1 96m系杆拱施工方案

1 96m系杆拱施工方案
1-96m系杆拱施工方案
仙林特大桥跨绕城高速公路1-96m系杆拱施工组织设计
仙林特大桥横跨绕城高速公路1-96m系杆拱
(一)施工组织设计文字部分
1.基本建设依据及原则1.1基本建设依据
1、新建铁路上海至南京城际轨道交通施工图《沪宁城际施（桥）-w-07-ⅲ》；
2、《铁路桥涵施工规范》tb10203-2002；
3、现场调查所获得相关资料。

1.2编制原则
1、积极响应和严格遵守招投标文件中的安全、质量、工期、环保、文明施工等的规定及铁路建设工程施工合约条件、合约协议条款及补充协议内容。

2、质量创优、安全无事故，保证既有公路行车、施工人员人身健康安全。

2.适用范围
本方案适用范围为：仙林特大桥1-96系杆拱上部结构施工。

3.工程概况
沪宁城际铁路仙林特大桥位于南京市栖霞区，设计里程为自dk6+595至dk11+665，全长5.07km，共计151孔，是沪宁城际铁路全线的重点控制工程。

桥梁基础设计采用钻孔灌注桩，墩身设计采用收坡矩形桥墩，梁体设计采用预应力混凝土单箱双室结构。

其中33#～34#桥头上部结构设计使用1-96m系杆拱横跨南京绕城高速公路，梁全长100m，排序柱基96m。

1、系梁：系梁截面为单箱三室截面，梁宽17.1m、梁高2.5m。

底板厚度为30cm，顶板厚度为30cm，边腹板厚度为35cm，中腹板厚度为30cm。

底板在2.8m范围内上抬0.50m 以减小风阻力（见附图1）。

吊点处设横梁，横梁厚度为0.4～0.6m。

系梁纵向设12-7φ5预应力筋，横向在底板上设3-7φ5的横向预应力筋，横隔板上设9-7φ5预应力筋。

系梁混凝土用c50混凝土。

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附图1系梁横截面图（单位:cm）
系梁两端底板上设进人孔，每个箱室均设检查孔，便于在箱内对吊杆等进行检查与换索。

底板上设截水槽、泄水孔，边腹板与中腹板上设通气孔。

2、拱形脚：拱形脚顺桥向8.0m范围内设立成实体段，横桥向宽度为17.1m，横截面
晕染处设倒角或过渡阶段段。

实体段内设9-7φ5的纵向预应力筋，分后上下两轨域z分
批张拉顺利完成。

拱脚混凝土分两次现浇，在现浇第一次混凝土前，应将拱肋钢管、加劲钢材等安放到位，二期恒载施工完成后浇筑第二次混凝土。

3、拱形肋：拱形肋为平行拱形肋，使用高悬链线，矢横跨比f/l=1/5，横截面为哑铃形钢管混凝土，按等横截面布z，横截面h=3.0m，钢管外径为1000mm，由薄16mm的钢板
卷制而变成，每根拱形肋的两钢管之间用δ=16mm的腹板相连接。

内要一段距离，在两腹
板中冲压拉筋。

每根拱形肋的两钢管之间用钢板冲压构成哑铃形。

钢管内充c55无膨胀混
凝土填上，钢管及钢板使用q345q-d和q235q－o钢材。

4、吊杆：吊杆布z采用尼尔森体系，在吊杆平面内，吊杆水平夹角在50.978°～
65.384°之间；横桥向水平夹角为90°。

吊杆间距为8米，两交叉吊杆之间的横向中心距为340mm。

吊杆均采用127根φ7高强低松弛镀锌平行钢丝束，冷铸镦头锚，索体采用
pes（fd）低应力防腐索体，并外包不锈钢防护。

吊杆的疲劳应力幅为100mpa，在主+附作用下的最大应力幅值为126mpa。

5、横撑：两拱形肋之间共设立五道横撑，拱顶处设x型牵，拱顶至两拱形脚间设立4道k型横撑。

横撑由φ500、φ400和φ360mm的圆形钢管共同组成，钢管内部不填上混
凝土，其内外表面均需并作防腐处置。

6、支座：拱桥设四个27500kn的支座，由两个单向活动支座和两个多向活动支座组成，单向活动支座设在下坡端桥墩上。

在桥墩两端对应简支梁固定支座侧设横向限位装z，以适应轨道横向要求。

7、桥面系及检查设备：桥面系布z同本桥所处区段标准布z形式，人行道板下面可
以
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铺设通信、信号电缆。

拱形肋上部设立检查人行步梯和护栏。

系梁在紧邻拱形脚的箱梁中室底板设80×80cm 进人孔，在中腹板上设φ80cm检查孔、在横梁中部设80×100cm检查孔并全线贯通主梁，系梁底板使用活动检查设备检查。

4．总体施工方案
系梁施工横向采用?530螺旋管搭设7个临时支墩，纵向用贝雷梁跨越，系梁在贝雷梁顶现浇；系梁浇筑完成后，在系梁顶面搭设拱肋安装膺架，用50t汽车吊进行拱肋安装；
拱肋混凝土压注采用4台砼地泵自拱脚向拱顶一次压注成型；拱肋砼压注完成后用50t汽车吊自上向下安装吊杆，按照设计要求张拉吊杆，最后一次落架成桥。

主要步骤见到附图2“新建铁路上海至南京城际轨道交通仙林特大桥上横跨南京绕城高速1－96m系杆拱桥施工顺序”。

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4.1系梁施工
施工前，对桥梁中线展开测量放样，根据现场量测确认支墩基础十一位z，在墩身施工过程中提早展开支墩基础施工。

同时在33#、34#桥头两侧设z2台qtz63型塔吊，提供更多墩身、系梁施工过程中各种材料吊装作业。

4.1.1施工工艺流程
布z钢管支墩→立底模、外侧模→预压以消除非弹性变形→分段绑扎底板、腹板钢筋→分段安装内侧模及顶模→分段绑扎顶板钢筋、设预应力管道、安装预埋件、预留孔→检查签证，调整线形→分段浇混凝土→养护→分批预应力索张拉→压浆，完成系梁施工。

4.1.2膺架搭设
现浇系梁＋模板系统总重约5500t，横跨南京绕城高速架设宽度11.25m双门架，留出双向六车道保证车辆临时通行；受到净高管制门架基础使用φ530钢管桩基础，高速公路上两侧各设立z1排在，中央分隔带设2排在，路面区域以外路基两侧各设立z2排在（参见附图3）。

dk007+756.445dk007+771.645dk007+829.950dk007+844.6502#支墩1#支墩2#支墩4#支墩3#支墩3#支墩4#支墩4#支墩4.1.2.1基础施工
1#、2#、3#、4#支墩基础使用c30混凝土不断扩大基础，1#基础尺寸为22.5m（短）×2m（阔）×1m（低），2#基础尺寸为22.5m（短）×1.5m（阔）×1m（低），3#、4#基础尺寸为21.5m（短）×3m（阔）×1m（低），3#、4#支墩在距离基础顶上、底部各10cm 十一位z放置?16钢筋网片，网片四海布z间距为@200mm（参见附图4）。

在基础顶面根据螺旋管布z间距预埋80×80×2cm钢板，螺旋管桩使用单根架立紧固，最后用[16槽钢冲压修整。

立柱和钢板冲压后加焊三角肋筋，肋筋使用20mm钢板，边长8cm，每个立柱焊接6块。

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