高速公路建设项目箱梁预制及架设施工组织设计

XX至XX国家高速公路
临洮至渭源段建设项目LW2合同段
箱梁预制
施工技术方案
编制：贺XX
审核：杨XX
审批：于XX
中铁XX（集团）第一工程有限责任公司
XX高速公路LW2合同段项目经理部
20XX 年 5月 12 日
目录
1、编制依据 (3)
2、工程概述 (3)
2.1、概述 (3)
2.2设计标准 (4)
2.3工程数量 (4)
2.3气象与水文 (4)
3、开工及竣工日期 (6)
4.1、箱梁预制总体工期 (6)
4.2、施工计划及说明 (7)
4、组织机构 (7)
5.1、管理机构人员 (7)
5.2、现场管理人员 (8)
5.3、劳动力人员配备 (8)
5、施工准备 (8)
6.1、场地准备及临时工程完成情况 (8)
6.2、施工机械准备情况 (9)
6.3、试验设备情况 (10)
6.4、材料准备情况 (11)
6.5、试验自检准备情况 (11)
6、施工工艺及方案 (11)
6.1、预制场布置 (11)
6.2、模板工程 (12)
6.2.1、台座及模板的制作 (12)
6.2.2、立模、拆模 (12)
6.2.3、钢筋工程 (13)
6.2.4、混凝土工程 (15)
6.2.5、施加预应力 (17)
6.2.6、孔道压浆 (22)
6.2.7、封锚 (23)
6.2.8、箱梁预制施工工艺流程 (25)
6.2.9、梁体移运、架设及安装 (26)
6.2.10、箱梁架设施工工艺流程 (27)
6.2.11、箱梁架设施工步骤 (29)
7、炎热气候的混凝土施工 (30)
8、冬期施工 (30)
8.1、混凝土配制和搅拌的技术要求 (30)
8.2、混凝土运输和浇筑的技术要求 (31)
8.3、冬期施工具体措施： (31)
9、工程进度保证措施 (31)
9.1、确保工期的组织措施 (32)
9.2、确保工期的技术措施 (32)
10、质量保证措施 (33)
10.1、建立质量保证组织体系 (33)
10.2、技术保证措施 (34)
10.3、分项工程质量保证措施 (35)
10.3.1、预应力施工质量技术保证措施 (35)
10.3.2、钢筋工程质量技术保证措施 (36)
10.3.3、模板工程质量技术保证措施 (36)
10.3.4、混凝土质量保证措施 (37)
10.3.5、隐蔽工程质量技术保证措施 (38)
11、安全保证措施 (38)
11.1、安全保证体系框图 (38)
11.2、安全保证组织措施 (39)
11.3、施工安全技术措施 (39)
11.3.1、施工现场安全技术措施 (39)
11.3.2、机械设备操作及车辆驾驶安全技术措施 (40)
11.3.3、预应力钢绞线张拉及孔道压浆安全技术措施 (40)
11.3.4、箱梁运输、架设安全技术措施 (40)
12、文明施工的具体措施和办法 (43)
12.1、文明施工管理体系 (43)
12.2、场容、场貌文明管理措施 (43)
12.3、施工场地排水管理 (44)
12.4、环境保护、环境卫生措施 (45)
12.5、队伍精神文明建设 (45)
13、创优规划 (46)
13.1、创优质工程目标 (46)
13.2、创优措施 (46)
1、编制依据、原则
1.1.编制依据
1) 施工招标文件、技术规范、设计图纸及技术资料；
2) 国家及省部现行公路工程施工技术规范、标准、规程和规则；
3) 国家及省部现行公路工程施工验收规范、标准及规程；
4) 现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料；
5) 我项目拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法、科技成果和多年积累的施工经验；
6) 国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规。

1.2.编制原则
1、“安全第一”的原则
在编制过程中以“安全第一，预防为主”为原则，始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案。

