汽车电器与电子控制电子书第9章

第九章典型发动机集中操纵系统
第一节丰田TCCS系统
TCCS是丰田计算机操纵系统的英文缩写。

操纵内容要紧包括发动机操纵、电子操纵自动变速器〔ECT〕、制动防抱死系统〔ABS〕、电控悬架〔TEMS〕、牵引操纵〔TRC〕、空调〔A／C〕、巡航操纵〔CCS〕和平安气囊〔SRS〕等方面内容。

而发动机操纵系统又包括电子操纵汽油喷射〔EFI〕、电子操纵点火提早〔ESA〕、怠速操纵〔ISC〕、废气再循环操纵〔EGR〕、蒸发污染操纵〔ECS〕、谐波进气增压系统操纵〔ACIS〕、故障诊断〔DIAGN〕、失效保卫与后备功能和怠速混合气浓度调节〔CO排放操纵〕等内容。

不同的车型，其操纵内容及方式略有差异。

下面着重介绍凌志LS400轿车1UZ-FE型发
1．汽油提供系统的特点
目前生产的1UZ-FE发动机取消了冷起动喷油器和温度—时刻开关，而采纳全电脑操纵的冷起动。

在冷态下起动时，ECU会发出增加喷油的指令，从而使冷起动的空燃比操纵得更为精确，排气净化功能更好。

汽油泵实行ECU操纵，分为高、低速的两级操纵，转速可变，既减少了汽油泵的磨损和省电，又能满足发动机不同工况下所需的供油量。

2．系统描述：
图9-2为1UZ－FE型发动机汽油提供系统的结构，它要紧由汽油泵、汽油过滤器、汽油压力调节器、油压脉动减振器、喷油器、冷起动喷油器和温度—时刻开关〔1992年前车型〕、供油总管和汽油箱等组成。

汽油泵安装于汽油箱内，通电后将汽油加压到0.5Mpa左右，汽油压力调节器那么将汽油压力调节到比进气歧管的压力高284kPa的恒定压力，再通过供油总管分配到各喷油器，喷油器的电磁阀依据ECU的指令翻开，汽油持续地由喷油器喷出，在进气歧管内与空气混合后再进进气缸。

多余的汽油通过回油管回流到汽油箱。

油压脉动减振器
1．系统描述
1UZ－FE型发动机进气系统要紧由空气过滤器、空气流量计、节气门体、进气室、各种连接管和真空软管等组成。

此外还有计量节气门开度的节气门位置传感器和用于发动机怠速操纵的怠速操纵阀〔ISC阀〕。

2．进气系统的要紧组件：
〔1〕空气流量计〔本书第二章〕。

〔2〕节气门体节气门体内装有主节气门和副节气门，用于操纵进气量〔即发动机的负荷〕的大小，外部装有主节气门位置传感器、副节气门位置传感器、节气门缓冲器和主节气门强制开启器。

图9-3为节气门体的外部配置。

图9-3节气门体的外部配置
1-节气门缓冲器2-主节气门强制开启器3-主节气门位置传感器4-副节气门位置传感器
由于凌志LS400型轿车设有牵引操纵系统〔TRC〕，在TRC操纵行驶状态下，发动机的主节气门由主节气门强制开启器强制翻开〔全开〕，进气量由副节气门操纵，节气门开度信号也由副节气门位置传感器负责将信号传送给ECU。

〔3〕进气室和进气歧管进气室位于V形气缸体的中间，进气室有如一只大容量的空气室，其作用是减少进气脉动和各缸的相互干预，有利于提高各缸的充气量。

进气室的两侧各设有4个进气管，此8个进气歧管相互交叉布置，目的是增加进气歧管的长度，提高进气谐波压力，有利于进一步提高充气量。

进气室的前端装有ISC阀，左侧装有EGR阀。

〔4〕怠速操纵阀〔ISC阀〕怠速操纵阀安装于进气室的前端，开度受ECU操纵，ECU那么依据发动机的冷却液温度、是否已接进空调〔A/C信号〕和动力转向输出等工况来确定ISC阀的正常怠速或快怠速状态。

1UZ—FE型发动机常态下的额定怠速为650±50r／min。

ISC阀为步进电动机式，它要紧由阀门、阀杆、转子、定子和壳体等组成。

ECU对ISC阀的启闭位置操纵共有125个步级，从而令怠速得到了特不精确的操纵。

发动机每次停机时，一旦点火开关转至“0FF〞位置，ISC阀会回复至全开位置，以利于下一次的起动。

三、电子操纵系统
1UZ－FE型发动机的电子操纵系统要紧包括电子操纵单元、各类传感器和操纵开关和各类执行器
1．电子操纵单元〔ECU〕
凌志LS400型轿车采纳的是发动机和变速器集中操纵的ECU，安装在仪表板右端杂物箱的右侧。

