高速铁路轨道精调ppt课件
合集下载
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
15）道岔调整应工电一体，人员固定，形成小组。
客专轨道精调无砟轨道精调施工
341
Ⅲ. 静态、动态精调方法
5、轨道动态精调方法
1）轨道动态调整，必须坚持“检重于调”的理念。 要根据轨检资料、添乘情况，确定晃车地点。现场必须进 行认真检测，查找问题点、确定调整方案后，方可调整。 否则不能动道。
客专轨道精调无砟轨道精调施工
7）现场应采用30m弦线对方向、高低，用轨距尺对轨 距、水平进行核查，之后方可进行轨道状态调整。弦线的 搭接长度应不小于5m。
8）每次松开的扣件不应大于5个，应注意对无缝线 路锁定轨温的影响。
客专轨道精调无砟轨道精调施工
301
Ⅲ. 静态、动态精调方法
4、轨道精调方法
9）曲线正矢精调：用20米弦线，每2.5米设置一个测 点，先调上股，然后用轨距尺调整下股。缓和曲线实测正 矢与理论正矢差应不大于0.5mm，差之差不大于1mm，圆曲 线正矢连续差不大于1mm，最大最小差不大于2mm。
191
Ⅱ. 标 准
8、轨道静态中线、高程允许偏差
1）在满足轨道平顺度要求的情况下，轨面高程允许 偏差为＋4/-6mm，靠近站台地段为+4/0mm。 2）轨道中线与设计中线允许偏差为10mm；线间距 允许偏差为+10/0mm。
客专轨道精调无砟轨道精调施工
201
Ⅲ. 静态、动态精调方法
1、轨道静态精调的时机
客专轨道精调无砟轨道精调施工
允许偏差 ±1 1
1/1500 2mm/3m
2/10m 2/15m 10/150m 2/10m 2/5m 10/150m
171
Ⅱ. 标 准
6、沪杭线作业标准
项目 轨距（mm） 轨距变化率
水平(mm) 三角坑（水平变化率）
高低(mm)
5m/30m 150m/300m
10m弦线
4、轨道精调方法
（4）应避免在气温变化剧烈、阳光直射、大风、能见 度低、雨雪等恶劣气候条件下进行；
（5）宜选择阴天、无风、日落2小时、日出前、气候条 件稳定的时段进行；
（6）测距应根据气候条件修正。
客专轨道精调无砟轨道精调施工
261
Ⅲ. 静态、动态精调方法
4、轨道精调方法
（7）一次测量长度不宜大于60m；两站重叠不少于10根轨 枕；横向、高程偏差不应大于2mm，否则应采用线性或函 数方式进行顺接，变化率应小于1mm/10m。 （8）一天测量长度不宜超过600m。
3）仪器的校核。
客专轨道精调无砟轨道精调施工
231
Ⅲ. 静态、动态精调方法
3、轨道精调前应做的工作
4）CPⅢ测量网的复合。 5）线路设计平纵断面资料核对。重点复核轨面高程、 中线、坡度、竖曲线、平面曲线、超高等关键参数。 6）调整扣件的准备。 7）扣件系统安装情况的检查。包括：安装的正确性、 扭矩是否达到标准。
项目
中线位置 支撑点处承轨面高程 与两端凸型挡台间隙之差 相邻轨道板横向偏差 相邻轨道板高程偏差
允许偏差(mm) 2 ±1 ±5 ±2 ±2
客专轨道精调无砟轨道精调施工
101
Ⅱ. 标 准
2、Ⅱ型板施工标准
序号 1 2 3
砼底座施工标准
项目 顶面高程 宽度
允许偏差(mm) ±5
