调车作业安全风险控制
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（6）《铁路调车编组列车作业标准》规定：挂车前检查线路、 铁鞋、停留车辆、关门车、货物装载，调整好钩位。
（7）《铁路调车列车摘挂作业标准》规定：进入专用线 岔或装卸地点前必须一度停车，亲自或派人检查线路、道 岔、停留车后，方可进入。 （8）《铁路调车取送车作业标准》规定：进入货物线、 岔线、段管线前应派人检查线路及停留车，确认道岔开通 位置正确（由调车人员扳动的道岔），货物装载无异状， 车门关闭，装卸停止，防护信号及装卸机具已撤除，车下 无障碍。
制作人：赵建平
调车作业风险源
一、检查线路 二、推进试拉 三、停车报告 四、确认进路 五、距离信号
六、一度停车 七、作业防护 八、车辆防溜 九、接触网下作业 十、简易制动阀使用
十一、调车作业应急处置
一、检查线路
按规定检查道岔、大门、脱轨器、线路、车辆、货位等状 况并及时向调车长报告。未得到线路检查好了的报告，调车长 不准指挥向该线路作业。
什么叫“一度停车” “一度停车”是指在运行中机车车辆有目地停止运
行 一段时间后再运行，停止运行的这段时间即为“一度 停车”。
在什么情况下需要“一度停车” （1）进入专用线道岔或装卸地点前。 （2）进入货物线、岔线、段管线前。 （3）脱轨器前、大门前、道岔前。
为什么上述情况必须“一度停车” 因为专用线路不在车站亲自管辖范围内，多数专用 线道岔、线路没有纳到车站联锁设备中，手动道岔， 容易被人扳动，线路上经常有碍障物，如果事先不 进行检查，就盲目进车，就有可能造成机车、车辆 错进股道、进四股或脱轨事故。
（3）《铁路调车机械（半自动）化驼峰作业标准》规定提前检 查线路、车辆，当调车长确认停留车位置有困难时，应派人显示 停留车位置信号，末端车辆距警冲标较近时，须做好防护。
（4）《铁路调车简易驼峰作业标准》规定：作业前检查线路、 车辆停留、货物装载、调整好钩位。
（5）《铁路调车平面牵出作业标准》规定：作业前检查线路、 车辆停留、货物装载，调整钩位。
检查线路的时机：应在调车作业进入本 线前进行。在去岔线、段管线、专用线、 货物线时因距离较远事先派人检查线路困 难时，应在进入本线前一度停车，检查后， 再进入。
2Biblioteka Baidu检查线路相关规定
（1）《人身安全作业标准》规定：去专 用线或货物线调车，必须事先指派专人检 查线路有无障碍物，大门开启或锁定状态、 线路两侧货物堆放情况。 （2）《铁路调车准备作业标准》规定： 作业前检查线路上有无障碍物，防护信号 是否撤除，大门开启状态，调车组扳动的 道岔是否良好，货物堆放有无倒塌可能， 线路两旁堆放货物距钢轨头部外侧不得少 于1.5米，站台上堆放货物距站台边缘不 得少于1米。不足上述规定距离时，不得 进行调车作业。
首先我们需要了解和知道的有关距离信号的知识几个内容 1、什么是距离信号
是指推进车列前端距离所挂车辆达到规定距离时，调车人员 及时向司机通报的信号指令，以便司机准确掌握连挂速度。 2、为什么显示距离信号 （1）便于司机控制连挂速度； （2）调车人员，提醒司机掌握规定速度； （3）调车人员通报司机连挂距离。
在我们日常的调车作业中，涉及到进入车辆间或在车 列的前部、尾部的作业项目很多，这些项目的作业，直接 危及到作业者的人身安全，这就需要我们在进行这些作业 时，进行必要的防护，才能确保作业人员的安全，那么， 到底哪些作业项目需要进行作业防护呢？这是我们首先要 了解和知道的重要内容之一。
