城市轨道交通运营组织

0 6 过 去 的 运 行 绩 效统 计 。
0 7 沿 线 设 备 运 用 及进 路 冲突 数据 。
运行图的基 本类型
0 1
列 车 运 行 图是一种二 维图，其横轴 是时间，一般 可 根据其刻度仔细程度分为一分格运行图、二分格运行 图和十分格运行图；运行图的纵轴是距离标志。
0 2
按 线 路 方 向分为单线 运行图和双线 运行图。
转来统计。 （3）旅客输送能力。 （4）全日列车走行公里。 （5）动车组日均走行公里。 （6）动车组全周转时间。 （7）技术速度，指不包含停站时间在内的列车在站间平均运
行速度。 （8）旅游速度，指列车从始发站发出到抵达折返站时的平均
运行速度。
车 辆 配 备 计 划 指 为 完 成 全 线 全 日 行 车 计 划 所 需 要 的 车 辆 保 有 数 量计划。车辆保有数计划包括运用车辆数、在修车辆数和备用车
当客流密度达到2.5万人/km·日以上，可采用官办半民营、官办民营 的模式。
当 政 府 独 自 承 担 城 市 轨 道 交 通建设费用，而不从运营收入 抵扣时，在大于1.0万人 /km·的客流密度时就可尝试官 办民营的管理模式。
考 虑 到 市 中 心 地 区 修 建 城 市 轨道交通的成本和物业开发的 难度较高，市中心区城市轨道 交通线路不宜采用私办私营的 管理模式，必须有公共资本参 与。私办私营的模式最好用于 市郊铁路。在市郊铁路的条件 下，客流密度达到1.7万人 /km·日以上时就可采用私办私 营的模式。
可采取的非站站停车方案主要有以下三种：
1
区段停车。
区段停车在长短交路情况 下采用，长交路列车在短 交路区段外每站停车，单 在短交路区段内部不停车 通过；而短交路列车则在 短交路区段内每站停车， 短交路列车的中间折返站 同时又是乘客换乘站。
2 长交路列车停站
4 停车站
5 换乘站
3 短交路列车停站
6 区段停车方案示意图
存在后续投资困难的危机；在选择盈利性的城市，如曼谷，难以保证城市轨 道交通项目本身的有序发展；而在香港、东京、首尔，城市轨道交通发展以 逐渐走上良性循环，城市轨道交通的福利性和盈利性得到了良好的融合，基 本上能够自给自足，以线养线，政府的角色也在逐渐淡出之中。
客 流 量 和 线 路 类 型 是 影 响 城 市 轨道交通管理模式的重要依据。
流断面分布、列车运载能力以及设计满载率等。 计算分时开行列车数
计算分时发车间隔
Ii
3600 ni
最终确定全日行车计划 ○ 一般为了保证轨道交通的客运服务水平，发车间隔在非高
峰运营时间的9：00~21：00不宜大于6min，在其他非 高峰运营时间不宜大于10min。 ○ 式中：Ii—某小时i内的发车间隔。
列车开行方案包括列车编组方案、列车交路方案和列车停站 方案三部分。列车编组方案规定了列车是固定编组还是非固 定编组，以及列车的编组车辆数；列车交路方案规定了列车 的运行区段和折返车站；列车停站方案规定了列车是站站停 还是非站站停，以及非站站停车的方式。
1.列车编组方案
（1）大编组方案 指在运营时间内列车编组车辆数固定且相对较多。
（2）必须严格遵守列车在所有车站的停留时间标准
（3）必须严格遵守列车在所有区间的运行时间标准。
（4）要严格遵守列车在折返线、出入库时间标准。
（5）要检查各时间段内的列车开行班次是否符合班次计划。
铺画出初步的列车运行图方案后，一般要在以下几方面进 行进一步的检查，以确定其可用性：
（1）运行图实施所需的列车或动车组数量。
独 立 运 营 方 案 特 点 是 要 求 在 交 汇 点 或 衔 接 点 设 换 乘 站 ， 一 、 二 期 信 号 设 备 及 车 辆 系 统 要 能 相 互 兼 容 ， 这 样 ， 部 分旅客要换乘两次或更多次。
部 分 独 立 、 部 分 共 线 方 案 特 点 是 部 分 线 路 共 线 运 营 ， 另 一 部 分 线 路 独 立 运 营 和 联 合 运 营 相 结 合 。 这 种 组 织 有 利 于 分 段 建 成 的线路依据其客流各区段均匀与否选择部分线路共线运营、部分线路独立运营和联合运营相结合， 这样既满足了部分乘客的换乘直达，又减少了完全共线运营所造成的乘客虚乘及其能力浪费。
