船体结构
船舶基础—船体结构基本形式
船体结构的基本形式
1.横骨架式船体结构 在上甲板、船底和舷侧结构中，横向构件尺寸小、排
列密、纵向构件尺寸大、排列疏的船体结构。
特点： （1）横向强度和局部强度好； （2）结构简单，容易建造； （3）舱容利用率高； （4）空船重量大。
1.甲板板 2.舷顶列板 5.船底板 6.中内龙骨 9.梁肘板 10.甲板纵桁 13.舷侧纵桁 14.肋板
1.船底板 2.船底纵骨 3.肋板 4.中桁材 5.旁桁材 6.舷顶列板 7.舷侧纵骨 8.强肋骨 9.撑材 10.甲板 11.甲板纵骨12.强横梁 13.舱口围板14.横舱壁 15.纵舱壁；16.内底板 17.舭龙骨
3.混合骨架式船体结构
上甲板和船底采用纵骨架式结构而在舷侧采用横骨架式结构，大 型干散货船中广泛采用。
特点： （1）总纵强度、横向强度都很好； （2）结构较简单，建造较容易； （3）舱容利用率较高，舱内突出的大型构件少，不妨碍舱容及
货物的装卸； （4）舷侧与甲板、船底的交接处，结构连接性不太好。
3.舷侧板 7.平板龙骨 11.肋骨 15.横梁
4.舭列板8.旁内龙骨 12.强肋骨 16.横舱壁板
2.纵骨架式船体结构 在上甲板、船底和舷侧结构中，纵向构件尺寸小、排列密，
横向构件尺寸大、排列疏的船体结构，适用于大型油船和矿砂船。
特点： （1）总纵强度大； （2）船体结构复杂； （3）舱容利用率低，横向强度主要靠少数横向构件来保证。 （4）空船重量小。
第二章 船体结构
《规范》规定，船体结构分为： 1)主要构件：船体的主要支撑构件称为主要
构件，如强肋骨、舷侧纵桁、强横梁、甲 板纵桁、实肋板、船底桁材、舱壁桁材等。 2)次要构件：一般是指板的扶强构件，如肋 骨、纵骨、横梁、舱壁扶强材、组合肋板 的骨材等
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2.船体结构的作用
• 承受各种力：包括承受和抵抗水压力、风 浪的冲击力、各种扭力、冰块挤压力、浮 力、重力、货物的负载、水阻力、机械振 动及坞墩反力等外力。
1）沿船长方向：一般在船中0.4L区域内的外板厚 度较大，离首尾端0.075L区域内的外板较薄，两者 之间的过渡区域，其板厚可逐渐减薄，首尾部要求 局部强度高，仅比中部减薄20%。
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2）横剖面方向：平板龙骨位于船底中心线 处，厚度比相邻船底列板大2mm，宽度沿船 长方向保持不变；
• 舷侧列板在船中部较厚，向两端逐渐减薄， 舭列板和附近的列板稍厚。
3）局部加强：
• 对于有些局部受力较大区域的外板，应采用
加厚板或加装骨架等局部加强措施。
• 这些区域主要有：首部锚孔区域、尾端螺旋
桨区域、外板开口区域等。加强的具体要求 详见船舶建造规范。
• 此外，对于航行冰区的船舶，其外板厚度在
冰带区部分也需作必要的加强。
二、甲板板
• 1.甲板
• 根据作用分为：强力甲板、遮蔽甲板、舱壁甲板、干 舷甲板和量吨甲板等。
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二、船体结构的形式
1.船体结构的形式：按骨架排列形式的不同，船体结构 有横骨架式、纵骨架式和纵横混合骨架式三种结构形 式。
1)横骨架式：
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横骨架式船舶特点：
①主船体中的横向构件排列密尺寸小，纵向构件排 列间距大尺寸大。 ②结构简单、建造容易。 ③横向强度和局部强度好。 ④舱容利用率较高且便于装卸。 ⑤船舶的自重较大。 适用于：对总纵强度要求不高的沿海中小型船和内 河船。
第2章船体结构
第2章船体结构船体结构是指船舶的主要构造，在保证船舶强度和稳定性的基础上，承担船体的重量、保护船舶设备和货物等。
本章将介绍船体结构的主要组成部分和设计原则。
船体结构的主要组成部分包括船体底部、船体侧壁、船体甲板和船体纵横桁架。
船体底部是船体最底部的部分，承受船舶重量的主要部位，通常采用双底结构，即在船底板上增设一道底垫板，以增加船体的强度和耐磨性。
船体侧壁是船舶两侧的外壳，保护船舶内部设备和货物，同时也起到保护船体结构的作用。
船体甲板是船舶上层建筑的底板，分为主甲板和甲板下层。
主甲板是最上层的甲板，承载船舶上层建筑和装卸作业，甲板下层则起到加强船体结构的作用。
船体纵横桁架是连接船体各个部分的框架结构，提供船体的强度和刚度。
在船体结构的设计中，需要考虑以下几个原则。
首先是强度原则，即保证船体结构足够强度以承受各种外力的作用。
船舶在航行时会受到波浪、风力等力的作用，而在装卸货物时也会受到额外的压力，因此船体结构需要具备足够的强度以应对这些力的挑战。
其次是稳定性原则，即保证船体结构的稳定性和平衡性。
船体结构设计需要合理分布船舶的重心和重量，以确保船舶在航行和停泊时不会倾斜或发生危险。
此外，还需要考虑可靠性和经济性原则，即船体结构需要具备可靠性以应对各种恶劣环境和操作条件，同时也要尽可能降低造船成本和维护成本。
船体结构的设计和制造需要符合国际和国家的相关规范和标准。
船舶结构的设计和制造需要根据船舶类型、使用环境和载货量等因素来确定，以确保船体结构的适应性和可靠性。