1、哪些作业需进行防护
四、确认进路
集中区执行安全联控制度，非集中区执行要道还道 制度。非集中区准备进路时，应对进路上所有道岔逐个 检查确认开通位置正确及尖轨密贴。原路折返时，调车 长必须得到值班员（信号员）进路准备好了的通知后方 可指挥作业。
1、确认进路在现场作业中的含义及作用 确认进路是在调车作业中前部领车人员对于运行前方
3、检查线路的联控用语 连结员（制动员）按作业计划及分工提前检查线路、车辆， 检查完毕后报告：ⅹ号ⅹ道检查好了，（前部、中部、尾 部）连挂。 调车长应答：0号明白
二、推进试拉
（1）推进车辆运行前； （2）摘挂列车挂妥后； （3）连续连挂超过10辆； （4）编组车列，确认车列挂妥后； （5）连挂车辆挂妥后，连接软管前。
检查线路是调车工作中十分关键的一个环节。它保证了调 车作业的安全、迅速的进行。因为检查线路是所有调车作业的 前提，只有进行检查线路，调车才能提高效率，调车安全才能 有所保障。
1、什么是检查线路。何时需检查线路
检查线路就是：在调车作 业进入本线前检查线路否空 闲，停留车的位置、车组间 的距离、车辆状况，车辆上 部装卸机具是否撤除，防溜 用具、线路有无障碍等。在 货物线、段管线、岔线等地 点取送车辆时，还要派人通 知装卸、检修作业人员注意， 并须确认线路两旁的货物堆 放距离是否符合规定，以免 发生调车和人身伤亡事故。
侵入线路、车辆间的作业时（在机车连挂情况下的静态）。包括：提钩、 摘接软管、调整钩位、处理钩销、处理闸链、安撤防溜铁鞋、上闸台、在车 列尾部安撤防溜铁鞋、安撤紧急制动阀以及其它威胁自身安全的作业时，均 需进行防护。
2、如何进行防护
（1）、使用平面灯显调车作业，进行需要防护的作业前，作业人员利用调 车无线电台向调车长报告作业事项，在得到调车长准确答复后，按压紧急停 车按钮进行防护，作业完了，及时向调车长报告，并按压解锁按钮，解除紧 急停车指令。 （2）使用手信号调车作业，进行需要防护的作业前，作业人员显示停车信 号并利用调车无线电台向调车长报告作业事项，在得到调车长准确答复后， 由调车长使用停车信号进行防护，作业完了，及时向调车长报告，撤除防护 信号。夜间均使用红灯进行防护。
单机或牵引车辆运行时，司机根据调车指挥人的信号起动后， 在接近返岔或停车的适当地点前，指挥信号可中断。
4、观速、观距的方法。 观速：白天观测速度一般用“目测”的方法。夜间或大雾天气以 远听音、近观速两者相结合。由于调车速度都是在较短的时间内 变化的，因此要判断某时的调车速度，用较长的时间判断速度或 计算是不可能的，因此要将科学方法和日常积累的经验相结合。 观距：观测距离是要判断推送车列或溜放车组于停留车之间，行 进中的机车车辆与某种固定设备之间的距离，以便掌握或调节速 度。 观测距离主要是采取对比方法。如对比邻线的存车数，对比电杆 的长度，对比钢轨的长度等等。
车作业通知单的要求扳动道岔。
确认进路的联控用语 （1）调车列转场越区或由专用线返回。 司机（推进时由调车组前方人员联系）：“X调[次]接近。” 信号楼（运转室）：“X调[次]进[X场]X道信号好了。” 司机（推进时由调车组前方人员联系）：“X调[次]进[X场]X道信 号好了，司机[调车组]明白。” （2）调车列牵出或单机转线。 信号楼（运转室）：“X调[次]X道牵出[调车]信号好了。” 司机：“X调[次]X道牵出[调车]信号好了，司机明白。” 注：如为单机转线，“牵出”改为“调车”。 （3）调车列推进。 信号楼（运转室）：“X调[次]X道推进，信号好了。” 调车长：“X调[次]X道推进，信号好了，调车长明白
