大丽铁路w6标工程施工组织计划_secret.doc

工程施工组织计划
1.总体施工组织布置及规划
1.1.工程概况
1.1.1.工程范围
大理至丽江铁路位于云南省西北部，南起广大铁路大理东站，向北经上关、西邑、鹤庆至丽江。

本标段为大理—丽江铁路项目W6合同段，位于大理州境内，标段线路自DK61+850至DK69+500，线路长度7.721km。

1.1.
2.主要工程数量
主要工程数量表
1.1.3.工程自然条件
1.1.3.1.地形地貌
全线位于云贵高原边缘与横断山脉交接的大理地区，地势东高西低，北高南低，山脉和水系多呈南北向展布。

属溶蚀、剥蚀构造中山、低中山地貌。

区内海拔高程1800~2786m，相对高差一般470~700m，最大达986m。

1.1.3.
2.气象
本段为中亚热带湿润区，属于冬干夏湿的高原季风气候。

沿线降雨时间大部分集中在5~10月，尤以7~8月最为集中，每年10月下旬至次年5月为干风季节。

无冻土层，历年平均霜降冻期71.5天。

1.1.3.3.水文
线路穿越河流均属澜沧江、金沙江水系，众多的山间沟槽为季节性水流，水量受季节控制，雨季水量猛涨且浑浊，旱季水少且清澈，水流部分用于农田灌溉。

地表水主要接受大气降雨及地下水的补给。

1.1.3.4.地震动参数
本标地震动峰值加速度为0.2g。

1.1.3.5.地质构造
线路位于青藏、滇缅、印尼巨型“歹”字型构造体系东支中段与三江经向构造体系复合部位，NNW向构造和SN向构造带为主体构造骨架。

线路所在的滇西北新构造运动十分强烈，且具明显的继承性。

印度板块在渐新世~中新世完成在雅鲁藏布江缝合带的拼合和西亚利克A型俯冲带形成后，仍在向北运动，全区仍作整体抬升、斜掀和差异性的上升运动。

主要表现为高原的隆升、活动构造、地热显示等。

测区构造复杂，断裂、褶皱发育，致使岩体节理发育、破碎。

1.1.3.6.褶皱
与大丽线密切相关的褶皱构造线主要有凤仪向斜、向阳背斜、北衙向斜、宝窝向斜、板箐向斜，对线路有一定的影响。

1.1.3.7.地层岩性
沿线各时代地层分布较为齐全，沉积类型繁多，上至新生界第四系松散层，下至古生界奥陶系沉积岩，其间岩浆活动剧烈，岩浆岩规模巨大。

沉积岩、早期火成岩因受高温高压动力变质作用普遍有不同程度的变质。

1.1.3.8.主要工程地质问题
本标段地层岩性、地质构造复杂，构造作用强烈，受褶皱、断裂及岩浆侵入活动的影响，岩层产状变化较大，岩性完整性较差，砂页岩、玄武岩部分地段岩体风化层较厚。

水文地质条件复杂，地表水、地下水发育不均，部分地下水、地表水对混凝土具侵蚀性。

局部地段第四系覆盖层较厚，边坡稳定性较差。

主要工程地质问题有岩溶、滑坡、岩堆、膨胀土等。

1.1.4.工程施工环境
1.1.4.1.交通运输
外来料运输利用既有铁路广大线大理站，铁路运输较便利；大理至施工区有214国道可利用，公路运输亦十分便利。

当地料主要通过214国道、地方道路（邓川至黄坪、北衙公路）及新建施工便道汽车运输。

1.1.4.
2.当地资源
砂、石料：砂、石料可在当地购买及利用隧道可用料进行加工；
水源：可就近从沟中抽水作为施工水源；
电力：沿线业主提供10KV、35KV的电力线路，施工时进行T接；
通讯：可通过向当地电信部门申请，获得程控电话和手机通讯服务。

医疗设施：沿线城镇均有医疗点。

1.2.工程特点
1.2.1.本标段工程以隧道为主
本标段主要工程为隧道工程，且隧道较长，地质较复杂，只有少量路基、桥涵工程。

本标段共有两座隧道，分别是青花坪隧道（3550m）和笔架山一号隧道（3850m）。

1.2.2.不良地质较突出
本段岩溶较发育，节理裂隙发育，通过梅子涧1、2#古滑坡、北衙向斜，特殊岩土为中—强膨胀土。

1.2.3.环保要求高
工程所在地属环境敏感区，整个施工过程中要有完善的环保、水保措施，废水、弃碴、泥浆及工程垃圾要按规定排放、处理，完工后及时恢复植被，确保工程所处环境不受污染和破坏。