船舶结构的制造通常采用焊接和拼装两种方式。
焊接是利用高温熔化金属材料来连接船体部件的技术，拼装则是将船体各个部件通过螺栓或铆钉等连接手段进行组装。
总之，船体结构是船舶的主要构造，保证船舶的强度和稳定性。
在设计和制造船体结构时需要考虑强度、稳定性、可靠性和经济性等原则，同时也需要符合相关的规范和标准。
只有具备良好的船体结构，船舶才能安全稳定地航行。
船体的基本结构(课堂PPT)
船体由甲板、侧板、底板、龙骨、旁龙 骨、龙筋、肋骨、船首柱、船尾柱船体结构简单。
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甲板结构
甲板(deck)是船体的重要构件，是船舶结构中，位 于内底板以上的平面结构，用于封盖船内空间， 并将其水平分隔成层。甲板是船梁上的钢板，将 船体分隔成上、中、下层。 船体水平方向布置的钢板称为甲板
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舱壁结构
船上有许多横向和纵向布置的垂直 隔板叫舱壁，舱壁又分水密舱壁、 液体舱壁、制荡舱壁、轻舱壁、防 火舱壁
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首尾端结构
首尾位于船舶的最前端和最后端，主要受局部外力作 用，船首结构也包括船底、舷侧、甲板等部分，船首 最前端有首柱，船体两舷结构在此相会合。从首柱到 放撞舱壁之间的舱室叫首尖舱。舱内设有锚连舱。可 用来存放锚链。船首形状分为直立型首、前倾型首、 飞剪型首、破冰型首。
船首柱和船尾柱 船首柱和船尾柱分
别安装在船体的首端和尾部，下面同龙
骨连接，它们能增强船体承受波浪冲击
力和水压力，还能承受纵向碰撞和螺旋
桨工作时的震动。
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旁龙骨
旁龙骨 旁龙骨是在龙骨两侧的纵向构件。 它承受部分纵向弯曲力矩，并且提高船 体承受外力的强度。舰船的旁龙骨常用 长方形截面松木条制作。
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肋骨结构
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舷侧结构
舷侧结构(sideshellconstruction)是指连接船底 和甲板的侧壁部分，它要承受水压力、波浪冲 击力、碰撞力、冰块的冲击和挤压力、甲板负 荷、舱内负荷、总纵弯曲应力和剪切应力等外 力的作用，是保证船体的纵向强度、横向强度， 保持船体几何形状和侧壁水密的毛要结构
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舷墙结构及其作用
• 舷墙是 在上层甲板沿两舷所装设 的竖板 。主要作用是用以防浪和 保护人身安全
船体结构图文介绍
精心整理3船体结构（ConstructionofShipHull）船体是由骨材和钢板组合而成的复杂结构体。
由于骨材布置的方式不同，形成了不同的船体结构形式。
船体结构各部位的作用不同，各个结构的细节也不相同。
现将船体进行分解，按各个部位给出结构细节的名称。
3.1船体结构形式船体横向布置的骨材间距较小，纵向布置的骨材间距较大，这种船体结构称为横骨架式结构；船体横向布置的骨材间距较大，纵向布置的骨材间距较小，这种船体结构称为纵骨架式结构。
船体的强力甲板和船底采用图单甲板横骨架式船体结构transverseframingsystemofsingle-deckhulldeckedplatetopsideplate,sheerstrakesideplatebilgestrakebottomplate龙骨centerlineverticalkeel平板龙骨flatkeel，platekeel旁内龙骨sidekeelsonbeambracketdecklongitudinal肋骨framewebframesidelongitudinal肋板floor横梁beamtransversebulkheadplate图3.1.2有二层甲板横骨架式船体结构图有二层甲板横骨架式船体结构transverseframingsystemoftwo-deckedhullupperdeck上甲板舱口围板hatchcoamingonupperdecktweendeckframeseconddeckdeckbeam二甲板舱口围板hatchcoamingonseconddecksideplateholdframe肘板横梁bilgebracketmainfloorinnerbottomplate舭部外板bilgestrake扶强材stiffener旁底桁bottomsidegirder船底板bottomplate中底桁bottomcentralgirder图3.1.3纵骨架式船体结构longitudinalframingsystemofhull上甲板upperdeck甲板纵桁deckgirder甲板纵骨decklongitudinal舷侧外板topsideplating强横梁webbeam强横梁肘板舷侧纵骨纵舱壁强肋骨撑材肋板面板肋板舭龙骨船底纵骨船底纵桁船底板图3.1.4船底板中纵桁旁纵桁内底边板船底纵骨内底板内底纵骨肘板主肋板舭龙骨bilgekeel舱内肋骨holdframe甲板纵桁deckgirder舷侧外板sideplating上甲板upperdeck甲板纵桁deckgirder甲板纵骨decklongitudinal甲板横梁deckbeam二层甲板seconddeck图3.1.3纵骨架式船体结构船的首部是指上甲板以下，防撞舱壁以前的船体，这部分船体处于船的最前端。
