接入网电路故障的分析与思考

接入网电路故障的分析与思考
铁路通信系统是铁路运输指挥、运营管理的重要基础设施，对保障铁路运输安全起着重要的作用。

文章通过介绍典型接入网电路故障的处理，从缩短通信故障处理延时，查找故障原因、电路径路及网络结构优化等几个方面进行分析，以保证通信用户电路始终处于最佳运行状态，减少各种故障的发生，确保铁路通信网安全可靠运行。

标签：铁路通信；接入网；故障处理；网络优化
1 前言
铁路通信系统是铁路运输指挥、运营管理的重要基础设施，对保障铁路运输安全起着重要的作用。

当铁路通信发生故障时，维护人员都会想尽一切办法去认真处理，但如何分析故障发生的原因，从中找出更为合理的解决办法以避免故障的再次发生。

做为铁路通信的维护人员，我们要不断总结方法和经验。

本文通过介绍一例典型接入网电路故障的处理经过，从缩短通信故障处理延时，查找故障原因、电路径路及网络结构优化等几个方面，分析如何保证通信用户电路始终处于最佳运行状态，减少各种故障的发生，确保铁路通信网安全可靠运行。

2 故障处理简介
2012年8月，管内奔牛站——上海轴温业务中断，经查此音频电路全程径路为奔牛至南京为接入网半永久连接，经南京转接后去上海，南京至上海间为PCM设备承载的音频通道，轴温监测业务主要监测车轮轴心温度，其重要性不言而喻。

维护单位立即组织常州通信工区和中间转接点——南京传输工区进行故障处理。

常州通信工区在奔牛现场与上海调会工区测试全程电路的电平不稳定，接收上海电平值一会为-5.6DB，一会为-35DB。

上海接收奔牛电平值也是一会为-7.0DB，一会为-35DB.分段处理测试，南京传输工区与上海测试数据正常，但奔牛测试电路电平不稳定。

南京收奔牛电平值一会为-5.6DB，一会为-33DB。

奔牛收南京电平值一会为-4.6DB，一会为-35DB。

经确认是奔牛到南京接入网间通道有问题。

更换奔牛、南京的接入网VFB板音频端口后，问题仍然存在。

后来南京网调工区在段技术科和上海网管中心指导下，更改奔牛与南京接入网ONU之间半永久连接的径路后，电路测试正常，故障处理完毕。

3 故障的分析、电路的径路、组网图
在对该电路故障原因进行分析讨论之前，还是让我们一起探讨一下对通信故障、全程全网等概念的理解。

凡是铁路通信设备硬、软件以及通信线路发生问题，造成铁路通信行车设备不能正常运用，影响正常行车，危及行车安全的均构成通信设备故障；凡运用中的通信设备不能正常运用，但未影响正常行车的，列通信障碍。

信息在发起端通过终端接入设备、传输链路、交换设备以及相应的信令系统、通信协议和运行支撑系统的共同协作，达到接受端，完成通信全过程。

在此过程中所经过的各个具体网络、设备、协议的总和被称为全程全网。

让我们用全程全网的概念去分析上述电路故障，首先看一下该电路的主要径路：
从图中可以看出该电路主要通过两个设备系统来实现电路的开通：（1）、奔牛到南京是接入网设备。

（2）、南京到上海是PCM设备。

当全程电路测试数据不正常时，我们在设备转接中间点--南京对两个方向进行测试，从而确定奔牛到南京的接入网通道有问题。

为了分析出通道问题的原因，再看一下接入网设备组网图：
从接入网设备组网图中可看出，奔牛与南京接入网之间的最佳逻辑径路有两条：1、奔牛←→吕城←→南京：2、奔牛←→常州←→南京。

奔牛与南京接入网之间的连接是通过ONU设备之间开的模块间接口来实现，奔牛到上海轴温电路的接入网通道则通过模块间建立的半永久连接，分别在奔牛与南京ONU设备的VFB音频板端口上。

