津兴一标墩台专项施工方案20200910

目录
一、编制依据 (1)
1.1 编制依据 (1)
1.2编制范围 (1)
1.3编制原则 (1)
二、工程概况 (2)
2.1 主要工程概况 (2)
2.2 交通条件 (3)
2.3 气象条件 (3)
2.4 地质条件 (3)
三、施工总体目标 (4)
3.1 质量目标 (4)
3.2 安全目标 (4)
3.3 环保、水保目标 (4)
3.4 文明施工目标 (4)
3.5 职业健康安全目标 (5)
四、人员、设备及施工计划安排 (5)
4.1人员、设备计划 (5)
4.2施工进度计划指标 (6)
五、墩身施工 (7)
5.1地下管线保护 (7)
5.2施工工艺流程 (7)
5.3钢筋工程 (8)
5.4施工准备 (8)
5.5钢筋制作及安装 (9)
5.6模板工程 (10)
5.6.1模板加工 (10)
5.6.2模板安装 (11)
5.7混凝土工程 (12)
5.7.2混凝土配制 (12)
5.7.3搅拌和运输 (13)
5.7.4混凝土浇筑 (13)
5.7.5混凝土振捣 (17)
5.7.6混凝土养护 (18)
5.7.7施工阶段的质量控制 (19)
5.7.8满足耐久性要求的高性能混凝土的施工质量控制措施 (20)
5.7.9混凝土外观质量控制 (20)
5.7.10墩台混凝土施工防裂措施 (21)
5.8综合接地施工 (22)
5.9施工缝处理 (23)
5.10桥梁墩台沉降观测 (23)
六、质量控制与保证措施 (24)
6.1 质量管理组织机构与保证体系 (24)
6.2 保证质量的主要措施 (26)
6.2.1 制度保证措施 (26)
6.2.2 思想和管理保证措施 (27)
6.2.3技术保证措施 (29)
6.2.4 施工过程质量保证措施 (29)
6.2.5 混凝土振捣质量 (30)
6.2.6 混凝土养护质量 (30)
6.2.7 混凝土运输条件 (31)
6.3 材料质量保证措施 (31)
6.4 高性能混凝土质量保证措施 (31)
6.5质量通病及采取的措施 (31)
七、工期保证措施 (32)
7.1 工期管理组织机构 (32)
7.2 保证工期的措施 (32)
7.2.1 以施工准备的充分性保证工期 (33)
7.2.3 以施工组织的严密性保证工期 (33)
7.2.4 以安全质量的平稳性保证工期 (34)
7.2.5 协调社会及周边关系保证工期的措施 (34)
八、安全保证体系及措施 (34)
8.1 安全目标 (34)
8.2 安全管理组织机构及保证体系 (34)
8.3 安全保证措施 (35)
8.3.1安全组织保证措施 (35)
8.3.2 安全管理保证措施 (35)
8.3.3 安全经济保证措施 (35)
8.3.4 安全制度保证措施 (36)
8.3.5 安全技术保证措施 (36)
8.3.6 施工过程安全保证措施 (36)
九、文明施工及标准化管理 (38)
9.1 文明施工 (38)
9.1.1 文明施工目标 (38)
9.1.2 文明施工管理措施 (38)
9.1.3 文明施工措施 (38)
9.1.4 文明施工保证措施 (39)
9.1.5 创建文明工地规划 (40)
9.1.6 树立良好的社会形象，创造宽松的外部社会环境 (41)
9.2 标准化管理 (41)
9.2.1 标准化管理目标 (41)
9.2.2 标准化管理措施 (41)
十、环境保护措施 (42)
10.1防粉尘污染措施 (42)
10.2 防水污染措施 (42)
10.3 施工照明控制措施 (42)
10.4 废弃物处理措施 (43)
10.6节能减排优化措施 (43)
十一、施工安全事故应急救援预案 (43)
11.1危险源分析 (43)
11.2应急组织机构及职责 (44)
11.3 预案响应 (45)
11.4应急事故处理 (45)
11.5应急装备 (46)
一、编制依据
1.1 编制依据
⑴国铁集团批准的设计文件与天津至大兴国际机场铁路工程指导性施工组织设计，津兴铁路一标实施性施工组织设计；
⑵新建津兴铁路一标设计施工图纸及相关参考图；
⑶《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10752-2018)；
⑷《高速铁路桥涵工程施工技术规程》(Q/CR9603-2015)；
⑸《铁路桥涵工程施工安全技术规程》(TB10303—2020)；
⑹《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2018)；
⑺《铁路混凝土工程施工技术规程》(Q/CR 9207-2017)；
⑻《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2012）；
⑼中国铁路北京局集团有限公司京南工程项目管理部关于发布《文明施工管理办法》的通知(京南津兴〔2020〕9号)；
⑽中国铁路北京局集团有限公司京南工程项目管理部关于加强安全质量管理的通知(京南津兴〔2020〕1号)；
⑾中国铁路北京局集团有限公司京南工程项目管理部关于发布《大型施工机械设备安全管理办法》的通知（京南津兴〔2020〕3号）；
⑿国家及廊坊市相关法律、法规及条例等；
⒀我集团公司近年来铁路、高速铁路等类似施工经验、施工工法、科技成果。