2．传感器和操纵开关等
〔1〕空气流量计1UZ－FE型发动机常用的是卡门旋涡式空气流量计。

近期1UZ－FE型发动机也开始装用热线式空气流量计。

〔2〕节气门位置传感器1UZ－FE型发动机设有主、副两个节气门位置传感器。

它安装于节气门体的外侧，传感器的转轴与节气门联动。

主节气门位置传感器采纳有两组滑道和主、副触点的线性节气门位置传感器，利用变化的电阻值，可知节气门开度，节气门开度输出信号VTA那么使ECU对喷油量进行操纵，以获得相应的功率。

当节气门闭合时，怠速触点闭合，ECU便感知到发动机处于怠速状态。

副节气门位置传感器的结构与上述的节气门传感器全然相同，当车辆行驶工况处于牵引操纵〔TRC〕状态时〔要紧是在泥泞、湿滑的路面中行驶时，防止车轮打滑的操纵〕，在主节气门强制开启器的作用下，主节气门处于全开位置，进气量由副节气门传感器操纵。

〔3〕进气温度传感器进气温度传感器安装在空气流量计内，其感温元件为热敏电阻，它具有负的温度电阻系数，发生故障时，ECU会自动地将进气温度设定在20℃．维持全然喷油量。

〔4〕冷却液温度传感器冷却液温度传感器安装在节温器的下方，其感温元件也为热敏电阻。

当温度过高时〔发动机过热〕，那么会发出故障保卫指令，将冷却液的温度信号设定于80℃，维持全然喷油量。

〔5〕曲曲折折曲曲折折折折轴转速和凸轮位置传感器1UZ－FE发动机的曲曲折折
曲曲折折折折轴转速和凸轮轴位置传感器均为磁电式。

1〕曲曲折折曲曲折折折折轴转速传感器。

曲曲折折曲曲折折折折轴转速传感器安装于曲曲折折曲曲折折折折轴正时齿轮的左下方，以曲曲折折曲曲折折折折轴正时齿轮后面的信号盘为触发元件。

曲曲折折曲曲折折折折轴转速传感器包括一个12齿的信号盘和一个磁电式感应头，曲曲折折曲曲折折折折轴每转过30°便送出1个脉冲信号〔Ne〕给ECU，ECU再将每个脉冲信号细分成30份，便得到了精确度为1°的曲曲折折曲曲折折折折轴转速信号。

2〕凸轮轴位置传感器。

凸轮轴位置传感器用于识不一、六气缸活塞的上止点位置，以左、右侧凸轮轴皮带轮的凸缘为触发元件。

其由一个单凸的信号盘和一个磁电式感应头组成，1UZ－FE型发动机有两个凸轮轴位置传感器G1和G2，用于分不代表左、右列气缸的基准曲曲折折曲曲折折折折轴位置。

信号盘的凸缘固定于左右两侧基准气缸〔一缸、六缸〕活塞上止点前10°的位置，曲曲折折曲曲折折折折轴每转2圈，凸轮轴才转l圈，信号盘的凸缘便切割磁力线1次，向ECU送出一个G1、G2信号，ECU便能够判不出六缸、一缸已处于上止点前〔BTDC〕10°的位置并将它作为点火的基准信号。

〔6〕车速传感器1UZ－FE发动机的车速传感器安装于变速器的输出端四面，通过软轴再与仪表板的车速表连接。

传感器为舌簧开关式，它要紧由转子、转轴、舌簧管和外壳等组成。

〔7〕爆震传感器1UZ－FE发动机采纳的是共振型压电式爆震传感器，当发生爆震时，振动片处于共振状态，振幅最大，压电元件输出的压电信号也最大，ECU即判不发生了爆震，随即向点火器发出推迟点火的指令，使爆震即时消逝。

