铁道车辆的车轴

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铁路货车轮轴简介滚动轴承

铁路货车轮轴简介滚动轴承引言：在铁路运输中，轮轴是承载和传递车辆荷载并保证有效运行的关键组件之一、铁路货车轮轴通常采用滚动轴承来支撑和传递重荷。

本文将介绍铁路货车轮轴滚动轴承的基本原理、结构和应用。

一、滚动轴承的基本原理滚动轴承是一种常见的轴承类型，用于减少轴与轴承座之间的摩擦，并传递旋转运动。

它由内圈、外圈、滚动体和保持器构成。

滚动体可以是球、圆锥体或圆柱体。

内圈是安装于轴上的零件，外圈则固定在轴承座上。

滚动体在内圈和外圈之间滚动，以减少接触面积，从而减小摩擦力和磨损。

滚动轴承具有以下几个关键优点：1.承载能力：滚动轴承能够承受较大的径向和轴向荷载，适用于铁路货车的重负荷运输。

2.高转速：滚动轴承设计良好，可承受高速旋转运动，适用于高速铁路运输。

3.刚度和精度：滚动轴承具有一定的刚度和精确的定位能力，能够保持良好的稳定性和运行精度。

4.耐久性：滚动轴承经过工艺优化和材料选用，能够经受长期运行和恶劣环境的考验。

二、铁路货车轮轴滚动轴承结构1.双列球轴承：这种轴承由内圈、外圈、滚子和保持器组成。

内圈和外圈之间由滚子分隔，并沿着轴向排列。

它们能够承受径向和轴向荷载，并具有较高的刚度和精度。

此外，双列球轴承还具有良好的自调心能力，能够适应车轮与轨道之间的不对中和偏差。

2.圆锥滚子轴承：这种轴承由内圈、外圈、圆锥滚子和保持器构成。

相比于双列球轴承，圆锥滚子轴承具有更高的承载能力和刚度。

它能够承受较大的轴向荷载，并适应径向和轴向的负荷分布。

圆锥滚子轴承还具有良好的自调心能力，能够适应车轮与轨道之间的不对中和偏差。

三、铁路货车轮轴滚动轴承应用1.轴重承载：滚动轴承能够承受较大的轴重，适用于铁路货车的重荷载运输。

2.轮轴传动：滚动轴承通过滚动体的滚动运动，传递车辆的旋转力和运动能量，确保车轮和轴之间的稳定传动。

3.轴向定位：滚动轴承具有较高的刚度和精度，能够保证车轮轴的准确位置和稳定性，以确保铁路货车运行平稳。

第3章25t轴重铁路货车353130A(C)紧凑型轴承、RE2B型车轴及RE2B型轮对介绍2

保持架仅能在内圈上安装一次，如保持架从内
圈组件上退下，一律报废，不得重复使用。
25t轴重铁路与密封罩组装
用专用工装将油封压于
密封罩内，最大压装力不大于30kN，不得施以锤击。油封与密封罩接触部位应密贴，如压装后存在间
油封
隙，当连续或累计间隙长度大于全周的三分之一
塑料保持架
密封效果稳定
适应现有的检修体制
353130A型滚动轴承结构三维组装图
25t轴重铁路货车353130A(C)紧凑型轴承介绍
第一道轴向迷宫
第一道径向迷宫
第二道径向迷宫
第二道轴向迷宫第三道径向迷宫第三道轴向迷宫第四道轴向迷宫
迷宫式密封结构
25t轴重铁路货车353130A(C)紧凑型轴承介绍
时，宽度应不大于 0.3mm ；当连续或累计间隙长度不大于全周的三分之一时，宽度应不大于 0.5mm。
25t轴重铁路货车353130A紧凑型轴承介绍
1.7.2 内圈组件与外圈的组装
内圈组件在与外圈组装或调整轴向游隙需更
换中隔圈时，应双手水平持内圈组件轻放入外圈或从外圈内轻取出来，防止磕碰伤保持架小端。 1.7.3 旋转灵活性检查将外圈套上内圈组件，用手转动进行正反两
个方向的旋转灵活性检查，应转动灵活、无阻尼
25t轴重铁路货车353130A(C)紧凑型轴承介绍
1.5 353130A紧凑型轴承标记 1.5.1 外圈在外径沟槽上间隔机械打印“ 353130A 、制造单位代号、制造年份后两位和月份、5位生产顺序号（阿拉伯数字）”等字样。字高 3.5mm ，字迹清晰。 1.5.2 内圈在大端面上均布机械打印“353130X2-2RZ；制造单位代号、制造年份后两位和月份”等字样。字高3.5mm，字迹清晰。

