墩身模板专项施工方案

目录
1 编制说明 (1)
1.1 编制依据 (1)
1.2 编制范围 (1)
2 工程概况 (2)
2.1 线路概况 (2)
2.2 桥梁概况 (2)
2.3 主要技术标准 (3)
3 墩身模型施工 (4)
3.1 总体施工方案 (4)
3.2 实心墩翻模法施工 (4)
3.2.1 工艺流程 (4)
3.2.2 模板组成情况 (5)
3.2.3 首次浇注模板安装 (5)
3.2.4 中间段模板安装 (6)
3.2.5 模板加固验收 (6)
3.2.6 模板翻升 (6)
3.3 空心墩翻模法施工 (8)
3.3.1 工艺流程 (8)
3.3.2 模板组成 (9)
3.3.3 外模安装 (10)
3.3.4 内模安装 (10)
3.3.5 模板翻升 (10)
3.4 空心墩爬模施工 (10)
3.4.1 工艺流程 (10)
3.4.2 爬模模板组成 (11)
3.4.3 施工工艺 (13)
4 模板运输、维修、保管措施 (18)
4.1 运输 (18)
4.2 维修 (18)
4.3 保管 (18)
5 工程质量保证体系及措施 (19)
5.1 质量管理体系 (19)
5.2 项目部质量管理领导小组 (20)
5.3 项目部质量检察体系 (20)
5.4 确保工程质量的组织、制度保证措施 (20)
6 工程安全保证体系及措施 (23)
6.1 安全生产目标 (23)
6.2 工程施工安全保证体系及职责划分 (23)
6.2.1安全保证体系 (23)
6.2.2安全生产组织结构及职责划分 (24)
6.2.3确保工程施工安全的组织、制度保证措施 (24)
7 工程文明施工及环境保护体系及措施 (35)
7.1文明施工措施 (35)
7.1.1 消防治安措施 (35)
7.1.2 场地文明施工管理措施 (36)
7.1.3 施工驻地、施工场地综合治理措施 (36)
7.2 环境保护措施 (38)
8 风险管理体系及措施 (41)
渝黔铁路土建4标墩身模型专项施工方案
1 编制说明
1.1 编制依据
（1）《中华人民共和国安全生产法》国家主席令第70号。

（2）《建设工程安全生产管理条例》。

（3）《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》。

（4）《组合钢模板技术规范》GB50214-2001。

（5）《钢结构设计规范》（GB50017-2003）。

（6）《木结构设计规范》（GB50005-2003）。

（7）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010。

（8）《铁路工程基本作业施工安全技术规程》TB10301-2009。

（9）《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ203-2008
（10）《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB 10415-2003
（11）《建筑施工模板安全技术规范》JGJ162-2008。

（12）《建筑工程大模板技术规程》JGJ74-2003。

（13）重庆至贵阳线铁路扩能改造工程渝黔铁路土建4标施工图纸及相关参考图、通用图。

1.2 编制范围
本方案使用于重庆至贵阳线扩能改造工程YQZQ-4标桥梁墩身模板工程施工。

2 工程概况
2.1 线路概况
本标段为重庆至贵阳铁路扩能改造工程YQZQ-4标段，起讫里程为DK43+016.583～D2K82+159，加减长短链后，正线长度39.32km。

本段线路起于重庆市江津区杜市镇境内的石岗咀大桥，穿太公山隧道进入綦江区，设花龙湾特大桥、柏树湾隧道、兴隆岗一、二号隧道、王家坝隧道、马背岗大桥、陈家岗隧道、陈家湾特大桥、驸马祠特大桥、学堂湾大桥、杨家湾一、二号隧道、大岚垭大桥，以綦江隧道绕避城区并下穿渝黔、綦万高速公路，于邓家河七线大桥进入綦江东站，站房中心里程为D2K62+280，出站后，线路以万家庙隧道再穿渝黔高速公路，设螺蛳坝綦江双线大桥一跨綦江河，以黑石山隧道下穿桥河工业园、渝黔高速公路，设王家湾大桥、红洞塘大桥、路梯垭隧道，以豹子岩綦江特大桥二跨綦江河，穿三江一、二号隧道，跨大闸坝大桥、洞山岩大桥进入松岗隧道至终点，标段终点D2K82+159位于重庆市綦江区扶欢镇境内。

