铁道车辆的车轴

铁道车辆的车轴

车轴是轮对的主要配件，它除了车轮组成轮对外，两端还要与轴箱油润装置配合，保证车辆安全运行。按其使用轴承的不同，车轴分为滑动轴承车轴和滚动轴承车轴。目前，我国铁路货车轮对绝大部分都采用滚动轴承及滚动轴承车轴，但也有极少数车辆还在使用滑动轴承车轴及滑动轴承(一般为重载车辆所使用)。

一、车轴各部名称及功用

(一)滚动轴承车轴

滚动轴承车轴如图1-2所示。

图1-2 滚动轴承车轴

1－中心孔；2－轴端螺栓孔；3－轴颈；4－卸荷槽；5－轴颈后肩；6－防尘挡圈座

7－轮座前肩；8－轮座；9－轮座后肩；10－轴身；11－轴端倒角

1．中心孔：加工车轴和组装、加工轮对时机床顶针孔支点，并可以作为校对轴颈、车轮圆度的中心。

2．轴端螺栓孔：安装轴承前盖或压板，防止滚动轴承外移窜出，如图2-2(b)所示。

3．轴颈：安放轴承，承受垂直载荷。

4．卸荷槽：为磨削轴颈时便于砂轮退刀，起退刀槽的作用，可以减少轴承内圈组装后与此处相互间的接触应力，有利于提高此处的疲劳强度，如图2-2(c)所示。

5．轴颈后肩：轴颈与防尘挡圈座间的过渡圆弧，可防止应力集中。

6．防尘挡圈座：安装防尘挡圈并限制滚动轴承后移。

7．轮座前肩：防尘挡圈座与轮座之间的过渡圆弧，可防止应力集中。

8．轮座：固定车轮，是车轴的最大受力部分。

9．轮座后肩：轮座与轴身之间的过渡圆弧，可防止应力集中。

10．轴身：车轴中间连接部分。

11．轴端倒角：轴端部设有1:10的倒角，其作用是在压装滚动轴承时起引导作用。

(二)滑动轴承

滑动轴承车轴与滚动轴承车轴各部名称与功用基本相同，所不同的有以下几点：

1．增设轴领：主要是防止轴瓦外移。

2．轴颈：安装滑动轴承的轴瓦。

3．没有轴端螺栓孔。

4．没有卸荷槽。

二、货车车轴型号

铁道部在新修订的车轴形式尺寸标准(GB 12814-1991)中，规定我国铁路货车用标准型滚动轴承车轴有四种，即RB2、RC2、RD2、RE2型滚动轴承车轴；标准滑动轴承车轴中现在还存使用的有四种，即D、E、F、G型滑动轴承车轴。滑动轴承现在主要用于重载车辆上，因此滑动轴承车轴都是大轴重车轴。各型货车车轴的轴重、各部主要尺寸和车轴的基本尺寸如表1-1、表1-2、表1-3及图1-3所示。

表1-1

表1-2

表1-3

图1-3 RB2、Rc2、RD2、RE2型车轴

二、车轴材质

车轴采用优质碳素钢，如平炉钢或电炉钢钢锭或专门的车轴钢坯加热锻压成型，经过热处理（正火、或正火后再回火）和机械加工制成。

车轴钢的化学成分应符合表1-4的规定。

车轴热处理后，其机械性能应符合表1-5的规定。在金相检查时，其晶粒度应为5～8级。

表1-4 车轴钢的化学成分（%）

表1-5 车轴钢机械性能

车轴钢钢种

抗拉强度σs （MPa ）

伸长率δ

5

（l=5d%）

冲击韧性（N ·m/cm 2

） 四个试样平均值 个别试样最

小值

不 小 于

40钢

≥549～569

22 59 39 >569～598 2l 49 34 >598

20

39

29

车轴钢钢种 车轴最大 σb

σs

δ5（δ4）

％ 断面收 冲击韧性（N ·m ／cm 2

） 直径（mm ） N ／mm 2

缩率ψ% 四个试样平均值

个别试样最

小值 50钢

≤200

≥605

≥344

≥22（20）

≥37

≥39

≥29

车轴钢

钢种 碳

锰

硅

磷

硫

铬

镍

铜

不 大 于 40钢 0.37～0.45 0.50～0.80 0.15～0.35 0.040 0.045 0.30 0.30 0.25 50钢

0.47～0.55

0.60～0.90

0.15～0.35

0.035

0.035

0.30

0.30

0.25

（注：文档可能无法思考全面，请浏览后下载，供参考。可复制、编制，期待你的好评与关注）