车辆查处指导手册(西安佳信公路工程咨询有限公司)

高速公路逃费车辆查处指导手册
江西省高速公路投资集团责任有限公司编
目录
利用IC卡逃费
1、换卡逃费 (2)
2、套牌换卡逃费 (3)
3、倒卡逃费 (6)
选择路线逃费
1、UJ型线路逃费 (7)
2、甩挂逃费 (9)
3、换挂逃费 (11)
4、倒货逃费 (12)
5、非正常出口逃费 (13)
干扰称重逃费
1、架桥逃费 (16)
2、顶升轴逃费 (17)
3、冲磅逃费 (19)
4、走“S”型逃费 (21)
5、加装虚轴逃费 (22)
6、重入轻出逃费 (24)
假冒减免费车辆逃费
1、假绿通逃费 (26)
2、假军警车逃费 (28)
3、假冒运输跨区作业收割机逃费 (31)
4、假免费证逃费 (32)
5、客车利用假证逃费 (33)
强行冲岗逃费 (35)
附录
收费工作小技巧 (37)
逃费处理法规依据 (43)
编者的话 (48)
利用IC卡逃费
车辆通过调换IC卡，缩短缴费里程，从而达到少缴车辆通行费的目的。

常见的此类逃费方式有多车互换卡、多车套牌换卡、倒卡等情形。

多车互换卡和套牌换卡按行驶方向可分同向行驶换卡和相向行驶换卡。

一、换卡逃费
【表现形式】
多辆车相互调换通行卡，以期缩短缴费里程。

【异常反应】
系统会显示该车超时和入出口车牌不一致；中途可能会在同一个收费站出入。

【应对措施】
通过比照出入口车辆车牌，会发现出入口车辆车牌不一致，可确定车辆逃费。

【典型案例】
新祺周站智查换卡逃费车辆
2009年5月15日，一辆赣CD1115的六轴货车从新祺周站南昌出口下高速,司机出示一张入口站为昌北站的预编码卡，系统显示76吨150元钱。

司机二话没说立即拿出钱缴费并催促收费员放行，这一反常举动引起了收费员的注意(以往司机都会要求复称)。

在确认昌北站发放了预编码卡后，收费员并未马上放行，而是要求司机提供昌北站的出城费票据，但司机却声称票据丢了，在站工作人员的政策宣讲和耐心工作下，司机最终承认自已从省界过来，按实缴纳了通行费1940元。

猖獗换卡车，难逃女子站
2010年8月19日凌晨4：43，一辆车牌为鲁H77905的157型红色半挂车从鹰潭西收费站下高速，系统提示该车于8月18日16：32从新村入，超时9小时，入口图片显示该车上高速时未挂车牌，入口车牌为“空”。

通过路径跟踪查询发现该车于8月18日5：23从赣定省界站入，于16：06从泰和站下，经分析，泰和至新村有200多公里路程，司机不可能在半小时之内能从泰和驶到新村，存在换卡的嫌疑。

通过收费员仔细询问及数月的路径跟踪查询以及图片对比分析，司机在确凿的证据面前，最终承认了其多次换卡的事实，依据相关规定，责令该车一次性补缴通行费8500元。

【专项点评】
由于单纯的换卡逃费很容易被识破，目前采取此类方法逃费的案例并不多见，但要注意防范案例中提及的利用预编码卡逃费的新动向。

二、套牌换卡逃费
【表现形式】
套用同一块车牌的多辆车相互调换通行卡，以期缩短缴费里程。

目前套牌车辆的车型、外观及颜色等外观特征都极为相似，很难通过出入口图片比照确认。

【异常反应】
系统会显示该车超时。

【应对措施】
①现场可查阅入出口图片，对比车型、外观及颜色是否一致；②在保障正常通行的前提下，对严重超时的可疑车辆，现场查阅图片无法查实的，可提请稽核员通过后台路径查询系统确认，如果发现在同一时间段内“同一辆车”在其他收费站或不同方向的路段出入，可确定车辆逃费；③对多次超时的车辆，稽核员应重点加强稽核，通过后台路径查询系统确认是否存在逃费问题；④对列入重点监控对象的可疑车辆，后台稽核也无法确认的，所站应根据稽核提供的相关信息，有针对性地安排尾随跟踪或蹲坑，力争抓现形。