无扳道员和调车信号机时，调车指挥人确认道岔开通正确 （如为集中操纵的道岔，还须与操纵人员联系）后，向司机 显示起动信号。 非集中区调车作业时，要认真执行要道还道制度。扳道员之
间的要道还道办法及集中区与非集中区间的作业办法，在
《站细》内规定。连续溜放和驼峰解散车辆时，第一钩应实
行要道还道制度（集中联锁设备除外），从第二钩起，按调
在轨道电路分路不良区 段调车作业时，车站值班 员（信号员）须与调车人 员或机车（动车）乘务员 联系清楚，在得到机车 （动车）、车辆到达返岔 地点并停车的报告后，方 准办理进路。
停车报告的程序和联控用语： 经过分路不良轨道区段调车联控用语为： 前方进路确认者：XX调（机车）已越过折返信号机，排X道； 车站值班员（信号员）：X调（机车）已越过折返信号机， 排X道，值班员（信号员）明白。
连接软管前。 试拉时必须整列拉动。
试拉的作业程序、联控用语 连结员（制动员）确认车辆 挂妥后呼叫：试拉； 调车长发出“起动”指令； 连结员（制动员）确认车列 全部起动后呼叫：停车； 调车长发出“停车”指令； 连结员（制动员）在停车后 呼叫：试拉好了； 调车长应答：试拉好了。
三、停车报告
在分路不良区段调车作业， 牵出车列到达停车地点后， 领车人员必须向车站值班员 (信号员)通报停车位置；原 路折返时，调车长必须得到 值班员（信号员）进路准备 好了的通知后方可指挥作业。
5、距离信号的程序和联控用语 连结员（制动员）：依次呼叫：十车、五车、三车、减速、停车 调车长依次发出“十车”、“五车”、“三车”、“减速”、 “停车”指令。
六、一度停车
按规定需一度停车的大门、道岔、脱轨器、尽头线 前、装卸地点、进入有电区等地点前必须一度停车, 在接近连挂标有W的车辆以及带有W的车辆连挂其他 车辆时，应在不少于10车处一度停车。
五、距离信号
推进或连挂作业按规定准确显示“十、五、三车” 距离信号，并严格控制调车速度。没有得到司机回示， 立即显示停车信号。
在我们日常的调车作业中，涉及到距离信号的作业项 目很多，这些项目的作业，直接危及到行车安全和人身安 全，这就需要我们正确的认识和理解距离信号，在什么情 况下显示距离信号，如何显示距离信号，以及距离信号所 产生的作用，
专用线道口前是铁路与公路的交会处前沿，行人、汽车、人力 车在公路上行走，安全意识淡薄，横越铁路道口时执行“一停、 二看、三通过”的很少，只顾抢过道口，不看左右来车，如果不 在道口前停车，非常容易与行人、汽车、人力车等相撞，造成路 外交通事故。
大门前不“一度停车”，不确认大门开启是否到位，门钩是否 挂牢，受到调车车列震动，大门自动关闭后侵限，如果停车不及， 会造成人员伤害和刮坏机车车辆。
道岔前不“一度停车”，对道岔不进行检查、扳动，如果道岔 开通位置不对，对向道岔使调车车列进入其它线路，如果道岔不 密帖超过规定限度时，处于四股状态，顺向道岔可能挤岔，盲目 进车，可使车辆或机车脱线或挤坏道岔，造成事故。
七、作业防护
侵入线路、车辆间的作业时（静态）。包括：提钩、 摘接软管、调整钩位、处理钩销、处理闸链、安撤防溜 铁鞋、上闸台、在车列尾部安撤防溜铁鞋、安撤紧急制 动阀以及其它威胁自身安全的作业时均需进行防护，并 应向调车长汇报。
3、调车作业时显示距离信号的有关规定。 （1）《技规》第228条