在安全措施落实到位、技术方案可靠的前提下组织施工。

2、优质高效的原则
加强领导、强化管理、优质高效。

根据施工组织设计确定的质量目标认真组织施工生产，贯彻执行ISO质量体系标准，积极推广使用新技术、新材料、新工艺和新方法，确保创优规划和质量目标的实现。

施工中强化标准化管理、严格控制成本。

科学组织、合理安排、合理布局、优化施工方案是工程管理的行动指南。

3、确保工期
根据业主对本合同段的工期要求及施工组织设计中工期目标的安排，编制科学的、合理的、周密的施工方案，合理安排施工进度，实行网络计划控制，搞好各工序间的衔接，实施进度监控，确保工期目标的实现。

4、环境保护
树立新的施工理念，追求公路建设与自然环境与人文景观的协调统一，建设“安全、环保、舒适、和谐”的高速公路。

2、工程概况
一、概述
XX高速公路起点位于临洮县曹家沟，接已建成通车的XX至临洮高速公路，经玉井、会川、渭源，止于路园乡，接天水至定西高速公路陇西至渭源连接线和拟建的渭源至武都
高速公路，路线总体走向由西北向东南，路线全长62.592km。

本标段为XX至XX国家高速公路临洮至渭源段建设项目LW2合同段，起讫里程为K98+800～K105+260,本标段全长6.46Km。

其主要工程范围为：路基土石方、防护及排水、桥梁、涵洞、道路改移及临时工程等。

本项目全线按双向四车道、全封闭、全控制出入的高速公路标准建设，设计速度采用80km/h，整体式路基宽度24.5m，分离式路基宽度12.25m，桥涵设计汽车荷载采用公路-Ⅰ级；桥涵设计洪水频率特大桥采用1/300，大中桥及小桥涵采用1/100。

其余技术指标按交通运输部《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）规定执行。

二、地形地貌
本项目主要位于黄土高原区陇中（陇西）黄土高原亚区，地处陇西黄土高原西南边缘的洮河、渭河分水岭，纵跨黄河流域。

地势西北高东南低，地形相对复杂，有山梁、沟谷、川台地。

沿线地貌可分为两大类型：黄土梁峁地貌，其地形特征是梁峁起伏沟壑纵横、沟深坡陡、沟梁相间，多以河流流向为梁的走向；河谷川台地貌，区内主要为低山梁峁、沟谷、川道、坪（台）地，山体大多为南北走向，沟谷交错，坡度较缓。

三、地质、地震
项目沿线出露地层由新到旧主要为第四系全新统（碎石土、砂砾、砂质粘土）、第四系上更新统（粉土、粉质粘土、砾石）、上第三系（泥岩、砂质泥岩、细砂岩）、下第三系（砾岩、砾砂岩）、白垩系（砂岩、页岩、泥岩及砾岩）。

根据《中国地震动峰值加速度区划图》、《中国地震动反应谱特征周期区划图》（GB18306-2001），沿线的地震动峰值加速度为0.18g（相当于地震基本烈度Ⅶ度），场地反应谱特征周期为0.45S。

