高速公里改扩建工程施工组织方案

高速公里改扩建工程施工组织方案
1.1施工组织原则
本标段交通组织遵循的原则如下：
1、安全原则：改扩建工程施工期间，必须保障运营车辆的行驶安全，同时也必须保证施工车辆和施工人员的安全。

2、遵守边通车、边施工的基本原则。

3、畅通原则：改扩建工程施工期间，合宁高速作为安徽省高速公路网的重要组成部分，不仅是沿线区域经济社会联系的重要纽带，还承担着大量的过境交通。

拓宽施工的实施，必然对交通流的顺畅产生干扰。

因此，分流保畅方案尽量协调施工和交通保畅的矛盾，确保公路的畅通，确保施工过程社会车辆能够以一定的速度顺利通过，保证一定的服务水平，同时减少因施工带来的高速公路运营损失。

4、确保施工进度原则：本工程在原有高速公路的基础上进行改扩建，必须科学、合理、有效的组织各阶段施工的连续性，才能确保施工进度、缩短施工周期。

5、效益最佳原则：在保证工程质量的前提下，通过科学合理的施工组织、优化施工方案，从而达到运营、施工最佳的效果。

1.2施工阶段的划分
高速公路部分工期节点计划表（含各标段的各阶段重合时间）八阶段项目施工内容开工日期完工日工期（天）
第一阶段：绿化迁移、隔离栅位
移、清表、拼宽路基
挖方填方施工、主线
2016年
11月15
2017年4
月23日
158
第二阶段：拼宽段路基施工、主
线桥梁及涵洞拼宽施
工、滁河大桥左侧新
2017年2
月23日
2017年
10月31
日
248
第三阶
段拼宽段路基施工、主
线桥梁及涵洞拼宽施
工、滁河大桥左侧新
2017年7
月23日
2018年3
月31
248
第四阶
段各标段进行第一次交
通双向4车道导改，
进行封闭半幅的桥梁
施工、老路病害处理
及中分带改造施工、
2017年
11月5日
2018年7
月22日
227
第五阶
段各标段进行第二次交
通双向4车道导改，
进行封闭段落内桥梁
施工、老路病害处理
及中分带改造施工、
2018年4
月20日
2018年
11月30
日
220
第六阶
段各标段进行第三次交
通双向4车道导改，
进行封闭段落内桥梁
施工、老路病害处理
2018年9
月19
2019年1
月20日
121
第七阶
段各标段进行第四次交
通双向4车道导改，
进行封闭段落内桥梁
施工、老路病害处理
2018年
12月31
日
2019年5
月15日
136
第八阶
段基本完工，8车道通
车
由于各标段施工条件及施工进度存在差异，各阶段施工节点并没有明显的区分，但6个合同段均按总工期30个月进行施工方案的编排，并考虑了春节及雨季因素的延误时间。

1.3按时段划分各阶段施工主要内容
第一阶段：隔离栅迁移至波形护栏外侧并与波形护栏立柱进行绑扎、绿化迁移、清表施工、路基填方与挖方施工，主线桥梁及涵洞拼宽施工，滁河大桥左侧钢便桥及新建左侧拼宽桥施工，新建栏杆集互通、石塘互通、全椒西互通施工。

本阶段进行分布在第一阶段时间段落内的上跨桥新建施工与上跨老桥拆除施工，新建施工与拆除施工均采用半幅封闭合宁高速进行，单座桥梁施工周期短，为突击型施工，施工避开恶劣天气及节假日，并在架梁期间尽量保证夜间撤除半幅封闭。

上跨桥分为：先建后拆（先建桥优先完成，并拆除老桥半幅，另半幅拆除等到第三阶段以后完成；先拆后建（老桥拆除优先施工，新建桥等到第三阶段以后完成）；直接新建桥及匝道上跨桥（第四阶段开始施工）；服务区人行天桥（在前三个阶段分别双幅中断交通进行拆除，车辆由服务区内绕行）。

具体见交通组织方案。

第二阶段：主线路段继续路基桥梁施工，滁河大桥左幅施工，塔山拼宽段优先施工，部分用于交通导改的拼宽路段优先施工，护栏拆除后进行水马或新泽西护栏隔离，优先段施工至微表处磨耗层。

新建栏杆集互通、石塘互通、全椒西互通施工，大墅服务区、文集服务区、全椒服务区施工。

本阶段进行分布在第二阶段时间段落内的上跨桥新建施工与上跨老桥拆除施工。

第三阶段：本阶段主线路基施工全部到达水稳层及微表处磨耗层，滁河大桥主体结构完成，本阶段进行分布在第三阶段时间段落内的上跨桥新建施工与上跨老桥拆除施工，每个标段分4个段落对中分带开口进行改造施工。