船体结构的辨识—船体主要结构图与总布置图
02. 总布置图的组成
4)舱底平面图
对双层底部分：表示双层底上面的舱室、设备布置的 情况以及双层底窨内液舱布置情况； 对单层底部分：表示船底构件上方舱室、设备的布置。
02. 总布置图的组成
5)主要尺度和技术数据
包括：最大长度、垂线间长、 型宽、型深、设计吃水、排水 量、载货量或载客量、主机功 率、主机转数、航速、船员定 额、续航力以及甲板高度等。
02.外板展开图
2)外板的编号
a）列板号码
位于基线的平板龙骨称为K行板， 与其相邻的船底列板为A行板，再 次的为B行板，依次类推。但i、o、 q不用与列板编号。用P、S表示左 右舷。
b）钢板序号
钢板序号可以从船首排起，也可以 从船尾排起，以阿拉伯数字表示
03.横剖面图
包括中横剖面图(midship transverse cross-section plan)，机舱处横剖面图 (engine-room transverse cross-section plan)及货舱 口处横剖面图(cargo hatch transverse crosssection plan)。
1)右舷侧视图
包括：全船的侧视概貌、主船体内部舱室划分情况、 船舶设备的布置情况。
02. 总布置图的组成
2)货舱正视横剖面图
包括：货舱、船底及 舷侧的布置形式、上 层建筑布置形式与层 高等内容。
02. 总布置图的组成
3)各层甲板与平台平面图
•每一舱室、门、舷窗、通道、扶梯等的具体位置。 •各种设备、家具、用具等具体位置。
04.舱壁图
图上注有舱壁板的排列和 厚度，扶强材及其肘板的 尺度和水平桁材的尺度。
船舶总布置图
目录
01 总布置图的作用 02 总布置图的组成
船只的结构方式
船只的结构方式船只是人类利用水力推动的交通工具，具有特殊的结构和设计。
船只的结构方式有许多种，不同类型的船只采用不同的结构方式，以适应不同的航行条件和功能需求。
一、船体结构船只的船体是船只最基本的结构，它是船只的骨架。
船体可以分为船首、船尾和船体中部三个部分。
船首是船只前部，通常呈尖形，有利于减少阻力和提高航行速度。
船尾是船只后部，通常较宽，有利于提供稳定性和操纵性。
船体中部是船只的主体部分，通常呈长方形或扁平形，用于容纳货物、设备和乘客。
二、甲板结构船只的甲板是船体上方的平台，用于存放货物、设备和乘客。
甲板通常分为主甲板和上层甲板两个部分。
主甲板位于船体中部，是船只上最大的平台，用于存放货物和设备。
上层甲板位于主甲板上方，通常用于船只的操作和乘客的休息。
三、舱室结构船只的舱室是船体内部的空间，用于存放货物、设备和乘客。
舱室通常分为货舱、机舱和客舱三个部分。
货舱是用于存放货物的舱室，通常位于船体的中部和底部。
机舱是用于存放船只的动力设备和控制系统的舱室，通常位于船体的中部和后部。
客舱是用于乘客休息和居住的舱室，通常位于船体的上层部分。
四、推进装置船只的推进装置是用于推动船只前进的设备。
推进装置通常分为螺旋桨、舵和推进器三个部分。
螺旋桨是最常见的推进装置，通过旋转产生推力，推动船只前进。
舵是用于改变船只航向的装置，通过调整舵角来改变船只方向。
推进器是一种辅助推进装置，通常用于提高船只的操纵性和机动性。
五、船舶设备船只的船舶设备包括生活设备、安全设备和导航设备等。
生活设备包括船舱、餐厅、休息室等，用于提供乘客的生活和休息所需。
安全设备包括救生艇、救生圈、灭火设备等，用于保障船只和乘客的安全。
导航设备包括雷达、GPS、罗盘等，用于船只的导航和定位。
六、船只分类根据用途和功能不同，船只可以分为货船、客船、战舰等多种类型。
货船主要用于运输货物，通常具有较大的载货量和载货容积。
客船主要用于载客和旅游，通常具有较大的乘客舱室和舒适的设施。
船舶主要结构
船舶由主船体和上层建筑两部分组成：一、主船体主船体，也可称为船舶主体。
它通常是指上甲板（或强力甲板）以下的船体，是船体的主要组成部分。
船舶主体是由甲板和外板组成一个水密的外壳，内部被甲板、纵横舱壁及其骨架分隔成许多的舱室。
外板，是构成船体底部、舭部及舷侧外壳的板，俗称船壳板。
甲板，是指在船深方向把船体内部空间分隔成层的纵向连续的大型板架。
按照甲板在船深方向位置的高低不同，自上而下分别将甲板称为：上甲板、第二甲板、第三甲板。
上甲板，是船体的最高一层全通（纵向自船首至船尾连续的）甲扳。
第二、三??甲板，统称为下甲板。
沿着船长方向不连续的一段甲板，称为平台甲板，简称为平台。
在双层底上面的一层纵向连续甲板称为内底扳。
舱壁，是将船体内部空间分隔成舱室的竖壁或斜壁，沿着船宽方向设置的竖壁，称为横舱壁；沿着船长方向布置的竖壁，称为纵舱壁。
在船体最前面一道位于船首尖舱后端的水密横舱壁，称为防撞舱壁，又称船首尖舱舱壁。
位于尾尖舱前端的水密横舱壁，称为船尾尖舱舱壁。
