高职轨道交通类双师型教师培训标准与实践

高职轨道交通类双师型教师培训标准与实践
发布时间：2021-08-04T09:15:16.387Z 来源：《教育学文摘》2021年四月第10期作者：张庆玲代兵[导读] 轨道交通行业的快速发展使得市场对专业化人才的需求日益增大张庆玲代兵
长春职业技术学院吉林省长春市 130000
摘要：轨道交通行业的快速发展使得市场对专业化人才的需求日益增大，高技能专业化人才的培养又得益于技艺精湛、知识丰富的教师，因而建立一支既懂行业又精专业的双师型专业教师队伍就显得尤为迫切和重要。

在论述双师型教师队伍建设意义的基础上，指出现有高职院校中双师型师资建设存在专业师资队伍数量不足，结构不合理;双师型教师比例偏低，不能满足专业教学需要;专业教师教育教学技能不足，实践能力相对薄弱等问题。

基于此，可以通过引进高学历高技能综合人才、优化双师型教师的激励培养制度、加强双师型教师队伍的实践来实现校企联动共同培养城市轨道交通专业师资队伍。

关键词：双师型教师；轨道交通；培训；人才培养；
引言
随着轨道交通行业的发展，对轨道交通类技术技能型人才需求日益旺盛，而技术技能型人才培养需要“双师型”教师队伍的支撑，因此，双师型教师队伍的建设成为高职院校师资队伍建设的重点，双师型的培养方式能够实现高职院校与企业的双赢，保证高职院校以及企业持续、快速地发展[1]。

高等职业教育作为培养服务于市场经济各个行业的高素质劳动者与应用型、专业性技能型人才基地，他的成长和发展与各地地方经济的发展导向有着紧密的联系，在推动现代各地地方经济与社会发展，提高社会生产力水平与打造核心竞争力方面起着至关重要的作用。

交通类高职教育示范校是高等教育事业中与轨道交通产业发展联系最直接、最密切的部分，也是具有丰富教育资源、最有能力担负起为轨道交通事业培养高素质、高技能应用型人才，为轨道交通建设发展提供规划论证和技术支撑，探索轨道交通建设校企合作办学模式，担当起推动轨道交通事业持续健康发展的重要责任。

1.双师型教师的内涵
双师型教师是指不仅具有渊博的专业知识，还具有扎实的专业技能的复合型教师，即一位教师同时具有高校教师和工程技术人员双重任职资格。

例如，某位教师既是教授又是高级工程师。

双师型教师队伍主要是由高等院校职业教育人员构成，人员必须具备一定的专业知识，还必须具备相关的专业技能，能上得课堂、下得车间。

其中，高标准的双师型教师队伍建设要求，决定了高等院校职业教育人员在授课过程中不仅要做到理论知识讲得透，还要做到实践技艺展示得精。

因此，双师型教师队伍的建设是高职院校教育教学改革中的特色、亮点工作，真正意义上实现了高职院校课程讲授过程中的理实一体。

2.双师型教师的培养现状
通过企业走访以及学生调研我们发现，校企联动的成效主要体现在校企合作科研项目以及定向生的培养等方面，双师型教师的培养工作开展得不够深入。

具体表现为在高职院校中，教师缺乏专业实践技能的锻炼机会，很少有机会甚至没有机会走出课堂深入企业乃至车间，掌握熟练的岗位操作技能就无从谈起。

因此，高职院校教师的实践教学能力远弱于对课程知识的掌控能力，导致教师仅能够向学生传授单一的理论知识，学生汲取的知识得不到岗位实践的验证，理论和实际脱节[2]。

长此以往，高职教育区别于本科教育的最显著特点就无法凸显，理实一体的教学特色也无处彰显。

3.双师型教师培养的重要性和紧迫性
轨道交通专业是一个技术更新快、发展前景较好的特色专业,其培养的人才主要服务于蒸蒸日上的轨道交通运营及装备制造类企业。

目前的现状是该专业虽然拥有一支学历、年龄、学缘结构较好的师资队伍,但其大部分教师主要从事理论教学研究,缺乏企业工作经历,必要的行业背景稍显不足。

高素质的“双师型”师资队伍的培养显得尤为重要。

能否尽快培养一支既具有较高的从事教育工作的理论水平和能力(即教师素质)、又具有一定从事行业或企业工作的实践技能(即实践素质)的教师队伍,轨道交通类专业人才培养的重要保证。

