59、第四篇-第三章地铁防火

第三章地铁防火
学习要求：
了解地铁的火灾危险性及其特点；
掌握地下站台与地上站台防火分区的不同划分、地铁内人员的安全疏散、地铁内不同区域的防排烟类型；熟悉不同区域的火灾工况模式。

第一节地铁火灾危险性及其特点
一、地铁的火灾危险性
(一)空间小、人员密度和流量大
(二)用电设施、设备繁多
(三)动态火灾隐患多
二、地铁的火灾特点
(一)火情探测和扑救困难
(二)氧含量急剧下降
(三)产生有毒烟气、排烟排热效果差
(四)人员疏散困难
第二节地铁建筑防火设计要求
一、建筑防火
(一)耐火等级
1)地下的车站、区间、变电站等主体工程及出入口通道、风道的耐火等级应为一级。

2)地面出入口、风亭等附属建筑，地面车站、高架车站及高架区间的建、构筑物，耐火等级不得低于二级。

3)控制中心建筑耐火等级应为一级。

(二)防火分区
1)地下车站站台和站厅公共区应划为一个防火分区，设备与管理用房区每个防火分区的最大允许使用面积不应大于1500。

2)地下换乘车站当共用一个站厅时，站厅公共区面积不应大于5000。

3)地上的车站站厅公共区采用机械排烟时，防火分区的最大允许建筑面积不应大于5000，其他部位每个防火分区的最大允许建筑面积不应大于2500。

(三)防火分隔措施
1)两个防火分区之间应采用耐火极限不低于3.00h的防火墙和甲级防火门分隔，当防火墙设有观察窗时，应采用甲级防火窗；防火分区的楼板应采用耐火极限不低于1.50h的楼板。

2)重要设备用房应以耐火极限不低于2.00h的隔墙和耐火极限不低于1.50h的楼板与其他部位隔开。

(四)装修材料要求
1)地下车站公共区和设备与管理用房的顶棚、墙面、地面装修材料及垃圾箱，应采用A级不燃材料。

2)地上车站公共区的墙面、顶面的装修材料及垃圾箱，应采用A级不燃材料，地面应采用不低于B1级难燃材料。

3)地上、地下车站公共区的广告灯箱、导向标志、休息椅、电话亭、售检票机等固定服务设施的材料，应采用不低于B1级难燃材料。

(五)防烟分区
1)站厅与站台的公共区每个防烟分区的建筑面积不宜超过2000，设备与管理用房每个防烟分区的建筑面积不宜超过750。

2)防烟分区可采取挡烟垂壁等措施。

挡烟垂壁等设施的下垂高度不应小于500mm。

二、安全疏散
(一)一般规定
车站站台公共区的楼梯、自动扶梯、出入口通道，应满足当发生火灾时，在6min内将远期或客流控制期超高峰小时，一列进站列车所载乘客及站台上的候车人员全部撤离站台到达安全区的要求。

(二)安全出口
安全出口的数量应经计算确定，且应设置不少于两个直通地面的安全出口。

当同方向设置时，两个安全出口通道口部之间的净距不应小于10m。

竖井、爬楼、电梯、消防专用通道，以及设在两侧式站台之间的过轨地道、地下换乘车站的换乘通道不应作为安全出口。

(三)疏散宽度和距离
1)当设备与管理用房区的房间单面布置时，疏散通道宽度不得小于1.2m，双面布置时不得小于
1.5m。

2)设备与管理用房当房间疏散门位于两个安全出口之间时，疏散门与最近安全出口的距离不应大
于40m，当房间位于袋形走道两侧或尽端时，其疏散门与最近安全出口的距离不应大于22m。

(四)疏散应急照明和疏散指示标志
疏散指示标志的设置应符合下列要求：
①疏散通道拐弯处、交叉口及沿通道长向设置间距不应大于10m，距地面应小于1m。

②疏散门、安全出口处应设置灯光疏散指示标志，且宜设置在门洞正上方。

③车站公共区的站台、站厅乘客疏散路线和疏散通道等人员密集部位的地面上，以及疏散楼梯台阶侧立面，应设蓄光疏散指示标志，且应保持视觉连续。

三、消防设施
(一)灭火设施
1．消火栓给水系统
(1)设置部位。

地下车站及其相连的地下区间、长度大于20m的出入口通道、长度大于500m的独立地下区间应设室内消火栓给水系统。

(二)防排烟设施
1．设置场所
1)地下车站及区间隧道内必须设置防烟、排烟和事故通风系统。

2)地下车站的站厅和站台、连续长度大于300m的区间隧道和全封闭车道、防烟楼梯间和前室应设置机械防排烟设施。

3)同一个防火分区内的地下车站设备与管理用房的总面积超过200m2，或面积超过50m2且经常有人停留的单个房间、最远点到车站公共区的直线距离超过20m的内走道、连续长度大于60m的地下通道和出人口通道应设置机械排烟设施。

2．设置标准
1)连续长度大于60m，但不大于300m的区间隧道和全封闭车道宜采用自然排烟，当无条件采用自然排烟时，应设置机械排烟设施。

第三节地铁火灾工况运作模式
一、站台层公共区火灾工况运作模式
1)开启站台层排烟机。

站台排烟，站厅层送风机送风，站台层烟气不至蔓延至站厅。

2)位于站厅的自动检票机门处于敞开状态
3)确认本站火灾后，阻挡地面出入口处乘客不再进入车站。

4)确认本站火灾后，使其他列车不再进入本站或快速通过不停站。

二、车轨区火灾工况运作模式
1)当站台层设有屏蔽门时，停车侧应自动打开
2)启动车站站台层排烟系统，尽所能排除烟气。

3)车轨区上部设有排风管，应启动相关风机，形成车轨区负压，并开启站厅层送风机补风。

4)确认本站火灾后，阻挡地面出入口处乘客不再进入本站。

5)确认本站火灾后使其他列车不再进入本站或快速通过不停站。

三、站厅层公共区火灾工况运作模式
1)站厅排烟，形成站厅公共区负压，新风由出入口和站台自然补入。

2)火灾确实后，应阻挡地面乘客不再进入本车站内。

3)应调度列车尽快把滞留在站台上的乘客带走。

四、区间隧道火灾工况模式(正常载客运行区间)
1．列车头节火灾
1)列车尾节端门打开(自动落下梯)，乘客到达轨道面层，向列车尾端侧车站疏散。

2)列车尾端侧车站送风，列车头端侧车站排风，通风方向与疏散方向始终相逆。

3)设有纵向应急通道的区间，打开列车侧门，使乘客通过端门疏散的同时，也利用应急平台进行疏散，方向也向列车尾端侧车站疏散。

4)应充分利用位于疏散区间段内上、下行区间的联络通道，从火灾区间进入非火灾区间疏散，非火灾区间内应停止列车运行，方能作为疏散通道使用。

【例1】某城市新建一条地铁线路，其中有多个多线换乘车站。

根据《地铁设计规定》GB 50157-2013的规定，地下换乘车站共用一个公共站厅时，站厅公共区域面积不应大于（　）㎡。

A.2000
B.5000
C.3000
D.4000
【答案】B
【解析】当地下多线换乘车站共用一个站厅公共区时，站厅公共区的建筑面积不应超过5000㎡。