调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号；机车乘务 人员要认真确认信号并回示。推进车辆连挂时，要显示十、五、 三车的距离信号，没有显示十、五、三车的距离信号，不准挂车， 没有司机回示，应立即显示停车信号。推送车辆时，要先试拉。 车列前部应有人了望，及时显示信号。当调车指挥人确认停留车 位置有困难时，应派人显示停留车位置信号。调车人员不足2人， 不准进行调车作业。
（2）调车作业时，调车人员必须正确及时的显示信号，机车乘 务员要认真确认信号，对十、五、三车距离信号，减速信号，溜 放信号，连挂信号和扳道员显示的股道开通信号，司机应及时鸣 笛回示；对十、五、三车距离信号和减速信号，没有司机回示时， 应立即显示停车信号；没有信号不准动车，信号不清立即停车。
带车连挂起动地点距停留车辆不足十辆时，显示连结信号后， 直接根据距离分别显示车距信号；不足三辆时，显示连结信号后， 再显示稍行移动信号。 单机挂车接近停留车三车时，调车指挥人应下车显示连结信号后， 再显示稍行移动信号。
推进是指：机车推动车列 或车辆使之运行，为推进。 试拉是指：为防止车辆在推 进或牵引走行中脱钩，在机 车、车辆连挂后先进行一次 牵引与制动试验，以便确认 车辆的连结状态。 “推进试拉”的目的是为了 防止机车推动车列或车辆使 之运行时发生脱钩。
下列情况应进行试拉： （1）推进车辆运行前。 （2）连续连挂超过10辆。 （3）编组列车，最后一钩。 （4）摘挂列车挂妥后，
线路是否符合推进作业条件的确认。现场作业中及时认 真地确认前前方进路，对于保证整个作业过程的安全是 非常重要的环节。
2、《技规》第229条规定
在调车作业中，单机运行或牵引车辆运行时，前方进路 的确认由机车司机负责；推进车辆运行时，前方进路的确 认由调车指挥人负责，如调车指挥人所在位置确认前方进 路有困难时，可指派调车组其他人员确认。 没有看到调车指挥人的起动信号，不准动车，但单机返岔 子或机车出入段时，可根据扳道员显示的道岔开通信号或 调车信号机显示进行的信号动车。
（7）《铁路调车列车摘挂作业标准》规定：进入专用线 岔或装卸地点前必须一度停车，亲自或派人检查线路、道 岔、停留车后，方可进入。 （8）《铁路调车取送车作业标准》规定：进入货物线、 岔线、段管线前应派人检查线路及停留车，确认道岔开通 位置正确（由调车人员扳动的道岔），货物装载无异状， 车门关闭，装卸停止，防护信号及装卸机具已撤除，车下 无障碍。
制作人：赵建平
调车作业风险源
一、检查线路 二、推进试拉 三、停车报告 四、确认进路 五、距离信号
六、一度停车 七、作业防护 八、车辆防溜 九、接触网下作业 十、简易制动阀使用
十一、调车作业应急处置
一、检查线路
按规定检查道岔、大门、脱轨器、线路、车辆、货位等状 况并及时向调车长报告。未得到线路检查好了的报告，调车长 不准指挥向该线路作业。
什么叫“一度停车” “一度停车”是指在运行中机车车辆有目地停止运
行 一段时间后再运行，停止运行的这段时间即为“一度 停车”。
在什么情况下需要“一度停车” （1）进入专用线道岔或装卸地点前。 （2）进入货物线、岔线、段管线前。 （3）脱轨器前、大门前、道岔前。
为什么上述情况必须“一度停车” 因为专用线路不在车站亲自管辖范围内，多数专用 线道岔、线路没有纳到车站联锁设备中，手动道岔， 容易被人扳动，线路上经常有碍障物，如果事先不 进行检查，就盲目进车，就有可能造成机车、车辆 错进股道、进四股或脱轨事故。
（3）《铁路调车机械（半自动）化驼峰作业标准》规定提前检 查线路、车辆，当调车长确认停留车位置有困难时，应派人显示 停留车位置信号，末端车辆距警冲标较近时，须做好防护。
