标准的最新名单和书目参考。

本欧洲标准存在三个官方版本（英语、法语、德语）。

欧洲标准化委员会的成员有责任将其翻译成为本国语言的版本，通报管理中心后和官方版本具有相同的地位。

欧洲标准化委员会成员是奥地利、比利时, 捷克, 丹麦、芬兰、法国、德国、希腊、冰岛、爱尔兰、意大利、卢森堡、荷兰、挪威、葡萄牙、西班牙、瑞典、瑞士和英国的国家标准团体。

前言
本标准由欧洲标准化委员会/TC 168技术委员会“链条，绳索，织带，吊索和附件—安全”制作，其秘书处由欧洲标准协会主管。

本标准应被给予一个国家标准的地位，最迟到2001年5月应出版一个一致的原文或被认可的版本。

与国家标准相冲突的标准应在2001年5月以前废止。

欧洲标准协会根据欧共体、欧洲自由贸易联盟的要求制作了本欧洲标准。

附录A和附录B是规范性的。

EN 12195《道路车辆装载物固定装置安全性》系列由以下部分组成：
第一部分：栓紧力量的计算；
第二部分：合成纤维制成的栓紧带；
第三部分：栓紧链条；
第四部分：栓紧钢丝绳。

根据共同的欧洲标准化组织的内部规则，下列国家的国家标准化组织必须执行本欧洲标准：
奥地利、比利时, 捷克, 丹麦、芬兰、法国、德国、希腊、冰岛、爱尔兰、意大利、卢森堡、荷兰、挪威、葡萄牙、西班牙、瑞典、瑞士和英国
引言
本标准被制作成一个协调标准，是为了规定栓紧带在欧洲市场符合安全的要求和实现自由贸易。

本标准的范围中说明了被包括在内的危险事项，另外用于在车辆上起重的栓紧带的危险事项应符合EN 292，本标准没有包括。

道路车辆上的装载物固定装置—安全性
第2部分：合成纤维制成的栓紧带
1 范围
EN 12195 的部分
详细说明了用于保护路上车辆运输货物的合成纤维栓紧带、多种用途的扁平织带和组合栓紧织带的安全要求，例如用在公路上行驶卡车和拖车上，或船或火车车厢或其它运输方式组合中；
包括唯一可以用手施加最大500牛的手力的拉紧装置；
详细说明了用来保护装载物的栓紧带的测试方法；
处理栓紧带在使用中潜在的和不可预见的情况下可能发生重大的危险事项，由生产商说明（见第四点和附录A）；
包括可以实现以上相同目的货物约束的复合装置。

2 规范性引用文件
下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。

凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。

EN 292-1:1991,机械安全基本概念，设计通则第一部分：基本术语、方法
EN 292-2:1991,机械安全基本概念，设计通则第二部分：技术原则与规范
EN 12195-1:1995, 道路车辆装载物固定装置安全性第一部分：栓紧力的计算
EN ISO 9001:1994，质量体系设计、开发、生产、安装和服务的质量保证模式(ISO 9001:1994) EN ISO 9002:1994，质量体系生产、安装和服务的质量保证模式(ISO 9002:1994)
EN ISO 9003:1994，质量体系最终检验和测试的质量保证模式(ISO 9003:1994)
EN 10002-2:1991，金属材料拉力测试第二部分:测力体系和拉力测试机械的确认
ISO 1883:1997,纺织品二组分纤维混纺产品定量化学分析方法
ISO 2076:1999,纺织品合成纤维----属名
ISO 2859-1:1989, 计数抽样检验程序第1部分：按接收质量限(AQL)检索的逐批检验抽样计划ISO 9227:1990,人造气体腐蚀试验---盐雾试验
3 术语和定义
下列术语和定义适用于本标准。

3.1
装载物固定装置 Load restraint assembly
保障装载物安全的系统及装置。

3.2
栓紧设备 Lashing equipment
同系固点相连接用于保障车辆上货物安全的设备。

栓紧设备包括栓紧装置(如编织带子、链条、钢丝绳)和拉紧装置(如拉紧绞架、止动绞架、棘轮、拉紧千斤顶、止动千斤顶、槽轴组成），在必要时，还包括连接配件（如板钩、端环等）。

