6-6冷却系的检修

6.6.2 冷却系主要部件的检修
• 散热器的检修 • （1）散热器上、下水室的修理：当上、下水室腐 蚀不严重，可用镀锡法修理；当上、下水室由裂 纹或破裂时，可在裂缝两端钻止裂孔，用厚 0.8mm铜片，按焊缝形状并加长10～20mm剪下 做为补板，将补板盖在裂纹上，涂上氯化锌铵溶 液，再在补板四周用焊锡焊牢。 • （2）散热器芯管的修理：当少数芯管损坏时，可 将损坏芯管两端焊死，但不得多于3根；当外层芯 管损坏时，可采用接管法修理；当内层芯管损坏 部分较长时，常采用换管法修复：先用气焊将散 热器芯管与上、下水室熔脱，然后用电阻加热取 出损坏的芯管，再焊上完整的新芯管。
6.6.1冷却系的维护
• 3、冷却强度调节装置工作状况的检查
• （1）百叶窗：载货汽车的散热器前安装有百叶窗,驾 驶室内百叶窗操纵手柄应能灵活开、闭百叶窗各调节 挡板，若开闭不灵活，可用机油润滑拉杆及调节挡板 的各铰链处；挡板变形应校正。 • （2）自动风扇离合器：目前应用最多的是硅油式风 扇离合器，它以流经散热器的气流温度控制硅油，以 硅油为扭矩传递介质控制风扇。当散热器温度降低时， 离合器分离，风扇处于游动状态；当散热器温度升高， 离合器接合，风扇处于工作状态； • 若水温升高，风扇不工作:可将离合器后侧的锁止板固 定螺栓松开，将锁止板插到槽底后，再将固定螺栓拧 紧，风扇与离合器主动轴连成一体，可避免发动机水 温过高，但应尽快到维修厂修理，不可长期使用。
6.6.2 冷却系主要部件的检修
• 水泵的检修
• • • （1）水泵的分解： 拆下风扇皮带轮及轮毂；拆下水泵盖； 拆下水泵叶轮：对于普通球轴承支承的水泵轴， 轴承定位锁环外径小于水封座内孔者，将叶轮连 同泵轴一起压下即可；卡环外径大且叶轮压配在 泵轴上者，用专用拉器从轴上拉下叶轮，叶轮用 螺丝固定在泵轴上时，拆下螺丝后即可拔下叶轮， 然后取下轴承挡圈，压出水泵轴；最后取出水封 总成。 对于无外壳（直接装在缸体上）的水泵，拆下同 步带后防护罩，旋下水泵固定螺栓，取出O型密 封圈和叶轮总成即可，叶轮总称一般不再分解。
6.6.1冷却系的维护
• （3）电动冷却风扇：轿车发动机的冷却风扇系统由 风扇电机、风扇继电器和水温开关等组成，当水温 达到规定值时，风扇相应进行低速旋转、由低速旋 转变为高速旋转、由高速旋转变为低速旋转以及风 扇停止转动。 • 如果风扇转动只有高速没有低速，或者水温超过规 定值时仍低速转动甚至不转动，都属于故障现象， 应检查风扇继电器和水温开关是否正常。 • 汽车在高速行驶停车后，散热器内冷却液温度仍很 高，电动风扇将继续自动转动直至温度低于停转温 度为止，这属于正常现象。但若风扇长转不停则是 风扇延时继电器出现故障，应尽快修理，否则会导 致电瓶亏电。
6.6.2 冷却系主要部件的检修
• （3）散热器修后检验：修复后的散热器实际 储水量不小于标准容量的95％；泄漏检查可用 专用检验器进行检查，也可用压缩空气进行检 查，将散热器进出水口封堵，浸泡在水池中， 从加水口输入117.6kPa的压缩空气，持续 1min没有气泡，则说明散热器密封可靠。 • （4）检查散热器盖的开启特性：东风EQ1090 蒸汽阀的开启压力应为24.5～37.3kPa，进气 阀开启时真空度为0.98～11.8kPa；解放 CA1091蒸汽阀的开启压力应为27.5～37.7kPa， 进气阀开启时真空度为1～13kPa。
6.6.2 冷却系主要部件的检修
• （3）水泵的装复：将水泵轴夹紧在垫有铜皮的台钳 上，前端向上，装上轴承卡簧，将内轴承、轴承隔套、 外轴承压装在水泵轴上;水泵轴装入水泵壳内，把止推 垫圈和水封总成套装在水泵轴的后端（先用冷却液浸 湿新水封）,然后将叶轮装至水泵轴上;将皮带轮装到 水泵轴上;向水泵轴承加注钙基润滑脂。无外壳的水泵, 安装时换新O型密封圈。 • （4）水泵试验:在试验台上测量不同转速下水泵的流 量和扬程。如:EQ1090水泵转速2000r/min时,流量≥ 200L/min,扬程≥ 5m;CA1091水泵转速2000r/min时, 流量≥ 140L/min扬程≥5m,在转速3300r/min时,流量 ≥240L/min,扬程≥7m。 • 经验法检查：用手转动水泵皮带轮，无运转障碍和阻 滞现象，径向晃动皮带轮无松旷感觉；把水泵放入水 池中，用手转动皮带轮有水液泵出，则说明水泵正常。