1.2编制范围
本专项施工方案适用于新建津兴铁路一标项目经理部XLDK1+830.5～DK15+149.4段内桥梁墩台施工。

1.3编制原则
⑴在充分理解设计意图的基础上，积极采用、推广新工艺、新技术和新材料，增加产品的科技含量。

制定先进、合理、操作性强的施工方案。

⑵据工期要求，在尽量保持人、机、料均衡安排的前提下，制定切实可行的施工进度计划，合理调配施工要素，采用平行、流水施工方法和网络计划组织施工，进行有序、均衡、连续的施工。

⑶组织机械化、专业化施工，力求施工组织科学、严密，施工进度快速、均衡、高效；重视监控量测工作，根据信息反馈，实行动态化施工；
⑷加强过程监控，执行验标及有关规范、规程，确保工程质量；
1.4技术标准
1.4.1正线
⑴铁路等级：高速铁路；
⑵正线数目：双线；
⑶设计行车速度：250km/h；
⑷线间距：4.6m；
⑸最小曲线半径：一般3500m，困难条件下3000m；
⑹最大坡度：20‰；
⑺牵引种类：电力；
⑻列车类型：动车组；
⑼到发线有效长度：650m；
⑽行车指挥方式：调度集中；
⑾列车运行控制方式：CTCS-2级列控系统；
⑿建筑限界：建筑限界按满足 250km/h 速度标准要求执行；
1.4.2联络线
⑴铁路等级：城际铁路；
⑵正线数目：单线；
⑶设计行车速度：160km/h；
⑷最小曲线半径：1400m；
⑸最大坡度：一般20‰，困难30‰；
⑹牵引种类：电力；
⑺列车类型：动车组；
⑻行车指挥方式：调度集中；
⑼列车运行控制方式：CTCS-2 级列控系统。

二、工程概况
2.1 主要工程概况
新建天津至北京大兴国际机场铁路一标(JXTL-ZQ1)，施工里程为DK1+830.5～DK15+149.4，正线长度13318.9m，其中DK1+830.5～DK3+287.68(右线DK3+730.74)仅包括轨道CPIII施工。

正线路基657m；桥梁5座，其中双线桥梁9474m/3座，单线桥梁3059m/2座。

同步实施工程:固安南联络线上行长度
552m、下行长度549m,为路基工程；廊涿城际下行线下穿津兴铁路的6墩5梁工程。

合同金额：116131万元。

本段桥梁分单线和双线，固安左线特大桥和固安右线特大桥为单线桥梁，设计速度为160km/h，固安特大桥和固永特大桥为双线桥梁，设计速度为250km/h。

永清南站高架站特大桥正线为双线桥梁，设计速度为250km/h，到发线为单线桥梁，设计速度为80km/h。

标段内墩台尺寸种类较多，单线墩4种，双线墩9种，单线墩数量最多的为4.5×2.6m和4.5m×2.3m，坡比为45:1，双线墩数量最多的为5.8m×2m，不带坡比。