0/+15
中线位置
10
⑶轨道检测波形图中存在连续多波不平顺区段； ⑷动车添乘成区段连续晃车。 轨道区段不平顺调整必须采用轨道小车进行全面测量， 根据测量结果进行系统、全面调整。
客专轨道精调无砟轨道精调施工
371
Ⅲ. 静态、动态精调方法
5、轨道动态精调方法
3）区段不平顺地段应安排计划尽快调整。 4）影响行车安全的缺陷必须立即（当天）消除。如 轨道检测Ⅲ、Ⅳ级偏差，动力学指标超限。 5）轨道检测Ⅱ级偏差应安排计划，逐步消除。
客专轨道精调无砟轨道精调施工
111
Ⅱ. 标 准
2、Ⅱ型板施工标准
序号 1 2 3 4
Ⅱ型板铺设标准
项目
中线位置 承轨面高程 相邻轨道板横向偏差 相邻轨道板高程偏差
允许偏差(mm) 0.5
±0.5 ±0.3 ±0.3
客专轨道精调无砟轨道精调施工
121
Ⅱ. 标 准
3、双块式施工标准
序号 1 2 3
砼底座施工标准
4、无砟道岔（枕）施工标准
序号 1 2 3 4 5
轨枕铺设标准
项目
中线位置 第一、最后一根岔枕里程 相邻轨枕位置 相邻轨枕高差 岔内岔枕高程
允许偏差(mm) 2 ±2
2（10） 1 （2） 2（5）
客专轨道精调无砟轨道精调施工
151
Ⅱ. 标 准
4、无砟道岔施工标准
序号 1 2 3 4
道岔铺设标准
项目
/
/
/
/
5
6
12
15
/
/
/
5
6
10
12
大轨距(mm)
/
+4
+8
+12
+3
+4
+7
+8
小轨距(mm)
-2
-3
-6
-8
-2
-3
-5
-6
水平(mm)
4
5
10
13
3
5
7
8
三角坑(mm) (基长2.5m)
/
4
8
10
3
4
7
8
轨距变化率(基长2.5m) （‰）
0.8
1.0
/
/
0.8 1.0
/
/
客专轨道精调无砟轨道精调施工
客专轨道精调无砟轨道精调施工
241
Ⅲ. 静态、动态精调方法
4、轨道精调方法
1）轨道数据的采集。 （1）测量小车应置于两对CPⅢ控制点之间。 （2）每一测点观测的CPⅢ点数应不少于3～4对。 （3）设站点的三维坐标分量偏差不应大于0.5mm。
客专轨道精调无砟轨道精调施工
251
Ⅲ. 静态、动态精调方法
项目 顶面高程 宽度
允许偏差(mm) +5 /-15 0/+15
中线位置
10
客专轨道精调无砟轨道精调施工
131
Ⅱ. 标 准
3、双块式施工标准
序号 1 2 3 4
轨排调整标准
项目
中线位置
轨面高程
一般地段 靠近站台
线间距
允许偏差(mm) 2 ±2
0/+2 0/+5
客专轨道精调无砟轨道精调施工
141
Ⅱ. 标 准
程。无砟轨道从底座、有砟轨道从道砟摊铺施工 开始，直至钢轨铺设完成，施工精度决定着钢轨 精调的工作量及所需时间。
客专轨道精调无砟轨道精调施工
71
Ⅰ. 概 念
2、轨道精调 轨道精调不仅是技术问题，也是经济问题。 轨道精调质量对动车的运行品质具有重要影响，
甚至影响安全。 轨道精调工作应引起高度重视。
客专轨道精调无砟轨道精调施工
轨向(mm) 正矢（mm）
5m/30m 150m/300m
10m弦线 20m弦线
验收标准 ±1
1/1500 1
2mm/3m 2 10 2 2 10 2
客专轨道精调无砟轨道精调施工