一旦双师型教师队伍建设滞后,将会严重制约城市轨道交通专业的技术技能人才的培养需求。

建设一支结构合理、具有较强工程实践能力和技术创新能力的双师型师资队伍,已经成为轨道交通专业在新一轮高职专业建设的关键。

首先，双师型教师队伍建设存在的问题专业师资队伍数量不足，结构不合理。

随着轨道交通行业的发展，高职院校城市轨道交通运营管理专业也得到前所未有的发展，在校学生人数迅速增加。

然而，随着在校学生人数的逐年攀升，专业教师的人数却没有同比例增长，生师比严重低于基准线。

例如，长春职业技术学院，截至2020年10月，城市轨道交通运营管理专业在校生200多人，专业教师7名，生师比为28∶1，而高职工科专业生师比的基准线为20∶1。

通过以上数据可以看出，城市轨道交通运营管理专业的师资队伍建设远落后于轨道交通专业的发展。

此外，从专业结构来看，高职院校中轨道交通专业的专任教师中毕业于轨道交通专业的并不多，大多数院校师资筹措都采取鼓励教师从其他专业(如交通运输、车辆工程等专业)转岗过来，或从其他专业借调[3]。

其次，师资不足，教师需要完成很多教学课时，无法进行自身能力的培养学习与再提高;另一方面，教师对轨道交通专业缺乏深入的了解，无法对书本中的知识进行拓展和演绎，这势必对城市轨道交通运营管理专业的教学质量产生深刻的影响。

双师型教师比例偏低，不能满足专业教学需要。

《教育部办公厅关于加强高等职业(高专)院校师资队伍建设的意见》等文件中对双师型教师在学校专业教师团队中所占的比例提出明确的要求，并且有逐步提高该比例的趋势。

以城市轨道交通运营管理专业为例，双师型教师比例更是低于其他专业，以长春技术职业学院为例，本专业的双师型教师的比例仅为50%，远远低于80%。

即使把外聘教师也计算在双师型教师队伍的总人数中，依然不能达到文件中“逐步加大兼职教师的比例，逐步形成实践技能课程主要由具有相应高技能水平的兼职教讲授的机制”的要求。

双师型教师比例偏低依然是困扰高职轨道交通类专业良性健康发展的主要原因，也是专业教学质量提高的瓶颈。

最后，专业教师教育教学技能不足，实践能力相对薄弱。

通过对轨道交通专业教师就业经历统计发现，大多数教师的就业都是从学校到学校，且非师范类毕业生，因而在教育理论和授课技巧等内容的掌握方面相对短缺。

虽然近些年来国家多方举措，推出一系列的职业院校教师素质提高工程，在一定程度上改善了这种局面，但是放眼整体，教育教学理论知识薄弱的现象在一段时间内还依然存在。

此外，轨道交通专业教师由于教学任务繁重以及校企衔接不到位，生产性实习、脱岗实践等只能停留在口头，再加上民办高职院校的经费有限，实践教学设备短缺，这些也都使得部分专业教师曾经掌握的技能在长时间得不到锻炼后逐渐荒废，进而导致高职教育以技能为主的教授原则难以实现，最终影响专业的实践教学环节实施和学习效果。

5.高职轨道交通类专业人才培养的举措
我国高职类教育是直接与行业企业对接的教育，轨道交通类高职教育的主要功能是为我国轨道交通行业企业培养直接应用的技术人才。

目前，随着长春城市的发展，作为引领东北、辐射全国、承接东北亚经济发展的国家级中心城市的定位，科学规划了面向未来，全面的轨道交通发展目标，长春职业技术学院作为服务区域经济，与城市共同发展的职业院校，需要紧跟城市发展步伐，发挥资源、人才、专业等方面的优势，为轨道交通事业的发展提供技术和人才的支持。

（1）紧密围绕轨道交通发展，打造特色鲜明的轨道交通类专业群。

首先，根据轨道交通行业发展规划，建立轨道交通方向的专业群。

根据轨道交通运营发展的流程规划，我校轨道交通类专业开设了城市轨道交通车辆技术、城市轨道交通通信信号技术、城市轨道交通机电技术、城市轨道交通供配电技术、城市轨道交通运营管理五专业，使我校的轨道交通专业与轨道交通行业建设与运营的各个环节一一对应，为轨道交通事业提供所需人才。