二、上层建筑在上甲板上，由一舷伸至另一舷的或其侧壁板离舷侧板向内不大于船宽B（通常以符号B 表示船宽）4%的围蔽建筑物，称为上层建筑，包括船首楼、桥楼和尾楼。
其他的围蔽建筑物称为甲板室。
但是，通常不严格区分时，将上甲板以上的各种围蔽建筑物，统称为上层建筑。
（一）船首楼位于船首部的上层建筑，称为船首楼。
船首楼的长度一般为船长L（通常以符号L表示船长）10%左右。
超过25% L的船首楼，称长船首楼。
船首楼一般只设一层；船首楼的作用是减小船首部上浪，改善船舶航行条件；首楼内的舱室可作为贮藏室等舱室。
（二）桥楼位于船中部的上层建筑，称为桥楼。
桥楼的长度大于15%L，且不小于本身高度6倍的桥楼，称长桥楼。
桥楼主要用来布置驾驶室和船员居住处所。
（三）船尾楼位于船尾部的上层建筑，称为船尾楼。
当船尾楼的长度超过25%L时，称为长尾楼。
船尾楼的作用可减小船尾上浪，保护机舱，并可布置船员住舱及其他舱室。
船体结构与结构设计
结构优化方法
采用数学优化方法对船体结构进行优化设计，如有限元法、遗传 算法等。
结构优化目标
以最小化建造成本、最大化结构强度和刚度为目标进行优化设计。
结构优化流程
根据初步设பைடு நூலகம்和技术设计的结果，建立船体结构的数学模型，然后 采用优化算法进行计算，得到最优化的设计方案。
03 船体结构分析
船体结构的静力分析
船体结构的几何形状、尺寸和连接方式等也是影响船体结构安全的重要 因素，需要进行详细的分析和计算，以确保船体结构的强度和稳定性。
船体结构的可靠性分析
船体结构的可靠性分析是通过概率统 计的方法，对船体结构在各种工况下 的可靠性进行评估和分析，以确定船 体结构的安全性和可靠性。
船体结构的可靠性分析可以采用多种 方法，如概率法、模糊数学法、贝叶 斯法等，根据具体情况选择合适的方 法进行可靠性分析和评估。
船体结构的可靠性分析需要考虑各种 不确定因素，如材料性能的波动、载 荷的变化等，以全面评估船体结构的 可靠性和安全性。
船体结构的寿命预测与评估
船体结构的寿命预测与评估是通过对船体结构的疲劳寿命、腐蚀寿命等方面的预测 和评估，以确定船体结构的剩余寿命和使用寿命。
船体结构的疲劳寿命预测与评估需要考虑各种载荷条件下的疲劳损伤和累积损伤， 以全面评估船体结构的疲劳寿命和剩余寿命。
4. 建造检验
在建造过程中对船体结构 进行检验，确保符合设计 要求和质量标准。
船体结构的形式与特点
横骨架式
船体结构的横向骨架较密，而纵向 骨架较疏。这种结构形式主要用于 较小型的船舶，如渔船、游艇等。
纵骨架式
船体结构的纵向骨架较密，而横向 骨架较疏。这种结构形式主要用于 较大型的船舶，如货船、油轮等。
船体结构图文介绍
图 3.2.1 杂货船的船首结构布置 stem construction arrangement of
general cargo vessel
○1 锚 anchor ○2 锚链 anchor chain, anchor cable ○3 锚链筒 hawse pipe ○4 导缆孔 mooring pipe ○5 滚轮导缆钳 roller fairlead ○6 船首旗杆 jack staff ○7 通风管 vent pipe ○8 缆桩 bitts , bollard ○9 制链器 chain controller, cable gripper ○10 艏楼平台 forecastle platform ○11 钢索卷车 wire reel ○12 艏楼扶梯 forecastle ladder ○13 起锚机 windlass ○14 锚链管 chain pipe ○15 双滚轮导缆钳 double roller open chock ○16 栏杆 handrail railing ○17 锚链舱 chain locker
图 3.1.4 混合骨架式船体结构 combined framing system of hull
○1 船底板 bottom plate ○2 中纵桁 center girder ○3 旁纵桁 side girder ○4 内底边板 margin plate ○5 船底纵骨 bottom longitudinal ○6 内底板 inner bottom plating
○1 上甲板 upper deck ○2 上甲板舱口围板 hatch coaming on upper deck ○3 甲板间肋骨 tweendeck frame ○4 二甲板 second deck ○5 甲板横梁 deck beam ○6 二甲板舱口围板 hatch coaming on second deck ○7 船侧外板 side plate ○8 舱内肋骨 hold frame ○9 肘板 bracket ○10 横梁 beam ○11 舭肘板 bilge bracket ○12 主肋板 main floor ○13 内底板 inner bottom plate ○14 舭部外板 bilge strake ○15 舭龙骨 bilge keel
船体结构图文介绍
3船体结构（ConstructionofShipHull）船体是由骨材和钢板组合而成的复杂结构体。
由于骨材布置的方式不同，形成了不同的船体结构形式。
船体结构各部位的作用不同，各个结构的细节也不相同。
现将船体进行分解，按各个部位给出结构细节的名称。
