铁路货车统计规则讲义

铁路货车统计规则讲义
• 现在车分类 • 一、现在车源自产权所属分为部属铁路货车、企 业自备货车及内用货车、外国铁路货车。内用 货车（无）。 • 重车的范围需要提醒的是： • 1、填制货票的游车。2、用回送清单运送的整 车铁路货车用具。
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• 取消了沿零车。 • 一、车票分离的重车，按重车统计，已知去向 的按实际到达局统计，未查明去向的，暂按管 内重车统计。
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• （二）非运用车:指不参加铁路营业运输的部属 货车（包括租出空车）、在专用线、专用铁路 内的已获得“过轨运输许可证”的企业自备货 车、在站装卸作业企业自备空车、军方特殊用 途空车以及部属特种用途车（还是原来所指的 试验车、发电车、轨道检查车、检衡车、除雪 车等）。 • 二．检修车:见第十一章。
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• 检修车的统计基础是以“检修车登记簿（运统 5）”为台帐，由车站根据车辆部门填发的“车 辆检修通知单（车统23）”、“检修车回送单 （车统26）”、“检修车辆竣工验收移交记录 （车统－33并车统－36）”及车辆报废命令填 记，作为编制现在车报表的依据。
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• 1、回送检修车到达施修站后，车站须立即将 “车统26”的填写内容，用电话通知列检值班员， 车辆段立即填发“车统23"。车站在“车统23” 上签字的同时，并填记该车实际到达时刻，为 车辆部门计算检修车回送时间的截止时刻。
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• 防洪备料车根据铁道部、铁路局的命令在重车 停留状态下统计为路用车。 • 3．在企业内的企业自备货车: 指在企业专用线、 专用铁路内的已取得“过轨运输许可证”的该 企业自备货车。包括没有（租用）专用线、专 用铁路企业的回到过轨站的自备空车以及在车 站进行装卸作业的自备空车（新增）。
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• 2．罐车分别按轻油、粘油和其他罐车单独统计。 车体上的油种涂有代用字样时，按所代用的油 种统计。 • 3．汽车运输专用车SQ型（含JSQ型）货车按家 畜车（J）统计。 • 现在SQ型正在消失，车体和标签基本都改成了 JSQ型。 • 4．行包专用货车（含P65和PB等）单独统计， 不包括在棚车（P）内。
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• 二、货车车种分类 • 这是第二种分类方法：按车辆种别分类。取消 了守车，调整了顺序，各种报表基本按此顺序。 原来是
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•P C N W G B X D K J U L T • 主要类型 棚车 敞车 平车 罐车 冷藏车 集装箱车 矿石车 长大货物车 毒品车 家畜车 散装水泥车 散装粮食车 特种车 其他 基本记号 P C N G B X K D W J U L T 三、货车车种分类的确定方法
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• 2、按《铁路货车统计规则》要求， TDCS系统 必须具备采点以及行车日志信息存储、查询等 功能。 • 车站日常与电务段联系工作。 • 货车出入和时分的确定 • 货车出入是平衡货车现有数和计算货车停留时 间的依据。本条改变了写法，比原来条理更清 楚。车站计算货车出入的货车，才是办理辆数， 才能计现在车、装卸车和中、停时。
• （二）国家铁路运输企业及其所属企业 的自备货车空车填报在QYB-2“租出空车” 栏（90栏）。回到过轨站、装卸作业站 的企业自备货车空车填报在QYB-2“在企业 内货车”栏（91栏）。内用空车填报在 NYB-2“在企业内货车”栏（91栏）。 • 对铁路局及其所属企业的自备空车的填 报单独作了明确规定，这部分车不能填 报在“在企业内的货车（91栏）”内， 而是填报在90栏“租出空车”栏内，便 于掌握。 • 本表为日、旬、月、季、年报。 • 18点现在重车去向报表（没有变化）
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• （三）对企业自备货车的掌握要严格按 照“过轨运输许可证”核准的有效期限， 建立企业自备车过轨台账（指过轨站）， 准确地加入或退出。对收回“过轨运输 许可证”的车辆由过轨站和存放站根据 铁道部电报核实现车后及时退出。