铁路货车轮轴简介(二)车轴只是分享

车加工完成，该部位取消了卸荷槽，圆弧半径为R30mm，也是最原始的
一种方案，运装货车[2004]479号文件规定在新制中停用。
二、铁路货车车轴简介
RD2
B型
无卸荷槽，轴颈、防尘板座根部圆弧半径分别为R25mm、R30mm， R25mm，有限元分析计算过渡圆弧处最大局部应力值为177.366 MPa，比 A、C方案降低了7.6%。
的新制车轴单位而设计的过渡方案。与C型方案的区别是：轴颈卸荷槽处
的圆弧半径由R20mm修改为R25mm，轴颈卸荷槽的深度由0.20-0.10mm修改为0.100.05mm，采用车削加工后滚压工艺。E型
是对B型方案车轴等级修的型式，无卸荷槽，图中的直径D有164.5mm和 164mm两种，取决于订购的砂轮尺寸；D型方案的车轴卸荷槽深度较小、表面质量较好的情况下也可采用E型方案进行等级修。该方案采用成型磨加工。
1977年修订车轴标准时，因轴承已定型，轴颈规格不能改动，仅将该型车轴的轮座增大到 194mm，轴身增大到174mm，全加工。因当时国内仍无成型磨削设备，故仍采用了轴颈根部有卸荷槽的一种型式。
二、铁路货车车轴简介
RD2
修订TB450-83、GB/T12814-91和GB/T128142002时，虽仍受国内磨削设备限制，但考虑到今后的技术进步，设计了2种有卸荷槽（A、C型）和1种无卸荷槽（B型）的RD2型车轴方案。
二、车轴
★ 既有铁路货车车轴型号 ★铁路货车车轴发展历程及特点
二、铁路货车车轴简介
车轴型号
1. 既有铁路货车车轴型号（7种）
25t轴重（3种）：RE2B（主型）、RE2A、RE2 （旧轮规）。
21t轴重（3种）：RD2 （主型，旧轮规）、 RD2Y 、RD3 （旧轮规）。

铁路货车轮轴简介(二)车轴

二、铁路货车车轴简介
RD2
A型
在车轴轴颈和防尘板座根部均有深度为0.20-0.10 mm、圆弧半径为R20mm 的卸荷槽，有限元分析计算轴Байду номын сангаас卸荷槽最大局部应力值达191.971MPa，作为最原始的一种方案，2004年12月23日运装货车[2004]479号文件规定在新制和等级修中停用。
二、铁路货车车轴简介
二、铁路货车车轴简介
RD2
且不加工。因轴颈尺寸公差、形位公差要求严格，必须采用机加工和磨削加工，而我国70年代没有成型磨削设备，不得已采用了轴颈根部卸荷槽的一种型式，形成了标准迁就工艺的局面。 1977年修订车轴标准时，因轴承已定型，轴颈规格不能改动，仅将该型车轴的轮座增大到 194mm，轴身增大到174mm，全加工。因当时国内仍无成型磨削设备，故仍采用了轴颈根部有卸荷槽的一种型式。
二、铁路货车车轴简介 2.2.3 RE2B主要特点
RE2B
a）采用EN13103：2001标准《铁路应用-轮对轴箱-非动轴-设计方法》计算。
● ● ●
轴颈根部应力54.67MPa。安全系数达到1.83。
与RE2A比较，轴颈根部应力降低14.0%，增加了车轴安全裕量。
二、铁路货车车轴简介 b）采用有限元计算弯曲变形
RD2
C型
在轴颈根部有深度为0.20-0.10 mm、圆弧半径为R20mm的卸荷槽，有限元分析计算最大局部应力值达191.971MPa，与A型的差别是防尘板座采用精车加工完成，该部位取消了卸荷槽，圆弧半径为R30mm，也是最原始的一种方案，运装货车[2004]479号文件规定在新制中停用。
二、铁路货车车轴简介
在载荷作用下各型车轴轴颈的变形(mm)