2.2 桥梁概况
本标段桥梁共有17座，其中特大桥5座/3992.4m，大桥9座/2036.3m，中桥3座/240.7m，详见表2.2.1。

表2.2.1渝黔土建4标桥梁统计一览表
注：表中24、32m梁为预应力砼简支T梁。

全标段桥梁墩型主要为矩形实心墩和空心墩，根据设计文件，墩高≥30m为空心墩，墩高≤30m为实心墩。

本标桥梁墩身高度范围为2.5m～89m，其中豹子岩綦江双线特大桥8#、9#主墩墩高达89m。

2.3 主要技术标准
（1）铁路等级：国铁I级。

（2）正线数目：双线。

（3）旅客列车设计行车速度：200km/h。

（4）最小曲线半径：3500m，贵阳、重庆枢纽内梯级分布。

（5）限制坡度：9‰，加力坡18.5‰。

（6）到发线有效长度：850m（双机880m），客车650 m。

（7）牵引种类：电力。

（8）闭塞方式：自动闭塞。

（9）行车指挥方式：调度集中。

（10）建筑限界：按满足200 km/h要求设计。

3 墩身模型施工
3.1 总体施工方案
根据桥梁墩身结构类型、高度、施工进度及现场资源调配等因素综合考虑，本标段桥梁墩身施工：高度≤40m采用定型钢模，采用翻模法施工，每节施工长度4m；高度＞40m，采用外爬内翻的方式，外模采用钢木组合模型，采用液压爬模施工，内模采用定型钢模，采用翻模法施工。

模板翻升采用塔吊或吊车进行。

3.2 实心墩翻模法施工
3.2.1 工艺流程
实心墩模板安装顺序：模板试拼→测量放样→支架搭设→模板打磨→刷脱模剂→吊车准备→模板安装→检查校正→模板加固→检查验收→混凝土浇注→模板拆除。

施工工艺流程图如下：
图3.2.1 实心墩模板施工工艺流程图
3.2.2 模板组成情况
实体墩身模板由墩身和托盘顶帽定型钢模板组成，均由专业钢结构厂加工制作，墩身模板分节段，标准节高度为2m，调整节高度有1.5m和1.0m 两种，每节均由若干块钢模组成，出厂时应对钢模板进行编号，并对现场安装拆除人员进行技术交底。