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6.6.2 冷却系主要部件的检修
• （2）水泵的检修：
• 水封橡胶老化、胶木垫圈磨损、弹簧软化及腐蚀应 更换；水封座有麻点、沟槽，可车削修复，磨损严 重者，可镶套修复； • 泵轴弯曲应校正，其摆差应不大于0.1mm。轴承外 径与轴承座孔的配合一般为－0.02～＋0.01mm，间 隙超过0.03mm应镶套修复。水泵轴承松旷或发卡， 应更换；叶轮与泵轴的配合过盈量不够时，可局部 镀铬加粗或更换新件； • 叶轮与泵盖的间隙一般为0.05～1.0mm，最大不超 过3mm,可通过调整密封垫厚度来调整该间隙。对于 无外壳水泵，若水封老化或轴承磨损，均应更换叶 轮总成。
6.6 冷却系的检修
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6.6.1冷却系的维护
1、检查、添加冷却液
检查时，若发动机处于高温状态，应等待其冷却后，再用 湿抹布裹着旋开散热器盖，若旋开时有热气排出来，说明 散热器内仍有残余压力，旋开时更应注意防护。 如果冷却液不足，应补充冷却液到规定标记处，切勿混用 不同牌号的冷却液。为保证冷却液的性能，最少每二年应 更换一次冷却液。 添加冷却液前先检查冷却系有无泄漏：散热器紧固是否可 靠？风扇叶片与散热器是否相互碰撞、摩擦？散热器与储 液罐之间的连接管是否有漏气或堵塞现象？以避免储液罐 不能向散热器补充冷却液； 检查散热器盖密封垫是否损坏：启动发动机运转至水温正 常，急加速发动机，同时检查散热器出水管是否被吸瘪， 若出水管被吸瘪，则说明散热器盖的进气阀损坏。 若冷却系有冷却液储液罐，切不可将储液罐加满,一般为2/3 左右，应留有冷却液膨胀的空间。加注冷却液后,启动发动 机运转5～7min，然后再次检查冷却液液面，若不足应再 次添加冷却液到规定标记处
6.6.1冷却系的维护
• 富康轿车冷却系统
• • • • • • • • • 1－放气螺塞 2－节温器 3－放水螺塞 4－放气螺塞 5－散热器 6－储水室 7－散热器盖 8－暖风热交换器 9－放气螺塞
6.6.1冷却系的维护
• 2、检查、调整水泵、风扇皮带张紧度
• 皮带过松或打滑，会导致水泵、风扇转速下降，冷却效 果降低；皮带过紧，皮带寿命降低，会导致皮带突然断 裂。皮带在断裂之前，将会出现滑磨声，皮带表面会出 现龟裂的裂纹、磨损以及剥落等前兆现象。 • 检查皮带的张紧度时，用拇指以88～98 Nm的力按压 皮带中间部位，挠度应为5～10mm，如果不符合要求， 应进行调整。调整皮带张紧度时，应注意避免皮带被油 脂污染，否则会引起皮带滑磨，缩短皮带寿命。 • 更换皮带时，先松开发电机的固定螺栓，将发电机向发 动机缸体方向移动，将皮带取下。安装时，应检查皮带 型号正确无误，对于平型皮带，皮带应与皮带轮贴合良 好，对于三角皮带，皮带与皮带槽底部应留有一定间隙， 否则是皮带型号不对。
6.6.2 冷却系主要部件的检修
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硅油风扇离合器的检修 硅油风扇离合器的壳体和前盖， 如有裂纹可焊修，如变形则应更换新件；主动板和从动板 如翘曲变形可校正；主动轴轴颈磨损、阀片轴磨损可镀锡 修复；若球阀磨损、弹簧弹力不足、折断或阀片变形，则 应更换新件； 双金属片感温器检查:在65℃左右双金属片感应器受热变 形,温度降低至45℃时双金属片感应器受热变形停止,否则 更换。 冷却系水垢的清洗 清洗冷却系水垢时，应先拆除节温器， 向散热器中加入专用清洗剂和适量水后，启动发动机运转 20min，待发动机冷却后排除水和清洗剂。 然后再次向冷却系加入软水或凉开水，运转发动机至水温 正常后，将水放掉；如此反复，直至放出的水液变清为止。 单独冲洗散热器：水流从散热器出水管引入，从进水管流 出。也可将散热器放入含有3％～5％的碳酸钠水溶液的洗 涤容器中,加热至80～90℃，浸泡5～8h后取出，再用清水
6.6.2 冷却系主要部件的检修