3.3 栓紧带web lashing
保障货物安全的一种装置，由拉紧装置或拉力保持装置和带或不带端配件的扁平织带组成。

（见图1c 两肢栓紧带）
3.4 扁平织带flat woven textile webbing
起承载作用的传统或无梭窄编织带，一般为多层编织,主要特点是其窄幅织边。

3.5 拉紧装置tensioning device
在装载物固定装置中，产生和保持拉力的机械装置（主要装置如：棘轮、绞架、拉紧扣（见图2 C1～C5）。

拉紧装置结构示意图详见图4。

3.6 端配件end fitting
用于把栓紧带或拉紧装置连接到车辆系固点或载荷连接点的部件。

3.7 拉力指示器tension force indicator
能够显示通过拉紧装置、货物移动或车体弹性变形产生的作用于栓紧装置上力的装置。

3.8 单肢栓紧带single part web lashing
由单肢扁平织带和拉紧装置组成并带有端配件的栓紧带（见图1b带有浮动端配件的栓紧带）。

3.9 两肢栓紧带two-piece web lashing
由两件织带组成的栓紧带，其中一件带有拉紧装置，两肢织带均带有一个端配件（见图1c）。

3.10 长度length
单肢栓紧带的长度为从栓紧带的自由端到其与拉紧装置相连部位的外回转半径之间的距离。

a—单肢织带组成的栓紧带
b—带端配件的环状单肢织带栓紧带
c—两肢织带组成的栓紧带
d—力改进栓紧带
图1 栓紧带示意图
关键词：
A 整套栓紧设备：栓紧带
A1，A2 标识（标签）
B 拉紧构件：扁平吊装带
C 拉紧装置
C1 棘轮式张紧器
C2 带拉力指示器的棘轮式张紧器（见E）
C3，C4 拉紧扣
C5 栓紧绞架
D 端配件
D1 （扁平、旋转或螺旋形）安全钩
D2 扁平钩
D3 底座钩
D4 三角环，设计连接锚杆
D5 链条连接件
D6 双叉爪钩
D7 单叉爪钩
E 拉力指示器
F1 拉力止动装置
F2 滑杆式拉紧扣
图2 栓紧带示意图（包括拉紧装置C、端配件D、拉力指示器E和拉力止动装置F）
3.11 两肢栓紧带的长度 length of two-piece web lashing
3.11.1 固定端长度L GF the length of a fixed end
从端配件的受力点到织带与拉紧装置相连接部位的外旋转半径之间的距离（见图2和图3）。

3.11.2 调节端长度L GL the length of an adjustable end
从栓紧带的自由端到端配件承力点之间的距离（见图2和图3）。

中的任何一个安全设备。

以下主要介绍在手动操作栓紧带时会直接造成人身危险的情况，例如，拉紧或者是卸货时候。

危险评估根据EN292-1执行。

条款1的第2句，允许“为其他技术上产品有类似的危险”这是可以适用的，因为失误导致重大的危险一样（见附录A），并且因为在织带使用中是手工操作栓紧带和机械操作绞盘会导致类似或者更严重的危险。

第5条款的具体要求，第6条款的检测和使用者的指导都已经协调好了的，在恰当的使用织带和张力调整器时是遵照已经设计和计算好的标准。

如果他们遵照制造商的说明，以下的危险是要重视的。

●在使用的过程中倾斜撞击，变速吊装，失去平衡或者是下落都会造成危险，并且栓紧带的
拉力由于设备的缺陷，突然的破裂或者是张力调整器的故障导致手作用力突然缺失都会导
致危险。