1.3.施工总体部署
1.3.1.项目管理机构的组建
按照高效、精干原则组建大理—丽江铁路项目W6合同段项目经理部，项目部设五部一所，由30名技术管理人员组成，设在青花坪隧道进口附近，下设四个隧道施工队，一个桥涵施工队，一个综合施工队，负责现场管理和施工。

组织机构如下图。

1.3.
2.施工队伍安排及任务划分
施工队伍安排及任务分工情况表
1.3.3.施工准备
(1). 组织准备
我公司一旦中标，本着“快进场、快筹备、早施工”的原则，组织队伍、设备进场。

一旦接到中标通知，我方将利用三天时间进行开工动员，首先由项目经理召集各职能部门和施工队长进行管理层动员，其次由各职能部门和施工队长对其管辖范围内管理人员、作业队班组长、专业施工人员进行动员，动员主要内容是：
决策层
管理层
作业层
介绍大丽铁路基本情况和建设意义；讲述本标段工程施工特点、施工方法和注意事项；强化对工期、质量、安全、环保和成本意识的教育；明确整体创优规划及本标段创优目标、体系和措施。

施工动员后将组织人员、设备分两批进驻现场。

首批人员在接到中标通知书后一周内进场，先办理交接桩手续、进行全线精测、修建临时房屋、施工便道及水电管路安装；调查材料来源、单价、签订供料合同；组织材料设备进场；组建试验室，配齐工程所需的试验设备。

半月内，隧道、桥梁、土石方施工设备到达60%，并满足前期施工要求。

接到开工令后一个月内剩余人员、设备全部到达现场。

(2)．施工技术准备
熟悉、审查设计图，参加技术交底及图纸会审；复测控制桩，并制定测量方案；编制实施性施组和质量计划；做好技术交底和培训；建好试验室，安排好试验工作；编制施工计划。

1.3.4.临时工程规划
1.3.4.1.施工运输道路
本标段交通较方便，以214国道为主干道，再加上乡镇公路，形成了比较方便的交通网络，初步设计新修便道8km。

在本标起点处新修引入线1km，在青花坪隧道斜井处新修引入线5km，在笔架山一号隧道进口新修引入线3km。

便道具体位置详见平面布置图。

便道修建标准：路基宽4.5m，路面宽3.5m，泥结碎石路面，每隔200～300m 设一处会车道。

1.3.4.
2.施工供电
施工用电从业主提供的贯通电力线T接，需架设供电干线0.4km，共需设置6台变压器。

在青花坪隧道进口设1台630KV A变压器，供青花坪隧道进口工区施工用电，设1台160KV A变压器供隧道施工一队及综合施工队生活用电；在青花坪隧道斜井设1台500KV A变压器，供青花坪隧道斜井工区施工用电及隧道施工二队生活用电；在笔架山1号隧道进口设1台630KV A变压器，供笔架山1号隧道进口工区及桥梁施工用电，设1台160KV A变压器供隧道施工三队及桥涵施工队生活用
电；在笔架山1号隧道出口设1台630KV A变压器，供笔架山1号隧道出口工区施工用电及隧道施工四队生活用电。

为确保重点工程正常连续施工，配300KW柴油发电机组4台、120KW柴油发电机组1台作为备用电源。

1.3.4.3.施工用水
本标段各施工点用水可就近从附近沟中抽取，在拌和站和各工区各设蓄水池一座，确保满足施工用水需要；共需设120m3蓄水池4座，50m3蓄水池2座。

共铺设供水干管约6.0km。

1.3.4.4.施工通讯
项目部及施工队采用程控和移动电话相结合的方式对内、对外进行联系，各施工作业点设专线通讯并配备足够的对讲机。

1.3.4.5.生产生活房屋
考虑本标段施工工期、工程量和工点分布情况，施工用房全部新建。

其位置见施工平面布置图，具体数量见下表。

项目经理部及各队临时房屋规划数量表
1.3.4.6.混凝土拌和站
本合同段砼拟设立三个自动计量拌合站进行供应，砼拌和站位置详见平面布置图，场地采用C15砼硬化，设污水沉淀过滤池，集中净化处理。