桥台设计为一字型桥台，分单线和双线。

墩台高度为6m～27.5m。

墩台钢筋采用HRB400和HPB300钢筋，桥墩模板采用大块定型钢模板，桥台模板采用竹胶板现场加工。

2.2 交通条件
本线所经区域路网交错，交通运输便利，线路经过地区国道、省道四通八达，各县乡均有公路相通，村村通公路工程在各县开展，村级公路大幅增加，并且标准有所提高，已形成由高速公路、国道、省道、县级公路构成的纵横交错、多层次的公路网络，为本线材料运输提供了便利条件。

2.3 气象条件
沿线经过地区属于暖温带亚湿润大陆性季风气候，四季分明，春季干旱多风，冷暖多变；夏季气温高、湿度大、雨水集中；秋季天高气爽、冬季寒冷干燥、少雨雪。

降雨量多集中在6～8月份，约占全年的70％，大风多集中在3、4月份。

按照对铁路工程影响气候分区为温暖气候区。

沿线土壤最大冻结深度为0.66m-0.8m。

2.4 地质条件
（1）工程地质条件
本沿线冲积平原为第四系松散堆积层所覆盖，厚度一般在500m以上，霸州最厚可达上千米，勘探深度范围内所揭示地层为第四系全新统（Q4al）上更新统（Q3 al）；主要地层为填筑土、杂填土、素填土、粉质黏土、淤泥质粉质黏土、黏土、粉土、粉砂、细砂、中砂等。

区域大地构造位于中朝准地台华北断拗，胜芳位于沧县台拱大城台凸，胜芳至永清位于冀中台陷武清霸县断凹，永清至固安东站位于廊坊断凹、牛驼镇断凸。

沿线断裂主要为河西务深断裂、牛东断裂。

河西务断裂：西起霸州岔河集，经永清后羿镇、别古庄镇至武清河西务，为河西务构造带与武清霸县断凹分界线，整体呈北东向展布长约50km，倾角较陡，约65°，为正断层。

牛东断裂：断裂长约70km，形成于燕山期，是牛坨镇断凸与武清霸县断凹
根据区域资料，断裂不属于全新世活动断裂，且断裂隐伏于巨厚的松散堆积物之下，对新建铁路工程无影响。

（2）水文地质条件
地表水沿线属海河流域，相邻的主要河流为永定河，水量受季节影响大，近年来经常干涸、断流。

地表水系主要为人工沟渠，主要有永固界沟、廊固新河、王泊自排渠、跃进渠。

地下水赋存于第四系松散堆积层中，地下水类型为孔隙潜水，局部具微承压性。

对沿线河流、沟渠、水塘等地表水取样进行水质分析。

大部分地表水对混凝土结构不具侵蚀性，局部地表水对混凝土结构具硫酸盐侵蚀和氯盐侵蚀，环境作用等级H1、L1～L2。

沿线地下水对混凝土一般多具侵蚀性。

在化学侵蚀环境下、盐类结晶破坏环境下、氯盐环境下，对混凝土结构多具硫酸盐、盐类结晶性、氯盐侵蚀，环境作用等级分别为H1、Y1～Y2、L1～L2。

（3）地震动参数
根据《中国地震动参数区划图》（GB18306—2015），本段基本地震动峰值加速度为0.15g，基本动反应谱特征周期为0.40s，地震基本烈度Ⅶ。

