半自动闭塞与自动站间闭塞

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20
第二节 64型继电半自动闭塞
3、表示设备 表示灯 ①FBD：U、L、H ②JBD：U、L、H 电铃DL 计数器JSQ(记录办理事故复原的次数)
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21
第二节 64型继电半自动闭塞
4、继电器
⑴正线继电器 ZXJ
⑵负线继电器 FXJ
⑶正电继电器 ZDJ
⑷负电继电器 FDJ
⑸闭塞继电器 BSJ
⑹复原继电器 FUJ
取消复原是指办理闭塞手续后，列车因故不能发车时， 而采用的取消闭塞的方法。取消复原有以下三种情况：
• 发车站请求发车，接车站同意前取消复原
• 发车站请求发车，接车站同意接车后，但发车站出站信 号机尚未开放之前取消复原
• 在电气集中联锁的车站，发车站开放出站信号机后，列 车尚未出发之前取消复原
以上三种情况的取消复源，执行者均为发车站值班员，
• 空间间隔法：控制前行列车和追踪列车之间保持一定距离 的行车方法
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6
➢ 闭塞制式
甲
闭塞分区
乙
区间
.
7
➢ 行车闭塞制式
行车闭塞制式大致经历了：电报或电话闭塞→路签 或路牌闭塞→半自动闭塞→自动闭塞的发展过程。 目前我国铁路，双线多采用自动闭塞，单线多为半 自动闭塞，路牌闭塞已不存在，路签闭塞也已绝迹。 电话闭塞则是当上述基本闭塞设备不能使用时，根 据列车调度员的命令所采用. 的代用闭塞方法。 8
⑺选择继电器 XZJ
⑻准备开通继电器 ZKJ
⑼开通继电器 KTJ
.⑽通知出发继电器 TCJ
22
第二节 64型继电半自动闭塞
4、继电器
⑾同意接车继电器 TJJ
⑿回执到达继电器 HDJ
⒀轨道继电器 GDJ
⒁闭塞按钮继电器 BSAJ
⒂复原按钮继电器 FUAJ
⒃事故按钮继电器 SGAJ
⒄接车锁闭继电器 JSBJ
.
4
车站向区间发车必须满足一下要求：
❖ 复线区段必须确认区间无车；
❖ 单线区间必须防止两站同时向一个区间发车。
为此要求按照一定的方法组织列车在区间的运行。用
信号或凭证，保证列车按照空间间隔制运行的技术方
法称为行车闭塞法，简称闭塞。用以完成闭塞作用的
设备称为闭塞设备。 .
5
➢ 闭塞制式
• 时间间隔法：前行列车和追踪列车之间必须保持一定时间 间隔的行车方法
TJJ
作用是接受请求发车信号，TJJ在请求发车信息结束后 励磁吸起，接受通知出发信息时落下
.
45
64D继电半自动闭塞电路构成
TCJ 作用是接受列车出发通知信号
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46
KF
TCJ TJJ
GDJ JSBJ
4 HD1J 5
5
5
5
HDJ
C2 R2 ZKJ
ZKJ ZXJ
1 BSJ
4TJJ1
3 FUJ
5 HDJ
间闭塞作用的闭塞方式，我国单线铁路采用的是64D型
继电半自动闭塞
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11
➢ 64D型继电半自动闭塞的组成
DG DG
X1
BB
C
C
BB
DH
X2 DH
在一个区间的相邻两站设一对半自动闭塞机 (BB)，并经过两站
间的闭塞电话线连接起来，通过两站半自动闭塞机的相互控制，
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12
保证一个区间同时只有一辆列车运行。
作用是用来使闭塞机复原。
.
49
64D继电半自动闭塞电路构成
➢ 轨道继电器电路
作用是用来监督列车出发和到达，并以此来控 制闭塞电路的动作。
.
50
64D继电半自动闭塞电路构成
➢ 表示灯电路
作用是用于表示闭塞机的各种状态。
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51
.
52
办理过程各电路动作程序
甲站
BSA ♂
ZKJ GDJ
ZBDSJA ♂ XZJ
.
1
学时：42（讲授）+6（实验） 考核：考试 成绩：30%平时成绩
70%考试成绩
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2
一、导入新课 什么是区间？ 所谓区间，是指两个车站(或线路所)之间的铁路线路。 相邻两站之间的区间称为站间区间；车站与线路所 之间的区间称为所间区间。
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3
甲
所间区间
所间区间
乙
线路所
站间区间 区间
根据区间线路的数目，分为单线区间、双线区间 及多线区间 (如三线区间、四线区间)。
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14
➢ 半自动闭塞的技术改造
半自动闭塞存在的主要问题是区间没有空闲检查设备，
须由人工确认列车的完整到达，遇有区间遗留车辆、溜
逸等情况，再加上事故复原的安全操作得不到保证，所
以行车安全程度不高，并影响运输效率，所以必须对半
自动闭塞进行技术改造。
❖对于繁忙单线，应发展单线自动闭塞。
❖对于其他单线，应逐步配套区间空闲检查设备，构成
FXJ
FBD
乙站
ZXJ ZXJ FDJ
.