四、气象、水文
项目区地处内陆北温带、属陇中南部温带半湿润区，具有明显的大陆性季风气候特征。

四季分明，春季风多干旱，多寒潮；夏季热而短促，降水多；秋季降温迅速，潮湿多雨；冬季寒冷漫长，降水稀少。

沿线气象资料如下表所示。

临洮县气象资料表
补给少，黄土含水性差，因而地下水分布较小。

中低山区，由于降雨量大，补给地区富水性好，
因而地下水比较丰富，且矿化度低，水质较好。

地下水类型主要为松散岩类孔隙水、层状基岩裂隙水。

五、不良地质和特殊岩土
项目沿线存在的主要不良地质有滑坡、泥石流、崩塌及黄土陷穴。

存在的特殊性岩土有湿陷性黄土、软土。

3、施工目标、人员、设备安排
3.1.施工目标
20m 、30m 预应力后张法箱梁（120片） 20XX 年5月计划完成20m 箱梁预制2片。

20XX 年6月计划完成20m 箱梁预制23片、30m 箱梁24片。

20XX 年7月计划完成20m 箱梁预制23片、30m 箱梁24片。

20XX 年8月计划完成30m 箱梁预制24片。

4、组织机构
4.1、管理机构人员
本梁场由项目经理部制架梁作业队负责对施工进行管理，管理人员见表2。

管理机构人员名单表2
本预制场施工的现场管理人员均已到位，详见表3。

现场管理人员配置表表3
本预制场及桥面施工劳动力人员按生产高峰期配备，详见表4。

现场劳动力人员配置表表4
5.1、场地准备及临时工程完成情况
1、制梁场场地已平整、压实。

2、施工便道：本制梁场临时运输道路使用施工便道。

3、临时生产生活用房：临时生产房屋布置在场区内；材料库及办公室建设在梁场内。

4、临时供水：制梁场用水从山沟引入。

5、临时供电：制梁场用电从专用高压线引入。

5.2、施工机械准备情况
施工机械配备情况见表5列。

施工机械可直接用汽车运至现场。

主要施工机械设备配置表表5
工地试验统一由项目经理部试验室完成，试验及测量仪器均已到位且经过标定。

试验
及测量仪器配备情况见表6。

主要试验、测量仪器配备表表6
1、施工采用的钢模、钢筋、混凝土垫块均已按计划数量进场，可满足现场施工需要。

2、钢筋工程所需的加工设备（包括电焊机、钢筋弯曲机、钢筋调直机等）及小型辅助工具均使用正常。

3、混凝土工程所需的集中拌和站、运输罐车、浇筑泵车等施工、运输机械均已到位，且运转正常。

4、混凝土浇筑采用的河砂、碎石、水泥，相应试验检测均已报验并通过监理工程师审批合格，随时可进行混凝土拌制；
15.2钢绞线，其抗拉强度标准值
5、钢绞线：采用中华人民共和国国家标准的φ
s
f
=1860MPa，公称直径为15.2mm，弹性模量为Ey=1.95×105MPa。

pk
6、钢材：采用R235、HRB335钢筋，钢筋直径≥12mm时采用HRB335热轧带肋钢筋，钢筋直径＜12mm时采用R235钢筋。

7、混凝土：预制梁及其接缝和封锚、墩顶现浇连续段均采用C50混凝土，桥面现浇层均采用C50混凝土，混凝土由中心搅拌站统一供应。

8、锚具及波纹管：预制梁正弯距采用YM15-3、YM15-4、YM15-5型系列锚具及其配套设备，管道采用圆形金属波纹管成型，负弯矩采用YM15型系列锚具及配套设备，管道采用金属波纹管成型。

9、本制梁场施工材料可直接用汽车运至现场。

5.5、试验自检准备情况
制梁使用的砂石、水泥等材料均已选定供应单位且已经过试验室检验合格，需用的C50混凝土已选定配合比，钢筋的力学性能和焊接试验均已完成，波纹管及锚具已送到贵阳市公路工程检测中心进行检测。