在青花坪隧道进口设一个型号为HZS30A的拌合站，供应青花坪隧道进口工区的砼；
在笔架山一号隧道进口设一个型号为HZS60A的拌合站，供应笔架山一号隧道进口工区及青花坪隧道斜井工区的砼；
在笔架山一号隧道出口设一个型号为HZS30A的拌合站，供应笔架山一号隧道出口工区的砼。

1.3.4.7.沉淀池
在隧道洞口及桥涵施工工点设沉淀池，将施工污水经沉淀净化后排入河沟。

1.3.4.8.临时用地计划
临时用地共计划征用165.2亩。

临时用地用完后，及时进行复植。

全部临时用地范围内设置完善的排水系统，对土质边坡植草绿化，防止水土流失。

1.3.4.9.临时工程数量表
主要临时工程数量表
1.3.5.施工总平面布置
施工总平面布置详见附图。

插“平面布置图”。

2.施工进度安排及保证工期措施
2.1.施工进度安排
2.1.1.工期目标
开工日期：2005年8月1日。

竣工日期：站前线下主体工程2007年6月30日全部工程完工，比业主要求的工期（2007年7月31日）提前31天。

2.1.2.进度安排
开工日期：2005.8.1；
施工准备：31天，2005.8.1～2005.8.31；
涵洞施工: 61天，2005.9.1～2005.10.31；
路基及附属工程施工: 273天，2005.9.1～2006.5.31；
梅子涧中桥：91天，2005.9.1～2005.11.30；
青花坪隧道：577天，2005.9.1～2007.3.31；
笔架山一号隧道：648天，2005.9.1～2007.6.10；
剩余工程及清理：20天，2007.6.11～2007.6.30。

2.1.
3.施工进度横道图、网络图
施工进度横道图、网络图（见附图）
插“施工进度横道图”。

插“施工进度网络图”。

2.2.保证工期的措施
2.2.1.组织措施
2.2.1.1.按网络计划组织施工
开工前按规定报送施工进度网络计划。

批准后，按网络计划安排资源、设置作业线、设置隧道、桥涵、路基的时限点。

施工中配足关键路线的资源，抓紧关键工序持续时间，组织关键路线上重、难点工序技术攻关，调整落后工序，不断优化网络、优化资源配置，千方百计保证各工序、各部位按计划完成。

2.2.1.2.组织好平行流水作业
本工程路基、路基附属工程、桥涵、隧道展开平行作业。

2.2.1.
3.抓住关键工序保证重点部位
笔架山一号隧道是关键路线上的重点工程。

开工后，优先保证，把任务细化，进度控制分到的每个班组，确保工期实现。

2.2.1.4.实行工期目标责任制
根据实施性施组安排和网络计划进度，编制季、月、旬作业计划。

旬日作业计划要落实到班组，将完成或超额完成旬、日计划作为队与班组考核指标，并与分配挂钩。

季度和月度计划作为经理部各部门考核指标，并实施奖惩。

要以日、旬计划的实现保证月度计划的实现，以月度计划保证季度计划的完成，从而保证总工期实现。

建立计划进度的落实检查制度，开展现场碰头会、调度交班会的工作制度。

对落后工序要就地组织制定措施赶上计划，对难点工序要有预案，必要时调整资源配置加强技术攻关力度，使各部均衡推进。

组织强有力的后勤保障系统。

按计划组织物资配件的订货采购供应，计划好供应周期和采购运输方案，保证不出现停工待料。

在现场设机械设备修理站，配足常用维修机具和熟练修理工，保证施工机具设备的完好状态。

协调好周边关系。

主动与相邻承包商协商场地利用、共用运输道路等存在的问题求得相互配合与支持。

协调好与周边单位和当地居民的关系，主动帮助及早解决改移道路、迁移管线等项工作，争取时间，尽快投入全面施工。

2.2.2.技术措施
2.2.2.1.优化施工方案
在认真审查图纸，对现场地形、地质、周边环境进一步调查核对，全面了解设计意图的前提下，编制实施性施组和网络进度计划，对施工方案，资源配置和进度安排进行进一步优化和比选论证。