HDJ TJJ
JBD
在ZXJ 落下和 HDJ缓 放的时 间，使 接车站 TJJ吸 起并自 闭，在 TJJ吸 起和 HDJ缓 放时， 使F5D3 J 吸起
接近电铃
计数器
KZ BSA 1 SGA 1 FUA 1
DLJ 1
KF
BSAJ
SGAJ 3
KF
1 4 SGAJ
第一章 半自动闭塞与 自动站间闭塞
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9
主要内容
➢ 半自动闭塞概述 ➢ 64D型继电半自动闭塞 ➢ 自动站间闭塞
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10
➢ 半自动闭塞的基本概念
半自动闭塞是用人工办理闭塞及开放出站信号机，而由 出发列车自动关闭出站信号机并实现区间闭塞的一种闭 塞方式。
继电半自动闭塞是以继电器电路的逻辑关系来完成两站
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34
➢ 继电器插座
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35
第二节 64型继电半自动闭塞
电路动作程序
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36
64D继电半自动闭塞电路构成
64D型继电半自动闭塞共有八个单元
电路：线路继电器电路、信号发送器
电路、发车接收器电路、接车接收器
电路、闭塞继电器电路、复原继电器
电路、轨道继电器电路和表示灯电路
等八个单元电路组.成
37
64D继电半自动闭塞电路构成
（3）列车到达并出清轨道电路区段，接车站发送“-”极 性脉冲的到达复原信号之后，闭塞机复原。
（4）采用继电器为安全型，满足“故障-安全”原则。
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29
第二节 64型继电半自动闭塞
甲站
乙站 乙站
发
请求发车信号
接
车
自动回执信号
车
站
站
同意接车信号
闭
闭
塞
列车出发信号
塞
机
到达复原信号
机
允许发车条件：“+、-、+”三个直流脉冲的组合 接发一列列车的条件： “+、. -、+、+、-”五个直流脉冲的组合 30
5
5
5
HDJ
C2 R2 ZKJ
ZKJ ZXJ
1 BSJ
4TJJ1
3 FUJ
500Ω/2W 2 R21 ZKJ
2-00+μf/32V 3
4ZKJ1
B
1 XZJ FXJ
BSJ
14-0XC50Z3+1μJ0f1/2Ω3/R223VW1 ZKXZJZD1JJ1
33
发车定位
2 KTJ
42
3 FUJ 2 FDJ 6
发车接收器电路 .
K6Z0
BSA
BSAJ
ZDJ XZJ
.
61
.
62
闭塞设备 闭塞手续的办理 闭塞传递的信息 动作电路
.
17
第二节 64型继电半自动闭塞
➢ 闭塞设备
.
18
第二节 64型继电半自动闭塞
1、轨道电路
DG DG
监督列车的出发，使发车站闭塞机闭塞
监督列车的到达，然后由接车站值班员
办理到达复原
.
19
第二节 64型继电半自动闭塞
2、操作设备
按钮 为了办理两站间的闭塞和复原要设： ① BSA：办理请求发车或同意接车时按下。 ② FUA：办理到达复原或取消复原时按下。 ③ SGA：当闭塞机因故不能正常复原时，破 封按下，使闭塞机复原。
⒅发车锁闭继电器 FSBJ
. ⒆电铃继电器 DLJ
23
第二节 64型继电半自动闭塞
5、电阻和电容器
构成缓放电路
6、闭塞电源
64D型继电半自动闭塞采用24V直流电源。
7、闭塞外线
传递闭塞过程中的脉冲信号，采用电话线或电
缆芯线。
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第二节 64型继电半自动闭塞
➢ 闭塞手续的办理
单线继电半自动闭塞要求两个车站的值班员共同 办理闭塞手续
第二节 64型继电半自动闭塞
➢ 64型继电半自动闭塞需要传递的信息
取消复原信号 “-” 事故复原信号 “-”
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31
第二节 64型继电半自动闭塞
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32
• 绪论
– 区间
– 闭塞
– 空间间隔法
– 时间间隔法
• 半自动闭塞手续的办理过程
– 正常办理
– 取消复原
– 事故复原
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33
D继电半自动闭塞电路的构成及工作原
如由接车站值班员办理取消复原，则是无法实现的。
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27
第二节 64型继电半自动闭塞
3、事故复原
使用事故按钮使闭塞机复原的方法，叫事故复原．事故 复原是在闭塞机不能正常复原时，所采用的一种特殊复 原方法
在下列情况下，允许使用事故按钮办理事故复原：
• 闭塞电源断电后重新恢复供电时；
• 列车到达接车站，因轨道电路故障不能办理到达复原时；
KF
14 FUAJ
14
.
54
BSA BSAJ
.
55
.
56
BSA BSAJ ZDJ
.