本制梁场施工机械和材料可直接用汽车运至现场。

6、施工工艺及方案
本项工作内容包括预制梁场布置、模板工程、钢筋工程、浇筑混凝土、预应力筋张拉、孔道压浆、封锚混凝土。

6.1、预制场布置
本合同段箱梁预制场设置在K102+100～K102+400挖方路基上，场内龙门吊走行轨道纵向坡度控制在1%以内。

6.2、模板工程
6.2.1、台座及模板的制作
1、预制箱梁模板采用组合钢模，在工厂定制。

侧模和端模面板采用5㎜厚钢板，板肋采用槽钢，支撑采用［12及［8槽钢。

台座基础采用0.7m厚C30混凝土制作。

台座两
端各1.4m宽，混凝土厚0.5m，并布设钢筋网。

台座的反拱设置1.6cm，采用悬链线方式，从跨中向两边计算，每1m设置一个控制点。

2、模型：配置模型4套（边梁2套，中梁2套）。

3、台座布置12个。

6.2.2、立模、拆模
1、模板的安装与拆除采用龙门吊。

2、模板内应无污物及其他外来物，模板表面应坚固、光滑、平整，并涂刷专用脱模剂。

模板系统需在工地现场先试拼后对模板进行编号，然后按照模板编号上底座平台拼装。

3、模板加固采用外设拉杆箍柱加固，保护层采用高强水泥砂浆垫块。

4、钢筋绑扎前，先定出模板中心线及端线，然后涂刷底板脱模剂，钢筋绑扎完后依次安装侧模端模，最后加固。

5、侧模和端模必须保证混凝土抗压强度达到5.0MPa时方可拆除。

拆除模板时，不允许采用猛烈敲打和强扭等产生大扰动的方法进行，模板拆除后，应立即对模板进行清理干净。

（6）每次拆模后立模前应检测模板的形状及强度。

模板制作时允许偏差表7
模板安装的允许偏差表8
1、本项工程包括钢筋加工与制作，埋设波纹管、锚具，穿钢绞线，及其它预埋件、预埋钢筋等有关工作。

1)、钢筋使用前应检查其表面是否有污垢、有害的铁锈、油漆、润滑油、汽油及其它杂质。

若有应采用钢丝刷或其它方法除去铁锈及其它污垢杂质。

钢筋的调直、截断和弯折应由合格(持证)的熟练工人完成，成盘的弯曲钢筋用调直机或卷扬机调直。

除非另有许可，钢筋必须按图纸要求进行弯折。

所有钢筋均应冷弯。

2)、电焊条
应有产品出厂合格证，品种、规格和技术性能等应符合国家现行标准规定和设计要求，选用的焊条型号应与主体金属强度相适应，并保证在干燥状态下使用。

3)、钢筋安装先在模板上划线定位，严格按图纸准确地安装就位，并且必须用直径为0.7～1.66mm的铁丝绑扎成结实的骨架，以保证浇筑混凝土的捣实过程中钢筋骨架的稳定。