3.1船体结构形式船体横向布置的骨材间距较小，纵向布置的骨材间距较大，这种船体结构称为横骨架式结构；船体横向布置的骨材间距较大，纵向布置的骨材间距较小，这种船体结构称为纵骨架式结构。
船体的强力甲板和船底采用纵骨架式结构，而舷侧和下甲板采用横骨架式结构，这种船体结构称为混合骨架式结构。
图3.1.1单甲板横骨架式船体结构图3.1.1单甲板横骨架式船体结构transverseframingsystemofsingle-deckhull甲板板deckedplate舷顶列板topsideplate,sheerstrake舷侧外板sideplate舭列板bilgestrake船底板bottomplate龙骨centerlineverticalkeel平板龙骨flatkeel，platekeel旁内龙骨sidekeelson梁肘板beambracket甲板纵骨decklongitudinal肋骨frame强肋骨webframe舷侧纵骨sidelongitudinal肋板floor横梁beam横舱壁板transversebulkheadplate图3.1.2有二层甲板横骨架式船体结构图3.1.2有二层甲板横骨架式船体结构transverseframingsystemoftwo-deckedhul l上甲板upperdeck上甲板舱口围板hatchcoamingonupperdeck甲板间肋骨tweendeckframe二甲板seconddeck甲板横梁deckbeam二甲板舱口围板hatchcoamingonseconddeck船侧外板sideplate舱内肋骨holdframe肘板bracket横梁beam舭肘板bilgebracket主肋板mainfloor内底板innerbottomplate舭部外板bilgestrake舭龙骨bilgekeel图3.1.3纵骨架式船体结构扶强材stiffener旁底桁bottomsidegirder船底板bottomplate中底桁bottomcentralgirder图3.1.3纵骨架式船体结构longitudinalframingsystemofhull 上甲板upperdeck甲板纵桁deckgirder甲板纵骨decklongitudinal舷侧外板topsideplating强横梁webbeam水平扶强材horizontalstiffener 强横梁webbeam肘板bracket舷侧纵骨decklongitudinal纵舱壁longitudinalbulkhead强肋骨webframe撑材strut肋板floor面板faceplate肋板bottomtransverse舭龙骨bilgekeel船底纵骨bottomlongitudinal船底纵桁bottomgirder船底板bottomplate图3.1.4混合骨架式船体结构combinedframingsystemofhull船底板bottomplate中纵桁centergirder旁纵桁sidegirder内底边板marginplate船底纵骨bottomlongitudinal内底板innerbottomplating内底纵骨innerbottomlongitudinal肘板bracket主肋板mainfloor舭龙骨bilgekeel舱内肋骨holdframe甲板纵桁deckgirder舷侧外板sideplating上甲板upperdeck甲板纵桁deckgirder甲板纵骨decklongitudinal甲板横梁deckbeam二层甲板seconddeck三层甲板thirddeck图3.1.4混合骨架式船体结构3.2船首结构船的首部是指上甲板以下，防撞舱壁以前的船体，这部分船体处于船的最前端。
船体结构
第三章 船体结构第一部分 船体结构概述第一节船舶度量一、船体三个互相垂直的剖面要表示一个物体的大小，可用它的长、宽、高三个量来简单表示，也可以用投影的方法以主视图、俯视图和侧视图等三视图来表示它的几何形状。
船体形状虽然比一般物体形状复杂，但也可以利用三个互相垂直的剖面形状来初步地表示，它们是纵中剖面、设计水线面和船中横剖面，见图（一）纵中剖面纵中剖面是通过船长中心线所作的纵向垂直平面。
它把船体分为左右对称的两部分。
从船尾向船首看，左手的一侧称为左舷，右手的一侧称为右舷。
纵中剖面与船体的交线称为纵中剖线，它反映了船舶的侧面形状，包括甲板线、龙骨线和首尾部的外形轮廓线。
（二）设计水线面设计水线面是通过船舶设计水线（对民用船舶来说通常是船舶满载时的吃水线）的一个水平面。
它把船舶分为水上与水下两部分。
设计水线面同纵中剖面垂直。
它与船体表面的交线称为设计水线。
（三）船中横剖面船中横剖面是通过船长中点的一个横向垂直平面。
它把船舶分为前体和后体两部分。
船中横剖面与船体表面的交线称为船中横剖线，包括甲板横梁线、船底线和舷侧线。
它大体反映了船体的正面形状（从船的首部正面向船的尾部看）。
利用这三个互相垂直的剖面，可大致地反映船体的立体形状，但还不能表达船体各部分曲面变化的情况，需用若干个平行于这三个剖面的平面与船体相交，得出一系列的曲线，构成船体型线图。
二、船舶的主尺度船体除了用型线图表示它的几何形状外，还要用主尺度来表示它的大小。
船舶的主尺度有下列几种：（一）船长分为船的总长、垂线间长和设计水线长三种，见图1．总长 Lz船舶首端至尾端的最大水平距离。