【典型案例】
唐江站通过标识站信息查获套牌换卡车辆
2009年4月22日7:05，一辆鲁QB2207 的1127型货车从唐江站下高速，系统显示超时和万年标识站信息（21日21:30从昌西南上高速，22日4:10经过景鹰路万年标识站），该车行驶路径和时间存在明显疑点。

面对收费员的疑问，司机也无法自圆其说，最终承认了套牌换卡逃费的事实。

据司机交待，主要是利用三辆外观、车型、颜色均相似的车辆套用一块车牌，通过互换通行卡，缩短缴费里程，以期达到少缴通行费的目的。

最终该车一次性补缴通行费6万余元。

黄金站查获套牌换卡车辆
2009年5月22日8:30，一辆鲁QB1275的1127型货车从望城站行驶到黄金站，系统显示通行费为1800元，司机提出异议，收费员报告监控员和班长要求查询确认。

经查询，系统显示该车有两个入口站信息，21分钟内同一车牌车辆还从景德镇北上了高速，确认该车为套牌换卡车辆。

在确凿的数据面前，司机最终承认了多次套牌换卡的事实。

该站依照有关规定，责令司机缴纳了当次通行费1935元，另补缴通行费35000元。

【专项点评】
这类逃费方法较为隐蔽，由于车型、车牌等外观特征一致，一般较难发现。

案例中的逃费车辆因经过万年主线标识站，行驶方向南辕北辙，疑点明显，最终得以顺利查获。

然而在实际工作中，大多数逃费车辆未必会经过标识站，无法在现场让其现形。

这就需要加强路网内事后稽核跟踪，对多次超时的车辆，通过路径查询来查找疑点，最终确定逃费的事实。

当然，要从根本防范此类问题，还是要加快标识站的建设，强化系统实时路径跟踪的功能，变后台事后稽核确认为现场实时稽核确认。

三、倒卡逃费
【表现形式】
同一辆车第一次出高速公路时，通过谎报丢卡滞留当次通行卡并赔卡，下次再使用滞留的通行卡出站，以期缩短缴费里程。

【异常反应】
系统会显示该车超时。

【应对措施】
通过后台路径查询，会发现最近一次的入口信息与当次回收卡的信息不一致，可确定车辆逃费。

【典型案例】
遂川站一举查获“资深”倒卡车辆
2005年5月26日，遂川所查处了赣A22788的超时车辆，经查实该车在04年11月至05
年5月底期间，共有68次通过出口谎报丢卡，随后再次领卡上高速的方式来逃缴通行费的记录，一次性追缴通行费4万余元。

【专项点评】
倒卡车辆的一个明显特征是严重超时，一般通过后台查阅最近一次的入口站，便可鉴别真伪。

当然，这种方法只能在事后稽核中才能得以确认，难免会有漏网之鱼。

要从根本上防范和杜绝此类逃费，还是要建立丢失卡库，丢失卡一旦再次使用，系统自动报警提示。

选择路线逃费
利用高速公路设计上的漏洞和管理的盲区，通过改变行驶方向和路线，缩短实际缴费里程，从而达到少缴或逃缴车辆通行费的目的。

常见的此类逃费方式有UJ型线路、车头车厢分离、非正常出口等情形。

一、UJ 型线路逃费
【表现形式】
U型车为中途从某处调头，从入口站出高速公路的车辆；J型车为中途从某处调头，从入口站以外的其他站出高速公路的车辆。

UJ型车主要通过两辆车中途换客换货来逃缴通行费。

【异常反应】
①U型车系统会自动提示；②J型车系统不会自动提示，但一般会显示该车超时。

【应对措施】
①对U型车按系统提示处理；②对J 型车防范主要放在对超时车辆稽核上，对经常超时的车辆，所站应根据稽核提供的相关信息，有针对性地安排尾随跟踪或蹲坑，一经查实，查
明历史记录一并处理；③对能够看到行驶方向的出口站，如喇叭型互通或下穿型互通，收费员应注意核对车辆行驶方向，发现与IC卡信息不符的，可按J型线路逃费处理。