（4）《铁路调车简易驼峰作业标准》规定：作业前检查线路、 车辆停留、货物装载、调整好钩位。
（5）《铁路调车平面牵出作业标准》规定：作业前检查线路、 车辆停留、货物装载，调整钩位。
检查线路的时机：应在调车作业进入本 线前进行。在去岔线、段管线、专用线、 货物线时因距离较远事先派人检查线路困 难时，应在进入本线前一度停车，检查后， 再进入。
2Biblioteka Baidu检查线路相关规定
（1）《人身安全作业标准》规定：去专 用线或货物线调车，必须事先指派专人检 查线路有无障碍物，大门开启或锁定状态、 线路两侧货物堆放情况。 （2）《铁路调车准备作业标准》规定： 作业前检查线路上有无障碍物，防护信号 是否撤除，大门开启状态，调车组扳动的 道岔是否良好，货物堆放有无倒塌可能， 线路两旁堆放货物距钢轨头部外侧不得少 于1.5米，站台上堆放货物距站台边缘不 得少于1米。不足上述规定距离时，不得 进行调车作业。
首先我们需要了解和知道的有关距离信号的知识几个内容 1、什么是距离信号
是指推进车列前端距离所挂车辆达到规定距离时，调车人员 及时向司机通报的信号指令，以便司机准确掌握连挂速度。 2、为什么显示距离信号 （1）便于司机控制连挂速度； （2）调车人员，提醒司机掌握规定速度； （3）调车人员通报司机连挂距离。
在我们日常的调车作业中，涉及到进入车辆间或在车 列的前部、尾部的作业项目很多，这些项目的作业，直接 危及到作业者的人身安全，这就需要我们在进行这些作业 时，进行必要的防护，才能确保作业人员的安全，那么， 到底哪些作业项目需要进行作业防护呢？这是我们首先要 了解和知道的重要内容之一。
1、哪些作业需进行防护
四、确认进路
集中区执行安全联控制度，非集中区执行要道还道 制度。非集中区准备进路时，应对进路上所有道岔逐个 检查确认开通位置正确及尖轨密贴。原路折返时，调车 长必须得到值班员（信号员）进路准备好了的通知后方 可指挥作业。
1、确认进路在现场作业中的含义及作用 确认进路是在调车作业中前部领车人员对于运行前方
3、检查线路的联控用语 连结员（制动员）按作业计划及分工提前检查线路、车辆， 检查完毕后报告：ⅹ号ⅹ道检查好了，（前部、中部、尾 部）连挂。 调车长应答：0号明白
二、推进试拉
（1）推进车辆运行前； （2）摘挂列车挂妥后； （3）连续连挂超过10辆； （4）编组车列，确认车列挂妥后； （5）连挂车辆挂妥后，连接软管前。
检查线路是调车工作中十分关键的一个环节。它保证了调 车作业的安全、迅速的进行。因为检查线路是所有调车作业的 前提，只有进行检查线路，调车才能提高效率，调车安全才能 有所保障。
1、什么是检查线路。何时需检查线路
检查线路就是：在调车作 业进入本线前检查线路否空 闲，停留车的位置、车组间 的距离、车辆状况，车辆上 部装卸机具是否撤除，防溜 用具、线路有无障碍等。在 货物线、段管线、岔线等地 点取送车辆时，还要派人通 知装卸、检修作业人员注意， 并须确认线路两旁的货物堆 放距离是否符合规定，以免 发生调车和人身伤亡事故。
侵入线路、车辆间的作业时（在机车连挂情况下的静态）。包括：提钩、 摘接软管、调整钩位、处理钩销、处理闸链、安撤防溜铁鞋、上闸台、在车 列尾部安撤防溜铁鞋、安撤紧急制动阀以及其它威胁自身安全的作业时，均 需进行防护。
2、如何进行防护