作业标准 -1~0 1/3000 1
1mm/3m 1 5 1 1 5 0.5
0.5mm/2.5m
181
Ⅱ. 标 准
7、轨道动态验收标准
客专轨道精调无砟轨道精调施工
391
Ⅲ. 静态、动态精调方法
6、轨道动态检测分析
3）脱轨系数：主要原因是横向力过大引起，由于直接危及 行车安全，必须立即处理。
4）横向平稳性：舒适度指标，连续小轨向影响较大。 5）垂向平稳性：舒适度指标，连续小高低影响较大。
客专轨道精调无砟轨道精调施工
401
Ⅲ. 静态、动态精调方法
速度等级
200 ～250km/h
300 ～ 350km/h
标准等级
验收I 验收II III
IV
验收I
验收 II
III
IV
高低(mm)
4
42m波长
轨向(mm)
4
5
11
14
3
5
10
11
5
8
10
3
4
6
7
高低(mm)
5
70m波长
轨向(mm)
5
6
15
/
/
/
/
/
6
12
/
/
/
/
/
高低(mm)
/
120m波长
轨向(mm)
2轨道精调81客专轨道精调无砟轨道精调施工允许偏差mm顶面高程05顶面高程中心间距02平整度1031型板施工标准钢筋砼底座施工标准凸型挡台施工标准91客专轨道精调无砟轨道精调施工序号1型板施工标准型板铺设标准101客专轨道精调无砟轨道精调施工序号中线位置102型板施工标准砼底座施工标准111客专轨道精调无砟轨道精调施工序号中线位置05承轨面高程05相邻轨道板横向偏差03相邻轨道板高程偏差032型板施工标准型板铺设标准121客专轨道精调无砟轨道精调施工序号顶面高程515中线位置103双块式施工标准砼底座施工标准131客专轨道精调无砟轨道精调施工序号轨面高程一般地段靠近站台02线间距053双块式施工标准轨排调整标准141客专轨道精调无砟轨道精调施工序号相邻轨枕位置2104无砟道岔枕施工标准轨枕铺设标准151客专轨道精调无砟轨道精调施工序号轨距01方向高低230m05mm4无砟道岔施工标准道岔铺设标准161客专轨道精调无砟轨道精调施工5轨道静态几何尺寸允许偏差项目允许偏差轨距mm轨距变化率11500扭曲三角坑2mm3m高低mm弦长10m210m弦长30m215m弦长300m10150m轨向mm弦长10m210m弦长30m25m弦长300m10150m171客专轨道精调无砟轨道精调施工6沪杭线作业标准项目验收标准作业标准轨距mm10轨距变化率1150013000水平mm三角坑水平变化率2mm3m1mm3m高低mm5m30m150m300m10轨向mm5m30m150m300m1005正矢mm20m弦线05mm25m181客专轨道精调无砟轨道精调施工7轨道动态验收标准速度等级200250kmh300350kmh标准等级验收i验收iiiiiiv验收i验收iiiiiiv42m波长高低mm11141011轨向mm70m波长高低mm120m波长高低mm1215轨向mm1012大轨距mm48123478小轨距mm23682356水平mm1013三角坑mm基长25m08100810191客专轨道精调无砟轨道精调施工8轨道静态中线高程允许偏差1在满足轨道平顺度要求的情况下轨面高程允许偏差为46mm靠近站台地段为40mm
浅谈高速铁路轨道精调
.