当 客 流 密 度 在 0 ~ 1 . 5 万 人 /km·日时，城市轨道交通运输缺 乏盈利所需的必要客流，因此需 要在政府的扶持下存活。这种类 型的城市轨道交通系统适宜采用 官办官营的管理模式。
当客流密度在1.5~2.5万人/km·日时城市轨道交通运输系统基本具备 维持运营成本所需的客流且能略有盈利，可考虑采用有竞争条件下的官 办官营、公私合营、官办半民营的模式。
第8章 城市轨道交通运营组织
有轨电车 轻轨交通
8.1 城市轨道交通的基本形式
市郊铁路 地下铁道
轻轨的涵义是指车辆对轨道施加的荷载而言， 轻轨车辆与市郊列车或地下铁道车辆比较相对 较轻。 轻轨交通是由电力牵引、轮轨导向、车辆编组 运行在专用行车道上的中运量的城市轨道交通 系统。
轻轨交通
市郊铁路是基于大铁路的原形，由电力 牵引或内燃机牵引、轮轨导向，车辆编 组运行在城市中心与市郊、市郊与市郊、 市郊与新建的卫星城之间，以地面专用 路线为主的大运量的快速轨道交通系统。
私 办 私 营 模 式
线 路 由 私 人 集 团 投 资 兴 建 ， 由 私 人 集 团 经 营 ， 政 府 无 权 干 涉 私 人 工 作。 曼谷轻轨就是这种。
8.2.2 各种运营管理模式的适用性
1
不 同 模 式 均 存 在 优 势 与 不 足 ， 有 自 己 的 适 应 范 围 。
2 强调地铁福利性质的城市，如纽约、新加坡，政府承担了过多的责任，都
（2）跨站停车
跨站停车时在长交路的情况下采用的停车方式。A 类列车在甲、丙类车站停车，在乙类车站通过；B类列 车在乙、丙类车站停车，在甲类车站通过。
A类列车停站 B类列车停站
丙
甲
丙
乙
丙
甲
丙甲
丙
丙
乙丙
乙丙
停车站
换乘站
跨站停车方案示意图
（3）部分列车跨多站停车 部分列车跨多站停车是指线路上开行两类长交路
8.2.式1获城得运市营权轨。道韩国交首通尔采运用了营这管种模理式。模式分类
2
无 竞 争 条 件 下 的 官 办 官 营 模 式 线 路 为 政 府 所 有 ， 一 家 单 位 独 家 经Hale Waihona Puke 营 ， 或 两 家 以 上 单 位 按
行政区域划分经营范围。 伦敦、纽约、北京、广州、柏林、
巴黎的地铁运营管理都是属于这种模式。
1
2
8.2.3 城市轨道交通运营方案
城 市 轨 道 交 通 工 程 建 设 投 资 巨 大，每公里轨道线路的资金需要 数亿元，难以一次性建成投入使 用，无论采用哪种管理模式，一 般是采取边建设边运营的方法。
有 代 表 性 的 运 营 方 案 有 以 下 三 种。
共 线 运 营 方 案
特 点 是 对 前 期 建 造 线 路 的 运 营 组织不会产生太大的干扰，对于 后期线路运营方案也很容易实施， 并且使前后期线路上任意两车站 旅客乘车方便。
式中：ni—某小时i内应开行的列车数； pmax,i —该小时最大客流断面旅客数量； cp —列车的设计载客能力，即列车编组数与车辆定员数的乘积； β—列车满载率，一般可取0.75~0.9。
np /c 全日行车计划是指在营运时间内每个小时开行的列车计划。
全日行车计i划编制的m 主ax要,i依据有p：营业时间计划、全日分时最大客
3
官 办 半 民 营 模 式 线 路 为 政 府 所 有 ， 交 由 政 府 股 份 占 主 导 地 位 的 上 市 公 司 经
营。香港地铁的运营管理采用这种模式。
4.官办民营模式
线路为政府所有，交由民间股份占主导地位的上市公司 经营。
新加坡的地铁运营管理属于这种模式。 它的主要特点有： （1）地铁作为福利项目由政府负担建设费用 （2）淡化运营公司的职能，运营公司无线路的所有权，政府
（2）乘务工作方案是否超过规定标准。
（3）在岛式换乘车站上，要检查车站列车到达的均衡性，避免列 车集中到达造成拥挤。
（4）需要铺设调试列车时，一般应安排在低谷客流量较低时进行。
4.运行指标的计算
这些指标一般包括以下几个方面 （1）全日开行总列车数量。 （2）全线运行所需要的列车或动车组数量，可根据运行线周
