山区高速公路的建设地质（2）

⼭区⾼速公路的建设地质（2）
关于⼭区⾼速公路的建设地质
4、运营阶段——加强敏感点监测
⼭区⾼速公路运营期间也要⾼度重视地质⼯作。

因为有些地质灾害的'发⽣是⼀个长期的过程，应⼒释放或边坡的蠕变有些需要长达⼏年乃⾄⼗⼏年的时间，⼀次性治理有时并不能保证长治久安。

因此对于⼀些在施⼯中出现病害的路段或重要⼯点要建⽴数据库，进⾏变形、位移和地下⽔的动态监测，定期巡查，建⽴防灾和预警系统，在⾬季或洪⽔季节要加强对敏感点的监测。

通过长期观测记录，还可以更深⼊的认识地质规律，分析地质病害的发⽣发展机理，预测发展趋势，发现有不利的趋势要及时采取措施。

5、⼭区公路建设地质⼯作中存在的问题
5.1前期阶段⼯可阶段对地质⼯作不够重视，地质遥感⼯作不做或精度不够，不能够贯彻地质选线的原则，导致选定的路线⾛廊带中地质病害多，处理难度⼤，给后期⼯作带来极⼤难度。

初步设计阶段，由于路线⽅案调整较⼤，⽽⼯期紧张，因此很多勘察⼯作量作废，路线地质精度不够，部分⼯点缺少地质资料，给设计⼯作带来隐患，也使得施⼯图设计阶段路线⽅案有时发⽣较⼤调整。

施⼯图设计阶段不做或漏做重要⼯点的1：2000地质测绘，或虽做了但精度不够;对⼀些地质病害研究不深，导致对⼀些重要⼯点的勘察深度不够;对于路线地质调查深度不够，导致⼀些地质敏感点遗漏，在施⼯中出现地质病害。

构造物勘察相对较细，⽽路基⽅⾯的勘察则往往较粗略。

⽬前的⼭区公路⼯程勘察还存在许多有待改进的地⽅。

由于现在很多项⽬的勘察设计⼯期都⾮常紧张，如何在很短的时间内达到尽可能⾼的勘察精度，的确是⼀个难题。

为抢时间，现在地质勘察⼯作很⼤⼀部分外委出去，全线⼈员设备上了很多，但在施⼯中仍会暴露出很多地质问题。

这⼀⽅⾯是由于地质现象的隐蔽性和地质科学的复杂性，难以全⾯深⼊地认识地质现象，另⼀⽅⾯也是由于从事岩⼟⼯程的技术⼈员本⾝能⼒有限所致。

岩⼟⼯程在⼀定程度上属于经验学科，技术⼈员的经验⾮常重要。

外委的勘察单位⼀定要过硬，对于其提供的地质资料要进⾏审核，去伪存真，对于不能够满⾜规范和设计要求的坚决返⼯。

在其外业和内业阶段要进⾏监督，多沟通。

外⾏业的地勘队伍往往对公路⼯程的特点及公路勘察规范了解不够，不能够有针对性的进⾏勘察，资料经常不能满⾜设计要求。

另外由于⼯期紧，技术准备不⾜，勘察⼿段不合理，经常导致勘察深度不⾜，如隧道勘探未采⽤双管单动钻进，⽆法判断RQD，钻探⼯艺和技术不过硬，岩⽯取⼼率低，钻孔⽔⽂地质试验数据不⾜，对边坡勘察⽆法判断滑动⾯，⽆法取得可信的各种⼒学参数，物探⼿段与其他勘探⼿段的互相校核精度不够等，甚⾄有个别单位编造资料应付设计。

所以不仅要看投⼊了?
5.3运营阶段地质⼯作⽬前还基本上是空⽩，⽆法保证⼭区⾼速公路的安全顺畅。

6、正确认识地质⼯作的重要性和特殊性
由于岩⼟体的组成物质差异，更重要的是在岩⼟体内部分布有⼤量的不连续界⾯，把完整的岩⼟体分割成许多块体，总体为⾮均质体，在应⼒的传递上⾮常复杂，因此岩⼟⼯程属于⾮线性科学。