〔8〕氧传感器1UZ－FE发动机设有二个三元催化净化器，每一个TWC具有主、副两个氧传感器，因而整机便有4只氧传感器。

1UZ－FE发动机采纳氧化锆型氧传感器，其电信号元件为具有固体电解质特性的氧化锆〔ZrO2〕。

氧传感器安装于TWC前〔或后〕部的排气管中，外侧与废气接触，内部与大气相通，为了防止废气对铂膜的腐蚀，在铂膜上又覆盖了一层多孔性陶瓷层，并加装了防护套管。

在传感器内设有电热丝，用于热机或轻负荷工况下的内部加热，电热丝的加热工况由ECU操纵。

〔9〕可变电阻器可变电阻器用于调整怠速时可燃混合气的空燃比，从而进一步操纵怠速时的CO排放浓度。

可变电阻器安装于空气流量计后端的进气软管四面，其外形见图9-4，内部结构见图9-5。

可变电阻器为一只可变电阻元件，V AF为活动触点，与怠速混合气调整螺钉联动，顺时针转动，V AF向VC端移动，输出高电压，ECU便稍为增加喷油量，混合气变浓，怠速较为稳定，但废气中的CO含量会有所提高。

相反，要是逆时针转动时，喷油量那么减少。

混合气变稀，废气中的CO含量有所减少。

可变电阻器的正反向调整范围仅限于260°。

图9-4可变电阻器外形
1-调整工具〔SST〕2-可变电阻器
图9-5可变电阻器的内部结构
1-连接器2-怠速混合气调节螺钉3-电阻器
〔10〕海拔高度补偿器〔HAC〕海拔高度补偿器〔HAC〕确实是根基用来检测大气压力的传感器，它由压电晶体制成，依据环境气压的变化而输出不同的电压信号，气压越大输出的电压越高，ECU依据HAC电压信号的上下转换成进气密度，再向喷油器发出修正喷油量的信号。

海拔高度补偿器安装在ECU内，要是HAC发生故障，ECU会执行故障保卫功能，将进气压力定于105kPa，维持行驶。

3．电控汽油系统工作过程
起动时，ECU依据冷却液温度传感器的信号，由内存的冷却液温度—喷油时刻图寻
出相应的全然喷油时刻，再进行进气温度修正和电瓶电压修正，得到起动时的喷油持续时刻。

当发动机的转速超过预定值时，ECU依据其的内存三元脉谱图，以空气流量计的信号和发动机转速确定全然喷油时刻，再依据冷却液温度、空气温度、节气门开度〔VTA 信号或IDL信号〕、A/C信号、车速等因素，对喷油量进行修正。

起动后喷油量的修正通常包括起动后加浓、热机加浓、进气温度修正、大负荷修正、过渡工况空燃比的修正和怠速的稳定性修正等。

ECU除了空气流量计和其他各种传感器的输进信号操纵喷油量外，为了确保车辆行驶的平安、延长发动机的寿命、节约燃油和减少废气污染，ECU还具有以下的切断汽油喷射功能和汽油泵的操纵功能：
〔1〕高速燃油切断当发动机的转速超过了额定转速〔5400r／min〕时，为防止机件的损坏，ECU会立即发出停止汽油喷射的指令，转速下落到约5200r／min时，ECU又会发出恢复汽油喷射的指令。

〔2〕减速燃油切断当车速处于从高速工况减速行驶时，ECU通过节气门的关闭速率、车速和发动机转速以及冷却液温度等信号，会发出停止汽油喷射的指令，以节约燃油。

〔3〕换挡燃油切断换挡时要是接着喷射汽油，那么轻易造成齿轮的碰撞和换挡的困难，ECU便设置了换挡燃油切断功能。

〔4〕汽油泵的操纵l992年以后，1UZ－FE型发动机改用专用的汽油泵，ECU对汽油泵进行高、低转速的二级操纵。

发动机起动时，ECU向汽油泵发出一个高电平信号，汽油泵便作高速运转，供油量提高；当发动机处于怠速或中小负荷工况时，ECU便向汽油泵输出一个低电平信号，汽油泵便低速运转，以减少高速磨损；当发动机以大负荷或高转速运转时，ECU便向汽油泵ECU输出一个高电平信号，汽油泵便作高速运转，提高供油压力。

第二节福特EEC-IV系统
目前福特轿车均采纳了福特汽车公司1988年推出的第四代电子发动机操纵组件，用质量流量型空气流量计取代了以往的进气歧管尽对压力传感器，并采纳功能最强、最先进的微处理器，依据各传感器输进的信号优化发动机工作，使发动机操纵能力进一步增强，改善了冷起动和可驾驶性，同时还具有特别强的故障自检测性能。

