4史料集锦：围绕修建铁路的争论

围绕修建铁路的争论
材料一
我国乾隆朝之世非有火车也，然而廪溢库充，民丰物阜，鞭挞直及五印度，西洋亦效贡而称臣。

——《光绪七年正月十六日通政使司参议刘锡鸿奏折》，中国史学会主编：《中国近代史资料丛刊：洋务运动》（六），上海人民出版社1961年版，第165页。

材料二
河南道监察御史余联沅奏，近闻广东商人陈承德等禀请直隶总督李鸿章，奏明由天津至通州接造铁路，招股兴办，并许将来推广建造，是李鸿章以为大利所在也。

第就近日所闻于众论者，若铁路一开，有害于舟车，有害于田野，有害于风俗，有害于财用，只利于洋人奸民。

请饬下六部九卿会议具奏，是否可行，不必以李鸿章一人之言为据，毅然停止，天下幸甚。

——上海社会科学院经济研究所编：《晚清经济史事编年》，上海古籍出版社2000年版，第545页。

材料三
自强之策，不务修道徳、明政刑，而专恃铁路，固已急其末而忘其本。

即就铁路而论，非其人则不可开，非其地则不可开。

若通州则有万不可开者。

迫近海疆，计几甸三百里耳……自京师至直沽，方将阻之以峻垒，限之以重关，犹恐不足深恃。

若置铁路其间，尽撤藩篱，洞启门户，风驰电走，朝夕可至，设险守国之谓何矣！……事关重大，相应请旨饬下臣工会议，速停此举，以弭国患，以定民心。

——《光绪十四年十二月十八日掌山西道监察御史屠守仁等奏》，中国史学会主编：《中国近代史资料丛刊：洋务运动》（六），上海人民出版社1961年版，第208-209页。

材料四
火车铁路之制，山海关、开平等处既已施行，近复有欲由天津海口开至通州之议。

今修铁路，必先平治道涂，铲尽险阻，一旦海口有变，侥幸登陆，炮车所指，略无阻碍，此又因铁路而尽撤其藩篱者。

……故臣等谓铁路之开，此地决不
可以尝试，虽有百利不能偿此一害……
——《光绪十四年十二月十八日户科给事中洪良品等奏》，中国史学会主编：《中国近代史资料丛刊：洋务运动》（六），上海人民出版社1961年版，第209-210页。

材料五
诸臣折中所称铁路之害不外资敌、扰民及夺民生计三端，臣等深知其论未当，不得不辩。

……臣等创兴铁路，本意不在效外洋之到处皆设，而专主利于用兵；不仅修津通之路，而志期应援全局。

……至于通货物，销矿产，利行旅，便工役，速邮递，利之所兴，难以枚举。

……可否将臣等此奏，并廷臣各原奏，发交各该将军、督抚，按切时势，各抒所见，再行详议以闻。

——《光绪十五年一月十四日总理海军事务衙门军机大臣会奏》，中国史学会主编：《中国近代史资料丛刊：洋务运动》（六），上海人民出版社1961年版，第229-231页。

材料六
铁路一事，为中国前代所未闻，一旦创办，小民骇异，无怪其然。

逮落成以后，向之所称有害者，未必尽然。

而征兵运漕，随发随至，装货、搭客，倏往倏来，殆如轮船、
电线之共称便利，有可决其必然者。

——《光绪十五年一月二十九日两江总督曾国荃奏》，中国史学会主编：《中国近代史资料丛刊：洋务运动》（六），上海人民出版社1961年版，第237页。

材料七
窃惟泰西创行铁路将及百年，实为驯致富强之一大端。

其初各国开建干路以通孔道，迨后物力日裕，辟路日多，支脉贯注，都邑相属，百货由是而灌输，军屯由是而联络，上下公私，交受其益，初费巨资，后享大利，其功效次第实在于此。

今中国方汲汲讲求安攘之略，自不得不采彼长技以为自强之功。

……夫守国即所以卫民，故利国之与利民实相表里。

似宜先择四达之衢，首建干路以为经营全局之计，以立循序渐进之基。

……惟津通密迩辇毂，非寻常散地可比。

……宜自京城外之芦沟桥起，经行河南，达于湖北之汉口镇，此则干路之枢纽，枝路之始基，而中国大利之所萃也。

——《光绪十五年三月初二日两广总督兼署广东巡抚张之洞奏》，中国史学会主编：《中国近代史资料丛刊：洋务运动》（六），上海人民出版社1961年版，第250-251、254页。