1
目录
I. 概 念 II. 标 准 III. 静态、动态精调方法 IV. 需要注意的几个问题
客专轨道精调无砟轨道精调施工
21
Ⅰ. 概 念
1、轨道精度 可分为绝对精度和相对精度。 绝对精度：是指轨道的绝对空间坐标，即实测
坐标与设计坐标值的偏差。偏差越小，精度越高。 相对精度：是指轨道各测点坐标的相对偏差。偏
轨距 水平 方向、高低 密贴
允许偏差(mm) 0/-1 1 2/30m
0.5mm
客专轨道精调无砟轨道精调施工
161
Ⅱ. 标 准
5、轨道静态几何尺寸允许偏差
项目 轨距（mm）
水平(mm) 轨距变化率
扭曲（三角坑）
高低(mm)
弦长10m 弦长30m
弦长300m
轨向(mm)
弦长10m 弦长30m 弦长300m
客专轨道精调无砟轨道精调施工
271
Ⅲ. 静态、动态精调方法
4、轨道精调方法
2）应对采集数据进行检查，是否在存在异常数据； 3）通过计算，检查最大值调整后，高程、中线是否 在误差允许范围。 4）应建立相对平顺和变化率的概念，力求最大的平 顺、最小的调整量。
客专轨道精调无砟轨道精调施工
281
Ⅲ. 静态、动态精调方法
客专轨道精调无砟轨道精调施工
311
Ⅲ. 静态、动态精调方法
4、轨道精调方法
10）正线道岔施工测量时，与两端线路搭接长度应不 少于35m。
11）应高度重视道岔砼浇铸前的精调工作，几何尺寸 必须满足技术标准；精调到位后，才能安装转换设备。 应建立工电联调机制。
客专轨道精调无砟轨道精调施工
321
Ⅲ. 静态、动态精调方法
动态精调是对轨道状态和精度进一步完善、提高的过 程，使轨道动、静态精度全面达到高速行车条件。
客专轨道精调无砟轨道精调施工
221
Ⅲ. 静态、动态精调方法
3、轨道精调前应做的工作
1）人员培训。参加轨道精调的有关人员应掌握相关技 术标准、轨道测量技术、轨道调整方法等。
2）轨道精调仪器、量具的准备。包括：测量仪器（测 量小车、棱镜）、道尺、30m弦线、塞尺、电动扭矩扳手 等。
差越小，轨道越平顺。
客专轨道精调无砟轨道精调施工
31
Ⅰ. 概 念
1、轨道精度 绝对精度控制应包括中线、高程、曲线长度
（包括圆曲线、缓和曲线、竖曲线）控制等。 相对精度控制除轨道几何尺寸外，还应包括
线形，轨向、高低（长、短波）偏差，变化率等。
客专轨道精调无砟轨道精调施工
41
Ⅰ. 概 念
1、轨道精度 轨距、水平、高低、轨向、三角坑、变化率是
4、轨道精调方法
12）道岔精调应建立岔区单元概念。道岔直股应与两 端各不少于250m正线一并测量调整，以控制道岔整体平顺 性。
客专轨道精调无砟轨道精调施工
331
Ⅲ. 静态、动态精调方法
4、轨道精调方法
13）道岔精调应保直股，顺曲股；先直股，后曲股； 先方向、高低，后轨距、水平。
14）道岔几何尺寸调整好后，再检查调整密贴、棍轮， 最后调整转换和锁闭装置。
4、轨道精调方法
5）调整时应先调整基本轨的平面位置和高低，确保 轨向、高低平顺性满足要求；检查另一根轨的轨距、水平 是否满足要求，并做相应调整。
6）对于测量给出的调整量，现场要用30m弦线、轨距 尺核查，不一致时，以手工测量为准。
客专轨道精调无砟轨道精调施工
291
Ⅲ. 静态、动态精调方法
4、轨道精调方法
客专轨道精调无砟轨道精调施工
381
Ⅲ. 静态、动态精调方法
6、轨道动态检测分析
