短窄跑道并非蜀道之难

短窄跑道并不是蜀道之难
顾名思义，短窄跑道关于航空器运转造成直接的影响在于可供航空器起降所需的跑道长度有限。

《中国南方航空飞翔运转手册》规定：对应于零标高的修正跑道长度低于必定数值的跑道被视为短跑道。

在这些短跑道机场起降，机组常常会产生技术和心理上
的压力，进而影响操控的稳固性。

假如再遇到极端气象条件（比方高温季节、污染道面、大侧风等）的影响，必然造成
航空器安全运转裕度的降低。

假如机组再加上操作不妥、决
断失误，则易致使目测高、冲/ 偏出跑道等不安全事件、事故症候以致飞翔事故的发生。

而娴熟掌握短窄跑道的操控技巧，尽早成立低空稳固进近则是防止此类不安全事件发生的重
要法宝。

短窄跑道运转危险大
短窄跑道，飞机可用着陆滑跑距离有限，飞翔员操控稍
有不妥，或许存在风切边等恶劣天气都简单致使飞机冲出跑道，对飞翔安全组成了较大的威迫。

一是方向偏差威迫。

在短窄跑道起降时，飞翔员需要特
别当心飞机的运动方向，一旦发现有小的偏差，机组一定立
刻采纳有效的举措遏止。

特别在湿滑道面的状况下，更要柔
和坚决地修正飞机的任何方向偏差。

二是视野偏差威迫。

在短窄跑道进近时，飞翔员极易产
生飞机高度偏高的视野错觉，进而存心将高度飞低，偏离正
常的进近轨迹。

而此举常常产生的结果则是到了低空，当飞
翔员能够清楚看到跑道和地面时，会发现飞机的高度已经偏
低，此时再去修正高度到一个正常的轨迹，进而造成低空进
近的偏差和不稳固。

而在低空这类偏差常常会直接影响到落
地后的滑跑距离，增添危险性。

三是跑道限制威迫。

短窄跑道不同于一般的跑道，它对
飞机腾飞和下降都有特别的要求。

比如腾飞重量、爬升越障、着陆距离、飞机自己设施能否完满（自动刹车，减速板）、
机场的气象条件（顺风风量）等。

以波音737 在阿勒泰机场
的正常形态着陆距离为例，阿勒泰跑道2200*45 ，标高 2491ft ，温度 30 度，静风，基准重量55t，襟翼 30。

在不同条件下飞机的着陆距离也是不相同的，心中有了
这样的理论数据，当进近出现偏差时，我们就会比较简单做
出持续进近仍是复飞的抉择了。

四是心理压力威迫。

机组在短窄跑道起降时，心理睬发
生奇妙的变化。

当碰上气流不稳、狂风、大雨等恶劣天气时，
这些压力尤其显然。

心理上的紧张和忧虑必然会影响到技术
上的发挥，使得操控动作变形，修正量也会增大，对安全造
成威迫。

短窄跑道的腾飞
短窄跑道的腾飞和一般跑道的腾飞并无太大差别，但腾
飞前机组应做仔细的准备，认识和剖析所飞机场的气象实况
和预告，提早做好方案。

严格按飞翔计划的油量加油，尽可
能降低在短窄跑道机场的起降全重。

认真检查飞机各系统
的工作状况，认真阅读故障保存单，并查阅 MEL（最低设施清单），假如有影响着陆滑跑距离的保存故障，提早做出决
断。

认真校正舱单，依据飞机限重手册严格掌握本机型在短
跑道上的腾飞重量限制。

在做好飞翔前的准备后，机组人员还要严格依据标准操
作程序实行飞翔。

遇狂风、大雨、低能见、跑道湿滑、积水、结冰等不利飞翔条件时，严格履行手册的腾飞限制规定。

严格履行标准喊话。

当腾飞重量超出限制时，机长一定权衡改良速度腾飞和无发动机引气腾飞的利害，慎重对待在高速区的中止，如 V1 前出现故障而中止腾飞时，应使用最大刹
车、实时使用反推，同时 PM 应检查扰流板所有放出，不然选择人工放出。