下面要紧介绍X型和U型发动机操纵系统的结构特点和工作原理
一、电控汽油喷射系统
X型、U型发动机汽油喷射系统为电控、多点、进气门口、间歇、顺序喷射系统，它包括汽油提供装置、空气提供装置、电控单元、传感器和执行器几大局部。

汽油由安装在油箱内的电动汽油泵吸出，经汽油过滤器输送到汽油分配管，再经分配管处电磁式喷油器将汽油以雾状的形式喷射到每一缸进气门口处。

每个喷油器的喷油时刻和喷油量由电控单元依据发动机工况和各传感器输进的信号、发动机点火顺序等因素确定。

喷油量由电控单元通过操纵施加到喷油器电磁线圈的电脉冲宽度来精确地操纵。

为了使喷油器喷油量唯一地决定于喷油器通电时刻，在汽油分配管末端安装有一个膜片式压力调节器，通过真空管路将膜片室上方与进气歧管相通，使喷油压力与进气歧管压力差维持恒定。

表9-1列出了福特92款轿车采纳的传感器和执行器。

1
早期的福特公司生产的轿车采纳进气歧管压力传感器测量进气量，在92款轿车中，用在进气管旁通管路中安装的热线式质量空气流量传感器测量发动机进气量，以电压变化的形式输出给电控单元，来感知进气量的质量流量，其输出电压范围为0.5V～5.0V。

为了防止污物污染热线，在进气系统中空气过滤器后装有滤网。

2．进气温度和发动机冷却液温度传感器
当进气温度和发动机冷却液温度变化时，电控单元要相应地依据温度变化对喷油器喷油量及怠速空气量进行调整。

发动机进气温度由热线式空气流量计内的冷线测量，冷却液温度由安装在缸体上的温度传感器测定，两种温度传感器均采纳负系数电阻制成，随温度的升高，传感器电阻值相应减小，由此产生一相应的电压信号传送给电控单元，由电控单元操纵执行器对进气系统及供油系统进行校正。

其输出电压范围为0.3V～3.7V。

3．节气门位置传感器
为了感知节气门开启的位置及开启的速率，以实现对在不同节气门开度及加、减速工况下调节混合气浓度，X型、U型发动机采纳了安装在节气门轴上的线性旋转式电位计测量节气门的开启，输出电压范围0～5V，电控单元依据节气门位置信息操纵空燃比，点火提早角以及废气再循环数量。

4．怠速操纵系统
当使用空调、动力转向装置以及发动机热车时期要对怠速空气量进行调整，两种形式发动机采纳如图9-6所示的直动式、占空比型的辅助空气阀，它是由电控单元依据传感器输进的信号操纵的电磁旁通阀，通过操纵电磁阀的开、闭，使局部空气绕过节气门而进进进气歧管。

图9-6直动式、占空比型的辅助空气阀结构图
1-电磁线圈2-阀体
5．排气氧传感器
采纳了加热型氧化锆氧传感器。

依据排气中氧气的含量引起氧化锆元件内、外外表两电极间电压的变化来感知混合气浓度，电控单元依据此信息以及其它传感器传进的信息，反复调节喷油器喷油量，使混合气空燃比稳定在14.7:l四面。

在X型发动机中只在排气管中采纳了一只氧传感器；而在U型发动机中由于结构为V型，因此在前、后两侧排气管中分不装了一只氧传感器。

二、电子操纵点火系统
福特公司生产的轿车采纳了TFI－IV型电子分电器点火系统。

分电器其内部安装有霍耳式叶轮开关机构〔图9-7〕。

叶轮开关机构由一端的霍尔传感器和另一端的永久磁铁所组成，在两者的缝隙中有一带窗口的杯形叶轮转动，当叶轮窗口处于霍耳开关与永久磁铁之间时，磁路接通，使通电的霍耳元件两侧产生电压；当窗口转过，磁路切断，电压信号变为0。

电控单元依据该信号判定曲曲折折曲曲折折折折轴的位置和发动机转速，并依据已存进的发动机转速、负荷与点火提早角关系图和其它传感器输进的信号，确定最正确的点火提早角。

电控单元通过点火模块操纵点火线圈一次侧线圈接地断开，从而在二次侧线圈中感应出高压电，该高压电经分火头和分电器盖，传至每一缸的火花塞，实现点火的电子操纵。

图9-7分电器内叶轮开关机构
1-霍耳式点火系统2-叶轮3-窗口4-永久磁铁
三、电子操纵系统
目前福特公司生产的轿车电子操纵系统为EEC－IV型，它是由输进信号、电子操纵组件〔ECA〕、输出信号所组成〔图9-8〕。