实施性施组获得批准后，精心组织，统筹安排，确定总体目标和分阶段目标。

在施工全过程中，在保证总工期不变的条件下，随着情况的变化不断优化方案，优化和调整施工方法和施工计划，并制定相应的保证措施。

2.2.2.2.加强技术管理，为项目的顺利实施提供技术保证
保证技术管理力量，建立技术管理体系。

完善各项技术管理制度，在工程实施中严格执行。

实行技术人员现场值班制。

现场施工要有技术人员跟班，随时解决各部位、各工序存在的技术问题，随时检查和指导领工员和班组的工作，做到施工交底要及时，施工放样要及时，钢筋模型检查要及时，混凝土的配合比、坍落度检查要及时，纠正措施要及时。

2.2.2.3.加强劳力、材料、机械设备配置
(1).投入专业化的施工队伍，组织快速施工。

为了确保施工工期，我公司将选派长大隧道施工经验丰富、有专业特长的骨干人员，组成精干务实的项目经理部；抽调技术熟练、曾经施工过多座铁路长大隧道的专业化队伍投入施工。

对所有参加施工人员进行岗前培训，提高技术素质和工作效率。

(2).采用适合本标施工条件及性能优良的机械设备，以施工机械化保障施工快速化。

隧道施工采用钻、爆、装、运、支护、衬砌机械化一条龙作业，隧道开挖主要采用凿岩台车，装碴主要采用WZ120型挖装机或轮装装碴，变频电机车牵引梭矿或自卸汽车运碴的出碴方式；喷锚采用湿喷机作业，自制多功能综合作业平台车上进行挂网、防水板、透水管等的安装。

衬砌采用全断面液压钢模衬砌台车，砼输送泵泵送入模。

(3).做好物资供应，保障施工生产的顺利进行
施工中提前做好物资供应计划，确保施工物资及时到位，我公司准备在大理设转运站，保证钢材、水泥、大堆料等材料供应，满足施工需要，确保施工进度。

2.2.2.4.保证工期的资金措施
加强计量工作，做好专款专用，保证计量回收率高于70%，以便工程的资金周转，我公司预留本工程备用专款，保证工程施工的顺利继续，按期完成工程任务。

财务部门根据工程进度计划及材料购置计划绘制资金使用计划，安排好流动资金。

建立项目工期提前奖，调动施工队伍及个人的积极性，促进施工进度的加快，尽快完成该工程的施工任务。

确定付款方式和时间保证资金供应，每月对项目管理人员及施工队组进行工期目标考核，采取奖勤罚懒手段。

资金的使用必须优先保证材料供应。

3.施工方案、技术措施、施工工艺和方法
3.1.涵洞工程施工
3.1.1.施工方案
本标段共有涵洞2座，全部为新建钢筋砼盖板箱涵，长度44.67横延米。

由于两座涵洞都位于隧道洞口附近，为避免影响隧道工程施工，开工前期先安排涵洞工程施工，以利后序施工作业。

工程所需砂、石料从砂石料源地用自卸汽车运至各工点，砼由搅拌站拌制，钢筋混凝土盖板就地预制。

砂浆采用砂浆搅拌机拌制。

3.1.2.技术措施、施工工艺及方法
3.1.2.1.施工工艺流程
钢筋砼盖板箱涵施工工艺流程
3.1.2.2.施工方法
(1).基坑开挖
用挖掘机开挖，人工刷坡检底。

石质基坑辅以小炮爆破。

弃土提升及运输用
挖掘机回旋弃土。

基坑回填、基底换填按有关规定办理。

(2).基础圬工
基础砌筑前先处理好基底，尤其是位于标段起点附近的涵洞，由于基础位于膨胀土上，施工时加强排水，及时封闭回填，并进行换填。

封底砼人工就地浇注。

浆砌片石基础挤浆法分层、分段砌筑。

(3).上部工程
边墙及出入口端翼墙挤浆法分层、分段砌筑，墙顶、接头墙、帽石砼人工就地立模浇筑。

钢筋砼盖板就地集中预制，人工配合汽车吊安装。

在安装预制盖板前，应检查盖板和边墙的尺寸，盖板与边墙的接触面应浇水湿润，用不低于C10的水泥砂浆铺设接触面或填塞接触缝。

安装后，预制盖板上的吊装孔应以水泥砂浆填塞。

(4).涵洞附属工程
涵身施工完毕后即可铺设防水层，根据设计要求施工。

沥青用电融法熔化。

沉降缝贯穿整个断面，按设计人工施作。

涵洞进出水口、检查台阶等圬工挤浆法砌筑。

(5).涵洞缺口填筑
涵洞缺口填筑见路基填筑部分。

3.1.2.3.技术措施
涵洞开工前根据设计文件，结合现场实际地形、地质情况，对其位置、方向、长度、出入口高程以及排灌系统的连接等进行校对，发现问题及时报监理工程师及设计单位及早解决。