1）减载率：导致减载率超标的主要原因是轨面高低短波不 平顺（波长0.1～3.0m，波幅0.5～1.0mm）。原因：接头不平 顺、扣件缺陷或轨下支撑刚度突变等。
2）横向力Leabharlann 导致横向力偏大的主要原因是轨向连续多波不 平顺、轨向与水平的复合不平顺、接头支嘴等。
351
Ⅲ. 静态、动态精调方法
5、轨道动态精调方法
2）轨道区段不平顺精调。轨道区段不平顺是指轨道整 体平顺性不良，轨道各项几何参数均存在不同程度的偏差。
⑴轨道质量指数TQI明显偏大（3.6及以上）区段； ⑵成段连续多点出现Ⅰ级偏差；
客专轨道精调无砟轨道精调施工
361
Ⅲ. 静态、动态精调方法
5、轨道动态精调方法
81
Ⅱ. 标 准
1、Ⅰ型板施工标准
钢筋砼底座施工标准
项 目 允许偏差(mm)
顶面高程
0/-5
宽度
±5
中线位置
3
平整度
10/3
凸型挡台施工标准
客专轨道精调无砟轨道精调施工
341
Ⅲ. 静态、动态精调方法
5、轨道动态精调方法
1）轨道动态调整，必须坚持“检重于调”的理念。 要根据轨检资料、添乘情况，确定晃车地点。现场必须进 行认真检测，查找问题点、确定调整方案后，方可调整。 否则不能动道。
客专轨道精调无砟轨道精调施工
7）现场应采用30m弦线对方向、高低，用轨距尺对轨 距、水平进行核查，之后方可进行轨道状态调整。弦线的 搭接长度应不小于5m。
8）每次松开的扣件不应大于5个，应注意对无缝线 路锁定轨温的影响。
客专轨道精调无砟轨道精调施工
301
Ⅲ. 静态、动态精调方法
4、轨道精调方法
9）曲线正矢精调：用20米弦线，每2.5米设置一个测 点，先调上股，然后用轨距尺调整下股。缓和曲线实测正 矢与理论正矢差应不大于0.5mm，差之差不大于1mm，圆曲 线正矢连续差不大于1mm，最大最小差不大于2mm。
191
Ⅱ. 标 准
8、轨道静态中线、高程允许偏差
1）在满足轨道平顺度要求的情况下，轨面高程允许 偏差为＋4/-6mm，靠近站台地段为+4/0mm。 2）轨道中线与设计中线允许偏差为10mm；线间距 允许偏差为+10/0mm。
客专轨道精调无砟轨道精调施工
201
Ⅲ. 静态、动态精调方法
1、轨道静态精调的时机
客专轨道精调无砟轨道精调施工
允许偏差 ±1 1
1/1500 2mm/3m
2/10m 2/15m 10/150m 2/10m 2/5m 10/150m
171
Ⅱ. 标 准
6、沪杭线作业标准
项目 轨距（mm） 轨距变化率
水平(mm) 三角坑（水平变化率）
高低(mm)
5m/30m 150m/300m
10m弦线
4、轨道精调方法
（4）应避免在气温变化剧烈、阳光直射、大风、能见 度低、雨雪等恶劣气候条件下进行；
（5）宜选择阴天、无风、日落2小时、日出前、气候条 件稳定的时段进行；
（6）测距应根据气候条件修正。
客专轨道精调无砟轨道精调施工
261
Ⅲ. 静态、动态精调方法
4、轨道精调方法
（7）一次测量长度不宜大于60m；两站重叠不少于10根轨 枕；横向、高程偏差不应大于2mm，否则应采用线性或函 数方式进行顺接，变化率应小于1mm/10m。 （8）一天测量长度不宜超过600m。
3）仪器的校核。
客专轨道精调无砟轨道精调施工
231
Ⅲ. 静态、动态精调方法
3、轨道精调前应做的工作
4）CPⅢ测量网的复合。 5）线路设计平纵断面资料核对。重点复核轨面高程、 中线、坡度、竖曲线、平面曲线、超高等关键参数。 6）调整扣件的准备。 7）扣件系统安装情况的检查。包括：安装的正确性、 扭矩是否达到标准。
