ofo会如何了局

BUSINESS CHINA
BUSINESS FORUM・商界论坛
ofo会如何了局
文/邓鸿雁
图
片
由
c
n
s
p
h
o
f
o
提
供
<>f<>的败局已定，戴威的梦想注定难以实现，那么。

f。

又将如何了局？
ofo未了局
对于ofo的结局，ofo离职员工化名卵雅（化名）和李啸（化名）都认为，<>fo最终很有可能还是会归于滴滴。

“这也是员工们所希望的。

这样一来，业务可以继续一一还是做出行。

滴滴是第一大股东，有优先选择的权利，而且滴滴也亟需牌照。

因为很多城市都在限制共享单车的投放数量，ofo手中的牌照和投放指标对于滴滴和阿里是有吸引力的。

阿里为何同意单车作为借款抵押？
其看中的其实并不是车，而是牌照
和指标。

”郎雅说。

李啸也认为，共享单车的存
在肯定有价值，政府和行业都不会
看着它灰飞烟灭。

不过，现在是资
本寒冬，滴滴也遭遇了危机，上市
计划搁浅，内外部因素一起形成了
ofo今天的局面。

如果滴滴下半年
IPO,很可能会后退一步，将of。

装
进篮子里；再如果戴威更成熟一些，
结局也许会不一样。

不管of。

的冬天有多么寒冷，
共享单车已经成为人们生活中的一
部分。

2018年9月，美团点评联合
创始人、董事长兼CEO王兴表示，
十年前人们骑单车，十年后、二十
年后依然会骑单车，共享单车对于
用户有价值，有信心把共享单车做
成一个有价值的业务。

但愿of。

的结局能像其员工期
待的那样。

覆舟之戒
过去两年，共享单车曾经以共
享经济代表之姿享受着资本给出的
超高溢价。

在资本的热捧之下，大
量初创品牌的共享单车以不同的颜
色出现，占据了大小城市街道，被
网友笑称为“留给创业者的颜色已
20
2019
BUSINESS CHINA 商界论坛•BUSINESS FORUM
经不多了”。

到了2017年6月，共享单车的颜色数量达到巅峰，而寒冬也随之来临。

摩拜和of。

的战争成为舆论关注的热点，更多小型共享单车公司纷纷倒闭。

进入2018年后，剩下的单车颜色已经屈指可数。

2018年4月，美团并购摩拜。

2018年6月，蚂蚁金服对哈啰出行加注了20亿元的E轮融资，共享单车的行业格局开始逆转。

没有和腾讯、阿里站队的<>fo,也从那时起由盛转衰。

“ofo的案例至少为行业带来了两点启示。

”摩拜单车投资人、启明创投合伙人黄佩华至of。

败局迹象出现以来就一直在思考这个问题。

—是公司要回归产品本身，为用户提供好的产品。

黄佩华表示，“当时of。

堆车比较狂野，马路上到处都能够看到它们的车，但它们的车上没有GPS定位。

而持续长期的单车破损率等问题也令他们后续难以融到资。

”
二是格局也很重要。

可能ofo 的创始人在这方面没有考虑好阿里、滴滴几个巨头的利益和他们的战略。

黄佩华补充道：“小公司应该怎么在夹缝中生存，然后去做大做强，这对于移动互联网的下半场来说是非常重要的。

”
有评论人士从ofo败局中总结出了另外三点教训：
一是企业要想赚钱，必须要有非常清晰的赚钱模式和盈利逻辑，如果这一套系统没有思考清楚就贸然开始经营，也许一开始有很多的
资本投入，但这对于企业本身来说
反而是一种伤害。

这会给这家企业
造成所选的领域和方向好像是对的
错觉，但是实际上却是错的是走不
长远的，这是非常不明智的做法。

二是一家企业想要长久发展，
就必须要学会变通，要在不断的变
化中寻求不变的东西。

企业要拥有
的是一种拥抱变化的心态，应随时
做好变化的准备，只有把变化作为
常态，当企业面临风险的时候才能
够从容的应对，及时调整方向。

三是投资人必须要有一项技能，
那就是能够保持持续不断的资金投
入到企业，保证企业的运转，如果
不能够保证这一点，那就意味着资
金链会断裂。

对于企业来说，就相
当于一个人血液的缺失。

如果没有
足够的血液，这个人迟早会完蛋。

同理，没有资金链的永续推动，那
么这家企业迟早会倒闭。

“这两家共享单车企业最终的
结局都是失败，它带给人们的启示
是非常深刻的。

”该评论人士指岀，
—家企业一定要弄清楚自己的盈利
模式，一定要能够保证有永续的资
金链支撑企业的运转，一定要及时
调整自己的方向，而且要懂得变通，
让企业在不断的变化中去适应各种
变化，并从中寻求永久稳定的生存
空间。

哈啰岀行投资人、GGV纪源资
本管理合伙人符绩勋在近日接受记
者采访时说：“当初没有投资摩拜
和。

f。

，是因为没有看明白单车经济
的赢利模式。

”
“当时大的逻辑好像是对的，
但我觉得大家忽略了整个运营成本、
运营效率的问题。

”符绩勋说，“我
们看完这个经济模型之后，就做了
—些假设，感觉这其实讲不通。

”
第一，因为车是会损坏的，随
着时间的推移也会有损耗。

第二，
单车的平均骑行次数会随着单车数
量的增加而减少。

符绩勋解释，假
设车在一个校园里投放500辆，骑
行次数可能很高，但投放到5000辆
车的时候，平均骑行次数就降下来
了。

所以，这时的投入和骑行模式
还没有产生正比例关系。

摩拜单车投资人、愉悦资本刘
二海也表示，共享单车在经过了市
场覆盖和单车本身的改良阶段之后，
已经到了要比拼企业管理和运营的
时候，企业内部的运转效率、单车
的周转率要高。

除了单车费之外，
还要有其他的增值业务。

对于创业者而言应如何处理与
投资人的关系，“梦想是大佬的，
创业者要么成为大佬梦想的一部分，
要么成为大佬的炮灰。

”一位业内
人士的这一说法值得戴威及创业者
们深思。

不过，北京大学市场与网络经
济研究中心研究员陈永伟却给共享
单车指出了另一条出路—
—“共享
单车行业更可能存在于某个企业的
大生态当中，而不太会独立存在，
大生态的交叉补贴可以维持其存在，
而共享单车可以给整个生态提供流
量的支持。

”陈永伟说。

M
201921。