浅谈万载服务区设计

文章编号：1001－7291（2018）03－0106－02文献标识码：B
浅谈万载服务区设计
刘帅1，梁芳艳2
（1.江西赣粤高速公路股份有限公司，江西南昌330025； 2.江西省国土资源勘测规划院，江西南昌330025）
摘要：以江西省铜鼓至万载高速公路新建工程万载服务区为例，该互通中心桩号MＲk66+ 450。

介绍山区高速公路服务区设计的原则、布置方案、主线及匝道的断面和设计速度、服务区
排水及绿化等主要内容。

关键词：山区高速；服务区设计内容
1服务区设计原则
（1）方便、快捷、舒适，规模适度。

服务区布局时，不能一味求大求全，应作深入的调查，考虑出入服务区的安全和便捷性，并设置一定的引导标志，以便更好服务于广大驾乘人员的需要，以确定服务区的合理规模。

（2）技术上可行。

包括在服务区方案的布置、交通组织方式、服务区与周围环境配合。

因此，应充分考虑当地的长远利益，控制环境污染和防止生态破坏，保证服务区的建设和经营管理持续、快速、稳步发展。

（3）用地上可能。

坚决按照公路用地指标要求指导设计，在工程中贯彻执行“最严格的耕地保护制度”。

尽量利用荒地和低产地，减少对耕地的占用，尽量避让基本农田；深化研究总体方案，优化纵面线形，减少借方和取土场占地。

对于路基标准断面进行灵活处理，在满足安全性的前提下，减小护坡道或碎落台宽度，服务区设计中，在满足功能和安全的前提下，服务区场区规划布置要有一定的灵活性。

（4）经济上有效益。

对于服务区的设置，除考虑其在道路系统中的作用外，应从经济效益方面对其加以论证，一般当对其经济效益有利时方可设置。

本服务区采取目前国内最常见的一种形式———分离式外向型（即上、下行停车场分别布置再高速公路两侧）。

如图1。

图1分离式外向型设计
服务区范围内主线行车速度80km/h，路基宽度24.5m；考虑到服务区范围内地形条件较复杂，服务区布设困难，匝道行车速度采用40km/h，匝道路基宽度9.0m。

2服务区设计要点
2.1匝道的设计速度
服务区匝道的计算行车速度与设计交通量，是确定匝道平纵线形指标和匝道横断面几何尺寸的主要依据。

期望值以接近主线（正线中计算行车速度较高者）平均行驶速度为宜。

故匝道计算行车速度选40km/h。

2.2主线、匝道设计线
第3期（总第231期）华东公路No．3（Total No．231）2018年6月20日EAST CHINA HIGHWAY June2018
*收稿日期：2018-04-25
（1）主线设计线为中央分隔带中间位置。

（2）单向单车道匝道设计线为匝道的行车道中心线位置。

2.3匝道按横断面的组成
该服务区匝道主要有单向单车道。

匝道的设计有以下几个特点：
（1）汽车在匝道上的行驶速度是由高到低再到高逐渐变化的过程，再匝道平面线形设计中，平曲线的曲率变化也应与此变速行驶状态相适应。

（2）匝道平面线形应与交通量相适应。

2.4路基超高方式
（1）单向车道匝道路基超高以设计线为旋转轴，行车道和硬路肩绕旋转轴旋转。

（2）曲线超高过渡按线性渐变。

从直线上的不超高到圆曲线上的全超高是在超高缓和段内完成过渡的。

匝道超高过渡应平顺和缓，不产生扭曲突变。

对于“直线+缓和曲线+园曲线（Z+H+Y）”的情况，应在ZH和HY两点之间插入从ZH点（－2%）按1/330的渐变率过渡到2%的点，这就使得从－2% 0%和从0% 2%的渐变率不会小于1/330时，因此不会出现由于平坡处抬高过缓不利于排水的情况。

对于“园曲线+缓和曲线+缓和曲线+园曲线（Y+H+H+Y）”的S型曲线的情况，应将公切（GQ）点的左右横坡均设置为0%，并在GQ和HY （YH）两点之间插入从GQ点（0%）按1/330的渐变率过渡到2%的点这就使得从－2% 0%和从0% 2%的渐变率不会小于1/330时，因此不会出现由于平坡处抬高（S型的情况中若有一曲线的半径大于不设超高的半径则GQ当作ZH处理）。

（3）正常路段路面横坡分别为：行车道和硬路肩为2%，土路肩为4%。

2.5匝道的加宽
按照规定，圆曲线上的路面加宽应设置在曲线的内侧，在加宽缓和段内进行的加宽过渡，在影响较大时，可按照一条匝道或局部区段内某一圆曲线所对应的最大加宽值，使该条匝道或该去段匝道采用此最大加宽对应的路面宽度和路基宽度，也就是采用等宽的匝道断面。

2.6服务区匝道平、纵面线形设计
匝道平、纵线形组合设计的基本要求是使匝道线形平顺无扭曲，视野开阔，行车安全舒适，路容美观，并与周围环境相协调。

设计原则和要点与正线基本相同，但应主要进、出口处平、纵组合的处理。

匝道的平面线形要素仍然是直线、圆曲线和缓和曲线，但因匝道通常较短，难以争取到较长的直线段，故以曲线为主。

服务区匝道，要根据服务区的形式、拆迁数量、用地规模等确定，并保证车辆能连续安全地运行。

匝道纵断面线形多受其两端相连接正线的纵坡大及坡向限制。

匝道及端部纵坡变化处应采用较大半径的竖曲线，以保证足够的停车视距。

分、合流点及其附近的竖曲线还应满足识别视距要求，以保证能看清前方的路况。

2.7服务区路基排水及地下水排水设计
（1）填方路基坡脚外设置0.6mˑ0.8m梯形排水沟，挖方路基边部设置0.6mˑ1.51m路堑矩形沟。

当挖方边沟与填方排水沟高差不大时，可采用渐变的矩形沟，当高差较大时，应采用急流槽连接。

（2）路基地下排水采用设置暗沟（管）、渗沟、集水坑、集水井、检查井等地下排水设施，地下排水设施类型、尺寸根据工程地质和水文地质条件决定。

（3）施工中可根据服务区涵洞、通道及附近区域的沟渠等实际情况，对服务区排水系统进行调整，确保服务区排水系统完整、顺畅。

2.8服务区绿化
服务区范围内三角区须根据景观设计要求整平，配以新建排水系统，种植灌木花草，对服务区加以美化、绿化。

但服务区三角区范围不得植以高大乔木，以保证视线通透。

3结语
服务区设计要做到“以人为本“的原则，为驾乘人员提供服务的要求，创造出一个现代化特色的高速公路服务区。

参考文献
［1］高速公路丛书编委会.高速公路立交工程［M］.北京：人民交通出版社，2001.
［2］交通版高等学校交通工程专业规划教材［M］.交通工程设施设计.北京：人民交通出版社，2016.
2018年第3期刘帅等：浅谈万载服务区设计—107—。