保证钢筋正确位置的保护层垫块应符合设计图纸要求，其尺寸尽可能小些，并且要使之在浇筑混凝土时不致倾倒。

在架立钢筋骨架时必须满足混凝土保护层厚度要求。

所有钢筋的交叉点用熟铁丝绑扎或点焊。

定型钢筋的接头应避开最大应力处，应使接头交错排列。

焊接点与钢筋弯曲处的间距应大于10d，任一截面内搭接接头钢筋的截面积，对受拉钢筋不宜超过钢筋总面积的25%；对于受压钢筋相应的数值为50%。

所有钢筋的焊接都应进行抽样试验，相同类型及相同焊接条件的焊接接头每300个为一批，从中取3个接头作试件。

所有试验结果必须符合有关标准的规定。

钢筋绑扎分两部分进行，在台座底模上先进行底板与腹板钢筋绑扎，绑扎成一体后，开始立模，待立完T梁侧模后，再绑扎翼板钢筋。

在钢筋安设完毕后应按图纸规定安设波纹管、钢绞线、锚具。

4)、预应力材料（钢铰线、锚具等），应满足技术规范要求。

不得使用无出厂证书的
预应力钢绞线和锚具。

预应力孔道采用预埋波纹管成孔。

根据预应力钢束坐标采用扁钢制作好模具，在模具上用φ8钢筋焊接成型，以确保张拉管道定位准确。

波纹管应根据图纸设计的曲线形状及几何坐标用定位钢筋牢牢地固定在钢筋骨架上。

波纹管的接缝尽可能减少，为防止有异物进入波纹管，衔接的接头部分周边用宽塑料胶带缠绕数层封严，以防浇筑混凝土时漏浆。

箱梁负弯矩区域顶板束的波纹管预埋时应注意，在形成负弯矩的波纹管内穿比钢绞线大一个规格的塑料管，在混凝土浇筑完毕后抽掉。

5）、钢绞线采用人工下料，注意保持钢绞线表面的光洁。

钢绞线切割时，应将切口两侧3～5cm处用铁丝绑扎，并将切口绑牢。

严禁采用电弧切割，必须用砂轮机切割。

6）、钢绞线编束时，应梳理顺直，每根钢绞线均必须平顺，不得发生扭曲、交叉和钢绞线污染或锈蚀现象，并应每隔1～1.5m绑扎1道铅丝，铅丝扣应向里，绑好的钢绞线束应编号挂牌堆放。

7）、波纹管成孔：钢绞线孔道采用波纹管，该孔道为永久性制孔管。

管道定位：待钢筋笼绑扎完毕后，把定位钢筋固定好，波纹管按二次抛物线坐标铺设在其上即可，定位钢筋网间距100cm，曲线段加密50cm布设。

波纹管防堵措施：
(1)、波纹管下料时，切面应与其轴线垂直，并将切口修剪干净，不得有“毛刺”或变形。

(2)、波纹管使用前，应逐节检查其密封性，确保不漏浆。

(3)、套好波纹管，接好套管(其直径一般比波纹管大5mm)，套管长度不小于20cm，套管接头用胶带封好，波纹管的两端要插入垫板内10cm左右，并将波纹管与垫板接触封好，垫板用螺丝固定在端头模板上，不得松动。

7)、波纹管成孔后，将钢绞线穿入，穿筋时防止扭曲，保持筋束顺直。

束的前端应扎紧并裹胶带，以免刺破波纹管，保证顺利通过管道。

8）、钢绞线穿束完成之后，在伸出波纹管两端的端头每根来回抽动数次，以保证张拉之前钢铰线能在管道内正常的移动，重新检查波纹管的位置情况，符合要求。

钢筋加工及安装检查项目表9
预应力后张法检查项目表10
6.2.4、混凝土工程
1、配合比的选定
1）、施工所用砂、石、水泥及外加剂材料经试验室检验合格，并报监理工程师批准后方可使用。