标志标牌及监控外移施工，微表处施工完成段落临时标线施工。

新建栏杆集互通、石塘互通(预留，不在设计范围)、全椒西互通施工，大墅服务区、文集服务区、全椒服务区施工。

第四阶段：各标段利用中分带开口进行第一次交通导改（每个标段二次导改），导改后的车辆在优先施工完成的微表处磨耗层及另外半幅老路面双向4车道通行。

各标段对封闭区段落进行上跨桥拆除、新建桥桩基及半幅架梁施工，主线桥老桥半幅拆除重建施工，沥青面层施工，交安设施施工。

并完成滁河大桥新建桥桥面系施工。

新建栏杆集互通、石塘互通、全椒西互通施工，大墅服务区、文集服务区、全椒服务区施工。

第五阶段：各标段利用中分带开口进行第二次交通导改（每个标段二次导改），导改后的车辆在第四阶段施工完成的段落或利用微表处磨耗层及半幅老路面双向4车道通行。

各标段对封闭区段落进行上跨桥拆除及新建桥架梁施工，主线桥老桥半幅拆除重建施工，沥青面层施工，交安设施施工。

左侧新建的滁河大桥双向4车道通车，滁河大桥老桥拆除重建施工。

新建栏杆集互通、石塘互通（预留，不在设计范围）、
全椒西互通施工基本完工。

第六阶段：各标段利用中分带开口进行第三次交通导改（每个标段二次导改），导改后的车辆在第四阶段施工完成的段落或利用微表处磨耗层及半幅老路面双向4车道通行。

各标段对封闭区段落进行上跨桥拆除及新建桥架梁施工，主线桥老桥半幅拆除重建施工，沥青面层施工，交安设施施工。

左侧新建的滁河大桥双向4车道通车，滁河大桥老桥拆除重建施工。

第七阶段：各标段利用中分带开口进行第四次交通导改（每个标段二次导改），导改后的车辆在第四阶段施工完成的段落双向4车道通行。

各标段对封闭区段落进行上跨桥拆除及新建桥架梁施工，主线桥老桥半幅拆除重建施工，沥青面层施工，交安设施施工。

左侧新建的滁河大桥双向4车道通车，滁河大桥老桥拆除重建施工完工。

第八阶段：局部路段交通标志标线等交通安全设施及部分中央分隔带施工改造，全线双向8车道通车。

各标段按下图进行分区，各标段分区根据施工条件、现场地理条件及相邻标段的制约等因素进行合理划分，原则上4至8公里作为一个段面划分，如发生特殊原因的制约允许作出相应的改动。

各标段施工段落划分具体桩号见89页
1.4上跨桥、主线桥各阶段施工主要内容
1.4.1支线上跨桥施工
1）先建后拆上跨桥施工
绝大部分上跨桥采用先建后拆的施工方案，具体施工及交通组织步骤为：新建桥左（右）幅半幅封闭进行桩基施工及左（右）幅进行架梁施工及桥面系施工，然后进行右（左）幅的架梁施工及桥面系施工，并拆除右（左）幅老桥桥梁的拆除，左（右）幅的老桥桥梁拆除在交通导改成半幅双向四车道通行时进行拆除。

2）先拆后建上跨桥施工
当老桥直接拆除时，地方交通必须具备绕行条件，并取得地方交管部门的书面许可，老桥拆除前，绕行导向标志及隔离设施进行布控布置，然后半幅封闭高速公路进行半幅桥梁的拆除，拆除后紧接着进行另外半幅的桥梁及中间立柱盖
梁的拆除，新桥施工在半幅双向四车道导改后进行。

3）K518+918及K553+320上跨桥施工
K518+918上跨桥为双侧拼宽老桥，步骤为：先进行老桥双侧拼宽桥施工，拼宽桥通车后拆除老桥进行重建。

K553+320上跨桥为单侧拼宽老桥，步骤为：先进行老桥的单侧拼宽桥施工，拼宽桥通车后，拆除老桥进行重建。

4）上跨桥及匝道桥新建施工
上跨桥及匝道桥新建施工为了避免双向二车道通行交通，故此将这部分施工方案在半幅双向四车道保通时进行施工。

5）服务区人行天桥拆除施工
服务区人行天桥在中间绿化带没有立柱，拆除时必须双幅同时拆除，交通组织形式为：中断主线交通，车辆经两侧服务区道路绕行。

天桥拆除前，需要对服务区的匝道进行临时拼宽及硬化处理，满足匝道具备二个车道通行条件。

并在服务区内进行必要的隔离，明确绕行车辆及进入服务区的车辆的分流及合流点。

1.4.2主线桥施工
1）滁河大桥单侧拼宽及老桥拆除重建施工
滁河大桥左侧新建桥梁时不影响主线交通，车辆仍有老桥路面上行驶，当新桥具备通行条件时进行交通导改，老桥
进行拆除重建，新桥桥面实行双向四车道通行。

2）主线桥双侧拼宽施工
拼宽桥桩基施工及桥梁施工均不影响主线交通，老桥与新桥拼接施工时需要封闭硬路肩。

3）主线桥双侧拼宽施工及老桥拆除重建施工拼宽桥桩基施工及桥梁施工均不影响主线交通，当一侧拼宽桥具备通行条件后，进行半幅双向四车道交通导改，另外一侧进行老桥拆除重建施工。

1.5按时段划分各阶段上跨桥施工主要内容
合宁高速改扩建路段合计上跨桥施工39处，其中老桥拆除重建为25处，新建桥梁9处，匝道桥2处，服务区人行天桥2处；1处利用，具体上跨桥位置及施工节点如下：3.6标高抬高段施工
相比老路，滁河大桥、新龙河大桥、康河坝大桥三段因受桥面标高控制抬高设计标高，再加上两处因超高缓和段抬高纵断面标高的段落，纵断面抬高有五个段落，各段桩号范围分别为：滁河大桥段K504+406.436～K506+061.617；新龙河大桥段K519+399.008～K520+427.997；康河坝大桥段K546+088.054～K546+939.076；纵断面抬高路段K571+354.752～K572+325.234、K574+026.178～K574+284.673。

先进行拼宽路基或桥梁的双侧抬高，抬高后进行两侧通
车导改，对主线左右双幅进行抬高施工，然后进行半幅交通，先对半幅进行桥梁及路基的拼接与整体通铺施工，在对另外半幅进行桥梁路基拼接与整体通铺施工。

因路面抬高，车辆行驶过程中可能会出由高处冲下老路的情况，因此需要在标高变化处设置波形护栏防护。