多跑道运行环境分析

多跑道运行环境分析
摘要
随着经济的不断进步，我国交通运输业也是在快速的发展和壮大当中。

对于民航业来说，它是属于航空运输业里一个非常关键也是非常重要的组成部分。

它的发展快慢跟我国经济的
发展和进步是密不可分的。

近几年以来，随着我国经济的不断复苏，使得航空运输业的发展
和运输量也是成着突飞猛进的势态在发展。

为了满足这些不断增长的空域流量的需求，不管
是国内还是国际的机场枢纽都在建立越来越多的平行跑道。

但是，对于跑道的机场容量能够
增加企业的需求问题，以及对于多跑道的相关研究问题是我们必须引起重视的。

关键词机场容量；平行跑道；安全间隔
引言
随着空中交通流量的不断扩大和提高，很多数据表明，在航空延误上的概率也随之增加了。

从我们以往的发展水平来分析，在跑道上进行扩建以及新跑道的建立上是在很大程度上
提高了航空系统能力带来了很多的潜力。

为了满足这些趋势和条件，不管是国内还是国际的
机场枢纽都在建立越来越多的平行跑道。

因此，对于跑道的机场容量能够增加企业的需求问题，以及对于多跑道的相关研究问题是我们必须引起重视的。

1 机场容量
在我们的整个系统里往往会受到一定的影响和因素出现一些瓶颈点，就包括空域，机场，航线等等在内。

不管是这些的任何一个地方如果出现有关拥堵或者瓶颈点，都会最终导致整
个系统的容量受到影响，从而导致拥堵情况的出现。

机场是作为飞机运行的一个衔接点，也
是主要的拥堵区域，所以它是在整个空中交通流量上起着至关重要的位置。

我们说的机场容
量主要包括两种：第一，是指最大市场容量。

第二，实际教学容量。

实际容量是数不超过一
个预定的延迟飞机运动可以在条件值延迟（起飞和着陆的车辆的数目运动的次数）下被容纳。

这里我们讨论的是实际容量。

2 影响机场容量的因素
机场容量不是一个固定的数值，它是会受到很多自然环境，天气因素以及很多的人为和
其他因素的影响所改变的。

就比方说机场上空的空域结构，空中交通管制的相关措施，天气
变化，人为操作的方法等等。

表1 影响机场容量的因素
序号影响因素
3 多跑道运行环境分析
3.1 跑道容量影响因素
跑道系统容量(最大吞吐量)取决于许多参数和因素。

世界各地主要机场的跑道系统容量
差别很大。

在发达国家，主要机场跑道上的车辆从20辆到60辆的每一个小时。

表2 跑道容量的影响因素
3.2 跑道容量的一般定义和基本假设
跑道容量被定义为每单位最大飞行器运动的时间可以跟踪服务。

跑道容量一般用跑道对所有类型的航空器服务时间的加权平均值表示：
式中：
C是跑道容量; E [T]是平均服务时间的跑道; ?的Pij是i型尾随飞机类型飞机的概率;类型j 的TIJ是i型飞机尾部的飞机，它们之间的时间间隔。

3.3 平行跑道相关概念
根据中国国际国内民航企业组织 ICAO 的规定，平行发展跑道是指跑道进行中心线方向平行或夹角一般小于 15°的非交叉使用跑道以及根据自己跑道中心线位置之间的距离我们可以将平行或者跑道系统分为学生近距平行运动跑道（762 米/2500 英尺）、中距平行跑道（大于 762 米/2500 英尺，1311 米/4300 英尺）和远距平行跑道（大于 1311 米/4300英尺）。

FAA 允许独立的并行并行跑道视气象条件（VMC）中良好的天气条件接近，否则只能按照仪表气象条件（IMC）的飞行。

远距平行跑道可以同时企业进行一个独立进近操作。

从平行跑道可以不同的飞机跑道进展之间进行交织的方法相关的操作必须接近3.7予以保持，以5.6公里（2-3纳米）倾斜范围。

近距平行跑道在仪表气象环境条件下企业只能通过使用一条跑道。

3.4 平行双跑道运行策略
根据平行双跑道的类型和气象条件，在双跑道上运行的飞机流量一般有三种关系：两条跑道的起飞流量和到达流量分别是独立的；两条跑道的到达流量是相关的，而两条跑道的到达流量和起飞流量是相互独立的。

平行双跑道的运行策略包括：
一塔(两到达)是指两条跑道都用于着陆;
（2）TD（2点出发）由两个跑道起飞表示;
（3）OLD（一个到达和离开）代表着陆跑道，另一个用于起飞;
（4）OMOD表示出了一条发展跑道可以用于经济起飞/降落，另外就是一条主要用于进行起飞；
（5）OMOA（一次混合作业，一次到达）是指一条跑道用于起飞/降落，另一条跑道用于着陆；
两条跑道的混合操作意味着两条跑道都用于起飞 / 着陆。

3.5 空中交通安全间隔规定
空中交通管制的目的就是安全为首位，为了防止飞机和飞机以及飞机和其他障碍物之间的相撞，从而使得飞机在运行中保障它的安全和稳定。

要想飞机在运行中得到安全保障，就必须要保证一个的安全空域得到安全保障和发展空间。

而这个安全空域的监测和管理就需要通过我们的管制来进行服务和监管。

国际国内民航企业组织(ICAO)的尾流间隔进行标准，包
括非雷达间隔(时间以及间隔)和雷达间隔。

大多数会员国根据国际民航组织的标准，在美国，英国和一些空中力量与国际民航组织的规则和他们的实际操作经验和相关研究的基础上结合
起来，我们做了一些小的调整，国家制定的相应唤醒间隔标准。

表3 我国按最大起飞全重划分的航空器类型
小结
本文研究了机场容量、影响机场容量的因素以及跑道容量的影响因素，并推出跑道容量
的一般定义和基本假设；从多跑道的运行环境来阐述，从而来研究和分析平行跑道的概念，
运行策略等等。

随着日益增长的交通量，越来越多的机场吞吐量将逐渐达到其最大容量。

从我们以往的
发展水平来分析，在跑道上进行扩建以及新跑道的建立上是在很大程度上提高了航空系统能
力带来了很多的潜力。

然而，对于现在而言，随着周围环境问题的发展，资金的需求，以及
其他等等因素的出现，现在对于这些手段要想来提高机场的容量越来越难困难。

多跑道机场
系统也是一个有着多方面以及复杂的控制系统，对于多跑道机场上的优化和改善还是需要我
们的研究和努力，因为还是有很多的不足和缺陷存在其中，有很多方面的问题还是未得到解决。

所以我们的相关人士还在不断的进行研究和分析，找到更好的方式方法来进行完善。

参考文献
[1] 2010 年全国民航运输指标统计公报[R]. 中国民用航空局, 2010.
[2] 诺曼.阿什弗德/H.P.马丁.斯坦顿/克里弗顿 A.摩尔.机场运行[M],中国民航出版社
[3] 陈宽明.机场容量评估研究[D].西南交通大学硕士学位论文,2007.。