涵洞沉降缝端面做到垂直、整齐、不交错，填塞物紧密填实，防水层施工严格按照设计文件及施工规范要求组织实施。

涵洞缺口处路堤填土施工严格按设计和有关规范要求进行。

基坑开挖完成后及时通知监理工程师检验、及早封闭。

在坑底无水的情况下进行基础圬工的施工，基坑内有渗水时必须待基础圬工终凝后方可停止抽水。

3.2.路基工程施工
3.2.1.施工方案
本标段区间路基土石方5400m3，站场路基土石方50048m3，填方主要来源于隧道弃碴，路基土石方调配按设计文件执行。

土方采用挖掘机械开挖，局部配合人力开挖；对于软石机械能够开挖的尽量使用机械施工，机械不能开挖的爆破施工。

膨胀土工点地段要优先开工，以利后续路基土石方工程施工。

路基附属工程中，砼及砌体工程、土工合成材料、支挡加固工程随路基土石方工程分段施工。

绿色防护工程在设计需进行喷播防护的边坡全部开挖、砌筑完毕后，一次集中施作。

路基正式填筑前，选取具有代表性的填方路段进行路基填筑工艺试验，以确定路基填方施工时的松铺厚度、压实遍数等各种施工参数，用以指导整个标段的填方施工。

并将工艺试验方案和工艺试验所取得的参数结果报监理工程师审批。

因本标段路基为非控制工程，主要集中在标段起点，尽量避开雨季施工，并和隧道弃碴统筹考虑，靠前安排施工。

3.2.2.技术措施、施工工艺及方法
3.2.2.1.路基开挖
3.2.2.1.1.路堑土方开挖
3.2.2.1.1.1.施工工艺流程
路堑土方开挖施工工艺流程图
3.2.2.1.1.2.施工方法
土方采用挖掘机械开挖，局部配合人力开挖；土方运距在100米以内，选用推土机推运；其余采用挖掘机装车，自卸汽车运土。

路基开工前，考虑排水系统的布设，防止在施工中线路外的地表水流入线内，并将线路内的水（包括地面积水、雨水、地下渗水）迅速排出路基，保证施工顺利进行。

对设计中拟定的纵横向排水系统，要随着路基的开挖，适时组织施工，保证雨季不积水，并及时安排边沟、边坡的修整和防护，确保边坡稳定。

路槽达到设计标高后，用平地机整平，刮出路拱，并预留压实量，最后用压路机压实，检查压实度。

3.2.2.1.1.3.技术措施
预留边坡保护层：机械开挖时预留20～30cm边坡保护层，由人工开挖。

预留基底保护层：路基开挖至设计标高0.3米停止机械开挖，采用人工开挖。

跟班指挥：每作业点每班都设现场领工员跟班指挥。

3.2.2.1.2.路堑石方开挖
3.2.2.1.2.1.施工工艺流程
浅孔爆破工艺流程：
初步爆破方案设计→钻爆平台开凿→钻机、空压机就位→布孔→光爆孔、主爆孔钻孔→炸药、雷管装填→起爆网络联结→起爆→爆破效果分析、参数调整→石方挖运→下一爆破循环。