57
接近电铃
计数器
KZ BSA 1 SGA 1 FUA 1
DLJ 1
KF
BSAJ
SGAJ 3
KF
1 4 SGAJ
KF
14 FUAJ
14
.
58
.
59
KF
GDJ
ZXJ ZKJ
4 KT1J
3 KTJ
4
4 KZ
C2
33
FSBJ 2
KTJ
42
3 FUJ 2 FDJ 6
发车接收器电路 .
K4Z3
64D继电半自动闭塞电路构成
➢ 接车接收器电路
作用是记录接车站闭塞机状态，由HDJ、TJJ、TCJ组成
HDJ
HDJ有两条励磁电路，一条是收到请求发车正信息时，一 条是列车到达GDJ落下时
.
44
64D继电半自动闭塞电路构成
1
5
6
TJ6J
TJJ
8 GDJ
FUJ
C 4TCJ1
1 BSJ
1FXJ
5
TJJ 2
ZXJ
6
TCJ
2 KZ
4
1
接车接收器电路 .
47
64D继电半自动闭塞电路构成
➢ 闭塞继电器电路
作用是反映区间的闭塞状态，BSJ↑，表示区间空闲； BSJ↓，表示区间闭塞。
.
48
64D继电半自动闭塞电路构成
➢ 复原继电器电路
.
41
64D继电半自动闭塞电路构成
KTJ电路
接受对方站发来的同意接车正信号后吸起并自闭
.
42
KF
GDJ
ZXJ ZKJ
4 KT1J
3 KTJ
4
4 KZ
C2
500Ω/2W 2 R21 ZKJ
2-00+μf/32V 3
4ZKJ1
B
1 XZJ FXJ
BSJ
24-0XC50Z3+1μJ0f1/2Ω3/R223VW1 ZKXZJZD1JJ1
BSA
BSAJ
ZDJ + ZXJ
XZJ
.
63
接近表示
JF12
KF C3 R3 TCJ - +2 13
闭塞电铃
KF
12
FXJ 2 ZXJ
.2
J
KZ
64
BSA
BSAJ
闭塞电铃 鸣响
ZDJ + ZXJ
XZJ
.
65
KF
TCJ TJJ
GDJ JSBJ
4 HD1J 5
1、正常办理
2、取消复原
3、事故复原
.
25
第二节 64型继电半自动闭塞
1、正常办理
正常办理是指两站间列车的正常运行及闭塞机 处于正常状态时的办理方法，办理步骤如下：
① 甲站向乙站请求发车
② 乙站值班员同意甲站发车
③ 列车从甲站出发
④ 列车到达乙站
⑤ 到达复原
.
26
第二节 64型继电半自动闭塞
2、取消复原
办理事故复原由于不检查任何条件，行车安全全靠人为 保证，所以必须由车站值班员确认区间内没有列车占用， 进行登记手续后才能办理
.
28
第二节 64型继电半自动闭塞
➢ 64型继电半自动闭塞需要传递的信息
电路设计特点
（1）用“+”、“-”、“+”，三个不同极性脉冲构成 允许发车条件。
（2）列车出发自动关闭信号，并向对方站发送“+”极 性脉冲，断开对方站复原电路。
➢ 64D型继电半自动闭塞机的作用
甲站要向乙站发车，必须是区间空闲，并取得
乙站同意，出站信号机才能开放。
列车自甲站出发后，出站信号机自动关闭，两
站都不能再向区间发车。
列车到达乙站，车站值班员确认列车整列到达，
以专用的按钮办理到达复原手续后，区间才能解
除闭塞。
.
13
➢ 半自动闭塞的技术要求
保证行车安全 提高运输效率
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39
64D继电半自动闭塞电路构成
➢ 发车接收器电路
作用是记录发车站闭塞机状态，由XZJ、ZKJ、KTJ组成
XZJ电路
XZJ在请求发车信息之后吸起，开放出站信号或办理取消闭 塞时落下
.
40
64D继电半自动闭塞电路构成
ZKJ电路
作用是接受自动回执信号，当收到自动回执信号时， ZKJ吸起并自闭，将闭塞机转至准备开通状态。
➢ 线路继电器电路
作用是发送和接受闭塞信号，由ZXJ、FXJ组成，
ZXJ ↑接受正极性的闭塞信号，FXJ↑接受负极性的闭
塞信号
ZDJ和FDJ互锁，不准同时吸起
.
38
64D继电半自动闭塞电路构成
➢ 信号发送器电路
作用是发送闭塞信号，由ZDJ、FDJ组成，ZDJ↑发送 正极性的闭塞信号，FDJ ↑发送负极性的闭塞信号
自动站间闭塞。
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15
➢ 半自动闭塞的技术改造
区间空闲检查设备：计轴设备和长轨道电路
❖计轴器：通过对设置在区间两端的计轴点，对驶入区
间和驶离区间的列车轴数进行记录，并经过传输线将各
自的轴数传输到对端进行校核。
❖长轨道电路：将区间分为三个轨道电路区段，只有三
段轨道电路都空闲，才能办理闭塞。