铁路货车轮轴简介(二)车轴

比较，轴颈根部应力降低14 14. 与RE2A比较，轴颈根部应力降低14.0%，增加了车轴安全裕量。车轴安全裕量。
二、铁路货车车轴简介 b）采用有限元计算弯曲变形车轴轴端相对于轴颈根部弯曲变形量0 682mm 弯曲变形量0.682mm 。比较， ● 与 RE2A 比较，轴颈弯曲变形量下降了9 变形量下降了9.2%，进一步降低了各件端面间的微动磨损，动磨损，改善了轴承内部各件的接触状态。各件的接触状态。轴颈根部取消了卸荷槽， c）轴颈根部取消了卸荷槽，仅采用成型磨1 仅采用成型磨1种型式 d）轴颈可以增加检修等级
二、铁路货车车轴简介
RD2
修订TB450-83、GB/T12814-91和GB/T12814修订TB450-83、GB/T12814-91和GB/T12814TB450 2002时虽仍受国内磨削设备限制， 2002时，虽仍受国内磨削设备限制，但考虑到今后的技术进步，设计了2种有卸荷槽（的技术进步，设计了2种有卸荷槽（A、C型）和1种无卸荷槽（无卸荷槽（B型）的RD2型车轴方案。由于车轴轴颈表面发生损伤的数量逐步增加，由于车轴轴颈表面发生损伤的数量逐步增加，为做到物尽其用，铁道部于1993 1993年为做到物尽其用，铁道部于1993年3月，决定开始对轴颈及防尘板座有缺陷的车轴进行降等级加工，对轴颈及防尘板座有缺陷的车轴进行降等级加工，等级车轴分别为K1 K2两个等级 K1、两个等级。等级车轴分别为K1、K2两个等级。为有效遏制车轴发生冷切事故，为有效遏制车轴发生冷切事故，铁道部运输局 2003年月决定从2003 2003年日起报废K1 K1、于2003年2月决定从2003年3月1日起报废K1、K2 等级车轴。等级车轴。

铁道车辆车轴锻造及热处理技术

铁道车辆车轴锻造及热处理技术摘要：介绍了铁路车辆50钢车轴的锻造、热处理主要工艺流程，重点阐述了车轴在锻造与热处理工艺中所采用的技术及设备。

关键词：50LZ钢；车轴；锻造；热处理车轴是铁路车辆运行部门的重要组成部分，其质量状况与铁路运输安全直接相关。

自中国成立初期以来，铁路车辆一直使用40钢轴。

由于钢轴的疲劳强度低，其使用期限短，轴压缩部件容易产生横向裂纹，不能满足目前高列车速度和大体积的发展要求。

为满足铁路发展的需要，铁道部根据国内物资，生产设备和技术实力，指定LZ50轴钢（以下简称50钢）钢坯作为铁路提速车专用轴，并参考一些先进国家的车轴化学成分和技术。

在锻造过程中锻造需要钢坯，液压锻造和其他先进的锻造装置。

在50钢轴热处理过程中，需要两个正火和一个回火过程。

在我国某工厂轴生产项目的设计中，采用上述新技术，配备国内先进成熟的设备，积累了一定的经验，以改善未来的轴生产工艺。

一、50钢车轴锻造及热处理工艺流程车轴锻造工艺流程：轴坯锯切下料→轴坯加热→车轴锻造→车轴热矫直及打钢字→车轴锻后冷却→车轴锯切两头车轴热处理工艺流程：车轴一次正火加热→车轴一次空冷→车轴二次正火加热→车轴二次空冷→车轴回火→车轴回火后冷却→车轴铣端面及取样做金相和机械性能试验（对带试棒的车轴）二、车轴制造、检验和试验标准比较现在国内铁道客货车车轴一般采用TB/T2945-1999。

该标准等效使用AARM101-1990，其中规定了车轴钢化学成分、机械性能、微观组织、热处理方法、探伤验查、验收和记录等，还规定了二次正火和一次回火的热处理工艺。

EN13261-2010规定了EA1N、EA1T和EA4T3不同材质和工艺车轴的化学成分、机械性能、微观组织、疲劳性能、几何尺寸公差、超声波探伤、残余应力以及防护标记，并给出了检测方法。