2）、配合比由试验室选定并报监理工程师批准后方可使用。

2、灌筑前的准备
1）、配置搅拌机操作人员1人，添加水泥及外加剂2人，其余配合人员8人。

2）、对750L搅拌机电子计量器进行标定。

所有的机具均应在浇筑前进行试运转，同时配有专职技工，随时检修。

3）、在混凝土浇筑期间，要保证水、电、照明不中断，浇筑前，必须准备有充足的工程材料，以免停工待料。

4）、在混凝土施工阶段应掌握天气的变化情况，特别在雷雨、寒流突然袭击之际，更应注意，以确保混凝土连续浇筑。

同时备好防雨、防暑、防寒等物资。

5）、在混凝土浇筑前，应检查和控制模板、钢筋、保护层和预埋件等的尺寸、规格、数量和位置，同时检查模板支撑的稳定性以及模板的密合情况。

6)、检查备用的200kw发电机状况，停电时启动备用发电机发电确保正常生产。

3、混凝土搅拌
1）、开盘前试验人员应根据现场砂、石料的含水率换算施工配合比，并实行挂牌作业，在使用过程中注意检查计量器的工作状况。

砂、石料计量全部采用电子计量。

2）、混凝土的拌合必须均匀，严格控制搅拌时间，每盘搅拌时间不得少于1.5分钟。

3）、混凝土拌制期间，必须保持骨料有稳定的含水率，遇有雨天骨料含水率改变时，试验人员必须随时测定砂的含水率及混凝土的坍落度。

4）、由于搅拌机有吸浆现象，因此在拌合前应使搅拌机筒壁、叶片全部湿润。

在拌第一批混凝土时，应按配合比多加入10%的水泥、水、细骨料或减少10%的粗骨料，以便砂浆布满搅拌机筒壁和叶片，防止第一次拌合的砂浆损失。

4、混凝土的运输、浇筑及养护
1)、钢筋绑扎及模板安装完成并经监理工程师检查合格后即可浇筑混凝土。

本桥T梁混凝土强度等级设计采用C50，所用水泥、外加剂、粗、细集料以及配合比的选定均符合规范要求。

混凝土用强制式搅拌机进行集中搅拌，采用农用车上配圆形铁料斗装混凝土运输，前期用吊车，后期用门机吊装料斗浇筑，料斗容积1.2m3/个（共2个），模板侧边安装附着式振动器振捣。

为便于混凝土从容器里落出，混凝土浇筑时应注意水灰比及坍落度
的控制。

2)、为保证质量和外观，预制箱梁采用一次性浇筑成型。

由于梁跨长、采用纵向分段、水平分层浇筑。

其浇筑方法如下：
（1）、浇筑方向是从梁的一端循序进展至另一端。

在将近另一端时，为避免梁端混凝土产生蜂窝等不密实现象，改从另一端向相反方向投料，而在距梁端4～5m处合拢。

（2）、分层下料、振捣，每层厚度不宜超过30cm，上下层浇筑时间相隔不宜超过1h （当气温在30℃以上时）或1.5h（当气温在30℃以下时）。

上层混凝土必须在下层混凝土振捣密实后方能浇筑，以保证混凝土有良好的密实度。

采用ZN-50插入式振动器，移动间距控制在70cm以内，与侧摸保持50～100mm；按快进慢出原则进行振捣，每一处振捣完毕后应边振动边徐徐提出振动棒，并避免振动棒碰撞摸板、钢筋及其他预埋件。

采用1.5KW 高频附着式振动器，按波纹管走向间距1～1.5m进行布置。

分层浇筑混凝土时按先内插入式振动器后外附着式振动器的顺序进行振捣；对每一振捣部位，必需振动到该部位混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆为止，以保证混凝土振捣质量。

（3）、分段长度宜取7～8m，分段浇筑时必须在前一段混凝土初凝前开始浇筑混凝土，以保证浇筑的连续性。

混凝土浇筑进行中不得任意中断。

（4）、预应力混凝土梁的马蹄部分钢筋较密，为保证质量，可先浇完马蹄部分，后浇腹板。

其横隔梁的混凝土与腹板同时浇筑，浇筑时应分段分层，平行作业,见图4。

纵向分段水平浇筑顺序(图中数字表示浇筑顺序) 图4 （5）、为避免腹、翼板交界处因腹板混凝土沉落而造成纵向裂纹，可在腹板混凝土浇完后略停一段时间，使腹板混凝土能充分沉落，然后再浇筑翼缘板。