三、施工总体目标
3.1 质量目标
杜绝工程质量一般及以上事故，减少工程质量突出问题，全力打造精品工程、示范工程。

确保工程质量符合国家、铁路有关标准及设计要求，确保工程施工质量检验合格率达到100%。

3.2 安全目标
杜绝铁路交通一般D类及以上责任事故，减少因建设引起的铁路交通安全突出问题。

杜绝一般及以上生产安全责任事故，减少生产安全突出问题。

3.3 环保、水保目标
强化生态保护措施，做好生态和景观保护；严格控制振动影响，做好文物保护；加强水环境保护，搞好废水的处理和排放；强化大气污染防治措施，控制扬尘。

达到：环境污染控制有效，土地资源节约利用，工程绿化完善美观，文保、节能、节材和水保措施落实到位，努力建成一流的资源节约型、环境友好型客专铁路，满足国家环保、文保、水保及有关部委批复要求。

3.4 文明施工目标
按标准化要求，现场布局合理，环境整洁，物流有序，标识醒目；工地和道路无飞尘、无泥泞、无坑洼；材料堆码整齐、机械设备摆放整齐、生产生活区规划整齐；生产办公区整洁、生活居住区清洁、伙房餐厅清洁、厕所排污区清洁；水管不漏水、电线不漏电、房屋不漏雨、车辆不漏油、通风管道不漏风，
3.5 职业健康安全目标
员工因工死亡率为零，员工因工重伤率小于0.4‰，员工因工职业病发生率小于0.5‰。

四、人员、设备及施工计划安排
4.1人员、设备计划
各工区队伍配置及任务安排如表4.1-1、表4.1-2所示。

表4.1-2 各工区主要设备配置表
4.2施工进度计划指标
施工进度指标计划如表4.2-1所示。

表4.2-1 施工进度指标计划
五、墩身施工
本段桥墩主要类型有单线圆端型实体桥墩、双线圆端型实体桥墩，桥台采用一字形桥台，分单双线。

墩身模板采用定型钢模，桥台模板采用组合木模。

墩身高度小于15m的采用大块组合钢模板一次立模，一次浇注完成；墩身高度大于15m的采用两次立模，分两次浇注施工，顶帽模板单线墩高2.5m，双线墩高3m，墩身模板由2m、1.5m、1m、0.5m组成。

本桥墩身直线段模板标节可以倒用，后期开工工点较多根据实际需要再决定是否增设。

施工程序：施工准备→基础或承台面处理→测量定位→绑扎钢筋→立设钢筋支架→专业检查→浇注砼→养护等强→拆模→墩台帽立模→钢筋网、预埋件、预留孔等安装→墩台帽混凝土灌注、养生、拆模。

5.1地下管线保护
作业场地在清理平整前做好地下管线的探测工作，并请相关产权单位到现场确认管线位置和数量。

开工前，完成施工范围有影响的管线普查，采取迁改或保护措施。

5.2施工工艺流程
施工工艺流程如图5.2-1所示。

图5.2-1墩台施工工艺流程框图
5.3钢筋工程
钢筋基本要求：运到现场的钢筋具有出厂合格证，表面洁净。

使用前将表面杂物清除干净。

钢筋平直，无局部弯折。

各种钢筋下料尺寸符合设计及规范要求。

成型安装要求：桩顶锚固筋与承台或墩台基础锚固筋按规范和设计要求连接牢固，形成一体；基底预埋钢筋位置准确，满足钢筋保护层的要求；钢筋骨架绑扎适量的垫块，以保持钢筋在模板中的准确位置和保护层厚度。

5.4施工准备
在承台顶面测定桥墩的中轴线，画出墩身大样轮廓线，使用切割机沿大样
图轮廓线切槽，按照切槽线凿除承台顶与墩身连接处砼表面浮浆，用高压风冲刷干净，量测立模位置承台顶标高。