运行线从列车出库/始发站开始，铺画到折返站，经过一定的折返 时间再返回始发站。 （5）当出现某些冲突或不满足某些条件时，需要调整某一条甚至某些 运行线。 （6）重复上述过程，直到所有运行线均铺画完毕，并得到符合标准的 运行图。
铺画运行图 时要注意下列 事项：
铺画运行图时要注意下列事项：
（1）列车间的追踪间隔时间必须符合规定的时间标准。
地铁是由电力牵引、轮轨导向、车辆编 组运行在全封闭的地下隧道内，或根据 城市的具体地理情况和条件，运行在地 面或高架线路上的大容量快速轨道交通 系统，单向最大断面流量达3~8万人次 /h。地下铁道还可分为重型地铁、轻 型地铁与微型地铁三种类型。
Part 01
8.2 城市轨道交通运营管理模式
1
有 竞 争 条 件 下 的 官 办 官 营 模 式 线 路 为 政 府 所 有 ， 两 家 或 两 家 以 上 的 运 营 单 位 通 过 招 标 方
（2）小编组方案 指在运营时间内列车编组车数固定且相对较少。
（3）大小编组方案 指在运营时间内列车编组车数不固定。大小编组有两种
情形，一种是在客流非高峰时段编组车辆数相对较少，在高 峰时段编组车辆数相对较多。另一种是在全日运营时间内采 用大小编组。
在进行列车编组方案选择时，通常需要考虑客流需求、 服务水平、车辆运用经济性和运营组织复杂性因素。
列车，即普速列车（站站停车）和快速类车（跨多站 停车）。快速列车只在线路上的主要客流集散站停车。
普通列车停站
快速列车停站
停车站
换乘站
部分列车跨多站停车方案示意图
列车运行图又称时距图。
1.准备工作
需要以下基本的技术数据或资料。 （1）全线各区段分时班次计划。 （2）最小列车运行间隔 （3）各区间列车运行时间。 （4）各站列车停站时间。 （5）列车在折返站/折返线上的折返及停留时间。 （6）列车出入车辆段的时间标准。 （7）可用列车或动车组数量。
符 合 客 流 的 空 间 分 布 特 征 是 列 车 交 路 方 案 选 用 的 前 提 条 件 或必要条件。
行 车 条 件 决 定 了 列 车 交 路 计 划 实 现 的 可 能 性
客 运 组 织 是 列 车 交 路 确 定 的 必 要 条 件 。
列车停站方 案
通常城市轨道交通的列车运行采用站站停车的方式。从优化列车运行组织、提高列车旅行速度， 节约乘客出行时间出发，根据具体线路的客流特点，也可采取一些非站站停车的列车运行方案。
0 1 换 乘 站 能 力 使 用计 划 。
0 2 系 统 开 始 营 业 时间 和 营业 结束 时 间。
0 3 列 车 交 路 计 划 ，指 存 在长 短交 路 配合时的情况。
0 4 供 电 系 统 作 业 标准 及 计划 。
0 5 乘 务 组 工 作 制 度、 乘 务组 数量 及 工作时间标准。
运行图的铺 画
在铺画列车运行图的过 程中，一般可遵循下列步 骤。
3.运行图的铺画
在铺画列车运行图的过程中，一般可遵循下列步骤。
（1）选定铺画运行图的图纸类型。 （2）根据车站间距在运行图上确定各站的位置，并予以标出。 （3）在一分格或二分格运行图上精确地铺画每一条运行线。 （4）铺画运行线要严格按站间运行时间和车站停留时间来推算，每条
不干涉运营收入也不对运营开支进行补贴。 （3）运营公司完全民营，第一大股东为私人投资公司。 （4）由政府制定运营水平和规则，以保证城市轨道交通的公
共福利性质。
多 种 经 济 成 分 构 成 的 模 式
线 路 归 政 府 和 地 方 公 共 团 体 所 共 有 ， 同 样 由 政 府 和 地 方 公 共 团 体 共 同组织人员经营。 东京的城市轨道交通系统很早就引入了多种经济 成分。
列车交路方 案
列 车 交 路 可 分 为 长 交 路 、 短 交 路 及 混 合 交 路 3 种 类 型 。 长 交路是指列车在全线各站间运行，为全线提供运输服务， 列车到达折返线（站）后返回。短交路是指列车在某一区 段内运行，在指定站折返，它可为某一段旅客提供服务。 混合交路则指线路上长短交路并存的情形，也叫长短交路。