●手和臂在操作张力调整器时由于锋利的边缘被夹住和剪切到的受伤
●对于卸载人员的危险通常是因为不充分的安全措施导致货物在运输过程中是倾斜的。

例如
后坐力的故障，设备的破损或者是设备的缺点等会导致货物掉到人身上，特别当打开侧板
的时候更容易发生。

●因为操作人员错误的组合导致的危险（用不同LC的栓紧带组合在一起）
●因为在使用栓紧带时没有使调节器放松导致货物运动中突然不稳造成对卸货人员的危险。

●由于栓紧带转动曲柄和控制杆过大的后坐力而导致的危险。

人类环境改造学的必要条件已经被考虑到了，并且在3.18和6.5.1中都已经定义了最大手操作力。

有些人能够用两只手或者是不用控制杆可以考虑更高的压力。

根据参考制定的使用者说明书规定标准手操作力≤500N。

附录A中表A.1给出了所有危险的概括和相应的具体要求。

5 安全要求
5.1 概述
在1.25LC载荷下，栓紧带的所有承受部分（包括金属端配件）应无任何影响其性能的缺陷出现。

●拉紧装置或可动部件应完全保持其作用，织带的槽轴的任何永久变形应小于织带宽度的
2%。

●缝合线无损坏。

●拉紧装置上的织带在松动后不会出现滑移。

5.2 扁平织带
按照6.3测试，被用于栓紧带时，未经缝制的织带应能至少承受3LC的力，加压至1LC时，扁平织带延伸率不应大于7%。

5.3 拉紧装置
5.3.1 概述
拉紧装置不应出现锋利的边缘或毛刺，以免影响编织带的使用或对操作者的手部接触部位造成伤害。

如果使用可拆卸手动拉紧绞架，其固定方式应能防止绞架脱离所造成的危害。

在拉力下，当打开拉紧装置时，其（绞架的槽轴后冲）不能超过150mm。

拉紧装置的设计应确保拉紧张力时不会意外释放。

当0.3LC的力施加到栓紧带时，在不使用任何工具的前提下，能用手松开拉紧装置，以便在完成6.5.2规定的试验后，其仍能继续使用。

根据绞架原理制造的拉紧装置，在设计时应确保织带环绕槽轴旋转9／4圈后，织带的松端不会滑出，织带的允许松动值，见表1。

按照制造商的设计用途使用时，拉紧装置不允许存在压碾或切割点，防止操作者手部受伤。

当客户对拉紧装置有抗腐蚀要求，依照ISO 9227规定。

注： 测试的时间应有双方协定。

5.3.2 手操作拉紧装置 5.3.2.1 概述
当500N 的标准手操作力施加到拉紧装置的手柄后，栓紧带上至少产生0.1Lc 且不超过0.5Lc 的残余拉力。

至少0.1Lc 的残余拉力要求仅适用于摩擦栓紧中作用在标有S TF 栓紧带上的手操作拉紧装置。

与织带接触的栓紧带装置的槽轴应为光滑圆形，以确保条款6试验。

拉紧装置没有影响与织带接触的安全缺陷。

当检验人员进行检验时，拉紧装置没有出现影响安全的永久变形、裂纹、瑕疵或其他缺陷。

如果使用可取下的手动曲柄，应防止加载时曲柄产生意外脱离。

拉紧装置（棘轮）应能正常释放栓紧带上的拉力。

拉紧装置应允许织带绕其槽轴旋转至少9/4圈。

5.3.2.2 拉紧装置和拉紧止动装置的循环载荷试验
LC ≥5kN 的拉紧装置应进行循环载荷试验。

拉紧装置应在频率不大于0.4Hz 、0.2Lc ～1.0Lc 力的作用下，经受住100次交替循环，织带松动值不能超过表1的规定（参见6.6）。

表1 循环载荷试验后织带允许松动值
栓紧力（LC ）
kN
织带绕旋转槽轴9/4圈时的允许松动值
mm
5＜LC ≤20 20＜LC ≤40 40＜LC
10＜LC ≤40 40＜LC ≤80 80＜LC
15 20 25
5.3.2.3 棘轮强度
依据6.5.4对手柄施加表2中规定力值，棘轮应能承受此力不损坏。

该力应在手柄宽度1／3的中心位置处施加或采用栓紧带施加相同大小的力。

表2 使用手柄进行强度试验时棘轮的最小破断力
棘轮内宽（棘轮之间槽轴的宽度）
mm 手柄试验力
N 25 35 50 75 100
500 1500 2500 3500 3500
1 —拉力横销；
2 —止动绞架；
3 —止动千斤顶；
4 —槽轴；
5 —棘轮；
6 —拉紧千斤顶；
7 —横销；
8 —拉紧绞架；
9 —手柄
图4 拉紧装置结构示意图
5.3.2.4 绞架曲柄
包括绞架的栓紧带，如果绞架的曲柄或手柄为可拆卸部件，绞架在设计时应确保防止曲柄或手柄意外脱离或释放。