该系统的全然功能就平格今动机最正确混合气浓度操纵喷油量和点火提早，其它组件以及故障自诊断，并当出故障时操纵故障运行状态。

图9-8电子操纵系统组成示意图
EEC－IV电子操纵系统中电子操纵组件与前述全然相似，所不同的是它增加了RAM存贮器，该存贮器实际是原RAM存贮器的扩展，在RAM中存有经闭环系统状态下修正的开环操纵程序，即通过自学习修正后的新的开环操纵程序。

下面介绍一下其发动机电子操纵系统的操纵模式。

1．起动模式
为了使发动机迅速起动，起动时必须增加喷油器喷油量，并对最正确点火提早角进行相应的调整，因此轿车在起动时，点火开关接至起动位置，电子操纵组件ECA进进起动模式，现在系统处于开环操纵状态。

每个喷油器按发动机点火顺序，在每工作循环同时喷油两次，或者每个喷油器在曲曲折折曲曲折折折折轴每转喷油一次，从而增加起动喷油量。

同时，ECA操纵点火系统使点火提早角处在上止点前10°～15°曲曲折折曲曲折折折折轴转角。

当发动机起动后，ECA依据发动机冷却液温度的变化调整喷油器的喷油量，同时操纵辅助空气阀电磁线圈通、断电的比例，使发动机进进快怠速热机时期。

当发动机冷却液温度到达发动机的运行温度时，ECA操纵系统进进正常运行模式。

在发动机正常运行模式下，要是出现发动机运转不稳的现象，ECA操纵系统进进低速模式，以防止发动机熄火。

2．低速模式
在正常运行模式下，当发动机转速低于500r／min时，系统进进低速模式，由于现在发动机工作处于一种脉动状态，空气流量计测量结果动摇较大而特别难实施对喷油器最正确喷油量的操纵，为了防止发动机熄火，ECA操纵系统给喷油器一个固定的，预先设置的最正确的喷油的脉冲宽度，此脉宽不受空气流量计信号的碍事。

3．气门全关模式〔怠速和减速模式〕
在发动机怠速工况，节气门处于全关位置时，ECA依据从发动机温度传感器、空气流量传感器、节气门位置传感器、排气氧传感器、曲曲折折曲曲折折折折轴位置及转速传感器以及空调离合器传进的信息，计算出喷油器喷油脉冲宽度并输出给喷油器。

当氧传感器温度未到达正常运行温度时，怠速时喷油器喷油操纵采取开环操纵方式。

只有当氧传感器温度到达正常运行温度时，系统进进闭环操纵，ECA依据氧传感器传进的信息，对喷油器的喷油量进行校正，一旦氧传感器发生故障无信号输出时，ECA即以为氧传感器处于冷态，操纵系统进进开环操纵状态。

在汽车急减速，节气门迅速全关时，ECA依据节气门位置传感器传进的节气门关闭速率，在急减速状态下，迅速切断喷油器的喷油，同时操纵辅助空气阀起到减速缓冲作用，确保发动机良好的燃油经济性和排放性。

发动机点火时刻操纵是依据各传感器传进的信息，依据ECA存贮器内存进的最正确点火提早角脉谱图而确定。

节气门辅助空气阀旁通空气量多少，由ECA依据发动机转速、发动机冷却液温度〔ECT〕、空调〔A／C〕开关、起动信号、节气门位置信号等，通过操纵辅助空气阀电磁线圈的通、断电占空比来操纵，为了保证发动机怠速运转稳定，当由节气门位置传感器传进的信息讲明节气门处于关闭状态时，ECA操纵EGR阀关闭。

4．局部节气门模式
发动机局部节气门开度下，要确保发动机良好的经济性和排放性，排气氧传感器正常运行温度下，喷油系统处于闭环操纵状态，点火提早角操纵类似于节气门全关模式。

在局部节气门开度下，ECA依据节气门位置传感器传进的信息操纵EGR阀的开通截面积，再由压力变送器依据排气压力变化进行反响操纵，从而正确地操纵废气再循环气体的数量。

5．节气门全开模式〔WOT〕
当节气门处于全开位置时，节气门位置传感器将该信息输送到ECA，由ECA操纵增加喷油器的喷油脉冲的宽度，以增加喷油量。

同时，对点火提早角进行相应的调整。

假设节气门处于全开位置时，ECA操纵EGR闭处于关闭状态，从而保证发动机发出最大动力。

6．发动机低温与高温运行
当发动机温度处于比立低或比立高的状态，ECA依据发动机冷却液温度传感器、进气温度传感器传进的信息，对喷油量和点火提早角进行相应的校正，以使发动机运转稳定。