（1）、使用平面灯显调车作业，进行需要防护的作业前，作业人员利用调 车无线电台向调车长报告作业事项，在得到调车长准确答复后，按压紧急停 车按钮进行防护，作业完了，及时向调车长报告，并按压解锁按钮，解除紧 急停车指令。 （2）使用手信号调车作业，进行需要防护的作业前，作业人员显示停车信 号并利用调车无线电台向调车长报告作业事项，在得到调车长准确答复后， 由调车长使用停车信号进行防护，作业完了，及时向调车长报告，撤除防护 信号。夜间均使用红灯进行防护。
单机或牵引车辆运行时，司机根据调车指挥人的信号起动后， 在接近返岔或停车的适当地点前，指挥信号可中断。
4、观速、观距的方法。 观速：白天观测速度一般用“目测”的方法。夜间或大雾天气以 远听音、近观速两者相结合。由于调车速度都是在较短的时间内 变化的，因此要判断某时的调车速度，用较长的时间判断速度或 计算是不可能的，因此要将科学方法和日常积累的经验相结合。 观距：观测距离是要判断推送车列或溜放车组于停留车之间，行 进中的机车车辆与某种固定设备之间的距离，以便掌握或调节速 度。 观测距离主要是采取对比方法。如对比邻线的存车数，对比电杆 的长度，对比钢轨的长度等等。
车作业通知单的要求扳动道岔。
确认进路的联控用语 （1）调车列转场越区或由专用线返回。 司机（推进时由调车组前方人员联系）：“X调[次]接近。” 信号楼（运转室）：“X调[次]进[X场]X道信号好了。” 司机（推进时由调车组前方人员联系）：“X调[次]进[X场]X道信 号好了，司机[调车组]明白。” （2）调车列牵出或单机转线。 信号楼（运转室）：“X调[次]X道牵出[调车]信号好了。” 司机：“X调[次]X道牵出[调车]信号好了，司机明白。” 注：如为单机转线，“牵出”改为“调车”。 （3）调车列推进。 信号楼（运转室）：“X调[次]X道推进，信号好了。” 调车长：“X调[次]X道推进，信号好了，调车长明白
无扳道员和调车信号机时，调车指挥人确认道岔开通正确 （如为集中操纵的道岔，还须与操纵人员联系）后，向司机 显示起动信号。 非集中区调车作业时，要认真执行要道还道制度。扳道员之
间的要道还道办法及集中区与非集中区间的作业办法，在
《站细》内规定。连续溜放和驼峰解散车辆时，第一钩应实
行要道还道制度（集中联锁设备除外），从第二钩起，按调
在轨道电路分路不良区 段调车作业时，车站值班 员（信号员）须与调车人 员或机车（动车）乘务员 联系清楚，在得到机车 （动车）、车辆到达返岔 地点并停车的报告后，方 准办理进路。
停车报告的程序和联控用语： 经过分路不良轨道区段调车联控用语为： 前方进路确认者：XX调（机车）已越过折返信号机，排X道； 车站值班员（信号员）：X调（机车）已越过折返信号机， 排X道，值班员（信号员）明白。
连接软管前。 试拉时必须整列拉动。
试拉的作业程序、联控用语 连结员（制动员）确认车辆 挂妥后呼叫：试拉； 调车长发出“起动”指令； 连结员（制动员）确认车列 全部起动后呼叫：停车； 调车长发出“停车”指令； 连结员（制动员）在停车后 呼叫：试拉好了； 调车长应答：试拉好了。
三、停车报告
在分路不良区段调车作业， 牵出车列到达停车地点后， 领车人员必须向车站值班员 (信号员)通报停车位置；原 路折返时，调车长必须得到 值班员（信号员）进路准备 好了的通知后方可指挥作业。
5、距离信号的程序和联控用语 连结员（制动员）：依次呼叫：十车、五车、三车、减速、停车 调车长依次发出“十车”、“五车”、“三车”、“减速”、 “停车”指令。
六、一度停车
按规定需一度停车的大门、道岔、脱轨器、尽头线 前、装卸地点、进入有电区等地点前必须一度停车, 在接近连挂标有W的车辆以及带有W的车辆连挂其他 车辆时，应在不少于10车处一度停车。
五、距离信号