项目
中线位置 支撑点处承轨面高程 与两端凸型挡台间隙之差 相邻轨道板横向偏差 相邻轨道板高程偏差
允许偏差(mm) 2 ±1 ±5 ±2 ±2
客专轨道精调无砟轨道精调施工
101
Ⅱ. 标 准
2、Ⅱ型板施工标准
序号 1 2 3
砼底座施工标准
项目 顶面高程 宽度
允许偏差(mm) ±5
0/+15
中线位置
10
⑶轨道检测波形图中存在连续多波不平顺区段； ⑷动车添乘成区段连续晃车。 轨道区段不平顺调整必须采用轨道小车进行全面测量， 根据测量结果进行系统、全面调整。
客专轨道精调无砟轨道精调施工
371
Ⅲ. 静态、动态精调方法
5、轨道动态精调方法
3）区段不平顺地段应安排计划尽快调整。 4）影响行车安全的缺陷必须立即（当天）消除。如 轨道检测Ⅲ、Ⅳ级偏差，动力学指标超限。 5）轨道检测Ⅱ级偏差应安排计划，逐步消除。
客专轨道精调无砟轨道精调施工
111
Ⅱ. 标 准
2、Ⅱ型板施工标准
序号 1 2 3 4
Ⅱ型板铺设标准
项目
中线位置 承轨面高程 相邻轨道板横向偏差 相邻轨道板高程偏差
允许偏差(mm) 0.5
±0.5 ±0.3 ±0.3
客专轨道精调无砟轨道精调施工
121
Ⅱ. 标 准
3、双块式施工标准
序号 1 2 3
砼底座施工标准
4、无砟道岔（枕）施工标准
序号 1 2 3 4 5
轨枕铺设标准
项目
中线位置 第一、最后一根岔枕里程 相邻轨枕位置 相邻轨枕高差 岔内岔枕高程
允许偏差(mm) 2 ±2
2（10） 1 （2） 2（5）
客专轨道精调无砟轨道精调施工
151
Ⅱ. 标 准
4、无砟道岔施工标准
序号 1 2 3 4
道岔铺设标准
项目
/
/
/
/
5
6
12
15
/
/
/
5
6
10
12
大轨距(mm)
/
+4
+8
+12
+3
+4
+7
+8
小轨距(mm)
-2
-3
-6
-8
-2
-3
-5
-6
水平(mm)
4
5
10
13
3
5
7
8
三角坑(mm) (基长2.5m)
/
4
8
10
3
4
7
8
轨距变化率(基长2.5m) （‰）
0.8
1.0
/
/
0.8 1.0
/
/
客专轨道精调无砟轨道精调施工
客专轨道精调无砟轨道精调施工
241
Ⅲ. 静态、动态精调方法
4、轨道精调方法
1）轨道数据的采集。 （1）测量小车应置于两对CPⅢ控制点之间。 （2）每一测点观测的CPⅢ点数应不少于3～4对。 （3）设站点的三维坐标分量偏差不应大于0.5mm。
客专轨道精调无砟轨道精调施工
251
Ⅲ. 静态、动态精调方法
项目 顶面高程 宽度
允许偏差(mm) +5 /-15 0/+15
中线位置
10
客专轨道精调无砟轨道精调施工
131
Ⅱ. 标 准
3、双块式施工标准
序号 1 2 3 4
轨排调整标准
项目
中线位置
轨面高程
一般地段 靠近站台
线间距
允许偏差(mm) 2 ±2
0/+2 0/+5
客专轨道精调无砟轨道精调施工
141
Ⅱ. 标 准
程。无砟轨道从底座、有砟轨道从道砟摊铺施工 开始，直至钢轨铺设完成，施工精度决定着钢轨 精调的工作量及所需时间。
客专轨道精调无砟轨道精调施工
71
Ⅰ. 概 念
2、轨道精调 轨道精调不仅是技术问题，也是经济问题。 轨道精调质量对动车的运行品质具有重要影响，
甚至影响安全。 轨道精调工作应引起高度重视。
客专轨道精调无砟轨道精调施工
轨向(mm) 正矢（mm）
