道口末级安全预警系统

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CHINESE RAILWAYS 2015/05
1 概述
铁路道口是道路运输的危险地段，也是铁路运输安全生产中的薄弱环节，直接影响着交通参与者的人身、车辆、财产安全。

随着国民经济及铁路建设发展，列车的运行密度、速度及载重不断提高，公路运输工具数量也迅速增加，穿越道口的机动车辆越来越多，道口碰撞事故时有发生。

如果机车司机能够实时掌握道口视频图像，司机能够提前预判，并采取措施，避免悲剧的发生，道口末级安全预警系统（简称系统）就是针对这一问题而研制的。

该系统是针对铁路道口特殊条件下建立的一套专业化、高性能的综合视频监控系统，以期为进一步制定科学合理的防范措施提供借鉴意义。

2 系统构成
系统由地面和车载两大部分设备组成，系统结构见图1。

其中地面设备包括道口视频采集点、无线数据传输单元、天线、数据转换单元、服务器；车载设备包括无线数据传输单元、天线、车载处理主机。

3 系统功能
3.1 道口作业记录及安全预警
按照工务处和现场作业人员的需求，在机车距离道口3 km时机车处理主机可以接收道口视频画面，如发生
道口末级安全预警系统
张含龙：哈尔滨铁路局科学技术研究所，高级工程师，黑龙江 哈尔滨，150006
摘 要：介绍道口末级安全预警系统构成及功能，掌握大量相关道口运用安全的有效信息，研究证明系统利用无线设备将道口视频信号上传至路局，满足工务系统日常管理需求，同时可将该视频信号向上、下行机车发送，在机车未到达该道口前提前了解前方道口环境信息，为机车预警提供技术手段。

关键词：道口；车载设备；地面设备；无线数据传输单元；预警
中图分类号：U298.7 文献标识码：A 文章编号：1001-683X（2015）05-0100-02
图1 系统结构
道口
道口视频采集点
无线数据传输单元
数据转换单元
车载
无线数据传输单元
车载视频采集点（视频方式采集LKJ数据）
车载处理主机
车站服务器
无线数据传输单元
数据转换单元
网络通道
工务段监控终端
路局工务处调度中心
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道口末级安全预警系统 张含龙
CHINESE RAILWAYS 2015/05
紧急情况，司机可以提前预判，采取相应的措施。

在机车距离道口2 km时触发安装在道口的视频采集点，开始录像，将栏杆落下时道口的车辆情况和列车通过时的画面记录下来，待列车通过，栏杆拉起后停止录像。

3.2 录像双向传输
录像信息与道口作业记录（栏杆落下、拉起时间，列车通过时间等信息）传到车站网络接入点，车站网络接入点将这些数据通过网络通道上传到相应工务段和工务处监控中心，在车站也可以设置复视终端。

这样，车站、工务段和工务处就可以查看指定道口的录像，管控和监督道口人员作业情况。

3.3 车载LKJ公里标信息传至地面
在机车上加装视频采集点将LKJ的信息通过图像的方式，利用无线通道传输至道口，以便道口作业人员实时掌握列车运行位置，实现地面与车上数据的双向传输。

3.4 区间作业提示
手持终端，在工务区间作业时，作业人员可以通过手持终端实时了解相关列车的运行位置，保证区间作业的安全防护。

4 系统特点
4.1 道口预警信息的闭环管理
道口安全预警设备能够实现道口安全情况的实时录像，能够实时将图像传输给3 km之外的接收装置，如车
站、机车。

机车接收后，司机可以根据道口视频图像提前做好操控，避免道口事故发生；车站接收到图像后，可以根据情况对道口、机车进行调度呼叫，避免安全事故发生。

同时，车站接收到的图像信息，可以经过服务器流转到工务段、铁路局。

4.2 道口预警设备无线数据传输独立且高效
数据传输单元不依托第三方信号，在3 km以外通过无线方式发送、接收实时视频图像，流畅稳定，可以自行维护无线信号传输通道。

实验表明天线在车外效果良好，天线在车内无法满足要求。

4.3 设备性能稳定性、抗干扰性能强
在障碍物遮挡、周围环境恶劣的道口均可以使用。

5 结束语
由于道口的特殊性，无预留光缆，道口的画面只能本地存储或通过3G网络传输到路局，且费用高昂。

系统采用无线数据传输独立且高效，有效地降低了道口碰撞事故发生率，对提高运输效率起到重要的辅助作用。

责任编辑 杨环收稿日期 2014-04-21
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