推进或连挂作业按规定准确显示“十、五、三车” 距离信号，并严格控制调车速度。没有得到司机回示， 立即显示停车信号。
在我们日常的调车作业中，涉及到距离信号的作业项 目很多，这些项目的作业，直接危及到行车安全和人身安 全，这就需要我们正确的认识和理解距离信号，在什么情 况下显示距离信号，如何显示距离信号，以及距离信号所 产生的作用，
专用线道口前是铁路与公路的交会处前沿，行人、汽车、人力 车在公路上行走，安全意识淡薄，横越铁路道口时执行“一停、 二看、三通过”的很少，只顾抢过道口，不看左右来车，如果不 在道口前停车，非常容易与行人、汽车、人力车等相撞，造成路 外交通事故。
大门前不“一度停车”，不确认大门开启是否到位，门钩是否 挂牢，受到调车车列震动，大门自动关闭后侵限，如果停车不及， 会造成人员伤害和刮坏机车车辆。
道岔前不“一度停车”，对道岔不进行检查、扳动，如果道岔 开通位置不对，对向道岔使调车车列进入其它线路，如果道岔不 密帖超过规定限度时，处于四股状态，顺向道岔可能挤岔，盲目 进车，可使车辆或机车脱线或挤坏道岔，造成事故。
七、作业防护
侵入线路、车辆间的作业时（静态）。包括：提钩、 摘接软管、调整钩位、处理钩销、处理闸链、安撤防溜 铁鞋、上闸台、在车列尾部安撤防溜铁鞋、安撤紧急制 动阀以及其它威胁自身安全的作业时均需进行防护，并 应向调车长汇报。
3、调车作业时显示距离信号的有关规定。 （1）《技规》第228条
调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号；机车乘务 人员要认真确认信号并回示。推进车辆连挂时，要显示十、五、 三车的距离信号，没有显示十、五、三车的距离信号，不准挂车， 没有司机回示，应立即显示停车信号。推送车辆时，要先试拉。 车列前部应有人了望，及时显示信号。当调车指挥人确认停留车 位置有困难时，应派人显示停留车位置信号。调车人员不足2人， 不准进行调车作业。
（2）调车作业时，调车人员必须正确及时的显示信号，机车乘 务员要认真确认信号，对十、五、三车距离信号，减速信号，溜 放信号，连挂信号和扳道员显示的股道开通信号，司机应及时鸣 笛回示；对十、五、三车距离信号和减速信号，没有司机回示时， 应立即显示停车信号；没有信号不准动车，信号不清立即停车。
带车连挂起动地点距停留车辆不足十辆时，显示连结信号后， 直接根据距离分别显示车距信号；不足三辆时，显示连结信号后， 再显示稍行移动信号。 单机挂车接近停留车三车时，调车指挥人应下车显示连结信号后， 再显示稍行移动信号。
推进是指：机车推动车列 或车辆使之运行，为推进。 试拉是指：为防止车辆在推 进或牵引走行中脱钩，在机 车、车辆连挂后先进行一次 牵引与制动试验，以便确认 车辆的连结状态。 “推进试拉”的目的是为了 防止机车推动车列或车辆使 之运行时发生脱钩。
下列情况应进行试拉： （1）推进车辆运行前。 （2）连续连挂超过10辆。 （3）编组列车，最后一钩。 （4）摘挂列车挂妥后，
线路是否符合推进作业条件的确认。现场作业中及时认 真地确认前前方进路，对于保证整个作业过程的安全是 非常重要的环节。
2、《技规》第229条规定
在调车作业中，单机运行或牵引车辆运行时，前方进路 的确认由机车司机负责；推进车辆运行时，前方进路的确 认由调车指挥人负责，如调车指挥人所在位置确认前方进 路有困难时，可指派调车组其他人员确认。 没有看到调车指挥人的起动信号，不准动车，但单机返岔 子或机车出入段时，可根据扳道员显示的道岔开通信号或 调车信号机显示进行的信号动车。