5.4 端配件
端配件不应出现尖角、锐边及毛刺，机械加工时不应出现刀痕和接点。

按照制造商的设计用途使用时，拉紧装置不允许存在压碾或切割点，防止操作者手部受伤。

当客户对拉紧装置有抗腐蚀要求，依照ISO 9227规定。

注：测试的时间应有双方协定。

5.5 拉力止动装置
拉力止动装置应达到4.2对端配件的要求，当依据5.6.3.2进行试验时应能使固定好的织带不出现滑移。

5.6 编织带
编织带应完全由高韧性工业丝织成。

其应具有易于牵引、热稳定性好的特点，其韧性不低于60cN/tex，编织带材料有以下几种：
——聚酰胺（PA）
——聚酯（PES）
——聚丙烯（PP）
注1：上述材料定义在ISO2076标准中。

这些材料组成材料依据ISO1833标准中确定。

注2：注意不同的人造纤维对化学环境的不同抵抗能力，参见附录B.9。

所有缝合线应与编织带母材相同，由带锁边的缝纫机缝制。

注3：织带与端配件缝合时，为了便于检验应使用与织带不同颜色的线进行缝合。

5.7 拉力指示器
如果在栓紧带上安装拉力指示器则拉力值应易于读取。

在–10℃到﹢40℃温度范围内，指示器的最小位移应为（10±1.5）mm/10kN 。

所规定的拉紧装置的相同要求，也适用于拉力指示器。

如果拉力指示器达不到设计要求，应确保栓紧带没有断开。

6 安全要求和形式试验
6.1 概述
应从每种类型的栓紧带中至少选取2件试样进行6.3～6.7条规定的型式试验。

依据6.2选取试样进行6.3～6.4条规定的生产试验。

6.2 生产测试的抽样
依据ISO2859-1:1989 条款8标准规定从批量生产或生产批次中随机抽取2件相同（仅允许长度不同）的栓紧带试样。

如果制造商没有EN ISO9001 EN ISO9002 EN ISO9003质量体系认证，抽检率按表3的规定。

栓紧带应至少承受2LC 的力而不破断（在环绕旋转轴9／4圈的情况下）
如果制造商通过EN ISO9001 EN ISO9002 EN ISO9003质量体系认证，抽检率应减少，表3中所列批量应增加一倍。

表3 完整栓紧带进行拉力试验时的抽样率
栓紧力（Lc ）
kN
栓紧力（Lc ）
kN
批量
最小抽样率2件/
LC ≤5 LC ≤10 6000件 5＜LC ≤10 10＜LC ≤20 3000件 10＜LC ≤30 20＜LC ≤60 2000件 LC ＞30
LC ＞60
1000件 注： 表3抽样方法对应ISO 2859-1：1989标准中“接受样本检验”抽样C 中的表II-C “降低样本量”。

6.3 编织带的拉力试验
从制造栓紧带的同批次织带中或从栓紧带的未缝制端截取规定试验长度的织带试样，将试样平直的安装到试验机上。

加载到0.05Lc ，在试样宽度的中心位置标记出最小为100mm 、最大为1000mm 长的标距，长度测量误差为±0.5 %。

加载到1Lc ，测量标记间的距离并计算延伸率，延伸率最大为7%。

加载到3Lc 的最小破断力，确保每1000mm 长度试样的拉伸速度在（50～110）mm/min 之间，并做好破断记录。

6.4 栓紧带的试验
对选取的试样进行外观检查，确保织带或操作者手部接触的部位没有锋利边缘和毛刺，不应出现碾住和切伤操作者手部的现象。

通过安装附件的常用方法，将带端配件的栓紧带安装到实验拉力机上，如果与织带配套使用的是其它带槽轴拉紧装置，参阅图5的装配方法。

拉力试验机应按规定1级的精度进行校准及检定（试验机应配有合适的连接点）。

试样加载1.25Lc 并保载1分钟。

在织带环绕旋转轴9／4的情况下进行。

栓紧带的所有承受部分（包括金属端配件）应无任何影响其性能的缺陷出现。

拉力释放后
● 察看部件永久变形情况
● 拉紧装置或带有可动部分的部件应能完全保持其功能，织带槽部从轴的任何永久变形应符
合
注： 织带在拉紧装置上的滑移不应该计算为织带的延伸率。