7．喷油闭环操纵自学习功能
福特公司生产的轿车喷油闭环操纵系统具有自学习功能，即当系统处于闭环状态下，由于部件的磨损等因素造成闭环操纵参数与开环操纵参数〔即存进ECA中操纵参数〕相差比立大时，ECA操纵对原开环操纵程序进行修正，并将修正后程序存进RAM 中，因此轿车在使用中应特别注重，不能随意将蓄电池正、负极电缆拆掉，否那么存进RAM中的学习程序等参数将被取消，如此会造成发动机短时刻内出现运转不稳，怠速过高，经济性下落等咨询题，只有运行5km~16km之后，新的学习程序才被重新存进RAM中，发动机操纵进进正常状态。

8．故障运行模式
当ECA监视到某个传感器超出测量范围时，ECA用预先存在存贮器内的值来取代该传感器接着操纵执行器工作，同时将该传感器故障以代码的形式存进存贮器，并通过发动机检查灯通知驾驶员，防止因信号异常使操纵失常，车辆不能正常行驶。

当ECA 中的CPU发生故障不能实施操纵时，ECA起用备用系统，现在，喷油脉冲、点火提早
角均为一固定值，无废气再循环，确保发动机不熄火，以保证运行到临近的维修厂。

当备用系统未起动之前，发动机熄火，ECA使用故障模式有效治理系统〔FMEM〕，使发动机仍能起动，并进进备用系统操纵状态。

第三节上海—通用GMBUICK轿车电控系统
上海—通用不克GL、GLX轿车所用的发动机是L〔L46〕V型6缸汽油机，采纳MFI电控多点汽油喷射系统。

不克新世纪轿车发动机采纳SFI顺序多点汽油喷射系统。

一、发动机电控系统讲明
发动机操纵的核心部件称为动力系统操纵模块〔PCM〕，PCM要紧操纵汽油喷射系统、点火正时、变速驱动桥、动力系统功能的车载系统。

能够识不系统故障，并通过故障灯警示，存储故障码，区分故障部位。

PCM向各类传感器或开关提供5V或12V电压，利用晶体管或驱动装置来操纵搭铁或操纵供电电路，从而操纵输出电路元件，如喷油器、A/C、怠速操纵阀、冷却风扇继电器等。

PCM安装在空气过滤器的上方，图9-9为PCM的外形及安装位置。

PCM与输进、
息。

故障自诊断时，能够使用Tech2及数据连接插头〔DLC〕通过串行数据线路与PCM 进行通讯。

当PCM检测到需要进行诊断和修理的故障后，PCM通过故障指示灯向驾驶员发出警报。

故障指示灯接收到点火开关供电信号的同时，PCM通过接地将指示灯接通，以对指示灯进行监测。

正常时，PCM在每个点火周期的开始的瞬间将指示灯接通。

PCM能够监测自身电压、自身故障、串行数据线路及故障指示灯电路。

当检测到故障时，PCM产生相应的故障码〔DTC〕。

所有传感器和输进开关均可使用扫描工具Tech2进行诊断，扫描工具还可用于将发动机正常运行值与正在诊断的发动机运行参数进行比立。

PCM更换后，需要使用扫描工具Tech2及Techline系统设备对PCM进行编程。

二、传感器与操纵电路
1．传感器操纵电路
该车发动机电子操纵系统中常见的传感器操纵电路如图9-10所示。

图9-10常见传感器操纵电路
2．传感器
〔1〕空气流量传感器〔MAP〕采纳热线式空气流量计，安装在节气门体上，将空气流量的信号转变为电信号传递给动力操纵模块。

空气流量大，讲明发动机在加速运转，空气流量小，讲明发动机在减速或怠速运转。

空气流量信号在汽车处于巡航状态时应维持相对稳定，并随着节气门开度逐渐变化，能在陡然加速时剧烈变化。

〔2〕节气门位置传感器〔TPS〕节气门位置传感器为三导线型可变电阻式传感器，安装在节气门体上，由节气门轴操纵。

其作用是探测节气门的开度，并向动力操纵模块发送相应的电压信号。

当节气门开度改变时，节气门位置传感器输出电压也随之变化。

输出电压的范围大约从1.0V〔节气门全关〕变化到4.0V以上〔节气门全开〕。