5m/30m 150m/300m
10m弦线 20m弦线
验收标准 ±1
1/1500 1
2mm/3m 2 10 2 2 10 2
客专轨道精调无砟轨道精调施工
作业标准 -1~0 1/3000 1
1mm/3m 1 5 1 1 5 0.5
0.5mm/2.5m
181
Ⅱ. 标 准
7、轨道动态验收标准
客专轨道精调无砟轨道精调施工
391
Ⅲ. 静态、动态精调方法
6、轨道动态检测分析
3）脱轨系数：主要原因是横向力过大引起，由于直接危及 行车安全，必须立即处理。
4）横向平稳性：舒适度指标，连续小轨向影响较大。 5）垂向平稳性：舒适度指标，连续小高低影响较大。
客专轨道精调无砟轨道精调施工
401
Ⅲ. 静态、动态精调方法
速度等级
200 ～250km/h
300 ～ 350km/h
标准等级
验收I 验收II III
IV
验收I
验收 II
III
IV
高低(mm)
4
42m波长
轨向(mm)
4
5
11
14
3
5
10
11
5
8
10
3
4
6
7
高低(mm)
5
70m波长
轨向(mm)
5
6
15
/
/
/
/
/
6
12
/
/
/
/
/
高低(mm)
/
120m波长
轨向(mm)
2轨道精调81客专轨道精调无砟轨道精调施工允许偏差mm顶面高程05顶面高程中心间距02平整度1031型板施工标准钢筋砼底座施工标准凸型挡台施工标准91客专轨道精调无砟轨道精调施工序号1型板施工标准型板铺设标准101客专轨道精调无砟轨道精调施工序号中线位置102型板施工标准砼底座施工标准111客专轨道精调无砟轨道精调施工序号中线位置05承轨面高程05相邻轨道板横向偏差03相邻轨道板高程偏差032型板施工标准型板铺设标准121客专轨道精调无砟轨道精调施工序号顶面高程515中线位置103双块式施工标准砼底座施工标准131客专轨道精调无砟轨道精调施工序号轨面高程一般地段靠近站台02线间距053双块式施工标准轨排调整标准141客专轨道精调无砟轨道精调施工序号相邻轨枕位置2104无砟道岔枕施工标准轨枕铺设标准151客专轨道精调无砟轨道精调施工序号轨距01方向高低230m05mm4无砟道岔施工标准道岔铺设标准161客专轨道精调无砟轨道精调施工5轨道静态几何尺寸允许偏差项目允许偏差轨距mm轨距变化率11500扭曲三角坑2mm3m高低mm弦长10m210m弦长30m215m弦长300m10150m轨向mm弦长10m210m弦长30m25m弦长300m10150m171客专轨道精调无砟轨道精调施工6沪杭线作业标准项目验收标准作业标准轨距mm10轨距变化率1150013000水平mm三角坑水平变化率2mm3m1mm3m高低mm5m30m150m300m10轨向mm5m30m150m300m1005正矢mm20m弦线05mm25m181客专轨道精调无砟轨道精调施工7轨道动态验收标准速度等级200250kmh300350kmh标准等级验收i验收iiiiiiv验收i验收iiiiiiv42m波长高低mm11141011轨向mm70m波长高低mm120m波长高低mm1215轨向mm1012大轨距mm48123478小轨距mm23682356水平mm1013三角坑mm基长25m08100810191客专轨道精调无砟轨道精调施工8轨道静态中线高程允许偏差1在满足轨道平顺度要求的情况下轨面高程允许偏差为46mm靠近站台地段为40mm
浅谈高速铁路轨道精调
.