【典型案例】
修水站查处利用服务区进出U型逃费车
2010年3月，修水站收费员发现的一种奇怪的现象，近段时间每天都十余辆U型“的士车”，且收费金额显示都为0元，经查询原来是修水所上高速二十来公里处的何市服务区附近有条小路可通往一乡镇，有些本地的小车及的士司机就利用系统U型计费的时间差，算好时间U型行驶进行逃费。

收费站在了解情况后，向司乘人员做好宣传工作，同时对无正当理由的U型车，则以入出站时间作为该车的行驶时间乘以高速公路设计时速以（100公里／每小时）除以2得到该车调头行驶里程用其他补票形式收取2倍通行费，目前修水站共处理293辆U型逃费车，挽回经济损失5860元。

昌泰公司联手梨温公司共同查处J型逃费车队
2005年4月7日上午，昌泰公司接到吉安南站反映，有一批自卸车经常中午从泰和所上高速，次日凌晨在泰和周边所站下高速，多次超时行驶且超时十多个小时，行径十分可疑。

根据以往经验判断，所站认为这批车辆极有可能走J型线路逃费。

公司收费部立即通知各所站密切关注这批车辆，一有情况随时上报。

当日13:20，泰和所站反映其中一辆赣D1168*的东风车上了高速公路。

公司随即派车尾随跟踪调查，发现该车于18:30驶入梨温高速后，及时向梨温公司通报了此情况。

通过梨温公司的协助调查，得知这批车辆是梨温公司鹰潭东路段的外包工程所请车辆，承包协议中已约定通行费自理，承包商为减少通行费开支，极有可能J型行驶逃漏通行费。

经查实，这批车辆共有12辆，近一周内并未在梨温路收费站出入，而是直接经鹰潭东站互通J型调头返回吉安，从而逃缴了吉安到鹰潭东段区间的往返通行费。

经过梨温公司的协调，该承包商一次性缴纳通行费3万余元，并保证以后不再J型行驶。

【专项点评】
J型线路逃费手法比较隐蔽，取证工作难度较大，目前只能抓现形。

这就要求我们收费员和稽核员，密切关注经常超时的车辆，及时反映相关异常情况，路段收费管理部门也要有
针对性地开展跟踪调查或安排蹲坑守候，一经查实，要连同历史记录一并处理，以提高这些车辆逃费成本，起到一定的震慑作用。

当然，跟踪调查或蹲坑守候的成本太大，只有在互通或主线位置安装标识站，加强对过往车辆的路径实时跟踪，才能有效防范此类逃费行为。

二、甩挂逃费
【表现形式】
牵引车中途在服务区，将车头挂车分离，挂车留在服务区，牵引车头就近下高速再上高速，或换另一辆牵引车头上高速，然后到服务区带挂车下高速，以期缩短挂车部分的实际缴费里程。

【异常反应】
系统自动提示出入口车型不一致；出入口外形不一致；中途可能会在同一个收费站出入。

【应对措施】
①对系统提示出入口车型不一致的牵引车，一定要比对入口车辆图片，现场无入口图片的，提请后台或入口站协助查明；②对无法查阅到入口图片的嫌疑车辆，可联系服务区管理部门协助调查附近服务区有无挂车停留；③对无法确认的嫌疑车辆，所站应根据稽核提供的相关信息，有针对性地安排尾随跟踪或蹲坑，力争抓现形。

【典型案例】
南安站查处甩挂车辆
2009年3月1日凌晨2:00，一辆赣F05576的货车驶入南安站出口，系统显示入口站省界、入口车型五类货车，但出站时只有一个车头，司机回答问题也支支吾吾，班长顿生疑问。