钢模安装前，应对钢模进行预拼装，满足施工要求后方能使用。

对于不能一次浇注完成的实心墩，采用翻模法施工，人工配合汽车吊安装拆除。

3.2.3 首次浇注模板安装
根据墩身中心线放出立模边线，立模边线外用砂浆找平，找平层用水平尺抄平。

待砂浆硬化后即可立模。

一般情况下，首次浇注模板安装高度6m，由3节2米高的定型钢模组成。

模板安装自下而上的方式，采用汽车吊吊装，人工辅助就位安装。

先拼装墩身第一节一个面的外模，然后逐次将整个墩身的外模板组拼完毕，并用螺栓连接。

依次按照第一节模板安装方法组装第二、三节钢模。

3.2.4 中间段模板安装
中间段模板利用前一次安装的模板或场内多余的同类型模板安装，为方便立模，墩身前一次混凝土施工的模板拆除时留最上一节模板不拆除。

中间段模板安装时，第一节模板均沿未拆除的模板顶面支立并穿好螺栓，螺栓穿好后安装第二、三节模板，方法同第一节模板安装。

3.2.5 模板加固验收
模板之间连接采用螺栓连接紧固，对向模板采用钢筋拉杆对拉加固，拉杆垫板设置于模板的加劲肋上，拉杆安装必须套穿PVC管进行。

墩身模板立设完成后，检查模板安装误差及加固情况，主要检查轴线偏位、表面平整度、相邻模板错台、预埋件及预留孔位等指标，符合要求后通知监理工程师进行验收。

3.2.6 模板翻升
每当上一节段墩身混凝土浇筑完成后，即可进行模板翻升，钢筋安装等。

图3.2.6 模板翻升施工示意图
（1）模板解体
在安装钢筋的同时，可以开始拆下面一节外模工作。

拆模时用手拉葫芦将下面一节模板与上面一节模板上下挂紧，同时另设两条钢丝绳栓在上下节模板之间。

拆除左右和上面的连接螺栓，然后通过两个设在模板上的简易脱模器使下节模板脱落。

脱模后放松葫芦，使拆下的模板由钢丝绳挂在上节的模板上。

然后逐个将四周各模板拆卸并悬挂于上节模板上。

（2）模板提升
利用塔吊将模板提升至安装节，安排工人对模板表面进行去污、涂油、清洁。

提升过程中应有专人监视，防止模板与周边固定物碰撞。

（3）模板安装
将上层墩身混凝土面凿毛、清理后，用塔吊吊装提升，人工辅助对位，将模板安装到对应位置上，安装底口横向螺栓与下层模板联结，并以导链拉紧固定。

内模板同步安装就位后，及时与已安装好内外模板拉杆连接。

模板整体安装完成后，检查安装质量，调整中线水平，安装横带4角螺栓固定。

（4）要求
墩身各部位混凝土按照内实外美的要求，立模前认真清洗钢模，涂刷脱模剂,以利于拆模，保持混凝土外表色泽一致。

模板整体拼装时要求错台＜1mm，拼缝＜1mm，模板接缝采用建筑专用双面止水胶带胶。

安装时，利用全站仪校正钢模板两垂直方向倾斜度和四个角点的准确性，模板安装完毕后，检查其平面位置、顶部标高、垂直度、节点联系及纵横向稳定性，经监理工程师检查签认后，浇注混凝土。

模板加强清理、保养，始终保持其表面平整，形状准确，不漏浆，有足够的强度、刚度。

任何翘曲、隆起或破损的模板，在重复使用之前经过修整，直至符合要求时方可使用。

模板在运输、拆卸过程中，一定要轻拆轻放，防止变形。

模板提升时应做到垂直、均衡一致，模板提升高度应为混凝土浇注高度。

墩身模板安装应稳固，设计拉杆数量不能随意减少，倒角拉杆严格按要求设置。

3.3 空心墩翻模法施工
3.3.1 工艺流程
空心墩模板安装顺序：钢模试拼→测量放样→外模打磨→外模刷脱模剂→外模支立→内模制作→内模安装→内外模板调整→模板加固→检查验收→浇筑砼→拆除模板。

空心墩模板施工工艺流程如下：
图3.3.1 空心墩模板施工工艺流程图
3.3.2 模板组成
空心墩外模采用大块定型钢模，安装方法同实心墩模板安装。

空心墩内模采用大块钢模或1.5cm厚竹胶板加工制作而成均可以。

3.3.3 外模安装
空心墩外模安装方法同实心墩模板安装工艺，具体安装方法见2.2实心墩翻模法施工内容。

3.3.4 内模安装
一般空心段内模采用组合钢模，转角处无法采用组合钢模配模的，采用木模进行组合拼装。

钢模背面竖向采用钢管、方木组合形成背楞系统，采用对拉杆加固处理，同时利用墩内的钢管支架进行对向顶紧支撑。

3.3.5 模板翻升
施工同3.2.6节。

3.4 空心墩爬模施工
3.4.1 工艺流程
图3.4.1 爬模施工工艺流程
3.4.2 爬模模板组成
液压自爬模的动力来源是本身自带的液压顶升系统，液压顶升系统包括液压油缸和上下换向盒，换向盒可控制提升导轨或提升架体，通过液压系统可使模板架体与导轨间形成互爬，从而使液压自爬模稳步向上爬升，液压自爬模在施工过程中无需其它起重设备，操作方便，爬升速度快，安全系数高。