其中，EA1N和EA1T材料成分相同，为碳素钢，EA4T为合金钢；EA1N进行正火处理，EA1T和EA4T进行淬火处理。

铁路货车轮轴技术简介

轮对组装标记：轮对首次组装单位标记： 904 轮对首次组装时间：040515 轮对末次组装时间：120315 轮对末次组装单位：902 “++”标记：轮座上有深度大于 0.3mm且小于2.5mm的横裂纹经旋除后再组装成轮对时等级标记：D1
4 .RD2型车轴主要参数
● 商业运营速度：120km/h ● 轴重：21t (205.8kN) ● 全长：2146mm ● 载荷中心距：1956mm ● 轴肩距：1706mm ● 轴颈长度：220mm ● 载荷中心到轴颈根部距离：125mm ● 轴身长度：1228mm，突悬 ● 轴颈及防尘板座型式：4种
3.8 车轴轴端标记必须刻打清晰、准确，除规定刻打的标记外，
不得刻打其他任何标记。
车轴标记示意图
车轴制造标记：轴号：79310 单位：183 材质：W（LZ50钢）制造时间：0308 轴型：RD2 左：代表车轴方位车轴钢冶炼熔炼号 :931128 车轴制造超声波穿透探伤检查钢印标记：“↑” 超声波穿透探伤工作者的责任钢印标记：“”
5 .RE2A型车轴主要参数
● 商业运营速度：120km/h ● 轴重：25t (245kN) ● 全长：2191mm ● 载荷中心距：1981mm ● 轴肩距：1731mm ● 轴颈长度：230mm ● 载荷中心到轴颈根部距离：125mm ● 轴身长度：1228mm，突悬 ● 轴颈及防尘板座型式：3种
3.3.6 车轴方位标记：“左”字标记，字体高7㎜。
3.3.7 车轴轴型标记：用字母及阿拉伯数字表示，“RF2 、 RE2B、RD2”等，字体高7㎜，角标高5㎜。
3.3.8 车轴制造超声波穿透探伤检查钢印标记：“↑”，高10 ㎜。
3.3.9 超声波穿透探伤工作者的责任钢印标记：“”，C字体高5㎜，超探工作者编号1字体高3㎜，三角形框高8㎜，下底宽10㎜。

铁路货车轮轴简介(二)车轴资料

二、铁路货车车轴简介
RD2
且不加工。因轴颈尺寸公差、形位公差要求严格，必须采用机加工和磨削加工，而我国70年代没有成型磨削设备，不得已采用了轴颈根部卸荷槽的一种型式，形成了标准迁就工艺的局面。 1977年修订车轴标准时，因轴承已定型，轴颈规格不能改动，仅将该型车轴的轮座增大到 194mm，轴身增大到174mm，全加工。因当时国内仍无成型磨削设备，故仍采用了轴颈根部有卸荷槽的一种型式。
二、铁路货车车轴简介
RD2
A型
在车轴轴颈和防尘板座根部均有深度为0.20-0.10 mm、圆弧半径为R20mm 的卸荷槽，有限元分析计算轴颈卸荷槽最大局部应力值达191.971MPa，作为最原始的一种方案，2004年12月23日运装货车[2004]479号文件规定在新制和等级修中停用。
二、铁路货车车轴简介
RD2
C型
在轴颈根部有深度为0.20-0.10 mm、圆弧半径为R20mm的卸荷槽，有限元分析计算最大局部应力值达191.971MPa，与A型的差别是防尘板座采用精车加工完成，该部位取消了卸荷槽，圆弧半径为R30mm，也是最原始的一种方案，运装货车[2004]479号文件规定在新制中停用。
二、铁路货车车轴简介
二、铁路货车车轴简介
RD2
B 型 E 型 D 型 E 型
E型
是对B型方案车轴等级修的型式，无卸荷槽，图中的直径D有164.5mm和 164mm两种，取决于订购的砂轮尺寸；D型方案的车轴卸荷槽深度较小、表面质量较好的情况下也可采用E型方案进行等级修。该方案采用成型磨加工。
二、铁路货车车轴简介
RD2
B型
无卸荷槽，轴颈、防尘板座根部圆弧半径分别为R25mm、R30mm， R25mm，有限元分析计算过渡圆弧处最大局部应力值为177.366 MPa，比 A、C方案降低了7.6%。

铁路货车轮轴介绍

铁路货车轮轴介绍1 铁路货车轴承1.1 铁路货车轴承发展1.1.1 197726型轴承1.1.1.1 图样来源197726型无轴箱双列圆锥滚子轴承是我国引进日本技术、国内生产的轴承。

通过试验，基本满足我国使用的环境条件和线路状况，1978年铁道部决定在我国铁路货车上装用197726型轴承；1980年开始在新造货车上大量装车使用。

该型轴承成为我国货车的主型产品。

1.1.1.2 图样修订1992年南口机车车辆机械厂对图样进行了修订。

1.1.1.3 停止生产日期2002年1月1日起停止生产197726型滚动轴承。

1.1.1.4 基本技术参数轴重21t，运行速度≤120km／h，使用寿命120万km。

1）新造使用时间或里程：5年或50万km。

2) 大修使用时间或里程：4年或40万km。

3）2005年6月1日以后，为加快淘汰钢保持架，大修和淘汰时间提前半年，缩短了半年的使用时间。

1.1.1.5 大修轴承装用或换装工程塑料保持架a) 装用工程塑料保持架2005年3月铁道部运输局装备部通过了197726型大修轴承装用工程塑料保持架的技术审查。

2005年5月铁道部运输局下发“关于197726型大修轴承装用工程塑料保持架的通知”，规定自2005年6月1日起，各轴承厂在197726型轴承大修时必须装用工程塑料保持架，各保持架生产厂家停止生产、供应197726型钢保持架。

