重型车双前轴转向梯形及杆系的设计与计算

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ｂｙｄｅｐｅｎｄｅｎｔｏｎｇｅｏｍｅｔｒｉｃｐａｒａｍｅｔｅｒｏｆｓｔｅｅｒｉｎｇｒａｔｐｅｚｉｕｍｍｅｃｈａｎｉｓｍ，ｉｎｏｒｄｅｒｔｏｋｅｅｐｄｉｒｅｃｔｉｏｎｏｆｒｏｔａｔｉｏｎｏｆａｌｌｗｈｅｅｌｓｉｓｒｏｌｌｉｎｇｗｉｔｈｏｕｔｓｌｉｄｉｎｇ，ａｎｄａｎｇｌｅｏｆｒｏｔａｔｉｏｎｏｆａｌｌｗｈｅｅｌｓｉｓｒｏｌｌｉｎｇｏｎｔｈｅｔｕｒｎｉｎｇｃｅｎｔｅｒ．Ｔｈｉｓ
Ｋｅｙｗｏｒｄ：Ｖｅｈｉｃｌｅ，ｓｔｅｅｒｉｎｇｔｒａｐｅｚｉｕｍ，ｓｔｅｅｒｉｎｇｌｉｎｋａｇｅ，ｄｅｓｉｇｎ，ｃｈｅｃｋ，ｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎ
ＣＬＣＮＯ．：Ｕ４６３．４ＤｏｃｕｍｅｎｔＣｏｄｅ：ＡＡｒｔｉｃｌｅＩＤ：１６７１ — ７９８８（２０１４）０５ — ４７－０５
轴汽车的转向系统比普通二轴汽车的转向系统复
前言
杂。某型白卸汽车是新近开发的双转向自卸车，是
无论是两轴、三轴或四轴汽车，必须在转弯行在基础车型上调整轴距所形成的车型。本文通过对驶过程中，保证全部车轮绕一个瞬时转向中心行驶，其转向梯形及杆系的设计计算，以探讨双前轴转向使在不同圆周上运动的车轮，都处于纯滚动而无滑汽车转向梯形的设计。动状态，或只有极小的滑移。这样既能减少轮胎的
摘要：转向梯形机构的几何参数决定汽车转向时内、外转向轮转角的几何关系，在汽车转向时，各车轮的转向必须保证纯滚动而无滑动，使各车轮的转角必须保证有统一的瞬时转向中心。本文主要概述了重型车双前轴转向梯形及杆系的设计与计算。
ｐａｐｅｒｄｅｓｃｒｉｂｅｓｔｈｅｄｅｓｉｇｎｎｄａｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎｏｆｄｕａｌｆｒｏｎｔａｘｌｅｓｔｅｅｒｉｎｇｆｏｒｈｅａｖｙ－ｄｕｔｙｖｅｈｉｃｌｅ．
汽牟实用技术
设训‘ 研究
ＡＵＴ０ＭＯＢＩＬＥＡＰＰＬＩＥＤＴＥＣＨＮＯＩ０ＧＹ
２０１４年第５期
２Ｏ１４ＮＯ．５
重型车双前轴转向梯形及杆系的设计与计算
李焕
（陕西重型汽车有限公司，陕西西安７１０２００）
随着城市基础的建设，自卸车也朝着大吨位的个车轮的转弯半径是不同的。因此，同一转向轴上
方向发展，因此多轴汽车逐渐得到了广泛应用，多的两个转向轮，即内轮和外轮的转角必须是不同的，它们应该符合按理论计算出来的比例关系，并据此
磨损，还可减轻转向阻力。此外在一定程度上还缩小了汽车的最小转弯直径，从而提高了汽车的机动
性。
１、设计要点
转向系在设计过程中，要求全部车轮都绕一个
瞬时转向中心做圆周运动。在一般转向条件下，每
ＬｉＨｕａｎ
（ＳｈａａｎｘｉＨｅａｖｙＤｕｔｙＡｕｔｏｍｏｂｉｌｅＣｏ．，Ｌｔｄ，ＳｈａａｎｘｉＸｉａｎ７１０２００）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：ｗｈｅｎｖｅｈｉｃｌｅｉｓｓｔｅｅｒｉｎｇ，ｄｕｅｔｏｔｈｅｇｅｏｍｅｔｒｉｃａｌｒｅｌａｔｉｏｎｓｈｉｐｏｆａｎｇｌｅｏｆｒｏｔ￣ｉｏｎｏｆｓｔｅｅｒｉｎｇｗｈｅｅｌ
关键词：汽车；转向梯形；转向杆系；设计；校核；计算
中图分类号：Ｕ４６３．４文献标识码：Ａ文章编号：１６７１ — ７９８８（２０１４）０５ — ４７ — ０５ＤｅｓｉｇｎａｎｄＣａｌｃｕｌａｔｉｏｎｏｆｓｔｅｅｒｉｎｇｔｒａｐｅｚｉｕｍａｎｄｓｔｅｅｒｉｎｇｌｉｎｋａｇｅｏｆｄｕａｌｆｒｏｎｔａｘｌｅｓｔｅｅｒｉｎｇｆｏｒｈｅａｖｙ－ｄｕｔｙｖｅｈｉｃｌｅ