山地小城镇道路网整体设计探析

科技与创新┃Science and Technology&Innovation ·68·2019年第15期
文章编号：2095－6835（2019）15－0068－02
山地小城镇道路网整体设计探析
季斌
（云南省城乡规划设计研究院，云南昆明650226）
摘要：对山地小城镇道路网整体设计进行全面探究，能有效保证道路交通安全，减少地质灾害发生。

通过对山地小城镇道路网整体设计现状进行分析，阐述了山地小城镇道路网设计特点，提出了山地小城镇道路网整体设计。

关键词：山地小城镇；道路网；整体设计；科学规划
中图分类号：U412.1文献标识码：A DOI：10.15913/ki.kjycx.2019.15.025
山地是云南省最主要的地貌特点之一。

在某种程度上，山地成为限制区域发展的重要因素。

充分使用山地、降低工程造价、减少地质灾害的发生，能有效地解决山区土地资源紧缺的现象，实现地理区域和人文环境的协调全面发展。

因此，现阶段，对山地小城镇道路网整体设计进行探究，具有至关重要的现实意义。

1山地小城镇的道路网整体设计现状
一般的山地小城镇，它的道路网多是在原有落后的经济条件下建立的，道路比较狭窄，而且它的线性指标不高，功能比较混乱，和现有的道路相比，它的路网密度搭配不科学。

现阶段，随着中国社会主义市场经济不断发展，很多山地小城镇的道路建设也不断加快。

它能有效地促进城镇城市化进程的加快，朝着现代化、科技化城市不断发展，人们对道路的使用越来越频繁，尤其是随着人和货物移动数量不断增加，使用范围不断扩大。

但是，山地小城市由于道路交通环境比较恶劣，容易发生堵车以及各类频繁的交通事故，严重制约城镇经济发展。

除此之外，现阶段，山地小城镇的居民出行时候一般多采用步行、电动车和摩托车。

与此同时，在山地小城镇交通建设过程中，由于公交线路的密度较低，覆盖面不大，并不能满足交通运输的基本需求，尤其是在很多交叉路口，并没有做好信号控制，再加上当地居民交通安全意识不强，容易导致交通事故频繁发生。

除此之外，山地小城镇道路交通建设过程中，由于工程技术和经济条件比较落后，多依山而建。

满足不了现阶段快速发展的经济需求，因此，导致现行指标不合理现象发生[1]。

2山地小城镇的道路网整体设计特点
在现阶段山地小城镇道路设计过程中，山地的房屋是依山而建的，由于经济条件和工程技术的制约，并没有对地形、地势进行合理布置，在建设过程中，并没有对建设成本进行科学控制，出现道路建设不合乎规范的现象。

除此之外，在进行道路设计过程中，设计人员忽视了当地的生态环境，为了加快山地道路建设的进程，一般使用的是大填大挖的方式，容易导致地质灾害频繁发生。

在进行道路工程设计过程中，必须考虑现阶段工程施工存在的问题，对道路设计项目进行全面考虑，避免不必要的返工和资源浪费。

然而现阶段在山地小城镇交通发展过程中，由于山地众多、地形复杂、道路崎岖不平、坡度较陡，导致在现阶段道路网规划设计中，相比于云南其他坝区，山地小城镇的道路网规划设计存在很大的困难。

再加上道路在建设过程中，不可避免会出现交叉斜交现象，给排水基础设施工程建设带来较大困难，不能对规划用地及建筑用地进行合理有效规划，且山地的地质灾害较多，容易发生地震、滑坡、泥石流等自然灾害，给道路网整体规划造成消极影响，不利于后期评估和防范工作的进行[2]。

3山地小城镇的道路网整体设计
3.1山地小城镇的道路网整体设计目标
目前，在山地小城镇道路网整体设计过程中，必须要考虑整体设计目标，改变传统被动模式，对城镇道路进行科学规划布局，建立完善的管理理论体系，以统筹兼顾作为道路网布局的重要基础，实现交通资源的合理配置，在城镇化道路设计过程中，做好城镇道路交通的综合评价工作。

首先，在进行道路网设计目标建设过程中，对于不同的城镇类型，需要选择不同的交通运输工具，满足不同时期的发展需求，在现有的交通系统过程中改变落后的选择模式，对城镇类型进行科学的规划，明确各类指标，才能促进道路网整体设计朝着准确的方向不断发展。

其次，在进行山地小城镇交通系统总容量研究分析过程中，不忽视环境容量，才能有效实现山地资源的合理配置，有效提高道路的容量，实现道路内部协调工作，在进行道路交通和过境交通建设过程中必须要配备相应的停车系统，实现动态、静态交通格局的有机融合。

最后，在山地小城镇道路网整体设计过程中，必须考虑公交线路充分发挥城镇交通体系的作用，使城镇交通朝着现代化的方向不断发展。

不能忽视小城镇道路慢行系统的设置，应该为公交系统制订详细的行车路线规划。

除此之
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外，必须要对山地小城镇平纵线指标进行科学设计，结合当地地形特点、道路设计规范，做好道路横断面的工作，满足交叉口的特性，确保其位置和模式符合形式，才能使道路更加具有当地特色。