经后台查询，该车入口确实是五类货车。

在铁证如山的事实面前，司机不得不承认，他把挂车留在峡江服务区，车头先出高速，然后再领卡上高速将挂车拉下高速，以期少缴挂车部分的通行费。

最终该车按章缴纳当次票款，还补缴了两倍应缴票款。

【专项点评】
甩挂车的一个明显特征是出入口车型不一致，且车型误差跨度较大，一般可通过出入口车型对比情况确认是否存在逃费问题。

另外，甩挂车一般会把挂车留在服务区，如果能够借助服务区工作人员提供有效的甩挂信息，就能提高我们工作的主动性，让此类逃费车辆无法遁形。

三、换挂逃费
【表现形式】
重载牵引车在离出口较近的服务区停留,另一辆空载牵引车就近上高速,在服务区进行换挂,达到重车行驶里程缩短从而减少缴费金额的目的。

【异常反应】
空车长距离行驶且一般有超时现象；车辆进出口图片中挂车可能不一致。

【应对措施】
对于长途的空挂车和短途的重挂车应提高警惕，若有超时应多加盘问，并请后台进行查询；加强后台稽核，进行路径跟踪和图片比对；经常巡视附近的服务区或请服务区管理方注意牵引车换挂情况。

【典型案例】
遂川站严查套牌换挂车
2009年10月1日14:00一辆车牌为鲁QB1668的1127型半挂车从黄金站上高速行驶至遂川站，因长时间超时引起当班收费员注意，经查询该车长期从该站下高速，并且多为空车或超时，同时从联网中心处获取了该车09年所有通行记录，核实过程当中发现该车有套牌的重大逃费嫌疑。

在大量证据面前车主对自己逃费行为供认不讳，并承认08年至09年通过套牌行为逃缴通行费50余次，并有多次在服务区换挂行驶，以达到少缴通行费目的，最终该车一次性补缴通行费35000元。

四、倒货逃费
【表现形式】
重车在距目的出口较近的服务区将货物转移至就近上高速的空车，从而降低缴费金额。

【异常反应】
重车进空车出或空车进重车出，一般会超时。

【应对措施】
详细询问超时的原因，找出破绽；比对进出口图片；加强服务区巡视，杜绝货车在服务区拨货。

【典型案例】
赣州处精心组织蹲坑查获中途换货车辆
一辆赣D46329的皮卡车，从万安站至遂川站多次超时行驶，这引起了收费站的注意，通过调阅记录查明该车2008年以来有50次的超时记录，初步判断有中途换货逃费的嫌疑。

根据稽核提供的该车相关出入信息，收费站有针对性地安排了跟踪和蹲坑工作，经过一个半月的跟踪，于2009年6月30日在遂川服务区将该车和正在卸货的皖K02635半挂车一并查获。

据该车司机交待，安徽一家货运公司联系车辆拉货行驶至遂川服务区，中途将货物卸给该车,然后经服务区安全通道调头J型行驶至遂川站下高速。

最终该车一次性补缴通行费2万余元。

女子站“火眼金睛”识别倒货车
2009年8月20日18时,一辆车牌为赣H16767的112轴型货车驶入鹰西收费站,刷卡显示从黄金埠入口、超时5.17小时,再一看重量为9.6吨,实属空车。

收费班长顿时提高了警惕，通过询问，车主口述车坏了，在余江服务区修车。

班长目测发现车主的衣服和手臂都很干净，也寻找不出车辆任何维修的痕迹。

在车主一口咬定维修车辆后，班长立即通知了站区司机查验货车维修迹象，同时监控员利用路径跟踪查询获悉该车近期记录，并请求黄金埠
监控人员帮助查询入口该车是否为空车。

结果表明，该车未发现维修迹象，且黄金埠入口显示上高速时装载了货物，在强而有力的证据面前，车主不得不承认自己在高速上倒货的事实。

五、非正常出口逃费
【表现形式】
入口正常领卡上高速，出口不走收费站，而从施工便道等非正常出口下高速，从而逃缴车辆通行费。

【异常反应】
只有入口信息，没有出口信息。

【应对措施】
①入口站通过卡号查询，了解本站发出卡的回收情况，剔除赔卡、坏卡等异常卡，对其他没有回收的卡进行梳理，查明车牌信息，对多次无出口信息车辆，列入重点监控对象，所站应根据稽核提供的相关信息，有针对性地安排尾随跟踪，力争抓现形；②要积极向社会宣传我们的举报奖励政策，发动社会力量提供相关信息及检举逃费行为，一经查实，应积极兑现奖励承诺。