1.1.1.5 大修轴承装用或换装工程塑料保持架b) 换装工程塑料保持架铁道部为了加快淘汰钢板冲压保持架，从2006年6月20日起对符合下面条件的197726型轴承一律退卸并返轴承大修厂换装工程塑料保持架：一般检修中须退卸的装用钢板冲压保持架的轴承。

已大修过的仍装用钢板冲压保持架。

当车轮踏面擦伤、局部凹陷深度达到1mm及剥离、缺损超过限度时须退卸的装用钢板冲压保持架的轴承。

1.1.1.5 大修轴承装用或换装工程塑料保持架c) 小挡边外径由原 155mm补充加工成153+0.25mm，增加了9 的装配角。

铁路货车结构组成

铁路货车结构组成铁路货车是一种用于运输货物的铁路车辆，它的结构由多个组成部分构成。

铁路货车的结构设计旨在保证稳定性、承载能力和运输效率。

下面将详细介绍铁路货车的组成部分。

1.车体：铁路货车的车体是承载货物的主要部分，一般由钢材制成。

车体通常由侧壁、底板和顶板组成，以确保货物的安全运输。

车体的结构牢固且坚固，能够承受各种外部压力和冲击。

2.车轴：铁路货车通常配备多对车轴，车轴由车轮和轴承组成。

车轴的作用是支撑车辆的重量，并传递牵引力和制动力。

车轴的制造材料通常是优质的合金钢，以确保其强度和耐久性。

3.车轮：车轮是铁路货车的关键部件之一，它与轨道接触，使车辆能够在轨道上行驶。

车轮一般由钢材制成，具有高强度和耐磨性。

车轮的表面通常有一定的凹槽，以增加与轨道的摩擦力，提高牵引力和制动效果。

4.车架：车架是连接车体和车轴的框架结构，它起到支撑和保护车体和货物的作用。

车架的材料通常是高强度钢材，以确保其刚性和稳定性。

车架的设计需要考虑到货物的重量分布和承载能力，以保证铁路货车的安全运输。

5.制动系统：铁路货车的制动系统是确保车辆安全停车的关键部分。

制动系统通常由手动制动和自动制动两种方式组成。

手动制动是由司机控制的，而自动制动是通过车辆自身的动力系统和传感器控制的。

制动系统的设计需要考虑到车辆的负载和速度，以确保制动效果可靠和稳定。

6.连接装置：铁路货车的连接装置用于连接多辆货车，以形成一个完整的列车。

连接装置通常由钢制连杆和连杆销组成，以确保连接的牢固性和可靠性。

连接装置的设计需要考虑到列车的长度和负载，以确保列车在行驶过程中的稳定性和平衡性。

7.附属设备：铁路货车还配备了一些附属设备，如照明设备、通风设备和防护装置等。

这些设备的作用是为乘务员提供良好的工作环境，并确保货物的安全运输。

总结起来，铁路货车的结构组成包括车体、车轴、车轮、车架、制动系统、连接装置和附属设备等。

这些组成部分的设计和安装需要严格符合相关的技术标准和规范，以确保铁路货车的安全和可靠运输。

铁路货车轮轴简介(一)滚动轴承

一、铁路货车滚动轴承简介 2.2.2.5 铁道Ⅳ型脂装车使用
SKF197726
SKF197726型轴承使用的Ⅱ型A改性油脂的颜色为棕色，其密封是接触式密封，摩擦以后导致油脂变深，有的变为黑色。通过论证，证明Ⅳ型脂完全能够代替Ⅱ型A 改性油脂。2006年10月1日起装用铁道车辆Ⅳ型脂。
一、铁路货车滚动轴承简介
一铁路货车滚动轴承简介一铁路货车滚动轴承简介353130b353130b一铁路货车滚动轴承简介一铁路货车滚动轴承简介353130b353130b新的整体式低摩擦新的整体式低摩擦llll油封油封新的塑钢垫圈新的塑钢垫圈带有检查兜孔的新塑钢保持架带有检查兜孔的新塑钢保持架一铁路货车滚动轴承简介一铁路货车滚动轴承简介353130b353130b一铁路货车滚动轴承简介一铁路货车滚动轴承简介353130b353130b2252主要结构及特取消了密封座密封座的功能由内圈大挡边实现一铁路货车滚动轴承简介一铁路货车滚动轴承简介353130b353130b一铁路货车滚动轴承简介一铁路货车滚动轴承简介353130b353130b采用了ll型密封装置ll油封避免了微振磨蚀颗粒侵入轴承内具有良好稳定的密封性能提高了油脂及轴承使用寿命一铁路货车滚动轴承简介一铁路货车滚动轴承简介353130b353130b一铁路货车滚动轴承简介一铁路货车滚动轴承简介353130b353130b外油封牙口配合面外径凸台内油封配合面内油封增加1个特殊兜孔的设计方便轴承的一般检特殊兜孔识别标记数量
轴承型号
1. 既有铁路货车滚动轴承型号（19种）
● 无轴箱双列圆锥滚子轴承（15种）： 25t轴重（9种）：353130B（C353130）（主型）、 CTBU150 (SKF ITALY V OR-7030 A) 、353130A 、 353130X2-2RZ 、 SKF 353130-2RS（SKF TBU150）、TBU150（SKF ITALY V OR-7032）、 TAROL150/250TVP 808997 、 AP150 、 197730 （旧轮规）。 21t轴重（5种）：352226X2-2RZ(TN) （主型）、 SKF197726 （主型）、 197726TN 、 197726 （旧轮规）、AP130 。 12t轴重（1种）： 197720 （旧轮规）。