2. 垂线间长L⊥又称两柱间长，是指船舶首垂线与尾垂线间的水平距离。
所谓首垂线是指通过首柱前缘与设计水线交点所作的垂线，尾垂线是指通过尾柱后缘（无尾柱船舶则为舵杆中心线）与设计水线交点所作的垂线。
3. 设计水线长 Ls设计水线与首尾轮廓线交点之间的水平距离。
在一般情况下船长泛指设计水线长或垂线间长，用符号L表示。
船体结构介绍-2022年学习资料
三、船体受力和变形-2、船体的总纵弯曲-在波浪中：-波峰-旋谷-中拱弯曲hogging-中垂弯曲saggi g
4船、波纵向相对位置-中拱-中垂-返回
四、船不-强度-1.船体的总纵强度-船体结构抵抗总纵弯曲而使船体不发-生严重变形或破损的能力，称为船体总纵 度-MZ-W一截面抵抗矩-omax≤[o]
一、船体的构成-15-10-3-12-图4-2小型干货船中部结构-1一甲板板；2一舷顶列板：3一舷侧板；4 舭列板：5一船底板；6一中内龙骨；7一平板龙骨；-8一旁内龙骨：9一梁肘板；10一甲板纵桁；11一肋骨；1 一强肋骨：13一舷侧纵桁：-14一肋板：15一横梁；16一横舱壁板。
船用钢材-作用力-a-b-e-图4一3受力作用的板架-钥板-不等边角钢-等边角解-王象南钢-以球面偏钢励锅 组合了型料行材-情钢-T型荆-工字锅-圆翻-半调利-4-5
四、船体强度-1.船体的总纵强度-g-中和轴-o oc M-60Z-弯曲正应力-船梁横剖面-图4-12弯曲 应力在船梁上的分布-o a W
总纵弯曲应力由纵构件承受：-1B∠-中型龙骨、一-甲板纵梳、甲-2-图4-14散货船货-图4-2小型干货船 部结构-1一外底板；2一内底板；3一底边舱；4一内底-1一甲板板：2一舷顶列板；3一舷侧板：4一舭列板；5 船底板；6一中内龙骨；7一平板龙骨；-7一肋板；8一外底纵骨；9舷侧外板；1-8一旁内龙骨：9一梁肘板；1 一甲板纵桁；11一肋骨；12一强肋骨：13一舷侧纵桁；-12一肘板；13一甲板：14一甲板纵桁：15-14 肋板：15一横梁；16一横舱壁板。-批4四以：-17一顶边舱；18一横舱壁。
二、船体受力-和变形-2、船体的总纵弯曲-在静水中：-对子船体的某一段，重力和浮力-的大小并不相等，产生急 弯曲
船体结构——精选推荐
船体结构专题报告一、船体的基本组成船舶结构随着船舶类型的不同而不同，对于钢结构船舶来说，全船结构分为主船体和上层建筑两部分。
主船体是由船舶外板和连续的上甲板包围起来的水密空心结构。
主船体部分有船首部、中部、尾部组成。
每一部分都是由船底、舷侧、上甲板形成水密的空心结构。
在主船体空心结构内部又用水平的与垂直的隔壁分隔成许多舱室。
其中，首尾贯通的水平隔壁称下甲板，垂直的隔壁称为舱壁。
安装在船宽方向的舱壁称为横舱壁，安装在船长方向的舱壁称为纵舱壁。
为了加强船体首尾端结构，在首尾端设置有首尾柱。
上层建筑是指上甲板原始的各种围壁建筑物，上层建筑部分有首楼、桥楼、尾楼、甲板室及各种围壁建筑。
现代船舶主要分前机型、中机型、尾机型。
其中以尾机型为主。
二、船体板架结构的组成及名称船体结构中除了首柱、尾柱及各种支柱等构件以外，一般其结构都是由板材和型材按一定的结构要求连接而成。
用于支撑外板、甲板板、舱壁板、内底板及平台板的一切型材统称为船体骨架，通常有人认为船体结构是由板和骨架组成。
由板和骨架组成的近似平面结构称为板架结构，船体主要由船底板架结构、舷侧板架结构、甲板板架结构和舱壁板架结构三、船体骨架形式（1）横骨架式船体结构全部由横骨架式板架结构组成，横骨架式结构简单，建造容易，横向强度和局部强度好，又因其肋骨和横梁尺寸较小，故舱容利用率较高且便于装卸。
这种结构在每个肋位上都设置横向构件，横骨架式结构施工方便，一般应用于对横向强度要求较高而对总纵强度要求不高的沿海中小型船舶和内河船舶。
（2）纵骨架式船体结构全部由纵骨架式板架结构组成，具有较好的纵向强度，一般应用于对总纵强度要求较高的大型海洋船舶，目前有些内河船舶也才采用这种骨架形式。
但是由于纵向构件的增多大大的提高了船舶的总纵强度，因此可以选用较薄的板材，使船舶自重减轻，但施工建造比较复杂，同时由于横向构件尺寸的加大使货舱舱容得不到充分利用而影响载货量，且装卸不便。
船体结构组成
船体结构组成
船体结构是指构成船舶外形、保持船舶强度和稳定性、承载、安装和支持各种装置和设备的主要结构体系。
船体结构主要由以下几部分组成：
1.船体外壳：船体外壳是船舶的主要外形结构，由船舶船体纵向框架、横向框架、船板、骨架等构成。
船体外壳的主要作用是保护船舶内部设备和货物，同时承受外部水压和波浪荷载。
2.船舶隔舱壁：船舶隔舱壁是将船舶分隔成若干个舱室的重要结构。
它不仅能确保船舶稳定，还能防止因某个舱室遭受破损而使整艘船沉没。
3.船舶甲板：船舶甲板是支持设备和货物的结构平台，通常由主甲板和副甲板组成。
它还起着强化船体强度、调整船舶重心，以便保持稳定性的作用。
4.船舶船底：船底是船舶的底部结构，通常由船底板和船底纵向框架组成。
船底起着排放废水、支撑船身、掌握水密功能的作用。
船体结构组成的合理性能对船只的航海安全和使用寿命至关重要，因此在设计和建造时需严格按照相关的规范和标准进行。
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船体结构1.船舶类型的分类；按航行区域分为海船和内河船。