通过接入网维护系统对半永久连接电路的径路查询得知，奔牛到南京半永久连接径路是：奔牛←→吕城←→南京。

在故障处理过程中，查询接入网网管数据配置没有任何问题，更换了奔牛与南京接入网设备的VFB音频板端口后，故障依然存在，这就充分说明了该径路的半永久连接通道不好。

后来事实也证明，更改奔牛至南京的半永久连接径路为：奔牛←→常州←→南京。

故障问题就解决了。

最关键的问题是我们要找出，为什么从奔牛←→吕城←→南京，这个径路方向开通的半永久连接通道不好。

要想查清此问题，必须深刻理解全程全网概念的含义：接入网间半永久连接是否正常，那就要看接入网间开的模块间接口是否正常。

而接入网间开的模块间接口工作正常必须建立在该区间传输链路正常的基础之上。

也就是说，接入网间设备必须靠传输承载。

没有传输通道给接入网设备间提供各种接口连接，接入网设备只是独立的，不能起任何通信作用。

那么我们就要分析一下对于从奔牛←→吕城←→南京，这个径路方向开通的半永久连接通道不好是否是由于奔牛←→吕城←→南京的传输链路工作不正常而导致的。

上图是传输设备组网图，当天传输网管上报吕城2OI4-1与奔牛10I4-1间有性能越限，查看吕城2OI4-1光口的15分钟和24小时性能，主要上报复用段远端背景块误码，性能值不断上涨。

这是造成奔牛←→吕城间传输链路不畅的原因，从而导致从奔牛←→吕城←→南京径路方向提供的奔牛到南京接入网的半永久
连接通道不畅，最终影响了奔牛到上海的轴温电路的使用。

4 故障给予的思考
本次电路故障的处理、分析似乎已经结束了，由此次故障处理给我们带来的思考却刚刚开始。

如何缩短故障处理延时，减少或避免因通信故障给行车安全带来的影响是我们对铁路通信保障不懈的努力和追求。

我们可从以下几点认真思考，不断完善。

4.1 总结原因、提高认识
通信故障产生的原因主要有三点：一是设备硬件问题；二是设备、网络的软件及数据问题；三是线路问题。

然而造成以上问题的原因有两类可能，一类是：违章违纪；维修不良；设备质量不良；施工影响；原因不明等等。

还有一类是自然灾害。

前者因违反作业标准、操作流程及养护不当或设计制造缺陷等因素促使故障发生，如现场或网管维护人员检修时违章作业，都会直接造成设备出现硬件、软件故障。

不规范的施工也会直接影响线路使用。

这些都是人为造成的，属于责任性质。

4.2 利用网管预防、处理故障
网管对各系统设备运行情况进行实时监控，对日常故障处理起到非常关键的作用。

主要表现在预防及指挥方面，例如传输网管通过对设备日常光功率发送与接受的检测，就可以清楚的了解到光板及线路的性能情况。

动环网管通过对交流停电的监测上报，通知我们设备目前正在使用蓄电池、UPS供电。

给我们启动应急预案实施抢修争取了宝贵时间。

网管可通过对各上报的告警进行分析，从而指挥现场处理。

如指挥现场对传输、接入网、数据网、数调等设备进行环回、测试就可以初步定位故障。

对设备硬件故障可由网管进行主备切换或指挥现场人工切换，同时更换板件并确认设备运行情况。

4.3 优化网络结构、电路径路，消除故障影响
我们的通信系统、设备网络在发展中不断更新和优化，主要目的是让网络安全更强大，电路径路更科学，例如把传输设备网络组成环形、1+1线性、1：1线性复用段保护，接入网径路设置为可迂回，数据网路由设置路由保护等等，这样当设备、网络某一段或一个方向发生故障时，通信业务使用不受影响。

联系到上述故障处理的情况，考虑到目前南京与上海接入网网络间已开通了网络接口，所以原电路径路可优化如下：这样就不需要南京ONU与PCM之间硬件转接了。

减少了电路故障点，优化了电路径路。

优化后的电路径路
4.4 遵章守纪、按标作业，杜绝责任故障
责任性质的故障大多数起因于人为因素，为杜绝由于违章造成的问题，就必须依据管理部门制定的维修、施工安全管理实施细则，关键作业安全措施等要求，
按规定申请计划、制定方案、做好应急、安全防护措施，按作业指导书的流程及要求规范作业。

5 结束语
总之，随着铁路通信的不断发展，在接入网的维护中会碰到各种各样的故障及现象，根据具体情况进行分析，不断总结经验，提高维护水平。

这是我们每一个铁路通信人必须思考并严格执行的问题。

参考文献
[1]杨世平，等.SDH光同步数字传输设备与工程应用[M].人民邮电出版社，2001（4）.
[2]沈尧星.铁路数字调度通信[M].中国铁道出版社，2004（11）.
[3]铁路有线通信维护暂行规则[M].中国铁道出版社，2010（11）.
[4]通信设备作业指导书.上海铁路局，2011（4）.。