AirbusA321飞行说明

AirbusA321飞行说明
Airbus A321飞行说明
发表于周六, 06/09/2007 - 17:15作者 fsgamer
很多因素影响飞行计划和飞行操控，包括飞机重量，天气，跑道表面条件。

以下推荐的飞行参数是在白天国际标准大气(ISA)条件下最大起飞和着陆重量的近似值。

重要
这些说明只是为了用于飞行模拟中的飞行，不能代替实际的飞行器手册和真实的飞行指令。

对于所有飞行模拟中的飞行器，V速度和检查表都在膝板(Kneeboard)中，快捷键为SHIFT + F10,或者到菜单的Aircraft->Kneeboard
这个说明中的所有速度都是指示速度，即空速表的指示速度。

如果你使用这个速度作为参考，那么请在真实度设置对话框中选择显示指示空速("Display Indicated Airspeed") 。

而飞行器规格中的速度数据是真空速。

默认的，飞机有最大燃油和最大载重。

有关如何在飞行模拟中飞行喷气飞机的指南请参考喷气飞机飞行说明。

空中客车A321飞机简介请参考空中客车A321 (Airbus A321)飞机简介
要求的跑道长度
1)起飞 7500英尺（2286米）襟翼 5度
2)着陆 5150英尺（1570米）襟翼30度
这个长度要求是起飞和着陆的众多因素决定的，较低高度和温度可以得到更好的性能，因为大气密度高。

这里给出的数字是保守的且假设：
1. 重量: 205000磅（93181公斤）
2. 高度: 海平面
3. 风向: 无风
4. 温度: 15度
重量和温度越低，飞行性能越好，如果同时迎风飞行的话会更好。

较高的海拔和温度会降低性能。

5. 跑道: 硬表面，典型的硬表面跑道是混凝土跑道。

发动机启动
每次开始飞行时，引擎会自动运行。

如果你关闭引擎的话，你可以使用CTRL+E组合键来自动启动引擎。

如果你想使用手动的启动程序，可以参考膝板中的检查表顺序检查。

滑行
大多数情况下慢车推力足够滑行，如果飞机要转弯的话，你需要稍微增加一些推力。

每次改变推力的时候，要让飞机有个反应时间，不要连续的多次改变推力。

A321在HIS上有地面速度指示。

正常的直线滑行速度不要超过30节。

转弯时，8-12节指示空速对于干跑道面是合适的范围。

在飞行模拟中，滑行时的转弯是用脚跺来控制的。

你可以使用键盘的0和enter键，或者摇杆来操作。

飞机在转弯滑行时不要停下来，因为要再次移动起来就需要更大
的推力(源于一个基本的现象，滑动摩擦力通常比同样条件下的最大静摩擦力小的多)。

襟翼
下表列出了不同襟翼设定下的建议机动速度。

最小收襟翼高度是400英尺，但是1000英尺将能够符合大多数噪音降低程序。

当伸出或者收回襟翼时，根据你是缓慢降落和快速爬升来设置下一个合适的襟翼设定。

1. 襟翼收回 235节
2. 襟翼1度 215节
3. 襟翼2度 205节(此处可能有误？)
4. 襟翼3度 195节
5. 襟翼4度 190节
在不利的天气条件下，滑行时襟翼设定为收起，在起飞前检查这个步骤上把襟翼设定为起飞襟翼角度。