按航行状态分为排水型，潜艇，气垫船。
动力分（重点）为蒸气机船，内燃机船，燃气轮机船，核动力船。
运输船；杂货船，集装箱船，散货船和油船。
液化气体船。
杂货船；单螺旋桨船，具有二.三层甲板和双层底，多为尾机型船和中后机型船。
散货船；（运输谷物煤炭矿砂）都是单甲板双层底的尾机型船货舱口大。
汽车滚装船就是甲板层数多。
油船；是装运石油产品的液体货船，油船的干弦较小，防火防暴的要求高，多为单层甲板，单层底的尾机型船。
液化气船分为LPG LNG，LNG的货物的主要成分是甲烷，LPG的主要成分是乙烷丙烷。
液化气船和油船的结构相似；机舱和船员舱设在尾部，机舱前直至首部为货舱区，船首有首楼。
作用在船体上的力总纵弯曲；作用在船体上的重力浮力波浪水动力，和惯性力引起的船体绕水平横轴的弯曲。
总纵弯曲；静水和波浪总纵弯曲叠加成。
在船长方向上船体各段的重力和浮力的差值即为作用在船体上的外载荷。
船体受到外载荷会发生弯曲变形，在船体上产生弯曲力矩。
弯矩值的最大值出现在船体的中部，想首尾逐渐减小。
中拱弯曲和中垂弯曲是属于船体在波浪中的总纵弯曲。
当波峰在在船中时会使船体中部向上弯曲，成为中拱弯曲，当波谷在船中时，会使船体中部向下弯曲，成为是中垂弯曲。
中拱弯曲是船体甲板受拉伸，底部受压缩。
中垂弯曲时，船体的甲板受压缩，底部受拉伸。
船体的局部弯曲；水压力和货物的横向载荷使船体产生的弯曲。
船体肋骨可认为是船体的横截面。
总纵强度；船体结构抵抗纵向弯曲不使整体结构遭受破坏或不允许的变形的能力。
船体上最大的总纵弯曲正应力出现在上甲板和船底部。
横向强度是船体的横向构件（肋骨框架和横舱壁)抵抗横向载荷的能力。
船体的局部强度是指个别构件对局部载荷的抵抗力。
骨架型式；纵骨架式，横骨架式，混和骨架式。
纵骨架式是板格的长边沿船长方向，短边沿着船宽的方向，纵向骨材的间距小而横向衔材的间距大。
横骨架式是横向骨材的间距小而纵向衔材的间距大。
纵骨架式的优点是多数骨材纵向布置增加了船梁抵抗纵向弯曲的有效面积，提高了船梁的纵向抗弯能力，增加了船体的总纵强度。
提高了船板对总纵弯曲压缩力作用时的稳定性。
横骨架式的优点是多数骨材横向布置，增加了船体的横向强度，施工方便。
混合骨架式的举例；有的货船是上甲板和船底采用纵骨架式，舷侧和下甲板采用横骨架式，首尾采用横骨架式。
杂货船的横剖面是上甲板和双层底是纵骨架式，下甲板和舷侧是采用横骨架式。
散货船的通性是只有一层全通甲板和双层底。
散货船（运谷物和煤炭）；甲板，舷顶部，双层底和舷侧下部是纵骨架式，舷侧中部是横骨架式。
散货船（运矿砂和石油）是全是纵骨架式结构。
有利于总纵强度。
油船都是单层底和单层甲板，甲板和船底是纵骨架式，舷侧任选。
最好全是纵骨架式。
集装箱船的加强强度的措施；1采用具有水密舷边舱的双层舷侧，2增加甲板边版和舷顶部的厚度，3加强两个货舱口之间的舱口端横梁和甲板横梁。
客货船的特点是；甲板层数多，房舱多，设有走廊，舱室在水线以上。
第二章外板及甲板板外板构成船体底部，船妣部和舷侧的外壳。
（钢板的长边沿着船长方向布置），外板的组成；平板龙骨，比列版，船底板，舷侧外板和舷頂列版。
外板的作用是保证船体的水密性，是船体具有漂浮和运载的能力。
外板厚度沿着船长方向的变化；一般而言，在船中0.4L的区域内的外板的厚度较大，距离船首尾0.075L的区域内的外板的厚度较薄，在两者之间的过度区域板厚度可由中部逐渐想两端过度。
俯视图是梭形。
外板沿着肋骨围长（在横截面）的变化；平板龙骨和舷頂板的位置在船梁的最下端和最上端，受到较大的总纵弯曲应力因此比其他的外板厚。
外板开口削弱了船体的强度，产生了集中应力的现象。
因此在开口处应当增加外板的厚度。
甲板板；分为上甲板第二甲板。
甲板是纵向连续的。
甲板板的钢板的长边是沿着船长方向，甲板边版；沿着甲板外缘即与舷侧邻接的一列甲板板。
上甲板具有排水的作用；上甲板沿着纵向和横向做成曲线形，上甲板边线沿着纵向向首尾升高时的曲线叫舷弧，上甲板沿着横向的拱形叫梁拱。
上甲板叫强力甲板，即船体总纵弯曲是起到最大抵抗作用的一层甲板。
甲板板的厚度；上甲板参与船体总纵弯曲时，中部受力最大，所以在船中0.4L区域内的甲板应厚，向首尾两端逐渐减薄。
沿着船宽方向，甲板边版是最后的一列板。
舷頂列版与甲板边版的连接方式；角钢连接，圆弧舷板连接，直接焊接，第三章，船底结构。
船底分为单层底和双层底。
按骨架式分为横骨架式和纵骨架式。
（油船是单层底)。
作用在船底上的力；1总纵弯曲引起的拉伸应力和压缩应力。
2 局部横向载荷（水压力，货物机器的重力），3偶然载荷（船底与河床的摩擦力）横骨架式单底结构是由肋板和内龙骨组成。
（内龙骨分为中内龙骨和旁内龙骨，中内龙骨是连续构件，焊接成T型。
肋骨和肋板是横截面的构件。
肋骨和肋板是用紕肘板连接。
外板（舷頂列版，舷侧外版，比列版船底板平板龙骨）。
纵骨架式的单层底结构：是由钟内龙骨，旁内龙骨，肋板和船底枞骨组成。
（枞骨是纵向连续构件，肋板是间断的。
参与船体的总纵弯曲。
船体枞骨采用球扁钢。
）横骨架式的双层底结构是由旁纵衔和各种肋板组成的。
底纵衔分为中底桁与旁底桁。
中底桁的高度是双层底的高度。
横骨架式的双层底的肋板分为主肋板（开有空的非水密肋板）水密肋板（不透水的肋板用于分割不同用途的双层底舱），框架肋板。