但必须保证在腹板混凝土初凝前将翼板混凝土浇筑完毕，并及时整平、收浆。

（6）、浇筑混凝土除按正常操作规程外，还应注意以下事项：
①、应随时注意检查与校正支座钢板、端部锚固板、制锚器及其他预埋件的位置。

②、后张梁孔道端头、预埋件、加固筋很多，应注意混凝土的密实度。

③、混凝土拌和料自加水起，超过规定时间后不得使用。

混凝土浇筑完成后，应在收
浆后尽快预以覆盖和洒水养护，养护时间不少于7天。

5、箱梁混凝土凿毛
箱梁浇筑完后，待达到拆模强度(5.0MPa)方可拆模。

拆模后，对翼板外露侧边、横隔板外露部分及T梁两端头外露部分进行凿毛处理，凿去表层水泥浮浆和松弱层。

进行凿毛处理的混凝土表面，应用水冲洗干净，凿毛深度控制在1～3cm之间。

6、混凝土工程质量检测
每片箱梁制取试件3组,用于测定混凝土的28天抗压强度；同时制作同条件养护试件1组，以确定张拉时箱梁混凝土强度。

6.2.5、施加预应力
1、智能张拉施工工艺：
1）、在张拉开始前，向监理工程师提交详细的说明、图纸、张拉应力和延伸量的静力计算等资料，请求审核。

2）、选派有经验的技术人员指导预应力张拉作业。

所有操作预应力设备的人员，应通过设备使用的正式训练。

3）、经平台系统监理单位审核批准后，张拉控制系统才能启动。

根据此设备的使用说明及要求，现场施工作业人员开始穿索、安装千斤顶（工作锚及夹片）等施工程序，具体安装程序如下：
(1)、安装限位板，限位板有止口与锚板定位。

（2）、安装专用千斤顶，千斤顶止口对准限位板。

（3）、安装工具锚，应与前端张拉锚具对应，使孔位排列一致，不得使钢绞线在千斤顶的穿心孔发生交叉，以免张拉时发生失锚事故，工具锚夹片均匀涂退锚灵。

（4）、连千斤顶油管，接油表，接油泵电源。

（5）、开动油泵，将千斤顶活塞来回打出几次，以排除可能残存于千斤顶内的空气。

4）、预应力张拉中，如果发生下列任何一种情况，张拉设备应重新进行校验：
(1)、张拉过程中，预应力钢丝经常出现断丝。

(2)、千斤顶漏油严重。

(3)、油压表指针不回零。

(4)、调换千斤顶油压表。

2、施工要求
1）、除非另有书面允许，张拉工作应在监理工程师在场时进行。

2）、张拉预应力钢材的温度不应低于-15℃。

3）、张拉即将开始前，所有的预应力钢束在张拉点应能自由滑动，同时构件可以自由
适应施加预应力时产生的水平和垂直移动。

4）、张拉时混凝土强度不应低于图纸规定和规范要求，张拉力应按图纸规定，边张拉边量伸长值。

5）、预应力筋的张拉顺序应符合图纸规定，当图纸未规定时，可采取分批、分阶段对称张拉。

6）、预应力张拉应从两端同时进行。

3、张拉程序及张拉质量控制
1）、预制梁混凝土强度达到设计混凝土强度的85%后（且龄期不小于7天），方可张拉预应力钢束。

启动张拉智能平台系统后，现场操作人员、监理员现场摄像，由现场操作人员启动张拉程序。

智能张拉平台系统发出信号，传递给智能张拉仪张拉系统，通过张拉系统控制专用千斤顶按预先系统编制的张拉顺序进行对称均匀张拉。

2）、油泵供油给千斤顶张拉油缸，按五级加载过程依次上升油压，分级方式为10%（初应力即计算伸长值的起点），15%、30%、50%、、100%。

3）、张拉过程中智能张拉平台系统对每一级进行测量和记录，测量每一级张拉后的活塞伸长值的读数，并随时检查伸长值与计算值的偏差。

4）、张拉时，通过智能张拉系统平台和智能张拉系统控制好专用千斤顶加载速度，确保给油平稳，持荷稳定。

5）、张拉过程中，系统将自动校核测量数据，当实际伸长值与理论伸长值相差大于正负6%时系统将自动报警，停止张拉。

待查明原因，排除问题后，方可进行下一步的工作。

1)、张拉程序：具体如下：
N2、N3张拉到50%控制力→N1张拉到100%控制力→N2、N3张拉到100%控制力→N4张拉到100%控制力。

2）、张拉计算：
(1)、张拉公式
P
p
=P×[1-e-(kL+μθ)]÷(kL＋μθ)=P×M
ΔL= P
p ×L÷A
y
×E
g
式中：ΔL——预应力筋理论伸长值，m；
P
p
——预应力筋的平均张拉力，N；L——从张拉端至计算截面孔道长度，m；
A
Y
——预应力筋截面面积，mm2；
E g ——预应力筋的弹性模量，MPa，取E
g
=1.95×105 MP
a
；。