墩身内部搭设钢管脚手架，脚手架搭设总体安排采用扣件式钢管支架，钢管采用φ48×3.0mm钢管，扣件采用可锻铸铁制作的扣件沿墩身内侧四周封闭式搭设。

脚手架立杆距离墩身最宽轮廓线不大于0.3m便于绑扎钢筋和吊装模板，立杆横纵向间距按1.2m设置，水平杆间距按1.5m设置，中间设斜杆。

本工程采用木脚手板，每块脚手板至少设置在三根横向水平杆上。

如木板长度有限，采用两根横向水平杆支承，将脚手板两端与其可靠固定，严防倾翻。

脚手板的铺设采用对接平铺，亦可用搭接铺设。

脚手板对接平铺时，接头处必须设两根横向水平杆，脚手板外伸长应取13～15cm，两块脚手板外伸长度的和不应大于30cm；脚手板搭接铺设时，接头必须支在横向水平杆上，搭接长度应大于20cm，其伸出横向水平杆的长度不应小于10cm。

5.5钢筋制作及安装
钢筋按不同品种、等级及规格分批验收、分别堆放，设立标识牌。

钢筋露天堆放时，垫高并加遮盖。

进场具有出厂质量证明书和试验报告单，并对所有钢筋按比例抽检，抽检合格后使用。

钢筋表面洁净，使用前将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净。

墩台结构主筋接头采用预弯同轴单面搭接焊工艺，焊接前，根据施工条件进行试焊，以检验钢筋的可焊性及焊工的水平，并通知试验室送检，合格后正式施焊;主筋与箍筋之间采用扎丝进行绑扎。

绑扎或焊接的钢筋网和钢筋骨架不得有变形、松脱现象，扎丝必须向内按倒，避免扎丝头触模板面;施工时焊工必须持证上岗。

钢筋接头在搭接焊前，将两钢筋搭接端部预先折向一侧，使两搭接钢筋轴线一致。

双面搭接焊焊缝长度不小于5d，单面搭接焊焊缝长度不小于10d。

焊缝厚度不小于0.3d，焊缝宽度不小于0.8d。

注意焊接时，对施焊场地设置适当的防风、雨设施。

钢筋的保护层采用成型混凝土垫块。

钢筋骨架的焊接拼装按设计图纸放大样，放样时考虑焊接变形和预留拱度。

拼装时，在需要焊接的位置先用轧丝绑好，防止电焊时局部变形。

待焊接骨架绑好后，先在焊缝两端点焊定位，然后进行焊缝施焊。

对于较小直径的钢筋在焊接时，下面垫以厚度适当的钢板。

骨架施焊顺序由中到边对称地向两端进行，先焊骨架下部，后焊骨架上部。

相邻的焊缝采用分区对称跳焊，不得顺方向一次焊成。

钢筋的交叉点用扎丝绑扎牢固，必要时，采用点焊焊牢。

钢筋与模板间设置垫块，垫块与钢筋扎紧，梅花型布置。

非焊接钢筋骨架的多层钢筋之间，用短钢筋支垫，保证位置准确。

保护层厚度符合设计要求。

焊接的焊渣随焊随敲，并将焊渣及时清理。

根据焊接强度要求，焊条选用
J502、J506及以上等级的焊条，严格禁止采用J422及以下等级的焊条。

钢筋接头错开布置且满足施工规范要求。

钢筋绑扎完成，经过自检合格后，报现场技术人员进行检查；钢筋位置的偏差不得超过钢筋位置允许偏差表中所示要求。

混凝土垫块采用不低于墩台混凝土标号的砼垫块，垫块布置采用梅花形布置切不少于4个/㎡。

高墩或临近既有线墩台施工时，沿墩柱四周设地锚和缆风绳固定住墩柱钢筋，防止墩柱钢筋向既有线侧倾倒。

墩（台）身钢筋加工允许偏差和检验方法及钢筋安装和钢筋保护层厚度允许偏差和检验方法见表5.5-1、5.5-2所示。

表5.5-1 钢筋加工允许偏差和检验方法
表5.5-2 钢筋安装允许偏差和检验方法
5.6模板工程
墩身高度小于15m的采用大块组合钢模板一次立模，一次浇注完成；墩身高度大于15m的采用两次立模，分两次浇注施工，墩身模板拟配置51套，每套模板标节有2m、1.5m、1m、0.5m组成。