国内外铁道机车车辆车轴标准实施

第４２卷
Ｖ『ｌ】４１
第ｌ０期
『ｌ＿ …
铁道技术监督
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标准实旌
ｌ ’ 、、ｊ）、ｌ；ｆｌＩ、１Ｉ，ＩｌＭ＼ｌ、Ｊ ’ ｌ（ｊ、
国内外铁道机车车辆车轴标准实施
陈佐梅，赵丹丹
（长春轨道客车装备有限责任公司，吉林长春１３００５２）
摘
要：以依据ＡＡＲＭ一１０１：２０１３《机车车轴技术条件》生产车轴为例，从及时准确地提供国内外标
准及相关信息、提升标准的执行力度和建设技术标准信息平台等３个方面，介绍公司对国内外标准的实施经验。重点从加强标准化宣传与培训工作，改进宣贯模式、提高贯标效果，加强标准执行情况的监督等方
ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ，ｒａｉｓｉｎｇｔｈｅｓｔａｎｄａｒｄｓｅｘｅｃｕｔｉｏｎｐｏｗｅｒ，ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｎｇｔｅｃｈｎｉｃａｌｓｔａｎｄａｒｄｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎｐｌａｔｆｏｍ．ｒＴｈｉｓｐａｐｅｒｅｘｐｌａｉｎｓｔｈｅｓｐｅｃｉｉｆｃｐｒａｃｔｉｃｅｏｒｆｅｎｔｅｒｐｒｉｓｅｔｏｓｔｒｅｎｇｔｈｅｎｔｈｅｓｔａｎｄｒｄａｉｍｐｌｅｍｅｎｔａｔｉｏｎｅｆｆｅｃｔｍａｉｎｌｙｆｒｏｍ３ａｓｐｅｃｔｓ，ｉ．ｅ．，ｓｔｒｅｎｔｈｇｅｎｉｎｇｓｔａｎｄａｒｄｉｚａｔｉｏｎｐｒｏｐａｇａｎｄａａｎｄｔｒａｉｎｉｎｇｗｏｒｋ，ａｄｏｐｔｉｎｇｓｕｉｔａｂｌｅｍｏｄｅｆｏｒｓｔａｎｄａｒｄｓｐｕｂｌｉｃｉｚｉｎｇｔｏ

铁道车辆的方位及轴距

。
不同型号的工程车车辆具有不同的轴距，例如：架桥机车辆的轴距通常较长，以适应长距离架设
桥梁的需要。
05
CATALOGUE
轴距与铁道线路的关系
轴距与线路平面的关系
总结词
轴距影响车辆在铁道线路平面上的运行稳定性。
详细描述
轴距决定了铁道车辆在水平面上的轮轨关系，较短的轴距可以使车辆更好地适应曲线线路，提高过弯速度和稳定性。
轴距与线路纵断面上的上下坡能力。
详细描述
较长的轴距可以使车辆在上下坡时更加稳定，减少溜车和失控的风险，提高爬坡能力和下坡制动效果。
轴距与线路横断面的关系
总结词
轴距影响车辆在铁道线路横断面上的跨度需求。
详细描述
轴距决定了铁道车辆的轮轨跨度，较短的轴距可以减小对线路横断面的要求，降低建设和维护成本，同时提高线路的通过能力。
轴距的合理选择可以减少车辆在运行过程中的摇摆和振动，提高乘客的舒适度。
轴距对车辆行驶性能的影响
轴距对车辆的行驶性能具有显著影响。较短的轴距可以使车辆在弯道行驶时更加灵活，提高过弯速度和行驶效率。而较长的轴距则有助于提高车辆在直线轨道上的行驶性能，降低阻力。
轴距的选择应综合考虑车辆的行驶环境和性能要求，以达到最佳的行驶效果。
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货车车辆的轴距是影响车辆载重能力和稳定性的重要因素之一。
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不同型号的货车车辆具有不同的轴距，例如： C70型货车的轴距为12500毫米，而C70E型货车的轴距为12000毫米。
工程车车辆的轴距
工程车车辆的轴距是指工程车车辆的车轮轮轴之间的距离，通常
以毫米为单位。
工程车车辆的轴距是影响车辆作业能力和稳定性的重要因素之一
轴距的单位

