高速铁路轨道精调ppt课件

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15)道岔调整应工电一体,人员固定,形成小组。
客专轨道精调无砟轨道精调施工
341
Ⅲ. 静态、动态精调方法
5、轨道动态精调方法
1)轨道动态调整,必须坚持“检重于调”的理念。 要根据轨检资料、添乘情况,确定晃车地点。现场必须进 行认真检测,查找问题点、确定调整方案后,方可调整。 否则不能动道。
客专轨道精调无砟轨道精调施工
7)现场应采用30m弦线对方向、高低,用轨距尺对轨 距、水平进行核查,之后方可进行轨道状态调整。弦线的 搭接长度应不小于5m。
8)每次松开的扣件不应大于5个,应注意对无缝线 路锁定轨温的影响。
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301
Ⅲ. 静态、动态精调方法
4、轨道精调方法
9)曲线正矢精调:用20米弦线,每2.5米设置一个测 点,先调上股,然后用轨距尺调整下股。缓和曲线实测正 矢与理论正矢差应不大于0.5mm,差之差不大于1mm,圆曲 线正矢连续差不大于1mm,最大最小差不大于2mm。
191
Ⅱ. 标 准
8、轨道静态中线、高程允许偏差
1)在满足轨道平顺度要求的情况下,轨面高程允许 偏差为+4/-6mm,靠近站台地段为+4/0mm。 2)轨道中线与设计中线允许偏差为10mm;线间距 允许偏差为+10/0mm。
客专轨道精调无砟轨道精调施工
201
Ⅲ. 静态、动态精调方法
1、轨道静态精调的时机
客专轨道精调无砟轨道精调施工
允许偏差 ±1 1
1/1500 2mm/3m
2/10m 2/15m 10/150m 2/10m 2/5m 10/150m
171
Ⅱ. 标 准
6、沪杭线作业标准
项目 轨距(mm) 轨距变化率
水平(mm) 三角坑(水平变化率)
高低(mm)
5m/30m 150m/300m
10m弦线
4、轨道精调方法
(4)应避免在气温变化剧烈、阳光直射、大风、能见 度低、雨雪等恶劣气候条件下进行;
(5)宜选择阴天、无风、日落2小时、日出前、气候条 件稳定的时段进行;
(6)测距应根据气候条件修正。
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Ⅲ. 静态、动态精调方法
4、轨道精调方法
(7)一次测量长度不宜大于60m;两站重叠不少于10根轨 枕;横向、高程偏差不应大于2mm,否则应采用线性或函 数方式进行顺接,变化率应小于1mm/10m。 (8)一天测量长度不宜超过600m。
3)仪器的校核。
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Ⅲ. 静态、动态精调方法
3、轨道精调前应做的工作
4)CPⅢ测量网的复合。 5)线路设计平纵断面资料核对。重点复核轨面高程、 中线、坡度、竖曲线、平面曲线、超高等关键参数。 6)调整扣件的准备。 7)扣件系统安装情况的检查。包括:安装的正确性、 扭矩是否达到标准。
项目
中线位置 支撑点处承轨面高程 与两端凸型挡台间隙之差 相邻轨道板横向偏差 相邻轨道板高程偏差
允许偏差(mm) 2 ±1 ±5 ±2 ±2
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Ⅱ. 标 准
2、Ⅱ型板施工标准
序号 1 2 3
砼底座施工标准
项目 顶面高程 宽度
允许偏差(mm) ±5
0/+15
中线位置
10
⑶轨道检测波形图中存在连续多波不平顺区段; ⑷动车添乘成区段连续晃车。 轨道区段不平顺调整必须采用轨道小车进行全面测量, 根据测量结果进行系统、全面调整。
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Ⅲ. 静态、动态精调方法
5、轨道动态精调方法
3)区段不平顺地段应安排计划尽快调整。 4)影响行车安全的缺陷必须立即(当天)消除。如 轨道检测Ⅲ、Ⅳ级偏差,动力学指标超限。 5)轨道检测Ⅱ级偏差应安排计划,逐步消除。
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Ⅱ. 标 准
2、Ⅱ型板施工标准
序号 1 2 3 4
Ⅱ型板铺设标准
项目
中线位置 承轨面高程 相邻轨道板横向偏差 相邻轨道板高程偏差
允许偏差(mm) 0.5
±0.5 ±0.3 ±0.3
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Ⅱ. 标 准
3、双块式施工标准
序号 1 2 3
砼底座施工标准
4、无砟道岔(枕)施工标准
序号 1 2 3 4 5
轨枕铺设标准
项目
中线位置 第一、最后一根岔枕里程 相邻轨枕位置 相邻轨枕高差 岔内岔枕高程
允许偏差(mm) 2 ±2
2(10) 1 (2) 2(5)
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Ⅱ. 标 准
4、无砟道岔施工标准
序号 1 2 3 4
道岔铺设标准
项目
/
/
/
/
5
6
12
15
/
/
/
5
6
10
12
大轨距(mm)
/
+4
+8
+12
+3
+4
+7
+8
小轨距(mm)
-2
-3
-6
-8
-2
-3
-5
-6
水平(mm)
4
5
10
13
3
5
7
8
三角坑(mm) (基长2.5m)
/
4
8
10
3
4
7
8
轨距变化率(基长2.5m) (‰)
0.8
1.0
/
/
0.8 1.0
/
/
客专轨道精调无砟轨道精调施工
客专轨道精调无砟轨道精调施工
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Ⅲ. 静态、动态精调方法
4、轨道精调方法
1)轨道数据的采集。 (1)测量小车应置于两对CPⅢ控制点之间。 (2)每一测点观测的CPⅢ点数应不少于3~4对。 (3)设站点的三维坐标分量偏差不应大于0.5mm。