经过上述检查，栓紧带应至少承受2LC的力而不破断（在环绕旋转轴9／4圈的情况下）。

注：应设定栓紧带的破断力。

其他端配件和连接件应被检测（不含织带），以便保证栓紧带检测。

6.5 棘轮和其它带槽轴拉紧装置的型式试验
6.5.1 预拉伸性能试验
栓紧带应被连接到两个固定点，两点间距为500mm～4000mm之间（见图6），使用立式或卧式拉力机进行试验。

测试带棘轮的栓紧带时，织带插入槽轴后旋转5/4圈（包括长松端）（见图5），织带应在旋转5／4圈后，栓紧带上形成最大值为0.05LC的力。

当施加标准手操作力500N时，手柄应从垂直（±5°）织带轴线的位置进行移动（见图6），然后释放手柄以便松开锁紧装置。

手柄释放后，测量拉紧装置保留在栓紧带上10秒钟的力，重新将织带固定在槽轴中进行测试。

重复此过程4次（当棘齿为奇数时，重复6次，180°不同的起始点位置），然后计算4次测量的平均值（当棘齿为奇数时，去掉其最大值和最小值）。

对于设计用于摩擦栓紧的棘轮装置或其它带旋转轴的拉紧装置，其力的最大值应达到0.5LC，最小值应为0.1Lc，或从0.1Lc开始以0.02为递增值（如：0.12Lc、0.14Lc、0.16Lc、0.18Lc、0.20Lc……）。

图5 测试过程
测试过程
1.装载物（负载） 5.固定点
2.导轮 6.有槽的轴
3.钢丝绳 7.手柄
4.测力传感器 8.扁平织带
图6 棘轮预拉伸能力测试示意图
6.5.2 拉力下释放性能的试验
对栓紧带施加0.3Lc的力，然后用手(不允许使用任何工具）释放栓紧带上的拉力进行拉力下释放性能测试。

拉力释放后，应记录拉紧装置的以下特征：
●用手而不使用任何工具释放的能力；
●对释放时给操作者造成的任何危险进行评估。

6.5.3 循环载荷试验
6.5.3.1 棘轮和绞架装置
织带应环绕槽轴缠绕9/4圈，自由端织带长度应为500mm～1000mm（见图7）。

将平直放置的栓紧带拉伸到1Lc。

然后降低载荷2Lc。

在拉紧装置与织带结合处划一条线（如用标记笔）。

栓紧带应在频率不超过0.4Hz的情况下，施加0.2Lc～1.0Lc的力进行100次循环试验。

周期循环试验在0.2Lc力时，测量织带的松动值，此值不能超过表1规定值。

注1：可以使用进行周期载荷试验的样品测定栓紧带的破断力。

注2：图7显示了进行循环载荷试验时，在试验机上固定栓紧带的两种方案。

图7 循环载荷试验的固定方式
6.5.3.2 其他栓紧装置和拉力止动装置
将栓紧带插入装置（见图5b）。

固定此装置加载1Lc。

然后降低载荷至0.2Lc。

在栓紧装置与织带结合处划一条线（用标记笔）。

再以拉力为0.2Lc～1.0Lc的作用力进行100次循环试验，频率不得大于0.4Hz。

完成试验后应在0.2Lc的作用力下，测量划线的位置与最初位置之间的距离，此线移动距离不能超过表1中规定值。

6.5.4 棘轮手柄的强度测试
将样品手柄固定在防止槽轴旋转的一个固定设备上（见图8），沿垂直于手柄的位置上施加力，加载至手柄破断，记录破断力和破断位置。

图8 手柄强度检测的示意图
6.5.5 绞架曲柄的测试
带有绞架的栓紧带、当绞架的曲柄和手柄是可以拆卸时，应对绞架进行外观检测，并用手对功能进行测试确保曲柄或手柄在使用时不会出现意外脱离或释放。