铁路机车车轴磨损分析与预测

铁路机车车轴磨损分析与预测随着现代化交通工具的发展，铁路交通依然是许多人首选的出行方式。

而铁路交通的主要组成部分之一便是机车车轴。

作为机车的重要组成部分，车轴的磨损对行车安全和运行效率有着极大的影响。

因此，分析和预测车轴磨损情况显得尤为重要。

一、车轴磨损的原因车轴在长期的运行过程中，会受到各种外界因素的影响，从而导致磨损。

下面列举了一些常见的车轴磨损原因。

1.杂质：车轴周围的杂质会非常容易地附着到车轴表面上，从而加速其磨损。

2.不平衡：由于制造、安装等各种因素，车轴很容易在运行过程中产生不平衡，这样会导致车轮和轴承带来极大的压力，加剧磨损的速度。

3.载荷：过大或过小的载荷都会对车轴的磨损产生影响。

过大的载荷会导致过度的应力，而过小的载荷则会导致轮胎与轨道的相对运动，造成磨损。

二、车轴磨损的影响1.降低车轮的寿命：车轴磨损严重，会直接导致车轮的寿命降低，增加了更换的频率和成本。

2.加大轴承负荷：车轮的磨损加速会导致轴承的负载增加，而增加的负载会加速轴承的磨损，从而形成一个恶性循环。

3.影响行车状态：磨损导致车轴强度下降，行驶时会出现晃动、跳动，对行车安全有着非常大的影响。

三、车轴磨损的预测方法1.使用重量法：通过测量车轴的重量与设计重量对比，来确定车轴的磨损情况。

2.使用振动信号：通过安装传感器，记录车轴产生的振动信号，来分析车轴磨损的情况。

3.使用视觉方法：通过观察车轴表面的变化，来确定车轴的磨损情况。

四、磨损预测的意义车轴磨损的预测方法有很多，但是我们需要注意的是：磨损预测不仅仅是为了检测车轴是否需要更换，更重要的是通过预测分析，我们可以及时发现车轮磨损的原因，从而加以修复，对于车轴的寿命和运行效率有着积极的影响。

最后，对于铁路企业而言，车轴的磨损检测和预测工作是非常重要的，它不仅能够提高列车运营性能，还可以保证列车安全，真正做到确保列车运行的稳定、安全和高效。

高铁车轴的设计原理

高铁车轴的设计原理
高铁车轴是高速列车重要的承载组件之一，其设计及制造质量直接关
系到高速列车的舒适性和安全性。

为了保障高铁列车运行的安全性，
高铁车轴必须具备强度高、非常规情况下的疲劳性能好、耐腐蚀性好
等特点。

1.车轴的强度设计
高铁车轴直径一般在100-125毫米之间，制造材料为高强度轴承钢。

高强度轴承钢材质的合理选用，不仅可以大小尺寸控制得当，并且材
质的抗拉强度、屈服限应力、延伸率等抗拉性能与扭转性能完全可以
满足高速列车的运行要求。

2.车轴的疲劳寿命设计
在高速运行过程中，高铁车轴不可避免地会受到夹杂、泄漏小孔等多
种因素的影响。

在车轴的疲劳测试中，还要考虑各种应力状态的因素。

对于疲劳寿命测试所得到的数据，并不能直接套用到高速列车的实际
运行当中，必须通过相关的去除影响因素技术，获取可靠的数据。

3.车轴的材料选择
高铁车轴必须要具有耐腐蚀、疲劳耐久性好等特点。

当前国内车轴制
造业的重点材料还是调质钢，其物理、化学性能都符合高速列车制造
的要求。

4.车轴的表面处理
车轴表面处理方式根据实际需求来选择，其中包括化学氧化处理、磷
化、硬轧及特殊技术处理等。

这些工艺的选择也要考虑到对环境和人们的侵害。

总之，高铁车轴的设计原理各方面情况都得到了细致的考虑和研究，当前新型材料的开发与引进、车轴工艺技术的进一步提高已经发挥巨大作用，不断提高了车轴的制造质量和技术水平。