在腾飞时应使用全跑道腾飞，腾飞滑跑严格方向控制，根绝带刹车腾飞。

短窄跑道的稳着陆
短窄跑道落地其难点主假如当飞机出现偏差时没有太多
的时间和空间留给飞翔员去向理，一定赶快遏止并修正，特
别是在低空更加显然。

这就对机组的判断和处理能力有一
个相当高的要求。

那么如何才能在短窄跑道达成一个标准安
全的着陆呢？我以为在五边尽早成立一个稳固的进近是关
键所在。

稳固进近要求飞机一定是稳固适合的速度而且在抵达
进口以前都保持在进近的剖面上。

目标速度 +5 节内的变化都是能够接受的，不需要大的油门变化去调整；而关于小于目
标速度的偏差则要实时去修正，由于这可能会致使比正常进
近大的俯仰姿态。

在基本着陆重量的状况下，小于目标速度
10 节将会致使增添大概 3 度的俯仰姿态。

而这类增添的俯仰姿态，关于相同的飞翔员眼高（ 50 英尺）来说，主起落架在
过进口的高度就会低于正常的高度（34 英尺），最后致使飞机在接地址以前接地，同时增添擦机尾的概率。

能够看出，低空稳固进近关于达成着陆至关重要。

但是，此外一个重要的方面――拉平技术也不可以忽视。

在适合的高
度拉平，而且在接地址保持一个正确的姿态相同也是影响落
地的重要要素。

50 英尺过跑道头是一个很好的参照，这在短窄跑道着陆时尤其重要（在 3 度下滑航径上，假如过跑道头
的距离是 100 英尺，那么总着陆距离会增添大概950 英尺）。

拉平高或许是收油门过早，会致使速度过快的损失，下
降率也会增添，以致于飞翔员会增添俯仰姿态来阻挡过大的
下降率，进而增添擦机尾的可能性；拉平低或许收油门晚，
会致使接地姿态过小，严重的话还会造成重着陆。

典型的拉平是当50 尺过跑道头后，将视野转移到跑道长度的 3/4 处，当主轮在跑道上方大概 15 英尺时，增添约 2～
3度的俯仰姿态开始拉平。

拉平开始后轻柔收油门到慢车，稍
微调整俯仰姿态以保持适合的下降率真至接地。

在短窄跑道着
陆时，接地前应防止在跑道上平飘，不要试图增添俯仰姿态来
延伸拉平以获取很轻的落地，这会用掉好多可用跑道。

飞机应尽可能地凑近正常接地址接地，不要试图把前轮带在
空中，这会降低刹车和转弯能力，跑道上的减速率大概比空
中大 3 倍。

机组人员需注意
此外在短窄跑道着陆时，机组还应做到以下几点：
一是如污染道面或飞机存在故障（比方防滞不工作、襟
翼无效等），应查阅检查单，以确立所需的跑道着陆距离，
一旦计划着陆机场跑道长度不切合要求，则一定返航或许备降，禁止违规着陆；
二是落实进近简令，明确机组分工，特别是存在大侧风、低能见或许低云底高以及存在任何影响到飞机着陆操作的故障时，机长应亲身参加操控；
三是尽量采纳仪表进近和迎风着陆，严格落实稳固进近
的要求，关于非密切进近，特别要控制修正好五边地点和下
滑剖面；
四是创建好进口条件，特别是进口高度、速度和推力的
般配；
五是短窄跑道造成的视觉偏差，简单致使拉平低的状况，为此应严格控制好拉开始机遇、拉平高度及接地瞬时的下沉速率；
六是针对短跑道，应防止目测高，从收油门机遇、拉开始机遇和拉平高度的控制下手，控制好拉平曲线，同时又要防止为了防备目测高而致使的拉平低或许着陆重；
七是从五边直至主轮接地，一旦存在显然偏差，应坚决复飞，根绝盲目蛮干；
八是严格履行标准喊话，增强机组配合。

机长教员应增强松手量的控制，遇偏差实时提示、实时上手。

波及短窄跑道运转时，机组应充足认识到跑道状况对运转安全的潜伏威迫，同时能够意识到在详细操作中采纳何种正确而有效的方法，当正确的认识加上合理的技术以及科学的决议，那么我们就能保证短窄跑道起降的安全。