【典型案例】
施工车辆“只上不下”通过施工便道逃费
2008年8月7日，平静的昌九高速星子收费站迎来了一批“不速之客”，十余辆“后八轮”车频繁地上下高速，平均每10多分钟就会满载着砂石进入高速，却只看到上没看到下。

收费班长顿时心生疑窦，即使是到最近的收费站，也要近一个小时才能来回一趟，而它们何以在如此短的时间内就能来回呢？于是，站领导安排人员驱车跟踪其中一辆“后八轮”。

原来，这些车装满石料后自星子收费站进入高速，在铁路工地卸完料，直接由施工便道驶离高速，然后再次装料上路，如此往返多次，造成了大量通行费、卡流失。

站领导立即找到工地负责人，要求予以制止“后八轮”车辆的逃费行为，经过耐心细致地宣讲收费公路
法规，工地负责人表示理解和支持，立即补交了840元通行费，流失的84张通行卡也全部退回。

【专项点评】
此类逃费手段十分隐蔽，在管理上仍然存在盲区。

目前卡号查询方式主要是通过人工逐条输入模式实现，工作量较大，不宜向交通量较大的收费站推行。

建议完善卡丢失查询系统，实现卡与车牌关联跟踪管理，将查明的丢卡车辆列入黑名单。

干扰称重逃费
利用计重设备存在的缺陷和管理上的漏洞，人为地干扰正常称重，减少实际车辆重量或提高合法装载总重限量，从而达到少缴车辆通行费的目的。

常见的此类逃费方式有架桥、液压装置、冲磅、走“S”形绕磅、装悬浮轴等情形。

一、架桥逃费
【表现形式】
通过钢板或木板在秤台上架设浮桥，减少轮胎与秤台的接触面，以期减少车辆重量。

【异常反应】
重量明显偏轻；车速十分缓慢；需要有人下车操作。

【应对措施】
加强对收费站区域的现场管理，发现有闲杂人员逗留立即劝离；对重量明显偏轻的车辆，在工作人员监督下，要求其重新称重。

【典型案例】
同伙藏身车底吊床冒死架桥企图逃费
2008年6月14日早晨7点45分，一辆车号为皖M66376的重型半挂车正缓慢地驶入庐岛所泊水湖站出口107号收费车道，这时当班收费员陈晨却惊奇地发现该车尾部有一块木板在地下拖曳，似乎有人在汽车的底部用绳拉扯木板往回收，再一看微机上显示的车辆称重数据，这辆满载实木材的重型半挂车货总重仅为48吨。

根据平时的工作经验，他断定此车过磅吨位一定有问题，于是向当班班长和保安人员报告情况。

接到报告后，班长和保安人员对该车总体进行了查看，最后在该车的挂车底部发现了一个用角铁焊接的吊床，上面躺着一名中年男子，怀里正抱着一块拱型木板。

收费站的管理人员在经过对该车司机仔细询问后，终于掌握了司机的整个逃费过程。

原来该车进入收费站之前，由一名男子带着特制的垫板，事先躺在车辆底部特制的“吊床”上，车辆过磅时，从汽车底部放出垫板，使汽车后轴压在垫板上通过，减少对地磅的直接压力，降低车辆实际载重吨位，从而达到逃费的目的。

该车司机为了逃费，可谓是冒死一搏。

二、顶升轴逃费
【表现形式】
在车辆尾部车轴上加装液压装置，通过驾驶室内控制杆的，操纵液压装置顶起车辆，将后轮承载重量转移到前轮，以期减少后轮过磅重量。

多出现在三联轴上，一般安装在中间轴位置。

【异常反应】
车速十分缓慢；后轴过磅时车身有明显起落；重量明显偏轻，三联轴各轴重量相差较大。

【应对措施】
对重量明显偏轻，要求其在工作人员监督下重新称重。

【典型案例】
车体内隐藏液压装置的逃费伎俩被识破
2008年8月26日，一辆赣K10885的半挂车经昌樟路某收费站下高速，过磅速度比较慢，当车走到最后三轴时，整个车好象停了下来，系统显示为44.62吨，但凭肉眼观察此车不
止这么重，收费员进行了检查，最终在该车的最后一轴上隐秘处发现装有两个巨大的千斤顶。