在未来，随着新材料的使用和新技术的应用，车轴的制造和研究将会不断在新的高度上展示其魅力和实际价值。

铁道车辆的车轴

铁道车辆的车轴车轴是轮对的主要配件,它除了车轮组成轮对外,两端还要与轴箱油润装置配合，保证车辆安全运行。

按其使用轴承的不同,车轴分为滑动轴承车轴和滚动轴承车轴。

目前,我国铁路货车轮对绝大部分都采用滚动轴承及滚动轴承车轴，但也有极少数车辆还在使用滑动轴承车轴及滑动轴承（一般为重载车辆所使用)。

一、车轴各部名称及功用(一)滚动轴承车轴滚动轴承车轴如图1—2所示.图1-2 滚动轴承车轴1－中心孔;2－轴端螺栓孔；3－轴颈;4－卸荷槽；5－轴颈后肩；6－防尘挡圈座7－轮座前肩;8－轮座；9－轮座后肩；10－轴身；11－轴端倒角1．中心孔：加工车轴和组装、加工轮对时机床顶针孔支点,并可以作为校对轴颈、车轮圆度的中心.2．轴端螺栓孔:安装轴承前盖或压板,防止滚动轴承外移窜出，如图2—2（b）所示。

3．轴颈：安放轴承,承受垂直载荷.4．卸荷槽：为磨削轴颈时便于砂轮退刀，起退刀槽的作用,可以减少轴承内圈组装后与此处相互间的接触应力,有利于提高此处的疲劳强度，如图2-2(c）所示。

5．轴颈后肩：轴颈与防尘挡圈座间的过渡圆弧，可防止应力集中。

6．防尘挡圈座：安装防尘挡圈并限制滚动轴承后移。

7．轮座前肩：防尘挡圈座与轮座之间的过渡圆弧,可防止应力集中。

8．轮座：固定车轮，是车轴的最大受力部分。

9．轮座后肩:轮座与轴身之间的过渡圆弧，可防止应力集中。

10．轴身：车轴中间连接部分.11．轴端倒角:轴端部设有1：10的倒角，其作用是在压装滚动轴承时起引导作用.（二）滑动轴承滑动轴承车轴与滚动轴承车轴各部名称与功用基本相同，所不同的有以下几点：1．增设轴领:主要是防止轴瓦外移。

2．轴颈:安装滑动轴承的轴瓦。

3．没有轴端螺栓孔。

4．没有卸荷槽.二、货车车轴型号铁道部在新修订的车轴形式尺寸标准(GB 12814—1991)中，规定我国铁路货车用标准型滚动轴承车轴有四种,即RB2、RC2、RD2、RE2型滚动轴承车轴；标准滑动轴承车轴中现在还存使用的有四种,即D、E、F、G型滑动轴承车轴。

铁路货车轮轴技术简介

• 2.5车轮静平衡测试标记 • 新制车轮进行静态平衡测试的残余不平衡值不大于125g•m
时，标记为E3；残余不平衡值不大于75g•m时，标记为E2；在内侧轮毂外表面用油漆做出约15mm宽、40mm长的径向条带，标记在条带的上端部或下端部。
• 2.6车轮直径 • 车轮直径用白色油漆在辐板内侧面适当位置上标明车轮直
径尺寸，字体高度不应小于25mm，字迹应清晰可辩，轮径精确到小数点后一位。
三.轴承
无轴箱双列圆锥滚子轴承： 25t轴重： 353130B（主型） 21t轴重： 352226X2-2RZ(TN) （主型） SKF197726 （主型）
前盖内圈保持架外圈滚子
后挡
密封罩
中隔圈
油封
352226X2-2RZ
制造年月（各2位数字）、制造工厂代号、车轮钢种代号、车轮型号、车轮顺序号、检验人员标记。例： 1412 TZ II HESA 220436
• 美国格里芬（Griffin）车轮厂制造的整体铸钢车轮标记在
轮毂内侧端面上，如图6-10所示。
• 制造年月（各2位数字）、制造工厂图形标记、制造工厂
代号、车轮级别、车轮型号和车轮顺序号。标记在车轮辐板内侧
面上,如图所示
• 制造年月（各2位数字）、制造工厂代号、车轮级别、车
轮型号和车轮顺序号。例：
• 2.4.6前苏联车轮制造厂（维克萨、下塔吉尔、地聂伯）制造
的整体辗钢车轮标记在轮辋外侧面上，如6-12所示。
• 制造年月（制造年为2位数字，制造月为罗马数字）、车轮
轮毂长度
L
178±3
178±3
178±3 178±3 178±3 178±3
178±3
车轮轮辋宽度