光面爆破工艺流程：
爆破方案设计→主爆区钻孔→主爆区装药起爆→光爆孔钻孔→光爆孔炸药、雷管装填→光爆孔起爆→爆破效果分析、参数调整→石方清运→下一爆破循环。

3.2.2.1.2.2.施工方法
软石：采用大功率推土机配松土器松动，并集中成堆，装载机装车，自卸汽车运输。

次坚石、坚石：分级分段实施浅孔爆破，边坡光面爆破，挖掘机装车，自卸式汽车运输。

浅孔爆破采用小型凿岩机钻孔，炮孔直径38～50mm，孔深2～4米，根据开挖深度分一个或两个台阶爆破，边坡光面爆破。

炮孔方向：中间主炮孔取垂直孔，
边坡光爆孔与边坡坡率相同。

主爆区爆破参数及光爆孔的爆破参数根据有关经验数据确定，并通过爆破效果检验后进行调整。

光爆孔内采用分散不耦合装药。

浅孔爆破使用毫秒雷管起爆，每排用同段雷管同时起爆，各排按从前到后顺序起爆。

3.2.2.1.2.3.技术措施
石方爆破以小型及松动爆破为主，不允许过量爆破。

未经工程师同意，不得采用大、中型爆破。

通过试爆精选爆破参数，根据每次爆破的特点不断优化，提高爆破效率。

准确布孔，保证岩石块度的均匀性，保证边坡位置准确。

光爆孔采用测尺控制钻孔角度，确保爆后坡面平顺。

炮孔钻好后用水泥纸或稻草堵住孔口，防止因机械和人员活动导致钻碴落入钻好的炮孔内。

起爆网络采用宽孔距爆破技术，即按孔距和排距比为2～5的原则选择起爆联线，以减少爆破大块率。

3.2.2.2.路基填筑
3.2.2.2.1.填料选择
路基基床表层、路堤与桥台过渡段、路堤与横向结构物过渡段、路堤与路堑过渡段选用A组填料，颗粒粒径不得大于150mm；路基基床底层选用A、B组填料或改良土。

3.2.2.2.2.土方路堤填筑
3.2.2.2.2.1.工艺流程
土方路基填筑施工工艺流程图
3.2.2.2.2.2.施工方法
土方路堤施工按横向全宽、四区段、八流程水平分层填筑施工。

四区段是：填土区段、平整区段、碾压区段和检验区段；八流程是：施工准备放样、基底处理、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检验签认、路基整修和边坡修整。

基底处理：首先划分作业区段，其次清除基底表层植被，挖除树根。

基底土密实，且地面横坡缓于1∶10时，路堤可直接填筑在天然地面上；在稳定斜坡上，地面横坡为1∶10～1∶5时，应清除草皮；地面横坡陡于1∶5时，原地面应挖台阶，台阶宽度不小于1m；原地面为耕土、松土、浮土的厚度不大于0.3m时，应将原地面夯压密实；如松土厚度大于0.3m，应将松土翻挖，分层回填压实或采取设计要求的地基加固措施。

分层填筑：采用按横断面全宽纵向水平分层填筑压实方法，自卸车运土。

分层厚度不得大于40cm且不得小于10cm。

为保证边坡压实质量，填筑时路基两侧应各加宽40～50厘米。

摊铺平整：使用推土机初平，平地机终平。

对于渗水填料，平整面做成坡向两侧4%的横向排水坡。

为有效控制每层虚摊厚度，初平时应用水平检测仪控制每层的虚铺厚度。

洒水晾晒：填料碾压前其含水量控制在最佳含水量-2%～+3%范围内。

碾压夯实：压实顺序应按先两侧后中间，先慢后快，先静压后振动压的操作程序进行碾压。

各区段交接处互相重叠压实，纵向搭接长度2米，沿线路纵向行与行之间压实重叠应在0.4米；非绿化区边坡采用挖掘机改装的夯实设备夯实，有绿化要求的坡面人工夯拍。

路基整修：路基整修严格按设计结构尺寸进行，对于加宽部分在整修阶段采用人工挂线清刷夯拍。

3.2.2.2.2.3.技术措施
每层填层铺设的宽度，超出每层路堤的设计宽度，以保证完工后路堤边缘有足够的压实度。

基床表层分两层填筑，下层宜为35cm、上层宜为25cm。

表层和底层使用同一种填料、全宽一次填筑。

细粒土和具有可击实性粗粒土的碾压含水量控制在允许含水量范围内，对不具有可击实性粗粒土或碎石土可不限制，但应分层填筑、摊铺、压实。

用透水性不良及不透水的土作填料时，严格控制含水量，只有在含水量接近最佳含水量时，方可进行分层摊铺、碾压。

根据不同的地表土用不同的试验方法进行基底试验，经检测合格后方能填筑。

每层填土未经工程师检验合格，不得进行上层填土。

击实试验采用重型击实法，确定土的最大干密度和最佳含水量。

路基填土压实的质量检验随分层填筑碾压施工分层检测。

细粒土压实度检测采用核子密度湿
承载板试验方法进行检验。

对于细粒度仪；粗粒土、碎石土的压实质量采用K
30
土填土压实质量除进行压实度检测外，应同时进行K
试验。

30
3.2.2.2.3.石方路堤填筑
3.2.2.2.3.1.工艺流程。