5.6.1模板加工
墩身采用大块拼装式定型钢模板施工，模板分块制作，加劲肋采用扁钢。

标准节模板每隔一节设置一圈带防护的施工平台，墩顶模板均设置一圈带防护的施工平台，如下图所示。

严格控制模板接缝平整度。

模板有足够的刚度。

模板制作高度不小于本类型最高墩身。

模板按墩身截面制作。

制作时严格保证精度要求，尺寸误差平整度不得大于规范允许误差。

模板采用大块钢模板，钢模板的拼装符合现行国家标准《组合钢模板技术规范》（GB_T50214-2013）。

各种螺栓（模板连接及加固采用双螺母）连接件符合国家现行有关标准。

钢模板加工好后，成品经试拼，检验合格后使用。

5.6.2模板安装
a.模板使用安装前进行整体试拼检查验收，合格后用打磨机打磨清洗干净面板，均匀涂刷脱模剂。

墩身内部搭设钢管脚手架，人工配合汽车吊进行钢筋绑扎及模板安装，模板安装采用双螺母固定；在接缝处粘贴双面胶以保证钢模接缝密贴不漏浆。

b.墩身内部搭设钢管脚手架，人工配合汽车吊安装立模，立模时严格保证模板的位置与垂直度,并用缆风绳固定。

模板接缝加双面胶严防漏浆。

墩身模板安装时，注意使所有墩身模板接缝方向保持一致。

c.模板安装好后，由测量人员对模板位置偏差和顶面水平进行检查，经调整满足施工规范要求后对钢模加固，保证在砼浇注过程中模板不变形、不移位。

d.立模前放设墩横轴线，通过横轴线在已浇注的承台上放设出模板内边线(即墩身边线)，沿边线进行切槽，沿切槽线进行凿毛处理，用净水冲洗保证连接面的清洁。

在墩身边线外侧四角确定四点先用水准仪抄平确定最高点，然后以最高点为准用砂浆找平，这样可以避免立模时模板过度倾斜，增加立模的难度和时间。

立模利用汽车吊安装，立模时严格保证模板下口一定要与放设的内边线重合，固定模板下口。

用垂球检查模板垂直度，并在四周打地锚用1t手拉葫芦配合钢丝绳调节模板垂直度，分别在四个方向采用缆风绳固定模板。

e.当模板组拼成形后，所有螺栓（模板连接及加固采用双螺母）不必拧紧，留出少量松动余地。

经检查后如模板垂直度偏差大于规范要求，则通过手拉葫芦拉至正确位置，在模板底边翘起一端塞加垫片，然后模板缝隙填塞海绵条，
以保证砼浇注时不漏浆，填塞的海绵条不得侵入模板内，等浇注完成后凿除砂浆带和海绵条。

调整完毕后，拧紧全部螺栓（模板连接及加固采用双螺母），经现场监理工程师检查合格后浇筑砼。

注：h为柱高（mm）。

5.7混凝土工程
为确保混凝土结构的耐久性，要求把耐久性混凝土作为本工程施工的重点和难点，在混凝土原材料选择、配合比设计、混凝土搅拌、混凝土运输、混凝土灌筑、混凝土振捣、混凝土养护等各个环节做好质量控制工作。

5.7.1混凝土原材料选择
原材料必须有供应商提供的出厂检验合格证书，并按有关检验项目、批次规定，严格实施进场检验，不合格的材料不准进场。

5.7.2混凝土配制
混凝土配合比的设计采用优化设计原则，除满足规定的强度等级、弹性模量、最大水胶比、最大胶凝材料用量、含气量、初凝时间、工作度等技术要求外，同时要满足抗渗性、抗氯离子渗透性能、抗碱－骨料反应、抗冻性、抗裂性、抗钢筋锈蚀等具体参数指标要求。