值得注意的是，在山地小城镇道路网整体设计过程中，必须要以市政基础设施作为总体的设计目标。

才能在设计过程中严格按照场地的大小、使用特性进行分类，尤其是在山地建设过程中，必须考虑用地性质、使用需求、用地范围、大小[3]、纵坡等各项内容，建设符合车辆交通特征的道路设施。

除此之外，对于工业用地来说，进行布置时要考虑货车的交通比例，多会选择空旷平坦的区域，保证货物满足正常运输的基本需要。

然而对于住宅用地来说，它可以依山而建，基本保持原有的地貌和环境特点。

因此，在道路设计中，要考虑到用地的特性，才能选择合适的道路技术路线，满足施工、造价建设的基本需求。

与此同时，在山地小城镇道路网整体设计过程中，必须考虑坡地方案，一般情况下，需要将道路网设置与自然地形等高线有机结合，才能有效确保边坡防护量达到目标要求。

在进行道路设计和选择过程中，坚持因地制宜的原则，才能充分使用土地资源，尤其是山地，它的地质灾害发生比较频繁，在市政基础设施建设过程中，应该在最大限度内保持原来的地形地貌，避免对其造成干扰，否则会影响整个地质的整体评价状况，诱发安全事故[4]。

3.2山地小城镇的道路网整体设计要点
在山地小城镇道路网整体设计过程中，落实山地小城镇的道路网整体设计目标，才能对山地丘陵地区的交通系统进行全面研究。

建设符合当地道路和城市的出行模式，严格地参照当地的地质水文特征，满足城市化的基本需求。

一方面，在道路网整体设计工作过程中，必须严格按照实际情况进行现场勘察，对现场资料进行全面收集，然后在此基础上进行设计，符合路网整体设计的准则，对道路进行实施性评价研究。

要对难度建设和成本建设技术减灾、防灾等各类因素进行全面考虑，为后续道路网设计奠定一定的理论基础[5]。

除此之外，在进行规划文件设计过程中，需要对实施的具体情况进行分析，尤其是在现阶段，大部分道路网在道路设计过程中，一些规划设计师由于缺乏相应的实地经验，没有对土地进行充分开发、使用，可能会按照以前的平原地区设计方法划分地块，而忽视了工程难度和工程造价，给道路建设造成一定的不利影响，进而不能对整个地下城市道路建设进行有效评价。

另一方面，在整体设计阶段，主要的工作内容是对工程用地的范围进行准确规划和合理界定，无论是边坡防护，还是山体原有的水系处理，都需要进行一定的设计评估
工作，尤其是在进行重大基础设施设计中，例如电厂、大型工业厂房处理过程中，必须要对其土石方量进行计算，做好场平土方的调配和计算工作，促进市政基础设施的整体完善。

在道路建设过程中，必须严格按照技术路线和建设顺序的要求，在总体上实现统筹兼顾[6]。

3.3山地小城镇的道路网整体设计注意事项
现阶段，在山地小城镇道路网整体设计过程中，必须注意建设单位建设过程中缺乏顺序，可能会出现多次搬运施工通道更换频繁的现象，使建设费用大大上升。

尤其是在进行山地城市道路规划过程中，必须要对整体的建设时序进行科学安排，考虑多种因素，确保山体稳定，对土石方进行全面的经济分析平衡工作，做好建设通道的选择，才能有效地启动区块交通选择模式，对各类影响因素进行全面考虑，确保交通建设顺利进行[7]。

4结语
综上所述，在山地小城镇道路网整体设计过程中，必须提供一定的经济和技术支撑，才能解决当地用地和环境协调之间存在的问题，加强道路交通的建设工作，才能带动区域经济增长。

参考文献：
［1］奚健.山地小城镇道路网整体设计思考［J ］.市政技术，
2017，33（1）
：33-36.［2］邬鸿毓.浅谈山地城镇道路网规划与设计［J ］.城市建设
理论研究（电子版），2017，5（24）：1097-1098.［3］杨雷.浅谈市政道路网存在的问题及从设计角度的完善
措施［J ］.科技资讯，2018，16（28）：65，67.［4］张建辰，王艳慧，赵文吉.全局与局部寻优相结合的道
路网匹配方法［J ］.武汉大学学报（信息科学版），2018，43（8）
：1166-1171.［5］李研.城市道路网立交布局及形式分析［J ］.建筑工程技
术与设计，2017（3）：739.
［6］张红，何晶，杨婕，等.基于复杂网络的道路网拓扑结
构信息度量［J ］.地理与地理信息科学，2017，33（2）：1-6.
［7］房瑞伟，张谢东.城市枢纽立交匝道选型评价及灵敏度
分析［J ］.武汉理工大学学报（交通科学与工程版），2017，41（3）：434-438.————————
作者简介：季斌（1972—），男，本科，高级工程师，研究方向为城市道路及交通规划设计。

〔编辑：严丽琴〕
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