现有的岩⽯⼒学、⼟⼒学、岩体⼒学等均难以准确的描述岩⼟体实际的⼒学本构关系。

地质灾害的发⽣除了其本⾝的因素外，还受到许多外界的因素影响，⼗分复杂。

因此，对于岩⼟⼯程的分析计算只能是半定量的，在很⼤程度上受分析者经验的制约。

对于已经存在的滑坡、崩塌、泥⽯流等地质病害，其周界相对清楚，各种勘察设计技术规范较完备，认识起来相对容易。

最难的是对于现状稳定的⾼边坡，预测其⼈⼯开挖后的稳定性。

对于其地质构造的分析，地质-⼒学模型的建⽴，稳定计算分析都⼗分困难。

勘察深度难以保证，稳定性计算⽅法不够科学，边坡设计时也有其不合理之处，如⼀般都只给出最终的边坡坡率和边界，各种边坡加固设计也是针对最终边坡的，各种分析计算也是以最终边坡为约束条件的。

这样即使地质条件清楚，分析计算合理，设计稳妥，施⼯严格遵循规范和设计要求，也往往会出现难以预料的地质病害。

其中⼀个重要原因是未对开挖过程中的各种边坡条件进⾏分析计算，虽然按最终边坡条件计算是稳定的，但不能够保证任意开挖条件下边坡都是稳定的。

因此对于从事边坡设计的岩⼟⼯程师⽽⾔，应该对于边坡开挖过程中的多种控制性断⾯稳定性进⾏计算，提供合理的开挖步骤和各种稳定的开挖断⾯，并对不稳定的中间边坡提出临时性的⼯程加固措施，以保证边坡的稳定开挖。

7、展望
技术进步是⼭区⾼速公路成功修筑的重要保证。

现在采⽤三维数模，可以很快的得出路线平纵⾯模型，任意切割纵横断⾯，发现问题之后可以很快的调整线位并重新进⾏分析，⼤⼤提⾼了⼯作效率。

相信随着3S技术的发展，今后三维数模会和三维地学模型、岩⼟⼯程专家分析系统结合起来，对于重要⼯点通过现场地质⼯作，建⽴地质-⼒学模型，通过专家分析系统，可以任意模拟边坡开挖后的形状及物理⼒学状态的变化，迅速分析其稳定性，进⾏针对性的设计。

甚⾄还可以对边坡等地质病害通过互联⽹进⾏远程会诊，聚集各⽅⾯⼒量以解决问题。

8、结语
地质环境保护和地质灾害防治是⼭区⾼速公路建设成败的关键，为此必须重视地质⼯作。

(1)业主要认识到，前期的地质⼯作⼀定要认真细致，勘察设计阶段多花些钱和时间，尽量详细地查明地质条件，避免地质隐患，对于施⼯来说会节约⼤量的投资和⼯期。

(2)设计阶段的地质勘察⼯作必须加强，要达到必要的深度。

(3)施⼯单位要加强地质技术⼒量，业主单位也要增加地质技术⼈员，岩⼟⼯程监理⼯作要加强。

(4)运营阶段的岩⼟⼯程监测⼯作必须重视。

(5)单纯依靠前期地质⼯作对地质客观规律和地质环境的认识是不够的，在设计施⼯运营的全过程中要不断的加强地质⼯作。

(6)由于地质条件的复杂性，虽然进⾏了前期地质勘察⼯作，在施⼯和运营中出现地质病害也是正常的。

(7)设计阶段深⼊细致的地质⼯作可以确保施⼯时不出现⼤的地质病害，施⼯阶段的细致的地质⼯作可以确保运营期间不出现⼤的地质病害。

(8)公路勘察设计、施⼯、建设及运营管理单位⼀般岩⼟⼯程技术⼒量相对薄弱，应加强⼈才培养，适应⼭区⾼等级公路建设的需要。

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