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• （四）、同一企业专用线（专用铁道） 连接2个及以上车站的，各站须按号码制 掌握现在车，严格对号销车。遇从本站 出非本站入货车，立即与其他站联系， 双方在“运统8”上记录联系人员单位、姓 名、车号及出线时分，同时计算货车出 入并结算各项时间（本溪站、本溪湖、 专组站、北场）。
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• 专业运输公司租用货车是指专业运输公 司租用的非该专业运输公司所属的部属 货车。车站为每日18点专业运输公司租 用部属货车的结存数。 • （转变时点）专业运输公司有专用货场 或线路的自车辆调入装车地点（线）时 起，无专用货场或线路的自装车完了时 起，统计为专业运输公司租用车；卸车 完了时分恢复原属性。
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• 主要讲解变化部分和容易发生差错内容 • 第二章 基本规定 • 一、为保证统计数字的真实准确，各站十八点 报告，跨月不得调整。这就要求各站必须保证 每天十八点报表的准确性，当月发生差错必须 在当月内进行调整。
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• 二、不办理货运业务的车站，临时发生装卸作 业时，有关十八点统计报表，由办理货运手续 站统计上报。 • 三、非报告源点车站临时产生的现在车和中转 车，段管站由车务段指定车站代理上报（包括 客车确报，我段没有确报设备的车站产生始发 客车时需要由有确报设备的车站代传）。我段 已制定代报方案。
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• 三、报废车：车辆段和车站以局车辆处转发铁 道部批准的报废车电报为依据进行统计。车辆 段接到电报后须在当日十八点前与车站核实现 车并同时剔出，在剔出后24小时内涂打报废车 标记，并组织在电报规定的期限内解体。待报 废车辆在上报“车统3”后接到报废车电报前， 任何单位不得将车辆解体或移出站界，期间根 据车辆部门填发的“车统23”统计为检修车。 • 第四章 现在车统计
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• 其确定方法: 取得过轨运输许可证的货车为车 号左起第一位为“0”、第二位非“0”，车体标 明“×××自备车”、到站“×××站”、没 有铁路路徽的货车；一次性过轨的货车为车号 左起第一、二位为“00”,没有铁路路徽的货车。 • 3、内用货车：属企业（包括合资、地方铁路及 其下属企业）资产但未取得“过轨运输许可 证”，仅在本企业内承担社会运输任务的货车。 （例如本钢自用车辆运送北钢货物并收取费用 的车辆）我段没有此类货车。
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• 有关各站也可制定协议，规定企业内货车全部 归属固定站掌握，其他站有货车出入时立即上 报固定站，协议须经局计统处批准后生效执行。 • 现在车报表 • （一）本表分别部属货车（BYB-2）、企业自备 货车（QYB-2）、内用货车（NYB-2）（无）、 综合（YB-2）逐级上报，格式同运报-2。其中 企业自备货车现在车报表中的非运用车数只填 记检修车、洗罐车、在企业内货车、军方特殊 用途空车栏。
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• 本表反映18点管内重车及移交重车去向， 作为铁路局组织卸车及掌握重车车流的 依据。 • 十八点运用重车去向有两个，一是自局 管内卸车，一是移交外局，所以报表内 部的逻辑关系是合计重车数是管内重车 数与移交重车数之和。 • （六）本表为日、旬、月、季、年报。 • 专业运输公司租用货车报表（新纳入）。
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• 一、出入的货车 • 一、编组站、区段站站名表由局运输处确定公 布。 • 二、随同列车出入的货车出入数，系指出入车 站的一切列车，包括旅客列车中编挂的货车及 装在货车上回送的部属检修车（以车底架为 准）。
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• 如列车运行图规定在该站有中转技术作业的列 车临时变为通过或虽有停站时间但不进行中转 技术作业时，均不计算货车出入。主要根据实 际有无作业和图定来确定是否出入。 • 在中间站进行组合或拆组的重载（长大）列车 上的货车，统计货车出入。新增规定