原来，该车是利用千斤顶的气泵和液泵原理，车辆前轴一过秤台，司机便通过驾驶室的操纵杠，操纵千斤顶往上挺起，把后面的重量转移已经过磅的前轴中，减少后轴的实际承载重量，企图达到少缴通行费的目的。

没想到车体内隐藏液压装置的逃费伎俩被细心的收费员一举识破。

邹家河站查处千斤顶装置逃费车辆
2009年4月18日凌晨4:30，一辆鲁M76262的重型货车驶入邹家河站出口，正在车道上过磅，车主将千斤顶放下，用力将车重向上顶起，顶过秤台后将千斤顶自动收起，在过磅时会产生沉重的“吱忸”声，轴型也就相应变少。

此车过磅数据重量仅为37.74吨，车速显示为0公里，轴形157轴显示为122轴。

系统显示的数据与实际情况明显不符，收费员要求司机倒回重称。

司机一见事情败露，便快速驶离出该站，企图到其他站蒙混过关。

当班人员立即将此事上报信息中心，通过中心通知各所站，最终将此车截获。

该车最后的实际称重结果为91.237吨，较第一次称重提高了53.497吨，且超限率高达86.2%,最终该车司机按实缴纳通行费5030元。

轴虚人更虚，利用丢轴企图逃费未得逞
2009年3月15日下午，赣D22775大货车缓缓驶入梨温路某站车道，其轴型为119型，当货车后三轴过称台时，它在称台上待了几秒钟，收费员读卡时，发现电脑抓拍为125轴型，重量为45吨，很显然是丢轴了,于是要求司机倒车重称，意外的是倒车时轴型也是125型，但重量竟然是53吨，通过仔细观察，发现后三轮在称台上停顿了几秒，但当过轮轴识别仪时，第一排虚轴迅速抬起，过了识别仪后又迅速落下，然后让后两轴正常驶过，前后不过一秒钟的工夫，这次称重仍然是45吨，轴型也是125型的。

原来司机故意让后三轴同时过称台，那么重量是落在三轴上，这根虚轴也承担了三分之一的重量，但过轮轴识别仪时故意将其抬起，跳过识别仪，使其感应不到此轴，所以电脑系统会造成丢轴，同时，也将此轴重量丢失，故总重少了8吨。

收费员当面揭穿其逃费的事实，司机无言以对，如数缴纳通行费。

三、冲磅逃费
【表现形式】
车辆后轮过磅时，司机通过急刹车的方式，将后轮承载重量转移到前轮，以期减少后轮过磅重量。

多出现于厢式货车。

【异常反应】
车辆过磅前突然加速，后轮过磅时紧急刹车。

后轮承载重量明显偏轻。

【应对措施】
①对重量明显偏轻的车辆，在工作人员监督下要求其重新匀速过磅；②对运行不稳定的秤台及时更换。

【典型案例】
不法司机企图冲磅逃费两站员工联手拦截查获
2009年3月16日，一辆皖C56858货车从邹家河站下高速，司机借助下坡地势，利用快速冲磅达到逃缴通行费的目的，第一次冲磅称重数据仅为59.02吨。

收费人员发现这一逃费行为，要求车主倒回重称，匀速过磅。

司机在复称过程中，继续采取非正常行驶方式，企图蒙混过关，被工作人员识破与制止。

车主见情形不对，赶紧倒车重上高速，往南昌方向驶去。

邹家河所与沙河所工作人员同时出动，对此车进行拦截。

在大家齐心协力配合下，将此车拦回到邹家河所重新称重收费。

称重结果为71.92吨，与第一次称重相差12.9吨，收取通行费2805元，挽回损失近1300元。

四、走“S”形绕磅逃费
【表现形式】
走“S”形绕磅会改变秤台的受力方向，让压力变成了横向的扭力，以期减少车辆重量。

多出现在超宽车道上。

【异常反应】。