【CN209692523U】一种汽车发电机的连接结构【专利】

合集下载
  1. 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
  2. 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
  3. 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。

(19)中华人民共和国国家知识产权局
(12)实用新型专利
(10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 201920213234.2
(22)申请日 2019.02.20
(73)专利权人 中国第一汽车股份有限公司
地址 130011 吉林省长春市长春汽车经济
技术开发区东风大街8899号
(72)发明人 苍衍 黄智昊 宋佳茵 孟凡胜 
丛鹏泉 何大亮 郭璐璐 曹磊 
吴长玉 冯树君 
(74)专利代理机构 长春吉大专利代理有限责任
公司 22201
代理人 刘驰宇
(51)Int.Cl.
H02K 7/18(2006.01)
H02K 5/04(2006.01)
H02K 5/24(2006.01)
(54)实用新型名称
一种汽车发电机的连接结构
(57)摘要
本实用新型提供了一种汽车发电机的连接
结构,在汽车发电机壳体的外圆周上沿逆时针方
向依次设置有第一挂角组、第二挂角组和第三挂
角组,第一挂角组和第二挂角组直接与发动机缸
体固定连接,第三挂角组与发电机支架连接,第
一挂角组包括两个对称且间隔设置的电机挂角,
第二挂角组包括两个对称且间隔设置的电机挂
角,第三挂角组为一个电机挂角,个别电机挂角
的挂角安装孔中设置安装间隙调整装置,间隙调
整装置包含补偿套及波形弹簧;本结构不仅提高
了发电机连接的可靠性,还能有效防止发电机轴
向窜动,并且还避免了传统补偿套过大过盈配合
导致的挂角孔失效问题,确保了安全性,结构简
单,
设计合理。

权利要求书1页 说明书4页 附图5页CN 209692523 U 2019.11.26
C N 209692523
U
权 利 要 求 书1/1页CN 209692523 U
1.一种汽车发电机的连接结构,用于连接发动机和发电机,其特征在于,在汽车发电机壳体的外圆周上沿逆时针方向依次设置有第一挂角组、第二挂角组和第三挂角组,第一挂角组和第二挂角组与发动机缸体上的发动机缸体连接部(17)连接,第三挂角组与发电机上的发电机支架(11)连接,每个挂角组中均设置有一个用于调整安装间隙的安装间隙调整装置,第一挂角组包括两个对称且间隔设置的电机挂角,即第一前挂角(1)和第一后挂角(2),第二挂角组包括两个对称且间隔设置的电机挂角,即第二前挂角(3)和第二后挂角(4),第三挂角组为一个电机挂角,即第三挂角(5),第一前挂角(1)和第二前挂角(3)安装在发电机壳体上方的发电机内壳体(8)的外圆周面上,第一后挂角(2)、第二后挂角(4)和第三挂角(5)安装在发电机壳体下方的发电机外壳体(7)的外圆周面上,每个电机挂角上有均一个圆形通孔即挂角安装孔(10),第一前挂角(1)的下表面有沿挂角安装孔(10)的圆周方向设置的V型槽状的止动槽(6),第一后挂角(2)的上表面和下表面均有沿挂角安装孔(10)的圆周方向设置的V型槽状的止动槽(6),第二前挂角(3)的下表面有沿挂角安装孔(10)的圆周方向设置的V型槽状的止动槽(6),第二后挂角(4)的上表面和下表面均有沿挂角安装孔(10)的圆周方向设置的V型槽状的止动槽(6),第三挂角(5)的上表面和下表面均有沿挂角安装孔(10)的圆周方向设置的V型槽状的止动槽(6),第一后挂角(2)的挂角安装孔(10)中设置有一个安装间隙调整装置,第二后挂角(4)的挂角安装孔(10)中设置有一个安装间隙调整装置,第三挂角(5)的挂角安装孔(10)中设置有一个安装间隙调整装置,安装间隙调整装置包括一个补偿套,补偿套包括一个带有内螺纹(14)的套筒结构的补偿套主体(13),补偿套主体(13)的长度大于电机挂角的安装面与止推面之间的高度,补偿套主体(13)上端有一个六角法兰面(9),六角法兰面(9)下方有一个波形弹簧(12)套在补偿套主体(13)上,发动机缸体上的发动机缸体连接部(17)伸入第一挂角组的两个电机挂角和第二挂角组的两个电机挂角之间,一个固定螺栓(18)穿过第一前挂角(1)的挂角安装孔(10)以及发动机缸体连接部(17)之后与第一后挂角(2)中的间隙调整装置的补偿套主体(13)螺纹连接,一个固定螺栓(18)穿过第二前挂角(3)的挂角安装孔(10)以及发动机缸体连接部(17)之后与第二后挂角(4)中的间隙调整装置的补偿套主体(13)螺纹连接,一个固定螺栓(18)穿过发电机支架(11)的连接部以及第三挂角(5)的挂角安装孔(10)之后与第三挂角(5)中的间隙调整装置的补偿套主体(13)螺纹连接,每个补偿套主体(13)的六角法兰面(9)的一个角间隙配合嵌入对应的电机挂角的止动槽(6)中。

2.根据权利要求1所述的一种汽车发电机的连接结构,其特征在于,第一挂角组和第二挂角组之间的夹角为30°,第一挂角组与第三挂角组之间的夹角为80°至150°。

3.根据权利要求1所述的一种汽车发电机的连接结构,其特征在于,补偿套主体(13)的长度比电机挂角的安装面与止推面之间的高度长1.5mm至2.5mm。

2。

相关文档
最新文档