是高耸建筑物施工时的首选模板体系。

液压自爬模主要分为模板系统、埋件系统、支架系统、液压系统四部分。

具体总体施工技术方案见下图所示：
图3.4.2 液压爬模总体施工技术方案图
模板系统：由于是高空作业，采用轻质高强的木梁胶合板模板体系。

该种模板具有结构合理，经济实用，标准化程度高等特点。

在单块模板中，胶合板与竖肋(木工字梁)采用自攻螺丝和地板钉连接，竖肋与横肋（双槽钢背楞）采用连接爪连接，在竖肋上两侧对称设置两个吊钩。

两块模板之间采用芯带连接，用芯带销插紧，从而保证模板的整体性，使模板受力更加合理、可靠。

木梁直墙模板为装卸式模板，拼装方便，在一定的范围和程度上能拼装成各种大小的模板。

模板刚度大，接长和接高均很方便，模板最高可一次浇筑十米以上。

具体面板结构设计图入下图所示：
支架系统：主要由承重三角架、后移装置、中平台、吊平台、导轨、附墙装置、桁架支撑系统组成。

液压系统：主要有液压泵站控制台、液压油缸、同步阀、胶管、液压阀和配电装置。

3.4.3 施工工艺
3.4.3.1预埋件安装
将爬锥用受力螺栓固定在模板上，爬锥孔内抹黄油后拧紧高强螺杆，保证混凝土不能流进爬锥螺纹内。

埋件板拧在高强螺杆的另一端。

锥面向模板，和爬锥成反方向。

埋件如和钢筋有冲突时，将钢筋适当移位处理后进行合模。

导轨提升就位后拆除下层的附墙装置及爬锥，周转使用。

注：附墙装置及爬锥共3套，2套压在导轨下，1套周转。

图3.4.3 预埋件安装图
3.4.3.2 模板施工
第一步第二步第三步
⑴安装模板完毕⑴拆模、后移模板⑴提升到位
⑵浇筑混凝土⑵插导轨⑵安装吊平台
⑶施工人员在平台绑扎钢筋⑶提升⑶开始合模
各个工班QC 小组(1)模完毕 ⑴浇筑完毕 ⑴进入标准提升阶段
⑵浇筑混凝土 ⑵拆模 ⑵又一次浇筑混凝土
(3)
提升导轨、提升架体 工程部、安质部
各个工班QC 小组
3.4.3.3 钢筋绑扎
绑扎钢筋:钢筋在加工厂加工好后运至现场吊至墩位处进行绑扎,钢筋绑扎或焊接时的搭接长度符合施工规范要求,同一截面的接头数量不超过规定的数量,钢筋安装完后,周边钢筋交错绑扎上圆形砼垫块,以避免拆模后砼表面有垫块的痕迹。

3.4.3.4 砼施工
砼的灌注:砼在搅拌站集中拌合,通过砼搅拌运输车水平运输至墩台处,再由塔吊将砼送入模。

插入振动棒振捣密实。

3.4.3.5 砼养护及模型拆除
非承重侧模板应在混凝土强度能保证其表面及棱角不致因拆模而受损坏时方可拆除，混凝土强度必须到达10MPa以上，可以拆模，强度达到15MPa，液压自爬模具备爬升及承受设计荷载条件。

砼浇筑完毕后采用土工布覆盖砼表面洒水养护，保证混凝土表面随时处于湿润状态。

拆模后在混凝土表面上涂刷养护剂进行养护，养护时间不得少于7天。

3.4.3.6 线性控制
在承台浇注完混凝土后，利用全站仪恢复墩中心和关模控制点，并从大桥控制网对其校核，准确放出墩身大样，然后立模。

首段平面位置和竖直度控制是后续施工的基础，必须精确控制。

平面位置利用全站仪按极坐标法放线测量控制。

在桥墩中心将墩中心准确地定位在预埋的钢筋头土。

每提升1次模板根据墩不同高度，利用全站仪对四边的模板进行检查调整。

施工中要检查模板对角线，将误差控制在5mm以内，以保证墩身线形。

检
查模板时间在每天土9点以前或下午4点以后，避免日照对墩身的影响；墩身上的后视点要量靠近承台，每次检查前校核各个方向点是否在一条直线土，如有偏差，按墩高比例向相反方向调整。

4 模板运输、维修、保管措施
4.1 运输
1、模板运输时，不同规格的模板不宜混装，当超过车厢侧板高度时，必须采取有效措施防止模板滑动、倾倒和超宽。

2、短途运输时，钢模板可采用散装运输；长途运输时，钢模板应用简易集装，支承件应捆扎，连接件应分类装箱。

3、预组装模板运输时，可根据预组装模板的结构、规格尺寸和运输条件等，采取分层平放运输或分隔竖直运输，但都应分隔垫实，支撑牢固，防止松动变形。

4.2 维修
1、现场使用后的模板，应清理粘结在模板上的混凝土灰浆及所欲的焊件、绑扎件，对变形和板面凹凸不平处及时修复。

2、肋和背楞产生弯曲变形应严格按产品质量标准修复。

3、焊缝开焊处，应将焊缝内砂浆清理干净，重庆补焊修复平整。

4、锈蚀严重的焊缝应除锈补焊。

4.3 保管
1、对于暂时不适用的模板拆除支架后，板面应进行防锈处理，板面向下分类堆码。

2、模板堆放场地平整、坚实，并应有排水措施。

3、零配件入库时应分类存放。

4、模板层叠堆放时，在模板底部应加垫木。

5 工程质量保证体系及措施
5.1 质量管理体系
为保证质量保证体系的有效运行，实现本合同段工程质量目标，日常具体工作由工程部负责，按照招标文件、合同条款、设计文件、施工规范及技术细则要求，运用先进的管理方法、施工工艺，做好工程质量控制。