其次，由学校和轨道交通行业共同组建与管理轨道交通专业群，引入第三方评价机制。

按照轨道交通专业群的行业要求，成立由轨道交通行业企业代表、各专业负责人、学生代表、学生家长等参与的轨道交通专业群建设指导委员会，定期论证行业人才培养方案，协调轨道交通专业群内各专业的建设与发展，监控人才培养质量[6]。

（2）构建“双师型”专业化教师队伍，培养轨道交通生产和管理一线高技能人才。

首先，重视现有教师的行业实践能力培养，以“双师型”教师为标准进行师资队伍建设。

城市轨道交通行业是近些年各个学校新建的专业，高校中城市轨道交通运营方向的教师既参与过行业实践又有比较全面的专业理论的非常缺乏。

对于未来在职业教育中的实践教学、实验实训的开展能力还存在不足，鼓励教师去行业和企业一线定岗实践、学习实际的操作。

其次，聘请行业企业的技术人员到校讲课，相互交流，一起提高。

按照“校内专职教师为主、企业兼职教师为辅、双师结构和双师素质并重、重点培养和高水平引进相结合”的原则建设教师队伍。

同时，通过引进行业内的领军人物组建实验室，培养高水准的教师团队[7]。

（3）校企合作共建“轨道交通学院”，实现校企“双主体”育人。

在确定人才培养目标时交通类高职院校应以企业需要为标准，构建课程体系时要把培养实践能力作为专业能力主要目标。

近年来，我国城市轨道交通快速发展，每年的人才缺口很大，具备联合办学的基本条件，可探讨学校和企业的一体化办学。

由学校相关系部与轨道交通的行业成立轨道交通学院，在办学机制上可以探讨实施行业理事会制度，理事会由轨道交通行业和学校共同组成，由学校和轨道交通行业轮流做理事长，负责学生的总体规划和具体能力的培养等全部事务。

可以从机制上解决行业办学“一头热”的现象，提高人才的培养水平。

（4）构建“校企合作”科研平台，为轨道交通企业提供科研技术服务。

为进一步提高学校的行业技术服务能力，可以由学校和行业共同组建科研平台，由学校教师与行业技术人员共同组成。

交通类高职院校以轨道交通综合实训基地为依托，成立轨道交通应用技术研究所，为轨道交通科研单位及企业在轨道交通技术领域的技术攻关和科研开发提供支持平台，开展轨道交通应用项目研发、新技术应用测试、职业标准制定和管理流程优化等。

其次，以企业专业牵头建立长白山技能名师工作室，以行业具有影响力的专家和专业带头人为引领，实施双师型教师培养提高专业教师行业实践能力的新模式。

同时，建立和完善“双师”结构教师队伍培养和评聘制度，与订单培养企业共同选聘、管理兼职教师，建立混编专业教学团队，通过开展技术应用、挂职锻炼、参与生产实践、指导学生顶岗实习、实训室建设等措施，提升专任教师的实践能力。

6.高职轨道交通类专业“双师型”教师队伍建设的举措
（1）引进高学历高技能综合人才。

因轨道交通行业的迅速发展带动了市场对毕业生的需求旺盛，在校人数稳步攀升，学校为了解决师资缺乏的问题，短时间内集中招聘一定数量新的专业教师以满足教学需要，容易忽视新进教师专业实践知识和技能的考核。

多数新教师是边学边教，可能有的知识点对于教师本身而言理解并不透彻，进而会造成学生在学习的源头上就基础不牢，学习效果大打折扣，在开展技能实践时，没有科学的理论来指导，技能的强化和提高也就不尽人意。

因此，建设一支理论知识扎实、岗位技能过硬的双师型师资队伍，必须增加教学经费的投入，引进高学历人才，聘请高技能大师。

多方并举引进高技能综合人才，夯实师资队伍建设基础，逐步提高教学和科研水平，最终反哺给课堂教学和学生，提高教学质量和实践技能[8]。

总之，在双师型师资队伍建设中要把握好建设任务的核心工作，吸纳复合型的“双高”人才到教师队伍中来，不断优化师资队伍结构，强力推进双师型师资队伍的建设进度。

（2）优化双师型教师的激励培养制度。

双师型教师考核评定离不开学校建立的双师型教师考核体系，为激发和促进教师参评双师型教师的热情，高职院校还需要秉承人文关怀，设立教师岗位津贴、职称评审加分等激励机制，为双师型教师及师资队伍的成长营造良好的环境，搭建成长的平台，加速其生长周期。