类似的，一旦降落，尽可能的收起襟翼。

起飞
下面的一切会很快的发生。

在驾驶舱的时候通读下面的程序几遍，以明白将会发生什么。

执行起飞前检查表，然后设置襟翼为5度(按F7键，或者点击襟翼杆)。

当飞机对准跑道中心线后，慢慢前推油门杆到大约40%的N1。

这将让发动机的推力达到一个对称推力的水平。

推力的平衡比初始推力的确切大小设定更为重要。

当发动机稳定后，当飞机达到60节指示空速的时候再开始设定最后的起飞推力。

方向控制是通过方向舵来维持的。

大约在80节空速以下，滑行的飞机产生的动量不会给飞机在跑道上停下来带来很大的困
难。

V1速度，大约150节指示空速，称为决断速度。

一旦超过这个速度，如果要终止起飞(RTO,有很多原因会导致终止起飞)的话，基本没有可能把飞机停在跑道上。

达到Vr速度时，大约160节，缓慢的拉控制杆以抬升机头，与水平面成10度仰角。

保持这个抬头姿态，当心不要过分上仰。

在V2速度，大约160节，飞机将达到他的起飞安全速度。

这是发动机失效时的最小安全飞行速度。

保持这个速度，直到飞机的爬升率稳定。

一旦离地后，飞机的爬升率显示稳定，收起起落架(按G键，或者拉起落架杆)。

在1000英尺(305米)降低襟翼到1度（按F6键或者拉襟翼杆）。

继续加速到200节指示空速，在这个速度上你要收回襟翼(再按F6一次)。

爬升
当你收回襟翼时，设定爬升功率大约为42%N1(F2键，或者后拉油门杆)。

保持6-7度抬头姿态，以250节速度爬升到10000英尺（3048米），然后保持280节指示空速到你的巡航高度。

巡航巡航高度一般是由风，天气和其他因素确定的。

最优的高度是在给定的配置和重量条件下最能节省燃油的高度。

如何确定高度的方法不在这里讲述。

当爬升或者降落时，以你的爬升(或下降)率的10%作为你的目标转移高度。

例如，如果你的爬升率是1500英尺每分钟，那么在目标高度150英尺以下开始高度转移。

你会发现如果使用自动飞行的话，A321的爬升，巡航和降落要容
易的多。

自动飞行可以保持高度，速度和航向，或者自动导航航线。

关于自动飞行的内容，请参考有关自动飞行的文章。

正常巡航速度是0.80马赫，你可以在自动飞行窗口设定速度保持为0.80马赫（现点击马Mach按钮，然后是Speed Hold速度保持按钮。

）设定ATHR来让自动飞行系统自动设定推力。

在爬升到20000或者30000英尺(6000-9000米)的时候，指示
空速将变为马赫数。

要记住，在稀薄寒冷的空气中，真空速实际上比指示空速高的多。

通过不断的调整功率设置，你就会找到维持你的巡航高度需要的油门大小了。

下降
良好的下降需要知道在什么地方开始从巡航高度下降，以及进近的计划航向。

正常的下降功率设定是慢车推力且没有速度制动。

一个用于确定何时开始下降的很有用的规则是3对1规则(3英里距离每千英尺高度)。

用你的高度数字(英尺为单位)除去后面的3个零，然后乘以3。

例如从35000英尺的巡航高度下降到海平面。

35000除去3个零得到35，再乘以3等于105。

意思是你应该从距离你的目的地105海里的地方开始下降，保持250节指示空速( 大约45%N1)，下降率大约为1500-2000英尺每分钟。

推力设定在慢车(idle)状态。

每10节顺风增加2英里(即顺风时真空速更大)。

如果在巡航时打开了自动飞行，下降时要脱离，或者设定空速或垂直速度为自动模式。

降低功率到慢车,缓慢的降低抬头角度。

记住在10000英尺(3048米)以下不要超过250节空速这个管制速度极限。

维持这个飞行状态到飞行的进近阶段。

在水平飞行状态且没使用速度制动，从290节降低到250节空速大约需要35秒，路程为3英里。

进一步降速到210节还需要35秒。

如果是直进着陆的话，以襟翼收起的机动速度计划到起落航线高度，大约为12英里。

顺风进近则大约8英里。

良好的综合判断位置大约为距离地面10000英尺高度，距离机场30英里，速度为250节指示空速。

进近
如果你在进近时过高，你可以使用速度制动来增加下降率。

襟翼放下后，如果可能的话避免使用速度制动来增加下降速度。

距离地面不足1000英尺的高度上不要使用速度制动。

仪表进近时，你想在截获进近下滑道，通常大约距离着地点5英里。

当空速降低到最小收襟翼机动速度以下时，设定襟翼到1度（按F6键）。

这通常是在三边位置的设定，随着速度的降低你可以进一步按照速度限制来增加襟翼角度。

40度襟翼是正常的着陆设定。

40度的襟翼一般用于短跑道，如果你猛收油门，飞机会快速下降。

截获下滑信标台后，当下滑指针少于或者等于一点高时开始放下起落架(按G键)。

合适的最后进近速度随飞机重量不同而变化，典型运营载重下的降落速度是135-140节指示空速。

起落架放下，襟翼设定为40度，设定功率维持140节速度。

这个配置应该能够保持飞机以较好的下降角度飞向跑道。

使用小功率调整和配平片控制来保持飞机处于下滑轨道中。

下降率大约700英尺每分钟。

降落前，确认速度制动把手位于ARM位置。

着陆
选择跑道界限以外1000英尺远的一个点，然后对准它。

调整你的配平姿态保持这个点在你的挡风玻璃视野中是稳定的。

当界限在你的下方退出视野的时候，转移注意点到跑道的3/4远位置。

当飞机主轮大约离地15英尺的时候，通过抬升机头大约3度来拉平。

移动油门杆设定到慢车位，飞行在跑道上。

保持飞机机身后足够的空间，不要降落到跑道的前端进行软着陆。

当主起落架接地后，缓慢施加刹车（按.点号键）如果已经装配了扰流板，他们会自动打开。

如果没有，现在移动刹车杆到UP位置。

增加反推力（按F2键）。

当空速减低到小于60节的时候，确保释放反推力。

一旦得到滑行批准，你就可以滑行到终端。

收起襟翼(F5键)，放下扰流板(/键)。