高性能混凝土配合比是保证高性能混凝土质量的关键，所有高性能混凝土的配制全部运用正交试验法进行配合比的优化设计试验。

依据原材料性质配制多个配合比，对每个配合比坍落度、含气量、泌水率、强度、弹性模量等进行试验。

从中选出能满足设计要求的最佳配合比，进行抗渗性、抗氯离子渗透性能、抗碱－骨料反应、抗冻性、抗裂性、抗钢筋锈蚀等检验，确定最终的混凝土配合比。

在混凝土中必须掺加优质矿物掺和料，以提高混凝土的耐久性能的要求。

大体积混凝土选用普通硅酸盐水泥，掺加优质粉煤灰。

对有特殊防腐蚀要求的混凝土，在混凝土中加入钢筋阻锈剂和缓凝剂，并经专门试验论证后方可实施。

混凝土拌合物中各种原材料引入的氯离子总质量应不超过胶凝材料总量0.1%。

由于高性能混凝土配合比的耐久性指标检验周期较长，并考虑试验周期和可能出现的原材料变化，提前进行高性能混凝土配合比的选定工作。

5.7.3搅拌和运输
混凝土原材料严格按照施工配合比进行准确称量，其最大允许偏差符合下列规定（按重量计）：胶凝材料（水泥、矿物掺和料等）±1％；高性能混凝土用外加剂±1％；粗、细骨料±2％；拌合用水±1％。

混凝土搅拌前严格测定粗细骨料的含水率，准确测定因天气变化而引起的粗细骨料含水量变化，以便及时调整混凝土施工配合比。

一般情况下每班抽测2次，雨天随时抽测，并按测定结果调整混凝土施工配合比。

混凝土采用强制卧轴式搅拌机拌制，原材料采用电子计量系统进行计量。

先向搅拌机投入粗细骨料，再加入水泥和掺和料，最后加入水和外加剂，至搅拌均匀为止。

冬期施工时，当水温小于60度时，投料顺序为粗细骨料（15s）-水和外加剂（30s）-水泥和掺合料（120s）；当水温大于60度时，投料顺序为粗细骨料（15s）-水（30s）-外加剂、水泥和掺合料（120s）。

每次搅拌前应对混凝土供应的地点、强度等级、坍落度，供应数量进行核准，制定原材料投放制度，严格遵守。

总搅拌时间不少于2min，亦不大于3min。

长距离运输时混凝土采用混凝土运输车运输，近距离运输混凝土时采用混凝土输送泵泵送，在运输和灌筑过程中严禁加水。

混凝土运输车在装混凝土前，认真检查车内存留的积水是否排净，到达灌筑现场，高速旋转20～30秒后再将混凝土拌合物喂入泵车收料斗中。

5.7.4混凝土浇筑
本桥墩台均采用高性能混凝土，为防止混凝土拌合物性能指标下降，全部采用混凝土运输罐车运输，汽车泵泵送或吊车吊送入模，分层对称浇筑，连续进行，插入式振捣器振捣。

施工时尽量减少暴露的工作面，防风、防晒、防雨，浇筑完成后立即抹平进入养护程序。

墩身采用大块钢模板施工，墩高小于15m的桥墩，一次浇筑混凝土；墩高大于15m桥墩分二次施工。

桥梁墩身施工工艺流程详见图5.7-1所示。

图5.7-1实体墩二次施工工艺流程
（1））测量放样
由测量组进行测量放样，测量组用仪器放出墩中心十字线，然后由模板工人弹出墩身轮廓线，沿轮廓线进行切槽。

（2）混凝土基础顶面凿毛清理
承台混凝土达到设计强度后，沿切槽线对承台与墩身接触面进行凿毛处理，凿毛标准为见到新鲜砼和小碎石为标准。

（3）第一节钢筋绑扎
①钢筋在钢筋加工场集中加工，人工现场绑扎、焊接成形。

墩身竖向钢筋现场采用单面搭接焊连接，搭接接头的搭接部位进行预弯，搭接钢筋的轴线必须位于同一直线上，焊缝高度h应等于或大于0.3d，焊缝宽度b应等于或大于。