具体来讲，就是高职院校出台更加完善、系统的专业教师的培训制度，例如，拓宽培训渠道(校企合作培训、国家级教师企业培训、行业培训等)，加强教师的岗前培训、教科研究、继续教育等。

同时，还需为专业教师进驻企业提供条件，例如，加强与轨道交通公司的校企合作，可以协商以访问工程师的身份进驻企业，参与轨道交通企业生产活动，进行职业岗位实践锻炼。

进一步地，采取配套措施，选派有潜力的专业教师脱岗到轨道交通企业的生产一线进行实践和新技术学习，逐步形成专业教师定期到企业进行交流的制度。

教师企业锻炼结束后返回学校，岗位知识和技能重现在课堂上，既温故知新，又能向学生传授行业最新知识[9]。

周而复始，教师往返于课堂与生产一线之间，逐渐成长为一名真正的双师型教师。

（3）加强双师型教师队伍的实践。

在双师型教师队伍建设过程中，企业担负着不可替代的功能。

它既是行业新知识、新技能的传递者，同时又是双师型教师队伍培养的主要场所。

丰富的行业实践经历是考核双师素质的重要指标之一，也是双师型教师队伍建设的核心内涵。

专业教师带着课堂教学过程中的难点和困惑走进企业，通过在企业一线的岗位锻炼，不断求证疑惑，汲取新的知识，学习新的技能，积累的实践经历再转化成经验，与书本中的理论知识相印证，最后实践于课程教学活动中，从而将具有前沿性以及生动性的知识融入课堂教学中，还可以将行业发展、企业文化等一些人文知识融入课堂中。

这样一来，在激发学生课堂学习兴趣的同时，便于学生灵活运用所掌握的课堂知识，并且始终保有对轨道交通行业的热情和向往，对培养学生的人文素养和全面发展都十分有益，进而保证高职院校培养出的学生能够成为国家提倡、行业需要、企业欢迎的综合性应用人才[10]。

7.结束语
总之，随着我国城市轨道交通建设进程的不断加快，高职院校轨道交通类专业的教师队伍规模壮大的同时，师资结构也更趋于科学合理，助力我国高职轨道交通专业教育的健康发展。

地区城市轨道交通事业发展方兴未艾，具有良好的发展前景和巨大的发展潜力，同时，在轨道事业发展建设中也有很多难关需要攻克，这就需要高职院校轨道交通类专业明确专业定位、加强师资培养、搞好科学研究、提高人才培养质量，为促进轨道交通建设事业发展，做出更大的贡献。

参考文献
[1]王洪德，李航，马云东.轨道交通特色专业应用型创新人才培养模式［J］.辽宁工程技术大学学报（社会科学版），2015（10）：659-662.
[2]韩增盛，吕维勇.高职城市轨道交通类专业“订单式”人才培养模式的研究与实践［J］.教育教学论坛，2011（28）：215-216.
[3]陈海军.校企合作培养轨道交通一线专业人才［J］.现代城市轨道交通，2008（6）：71-73.
[4]首珩，王娟.湖南省高职院校对接轨道交通装备制造产业发展的思考［J］.职业技术教育，2012，33（29）：15-17.
[5]柴晓冬,方宇,郑树彬,等.城市轨道交通特色专业群卓越工程师人才培养模式研究[J].中国科教创新导刊,2012(5):75-76.
[6]汪泓.打造卓越工程师摇篮,培养应用型创新人才[J].上海工程技术大学教育研究,2010(1):1-3.
[7]方宇,师蔚,柴晓冬,等.校企联合培养城市轨道交通车辆工程卓越工程人才[J].中国科教创新导刊,2012(4):187-188.
[8]李培根.工程师教育培养该何以卓越[J].中国高等教育,2011(6):13-14．[5]郑树彬,朱文良,方宇,等.“卓越计划”下的城轨车辆专业工程教育课程体系创新设计[J].大学教育,2013(1):5-7．
[9]殷遐．轨道交通类高职院校师资队伍建设思路探析［J］．南京工业职业技术学院学报，2017(4)
[10]冯国忠，黄政艳．高职院校校企合作共建“双师型”师资队伍的探索———以广西机电职业技术学院建设国家骨干高职院校为例［J］．高教论坛，2014(6)
课题：吉林省教育科学研究领导小组办公室吉林省教育科学“十三五”规划2020年度课题《高职轨道交通类双师型教师培训标准研究与实践》，课题批准号GH20596。