1
目录
I. 概 念 II. 标 准 III. 静态、动态精调方法 IV. 需要注意的几个问题
客专轨道精调无砟轨道精调施工
21
Ⅰ. 概 念
1、轨道精度 可分为绝对精度和相对精度。 绝对精度：是指轨道的绝对空间坐标，即实测
坐标与设计坐标值的偏差。偏差越小，精度越高。 相对精度：是指轨道各测点坐标的相对偏差。偏
轨距 水平 方向、高低 密贴
允许偏差(mm) 0/-1 1 2/30m
0.5mm
客专轨道精调无砟轨道精调施工
161
Ⅱ. 标 准
5、轨道静态几何尺寸允许偏差
项目 轨距（mm）
水平(mm) 轨距变化率
扭曲（三角坑）
高低(mm)
弦长10m 弦长30m
弦长300m
轨向(mm)
弦长10m 弦长30m 弦长300m
客专轨道精调无砟轨道精调施工
271
Ⅲ. 静态、动态精调方法
4、轨道精调方法
2）应对采集数据进行检查，是否在存在异常数据； 3）通过计算，检查最大值调整后，高程、中线是否 在误差允许范围。 4）应建立相对平顺和变化率的概念，力求最大的平 顺、最小的调整量。
客专轨道精调无砟轨道精调施工
281
Ⅲ. 静态、动态精调方法
客专轨道精调无砟轨道精调施工
311
Ⅲ. 静态、动态精调方法
4、轨道精调方法
10）正线道岔施工测量时，与两端线路搭接长度应不 少于35m。
11）应高度重视道岔砼浇铸前的精调工作，几何尺寸 必须满足技术标准；精调到位后，才能安装转换设备。 应建立工电联调机制。
客专轨道精调无砟轨道精调施工
321
Ⅲ. 静态、动态精调方法
动态精调是对轨道状态和精度进一步完善、提高的过 程，使轨道动、静态精度全面达到高速行车条件。
客专轨道精调无砟轨道精调施工
221
Ⅲ. 静态、动态精调方法
3、轨道精调前应做的工作
1）人员培训。参加轨道精调的有关人员应掌握相关技 术标准、轨道测量技术、轨道调整方法等。
2）轨道精调仪器、量具的准备。包括：测量仪器（测 量小车、棱镜）、道尺、30m弦线、塞尺、电动扭矩扳手 等。
差越小，轨道越平顺。
客专轨道精调无砟轨道精调施工
31
Ⅰ. 概 念
1、轨道精度 绝对精度控制应包括中线、高程、曲线长度
（包括圆曲线、缓和曲线、竖曲线）控制等。 相对精度控制除轨道几何尺寸外，还应包括
线形，轨向、高低（长、短波）偏差，变化率等。
客专轨道精调无砟轨道精调施工
41
Ⅰ. 概 念
1、轨道精度 轨距、水平、高低、轨向、三角坑、变化率是
4、轨道精调方法
12）道岔精调应建立岔区单元概念。道岔直股应与两 端各不少于250m正线一并测量调整，以控制道岔整体平顺 性。
客专轨道精调无砟轨道精调施工
331
Ⅲ. 静态、动态精调方法
4、轨道精调方法
13）道岔精调应保直股，顺曲股；先直股，后曲股； 先方向、高低，后轨距、水平。
14）道岔几何尺寸调整好后，再检查调整密贴、棍轮， 最后调整转换和锁闭装置。
4、轨道精调方法
5）调整时应先调整基本轨的平面位置和高低，确保 轨向、高低平顺性满足要求；检查另一根轨的轨距、水平 是否满足要求，并做相应调整。
6）对于测量给出的调整量，现场要用30m弦线、轨距 尺核查，不一致时，以手工测量为准。
客专轨道精调无砟轨道精调施工
291
Ⅲ. 静态、动态精调方法
4、轨道精调方法
客专轨道精调无砟轨道精调施工
381
Ⅲ. 静态、动态精调方法
6、轨道动态检测分析
1）减载率：导致减载率超标的主要原因是轨面高低短波不 平顺（波长0.1～3.0m，波幅0.5～1.0mm）。原因：接头不平 顺、扣件缺陷或轨下支撑刚度突变等。
2）横向力Leabharlann 导致横向力偏大的主要原因是轨向连续多波不 平顺、轨向与水平的复合不平顺、接头支嘴等。
351
Ⅲ. 静态、动态精调方法
5、轨道动态精调方法
2）轨道区段不平顺精调。轨道区段不平顺是指轨道整 体平顺性不良，轨道各项几何参数均存在不同程度的偏差。
⑴轨道质量指数TQI明显偏大（3.6及以上）区段； ⑵成段连续多点出现Ⅰ级偏差；
客专轨道精调无砟轨道精调施工
361
Ⅲ. 静态、动态精调方法
5、轨道动态精调方法
81
Ⅱ. 标 准
1、Ⅰ型板施工标准
钢筋砼底座施工标准
项 目 允许偏差(mm)
顶面高程
0/-5
宽度
±5
中线位置
3
平整度
10/3
凸型挡台施工标准