内底边板的结构有三种；水平式下倾式上倾式。
纵骨架式的双层底结构是由内外底枞骨（内底枞骨和船底枞骨），肋板和底纵桁组成。
内外底板是由密集的枞骨支持，增加了板的刚性稳性，枞骨本身也是保证总纵弯曲的连续稿件。
底纵桁分为中底桁和旁底桁。
中底桁是水密的旁底桁不是水密的，垂直于基平面在肋板处间断。
箱型中底桁主要用于布置管系，避免管子穿过货舱而妨碍货物。
枞骨分为内底枞骨，船底枞骨。
肋板有支持的作用。
中小型油船的货舱底部是纵骨架式的单层底结构。
油船的结构特点；货舱内有高腹板的内龙骨和肋板，及高大的肘板，高大的底部骨架增加了结构的强度和刚性，很少影响油船的舱容。
散货船的船底结构特点；船底是纵骨架式双层底结构，广泛采用箱型中底桁靠近舷侧有地表底边舱，底边舱是由斜顶板旁底桁及芘部外板组成。
第四章舷侧结构1 多数的船舶只有一层舷侧外板，有的集装箱船是具有双层舷侧。
作用在舷侧上的外力；舷侧外水压力，货物的横向压力，液体压力，总纵弯曲的作用力，舷侧结构有纵骨架式和横骨架式。
横骨架式的舷侧结构；1 单一肋骨结构（舷侧全部采用尺寸相同的肋骨，称之为主肋骨。
）2 由强肋骨舷侧纵桁和主肋骨组成（强肋骨的数目少，在肋骨跨距之间设置舷侧纵行）三双层舷侧结构舷侧骨架；肋骨（多层甲板船上的肋骨有主肋骨和甲板间肋骨）肋骨的作用是支持舷侧外板，保证舷侧的强度和刚度，肋骨和横梁和梁肘板和紕肘板连接成横向框架，保证了横向强度，不产生横向变形。
主肋骨舷侧纵桁。
纵骨架式的舷侧结构；一是；枞骨和强肋骨的结构，二；枞骨舷侧纵桁和强肋骨结构。
油船舷侧的结构特点；舷侧结构大，做成高腹板和大肘板的形式，中小型的油船的舷侧采用横骨架式是由主肋骨和舷侧纵桁组成的，大型的油船的甲板和船底是采用纵骨架式的，舷侧可以任选。
（注意具有两道纵舱壁的油船）。
散货船的舷侧；采用单一的肋骨结构间单，主肋骨的上下端用肘板与顶部和底部边水舱衔接。
集装箱船的舷侧是具有双层壳板。
集装箱船有一个特殊的结构叫抗扭箱提高船舶的抗扭强度和总纵强度。
舱壁结构舱壁分为横向和纵向的舱壁。
将船体内部空间分割成若干舱室，用于不同的用途。
水密舱壁是将船分成水密分舱，一旦发生海损事故，使船不至于因破舱进水而沉没。
提高船体的生命力。
纵舱壁分割油藏和水仓，可以起到限制液体的摇荡作用。
横舱壁对保证横向强度及刚度有重要作用。
较长的纵舱壁可以提高船体的总纵强度，在客船的舱壁有防火作用。
舱壁按照用途分类：水密舱壁(防水）液体舱壁（形成液舱，储存燃油等）轻舱壁（用于上层建筑）防火舱壁。
舱壁:按照结构分为平面舱壁和槽型舱壁。
平面舱壁是由平舱壁板和加强他的骨架组成。
骨架按照布置方向分为垂直和水平两种，槽型舱壁（利用舱壁板的折曲来代替骨架的作用，做到板材合一），首尖舱舱壁（防撞舱壁）是船上最前一道水密舱壁，为了保证在首尖舱在破损的情况下，船体可以正常航行，防撞舱壁在强度上要高，平面舱壁是由舱壁板（由一些列的钢板组成）和骨架（起到支撑和加强）组成，壁板的布置形式分为水平和竖直两种，当舱壁板沿着水平方向布置时，单块钢板自下而上排成板列，这种布置的特点是各列舱壁板可取不同的厚度，自下而上舱壁板的厚度减少，舱壁骨架分为扶強材和衔材两种，桁材支持扶強材，桁材分为水平桁和竖桁，扶強材分为水平和垂直，水平桁与垂直扶強材何用。
板列的特点是各列舱壁板可以取不同的厚度。
舱壁骨架有扶強材和桁材两种。
垂直扶強材与水平桁搭配，水平扶強材与竖桁搭配。
在油船上，当舷侧采用纵骨架式时，舱壁采用水平扶強材和竖桁的结构。
槽型舱壁是由钢板冲压而生的，以槽型来折曲来代替扶強材的作用，槽型舱壁的优点是减轻结构重量，节省钢材，减轻工作量，缺点是在垂直槽型方向的承压的能力差。
槽型舱壁多用于散货船和油船，槽型体有垂直和水平两种，剖面形状有三角形，矩形，体形，弧形。
第七章首尾端结构船首的形状1，直立型（首柱与基线垂直）2，前倾型（首部不宜上浪，发生碰撞时船体水线以下不易受损）3，飞剪型（不易上浪，扩大甲板面积，有利于锚机和系船设备的安装球鼻型设计水线一下的首部前端有球鼻型的突出体，可以安装声纳，船尾结构分为椭圆型尾，巡洋舰型尾，方形尾，首尾部的受力特点；总纵弯曲较小，净水压力和波浪水压力，穿的尾部还受舵和螺旋桨运转时的水动压力。
首尾端的加强分为首尖舱区域，后舷侧区域，底部区域。
首尖舱的加强：首尖舱的肋骨排列密集，每一肋位设置强胸横梁，每列强胸横梁在舷侧位置设置舷侧纵行。
在舷侧位置的加强是采用不间断的舷侧纵行来加强。
首段结构有强胸结构，（包括强胸横梁及舷侧纵行纵行长度沿着船长方向）制荡舱壁（位于平行船长的纵剖面内，数量不一。
首段最好采用横骨架式的结构。
横骨架式的船首结构：首尖舱设置多道舷侧纵行，舷侧纵桁上每隔一个肋骨设置强胸横梁，中线面上设置开口的制荡舱壁，垂直扶強材设置在锚链舱壁的外部。
球鼻型首在一定的减小阻力。
大的球鼻首内部设置纵制荡舱壁和横制荡舱壁。
上有减轻空。
尾部结构有尾尖舱和尾部悬伸端组成。
记忆几个位置：中纵制荡舱壁，强胸横梁舷侧纵桁斜肋骨，斜横梁尾尖舱壁钟内龙骨肋板首尾柱子及尾轴架首柱的位置的特殊性决定论首柱有足够的刚性及强度。
首柱的截面形状：通常在水线附近截面形状较瘦。
从水线向上和向下加宽。
首柱可用钢板焊接，钢锭锻造及铸造，混和首柱水线附近及首柱下部采用铸钢件，水线以上的部分用钢板焊接，讲这两个部分焊接起来。