在现在车统计工作中需要注意的是，运非转变与 重空车相互转变是不同的，重空车是在运用车内的 转变，它标志着正在使用着的货车车辆（重车）向 可以使用的货车车辆（空车）转变或反之。而运用 车向非运用车转变，对部属车而言，它标志着可以
ψ 的统计依据及转变时分规定细之又细。我们在贯彻 执行规章时，一是要注意非运用车统计依据。如， 备用车的备用与解除须经铁道部备用命令；代客货 车需要铁道部调度命令；路用车要有铁道部批准的 “路用车使用证明书”等，这是车辆由一种状态向 另一种状态转变的客观标志；

二是要注意运用与非运用的转变时分。如，对 “备用车”备、解时间的规定；对“检修车”转 变时间的规定；对“在企业内的企业自备货车” 运用与非运用转变时间的规定等，这是要保持同 一车辆在不同状态下时间的连续性，以便准确地 分析考核车辆的运用效率；三是注意转变过程的 统计规范。如，需要填制“运用车转变记录（运 统6）”的要规范填制这个原始记录，需要填记 “非运用车登记簿（运统7）”的要认真填记，需 要车站在其他部门填发的原始记录上签字的，车 站有关人员要认真的签字并填好签字时分，如 “车辆检修通知单（车统23）”、 “检修车辆竣 工验收移交记录（车统33并车统36）”。
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• 改变后1．平车分别按普通平车（N）和两用平 车（NX）单独统计。 • 在报表上只要列出“两用平车（NX）”的，就 不含在“普通平车（N）”数内。 • 此次规章修改的一个原则，就是报表中车种项 不出现互相包含的数据。下边的罐车、棚车也 是这个意思，只要表内单列了这个车种，在大 车种数字中就不包含。
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• （三）企业自备车运用与非运用转变时分的确 定: • 1.对出入企业专用线、专用铁路的企业自备车， 以将车辆送到交接地点时分为准；这是指已取 得“过轨运输许可证”的本企业自备车，包括 重车和空车。从企业出来的车辆到了规定的交 接地点时转为运用车，从其他地方回到企业所 在站的车辆以送到规定的交接地点时转为非运 用车。
• 2.在站（包括过轨站）装卸作业的企业 自备车，以装卸作业完了时分为准（到 达过轨站、装卸作业站的空车自到达时 分起转为非运用）。这里实际有2点，一 是在站进行装卸作业自备车的转变，二 是回到过轨站和到达装卸作业站空车的 转变。前者以装车作业完了并填妥货票 的时分转为运用车，以卸车完了转为非 运用；后者以到达时分起转为非运用， 同时表明企业自备空车只有到达过轨站 和装卸作业站时才能按非运用车统计。
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• 5、当车辆构造与基本记号不一致时，按车底架 侧梁的基本记号统计。 • 列车出发、到达、通过时分的确定 • 列车调度指挥系统（TDCS）自动采点时分。车 站值班员接发列车工作中发现自动采点与实际 不符时，应予以订正。 • 1、为闯坡，列车先退至适当地点再向前进方向 开车，以列车机车启动后退时分为列车出发时 分。
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• 现在车的掌握 • 为确保货车现有数统计的准确性，必须 做好以下工作。
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• （一）车号员对到发列车必须严格执行 “列车编组顺序表（运统1）”、货运票 据与现车核对制度。对车数、车种、车 号、重或空、非运用种别、车辆使用属 性(新增)等逐项核对，发现错误及时订 正。 • （二）统计人员应与站调、值班员、车 辆段调度或列检值班员等有关人员建立 相互核对现在车和检修车制度，达到实 际数与推定数一致。
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• 2、无检车人员的车站，对临时发生故障的车辆， 不能挂入列车运行时，不论重空，在未通知车 辆部门前，按运用车计算。通知后按检修车计 算。车辆部门鉴定需要卸空后修理的重车，在 未卸空前按运用车计算，卸空后由车站通知车 辆部门时起，转为检修车。行车日志无法填记 通知内容时，须在交接班记录簿中记载。
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• 铁路货车及车种分类 • 1、增加部属非提速货车的含义：是指转向架不 适应120公里/小时运行速度要求的部属货车 （123号文件规定的车种）。
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• 2、企业自备货车: 凡属企业（包括国家铁路运 输企业、合资铁路、地方铁路及其下属企业） 资产并取得“企业自备货车经国家铁路过轨运 输许可证”（以下简称“过轨运输许可证”） 和一次性过轨的货车。