• 节温器的检修 目前发动机上普 遍采用蜡式双阀门节温器，应检 查节温器外壳有无锈蚀或渗漏； 节温器阀门关闭是否密封，阀门 升程是否达到规定值； 节温器阀门开启时对应水温的验 证：将节温器放入盛有热水的烧 杯中，然后开始加热，逐渐升高 水温，用温度计测量当阀门开始 开启时的水温和阀门完全开启时 的水温，查看是否符合规定值， 否则，应更换节温器。
Hale Waihona Puke 6.6.3 冷却系常见故障的排除
• （3）故障排除： • 2）若流速、流量正常，但水温表指示温度 过高，而散热器外部温度过低，则多为水道 水垢沉积过多所致；散热器中有大量气泡出 现，则多为气缸垫不密封或冲坏所致；若打 开散热器盖后，发动机温度恢复正常，则为 散热器盖失效所致，应检查进气阀是否无法 开启，导致冷却系形成真空，水泵泵水量减 少，散热效果降低，水温升高。 • 3）若以上检查正常，则应检查发动机燃烧 状况、点火提前角是否过大、混合气浓度是 否过稀，燃烧室积碳是否过多。
6.6.3 冷却系常见故障的排除
• 1、发动机水温过高
• （1）故障现象：发动机水温长时间处于98℃以上,水温报 警指示灯闪烁；冷却液沸腾出现散热器冒蒸汽。 • （2）故障原因： • 冷却系原因：百叶窗关闭或开度不足，风扇皮带松弛、打 滑，风扇离合器或温控开关有故障等，使冷却风量、风速 不够；散热器外表面被脏物覆盖或散热片倾倒过多，水道 中水垢沉积过多，散热效果降低；散热器盖失效，水管老 化凹瘪或堵塞，水泵泵水量不够，节温器无法开启，冷却 液少。 • 环境和使用因素：长时间超负荷、低速档行驶；行驶道路 崎岖、坡度过大；环境温度过高；行驶地区海拔高度高。 • 其他系统原因：点火时间提前角过小或过大，混合气过浓 或过低，配气相位失准，发动机热负荷增加；燃烧室积碳 过多，发动机爆燃；气缸垫密封不严，使冷却液温度过高。
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6.6.1冷却系的维护
• 有些发动机加注冷却液时，需排放冷却管路中的 空气，如神龙富康轿车，其冷却系如图所示。由 于富康轿车冷却系有三个排气口，即散热器、出 水室和暖风管三处，而散热器最高点低于出水室 以及暖风管排气口，因此，加注冷却液时，需将 专用注水桶放在散热器加水口上，使注水液面高 度高于排气口，以便彻底排尽空气。 • 加注时，打开全部放气螺塞，缓慢地加注冷却液， 当冷却液从排气口流出且无气泡时，按散热器→ 出水室→暖风管的顺序拧紧放气螺塞。 • 启动发动机，保持发动机以1500r/min的转速运 转，直到发动机冷却系电动风扇完成三次通断循 环（即三个降温循环过程），再关闭发动机，待 发动机完全冷却后，拆掉注水桶，拧紧散热器盖。
6.6.3 冷却系常见故障的排除
• （3）故障排除： • 若环境、使用因素所致,可缩短发动机连续工作时间,减 少载重量； • 先检查冷却液量多少、有无泄漏，百叶窗是否打开， 风扇转动时刻、转速是否正常，散热器外表面有无被 脏物覆盖，水管是否老化凹瘪； • 若正常则进行下列检查：打开散热器盖启动发动机,当 发动机水温达到90～95℃左右时,使发动机加速运转, 从散热器加水口查看冷却液流动情况： • 1）若流速、流量很低，则为水管堵塞、水泵泵水量不 够或节温器开启高度不够；如果冷车时，发动机升温 比正常时快，则多为水泵泵水量过低所致；如果散热 器上热下凉，则多为水管堵塞；若水温表指示温度很 高，而散热器外部温度很低，则多为节温器打不开。
水温约87℃时，节温器阀门必须开 启；水温约120℃时，应完全打开， 阀门最低行程为7mm。
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6.6.2 冷却系主要部件的检修
• 风扇的检修 叶片与旋转平面成30～45°的 偏转角，若叶片形状扭曲变形,将影响风扇吸 风能力,甚至产生风扇振动、噪音和增加风扇 转动阻力,降低水泵轴承寿命,如变形则更换 之。 • 对于目前大量使用的用尼龙、聚丙烯等合成 树脂注塑成型的整体式轴流式风扇，其连接 板、加强圈和风扇导圈，如有裂纹或小块破 损，可用环氧树脂黏结剂黏补；如有大块损 坏或叶片破裂、掉块，则应更换风扇总成， 以免引起风扇振动。