建立起行之有效的质量管理体系，设置好工程质量管理组织机构。

质量管理体系框图见下图。

图5.1.1 质量管理体系框图
5.2 项目部质量管理领导小组
成立由项目部经理任组长，项目部副经理、总工程师任副组长，作业队队长和项目部各部室负责人为组员的质量管理领导小组。

项目部质量管理领导小组全权负责本合同段质量管理体系的运行。

5.3 项目部质量检察体系
为确保本工程的质量，在业主、监理工程师和成都质量监督局的监督下，项目部建立以项目经理为组长的质量监察体系。

质量监察体系负责项目的工程质量检查及施工质量监察工作。

质量监察体系框图见下图。

图5.1.2 质量监察体系框图
5.4 确保工程质量的组织、制度保证措施
根据质量保证体系及质量领导小组要求，项目部制定出以下质量制度及措施，以保证质量达到业主要求。

(1). 质量控制程序：项目经理部工程部负责日常质量工作的管理，各施工作业队设专职质检工程师，在施工过程中自下而上，按照“跟踪检测”、
“复检”、“抽检”三个等级分别实施质量检测职能。

为了实现工程质量的优良目标，将按照ISO9001质量体系——生产和安装的质量保证模式，建立完善的质量控制程序，遵照施工规范的要求，运用先进的技术管理方法和工艺流程，做好施工质量的全面控制。

(2). 质量管理制度：实行以项目总工程师为主的项目部技术责任制，同时建立各级技术人员的岗位责任制，逐级签订技术包保责任状，做到分工明确，责任到人，严格遵守基建施工程序，坚决执行施工规范。

健全各项制度，并层层落实是创优达标的主要途径，在质量管理工作中，我们坚持贯彻执行以下八项制度：①质量责任挂牌制度；②质量定期检查制度；
③质量评定奖罚制度；④工程测量双检复测制度；⑤隐蔽工程检查签字制度；⑥工序交接签证制度；⑦重点工序把关制度；⑧验工质量签证制度。

(3). 质量教育
a. 广泛开展QC小组及创优质样板工程活动，通过广泛的论证、分析和研究，确保工程质量得到有效控制。

b. 在施工前，组织有关人员认真学习新技术、新工艺、新材料、新设备、新测试方法的技术要点，并认真进行技术交底，确保在施工中正确应用，提高工程质量。

c. 对承包范围内的工程，工前认真搞好技术交底，工中循环检查，工后总结评比。

使广大职工熟悉和掌握有关的施工规范、规程和质量标准。

在施工中，加强质量监督和技术指导，保证人人准确操作，确保工程质量。

(4). 施工过程中重点控制的几项施工工艺措施。

a. 测量工艺：测量工作选派有专业知识和经验丰富的技术人员负责，配备精密的测量仪器，工前进行全线贯通复测，并根据工程需要埋设水准点、加密中心桩、保护控制桩，并将测量结果报监理工程师批准。

各项工程的施工放样及施工中的控制测量皆要换手复测，经检查校核无误后，报请监理工程师批准方可施工。

b. 试验工艺：建立中心试验室，配备精密齐全的试验仪器，选派既有理论知识又有丰富的实践经验的试验工程师负责，明确试验负责人。

做好各种材料的试验和各项混凝土砂浆配合比的选配，满足现场施工质量控制和质检报告的要求，资料有分析，分析有结论：严格执行工前试验，工中检查，工后检验的试验工作制度。

c. 选材料工艺：所有用于工程上的材料做到先试验，后使用，不合格材料不进场，所有外购材料附有材料样品、材质说明、材质检验合格证书和试验室的检验证书，报监理工程师批准方可选料。

