浅析船用铸钢件缺陷的焊补工艺

2019年 第1期 热加工
36
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焊接与切割
elding & Cutting
浅析船用铸钢件缺陷的焊补工艺
■ 齐伟，周华方，沈忠，李小燕
摘要：船用铸钢件焊接性差，焊接修补时，须严格按既定工艺执行，防止产生裂纹等缺陷。

合理有效的焊接工艺，使有缺陷的产品修补合格，产生可观的经济效益。

关键词：铸钢件；焊接；修复
1. 概述
铸钢与结构钢比，虽然强度低、塑性差，但具有良好的耐磨性、吸震性、铸造性和可切削性，制造设备简单，成本低，故常应用于机身、机座、船舶挂舵臂、锚唇（见图1）、尾柱、舵叶及轴支架等结构。

对有缺陷的铸锻件进行修补，使之成为合格产品，可以挽回因缺陷而报废或替换耽误工期等引起的经济损失。

但铸钢件焊接性较差，焊前需根据产品结构制定严格的焊接
工艺，需从缺陷清除、焊前准备、焊后热处理等方面把控焊接质量。

2. 缺陷清除
铸钢件的表面缺陷可用磁粉探伤或着色探伤确定缺陷的位置、大小和数量。

如果缺陷是裂纹，应标出裂纹的尺寸及位置，并在裂纹的始端和终端钻上止裂孔，直径为5~8mm ，止裂孔的边缘距裂纹始端、终端4〜5m m ，止裂孔深度应比裂纹深2~4mm 。

缺陷清除可采用以下方法：
机加工、批凿、打磨、气割和碳弧气刨。

采用气割或碳弧气刨去除重要缺陷时，可用氧乙炔火焰将操作区域50m m 内缓慢加热至150~200℃，然后进行气割或碳弧气刨。

缺陷清除后，应进行无损检测以证实缺陷已被清除。

经修正后的坡口形式基本呈U 形，其底部为圆弧形（见图2）。

坡口表面应打磨光滑弧顺，裂纹始端和终端的坡口底面应呈45℃倾斜上升。

如裂纹长度短于50m m ，则其开坡口的长度必须＞50mm 。

图2 缺陷刨除
图1 锚唇。