6.6 其他栓紧装置和拉力止动装置的型式试验
型式试验应包括下列内容：
——拉力释放能力试验（6.5.3.2）；
——循环载荷试验（6.5.2）；
——反冲试验（6.7）。

6.7 反冲测试
依据6.5.2进行拉力下释放能力试验，当移动拉紧装置的操作手柄时，测量手柄末端的槽轴反冲距离（最大值为150mm）。

6.8 重复测试和判定原则
进行型式试验时，如果两件样品中的任一件达不到6.3或6.7中的一个或更多要求，应再选取两个相似样品进行测试。

进行生产试验时，如果一件样品达不到6.2和6.4中的一个或更多要求，应从相同系列或批次中再选取两个样品进行测试。

型式试验或生产试验中，如果进行重新测试的任一样品达不到上述任何一项测试要求,此栓紧带应被认为不符合EN12195-2的要求。

7 检测报告
检测报告至少应包括以下内容：
——栓紧带的测试结果（6.3、6.4）；
——织带表面的任何损坏；
——端配件或拉紧装置是否出现永久变形、裂缝、瑕疵或其他缺陷（6.4）；
——施加的最大拉力（6.4）；
——加载到2Lc时，栓紧带有无异常变化（6.4）；
——预拉伸力的平均值和达到的等级（6.5.1）；
——循环载荷测试的结果（6.5.3、6.6）；
——手柄强度测试结果（6.5.4）；
——重复测试的结果（6.8）。

8 标识
标识应符合EN292-2:1991 5.4章节。

如果允许，栓紧带每一部分将被标识以下内容（如图9）：——栓紧能力Lc；
——长度L G、固定端长度L GF、调节端长度L GL；单位为m；
——标准手操作力S HF；
——当设计为摩擦力栓紧时，基于张力调整器已经测试过的条件下的标准摩擦栓紧力S TF(daN) 或卷拉力。

——禁止用于吊装；
——织带材料；
——制造商或供方的名称或代号；
——制造商可追溯编码；
——标准代号；
——制造日期；
——加载至LC下的延伸率%；
Lc≥5kN 的端配件、拉紧装置、拉力止动装置及拉力指示器应标记制造商或供应商的名称或代号。

Lc的值应被标记在部件上，Lc≥5KN的部件标记单位：kN（千牛顿）、Lc＜5kN的部件标记单位为daN （10牛顿）。

标签颜色按照下面规定：
——聚酰胺（PES）绿色
——聚酯（PA）蓝色
——聚丙烯（PP）棕色
栓紧力LC（单位：kN）：
标准破断力（kN）：
织带材料：
长度（mm）：
注册商标：
可追溯编码：
标准号：
制造日期：
禁止用于吊装
栓紧力LC（单位：kN）：
标准破断力（kN）：
织带材料：
长度（mm）：
注册商标：
可追溯编码：
标准号：
制造日期：
禁止用于吊装
图9 标签
9 使用说明
每件栓紧带或者栓紧装置应含带附录B中的使用说明。

附录 A
（规范性附录）
风险
A.1 概述
由于装载物固定不当导致装载物栓紧力释放，其释放可能直接或间接给车辆带来危险或给装载物造成损害，移动车辆的危险区如：A.2、A.5或A.7，停留车辆的危险区如：第4章a、b、c。

A.2 在公共道路上由于装载物释放或位移引起的一般交通危险，如：装载物与楼房、车辆、建筑物（隧道、桥梁）引起的风险。

A.3 在拉紧过程中，拉紧装置突然失灵或断裂导致拉力突然消失，致使装载物倾覆或移动产生撞击，装载物失去平衡或掉落引起的危险。

A.4 装载物装卸船和水上运输的风险，如装载物装船卸船、水上风浪对生命和健康的风险。

A.5 装载物装卸火车引起的风险，对迎面而来的火车及铁路交通、车站和人员的安全的风险，由于装载物固定不牢与车辆、建筑物（隧道、桥梁）的接触引起的风险。

A.6 对司机、副驾驶和所有其他道路使用者的风险。

A.7 由于负荷向前滑或在刹车期间的倾斜,破坏且损坏船舱的危险。

A.8 由于人员、装载物或栓紧设备接触架空电力线路引起的风险。