同一工程用同一厂家、同一规格的材料。

d. 钢筋加工安装工艺：钢筋焊接饱满，搭接长度符合要求，搭接轴线在一条线上，确保钢筋保护层，自检合格后报请监理工程师检查，批准签证后才能进行下道工序施工。

e. 模板工艺：各种模板均采用大块工字木组合模板，模板满足刚度、强度、稳定性的要求，形状尺寸准确无误，光洁无变形，接缝严密，不漏浆，拐角处配置专用阴阳角模。

为保证结构物表面纹理颜色均匀一致，同一结构物用同一类模板、同一种脱模剂。

6 工程安全保证体系及措施
6.1 安全生产目标
认真贯彻“安全第一，预防为主”和“管生产必须管安全的方针，严格遵守一切规章制度，强化管理，严守职责，切实抓好安全生产的工作。

职工伤亡事故:死亡率控制在0，重伤率控制在0；其他事故：万元以上的直接经济损失控制在年产值的0.04%以下。

无等级火警、机械设备、管线、中毒、重大及以上交通事故；工地安全检查达标；创建中国铁路工程总公司级安全标准工地、市安全标准工地；重大工程“文明工地”，争创“省级文明工地”。

6.2 工程施工安全保证体系及职责划分
6.2.1安全保证体系
(1)建立以项目经理为首的安全生产指挥保证体系，实行管生产必须管安全的原则。

(2)建立以党委书记为首的安全思想政治工作保证体系，狠抓安全思想教育工作。

(3)建立以总工程师为首的技术安全保证体系，编制并落实有针对性的安全技术措施计划。

(4)建立以工会主席为首的群众监督保证体系，坚持群防群治的原则。

(5)建立以共青团委书记为首的青年职工安全保证体系，开展“青年安全文明监督岗”活动。

(6)建立以安质部长为首的专业安全检查监督保证体系，勤于检查，防范未然。

6.2.2安全生产组织结构及职责划分
项目部成立以项目经理任主任，主管施工生产的副经理任副主任，其他项目部领导、各部室负责人为成员的安全生产委员会，全面负责项目安全生产的领导工作。

安全生产委员会下设安全标准工地建设、“三防”、机械设备安全、事故应急救预案等专项领导小组。

安全环保部为项目部安全生产和环境管理的常设机构，具体负责安全环境的日常事务性管理工作。

各个综合作业分部设专职安全员、作业班组设兼职安全员，负责作业工区、班组的安全管理工作。

6.2.3确保工程施工安全的组织、制度保证措施
安全规章制度
项目经理部建立安全领导小组和安全生产管理网络；建立和落实各级安全生产责任制度；建立各项安全生产规章制度和安全操作规程；建立相应的内部考核制度；积极落实安全生产检查制度和事故整改制度。

安全检查制度
项目经理必须定时、定员组织对项目安全工作进行全面检查，检查和评比相结合，严格奖惩制度，为把本项目的安全生产工作搞好，特制定如下制度：
(1)项目经理每月定期组织一次有各部门负责人、专职安全管理人员、分包商负责人和分包商安全员参加的检查小组，对施工现场的安全生产进行全面检查。

(2)项目现场责任工长每旬组织一次由各工种班组参加的检查小组，对各工序的安全生产进行全面检查。

(3)班组长每周组织一次由全班组人员参加的安全自检活动。

(4)检查内容：查思想、查制度、查机械设备、查安全设施、查安全教育培训、查操作行为、查劳保用品使用，查隐患整改情况，特种作业人员持证上岗。

(5)对查出的隐患，必须填写整改通知书，对不能当场整改的，进行隐患登记，必须定人、定期限、定措施进行整改，整改完毕进行复查，符合规定给予销案，不符合规定的，继续整改，直到整改符合规定予以销案为止。

(6)所有检查必须作好记录并存档，以备上级和地方相关部门检查。

(7)按奖惩制度，表彰先进、惩罚落后并做好记录。

安全施工措施
1) 施工安全管理
(1)结合施工承包合同和项目安全生产实际，制定项目部安全生产目标并逐层分解。

(2)完善相关资料，按规定办理施工生产安全许可证。

(3)加强员工安全教育培训工作，采取委外培训（主要是安全管理干部）和项目部办班相结合的方式，所有人员均需经培训并考核合格后方可上岗作业。

在本项目从事爆破作业、电工作业、金属焊接和切割作业、起重作业、场内机动车辆驾驶、登高架设作业、锅炉压力容器作业等特殊工种的作业人员，必须经省安全生产监督管理部门培训考核合格，并持有《中华。