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Ⅲ. 静态、动态精调方法
项目 顶面高程 宽度
允许偏差(mm) +5 /-15 0/+15
中线位置
10
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Ⅱ. 标 准
3、双块式施工标准
序号 1 2 3 4
轨排调整标准
项目
中线位置
轨面高程
一般地段 靠近站台
线间距
允许偏差(mm) 2 ±2
0/+2 0/+5
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Ⅱ. 标 准
程。无砟轨道从底座、有砟轨道从道砟摊铺施工 开始,直至钢轨铺设完成,施工精度决定着钢轨 精调的工作量及所需时间。
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Ⅰ. 概 念
2、轨道精调 轨道精调不仅是技术问题,也是经济问题。 轨道精调质量对动车的运行品质具有重要影响,
甚至影响安全。 轨道精调工作应引起高度重视。
客专轨道精调无砟轨道精调施工
轨向(mm) 正矢(mm)
5m/30m 150m/300m
10m弦线 20m弦线
验收标准 ±1
1/1500 1
2mm/3m 2 10 2 2 10 2
客专轨道精调无砟轨道精调施工
作业标准 -1~0 1/3000 1
1mm/3m 1 5 1 1 5 0.5
0.5mm/2.5m
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Ⅱ. 标 准
7、轨道动态验收标准
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Ⅲ. 静态、动态精调方法
6、轨道动态检测分析
3)脱轨系数:主要原因是横向力过大引起,由于直接危及 行车安全,必须立即处理。
4)横向平稳性:舒适度指标,连续小轨向影响较大。 5)垂向平稳性:舒适度指标,连续小高低影响较大。
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Ⅲ. 静态、动态精调方法
速度等级
200 ~250km/h
300 ~ 350km/h
标准等级
验收I 验收II III
IV
验收I
验收 II
III
IV
高低(mm)
4
42m波长
轨向(mm)
4
5
11
14
3
5
10
11
5
8
10
3
4
6
7
高低(mm)
5
70m波长
轨向(mm)
5
6
15
/
/
/
/
/
6
12
/
/
/
/
/
高低(mm)
/
120m波长
轨向(mm)
2轨道精调81客专轨道精调无砟轨道精调施工允许偏差mm顶面高程05顶面高程中心间距02平整度1031型板施工标准钢筋砼底座施工标准凸型挡台施工标准91客专轨道精调无砟轨道精调施工序号1型板施工标准型板铺设标准101客专轨道精调无砟轨道精调施工序号中线位置102型板施工标准砼底座施工标准111客专轨道精调无砟轨道精调施工序号中线位置05承轨面高程05相邻轨道板横向偏差03相邻轨道板高程偏差032型板施工标准型板铺设标准121客专轨道精调无砟轨道精调施工序号顶面高程515中线位置103双块式施工标准砼底座施工标准131客专轨道精调无砟轨道精调施工序号轨面高程一般地段靠近站台02线间距053双块式施工标准轨排调整标准141客专轨道精调无砟轨道精调施工序号相邻轨枕位置2104无砟道岔枕施工标准轨枕铺设标准151客专轨道精调无砟轨道精调施工序号轨距01方向高低230m05mm4无砟道岔施工标准道岔铺设标准161客专轨道精调无砟轨道精调施工5轨道静态几何尺寸允许偏差项目允许偏差轨距mm轨距变化率11500扭曲三角坑2mm3m高低mm弦长10m210m弦长30m215m弦长300m10150m轨向mm弦长10m210m弦长30m25m弦长300m10150m171客专轨道精调无砟轨道精调施工6沪杭线作业标准项目验收标准作业标准轨距mm10轨距变化率1150013000水平mm三角坑水平变化率2mm3m1mm3m高低mm5m30m150m300m10轨向mm5m30m150m300m1005正矢mm20m弦线05mm25m181客专轨道精调无砟轨道精调施工7轨道动态验收标准速度等级200250kmh300350kmh标准等级验收i验收iiiiiiv验收i验收iiiiiiv42m波长高低mm11141011轨向mm70m波长高低mm120m波长高低mm1215轨向mm1012大轨距mm48123478小轨距mm23682356水平mm1013三角坑mm基长25m08100810191客专轨道精调无砟轨道精调施工8轨道静态中线高程允许偏差1在满足轨道平顺度要求的情况下轨面高程允许偏差为46mm靠近站台地段为40mm
浅谈高速铁路轨道精调
.
1
目录
I. 概 念 II. 标 准 III. 静态、动态精调方法 IV. 需要注意的几个问题
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Ⅰ. 概 念
1、轨道精度 可分为绝对精度和相对精度。 绝对精度:是指轨道的绝对空间坐标,即实测
坐标与设计坐标值的偏差。偏差越小,精度越高。 相对精度:是指轨道各测点坐标的相对偏差。偏
轨距 水平 方向、高低 密贴
允许偏差(mm) 0/-1 1 2/30m
0.5mm
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Ⅱ. 标 准
5、轨道静态几何尺寸允许偏差
项目 轨距(mm)
水平(mm) 轨距变化率
扭曲(三角坑)
高低(mm)
弦长10m 弦长30m
弦长300m
轨向(mm)
弦长10m 弦长30m 弦长300m
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Ⅲ. 静态、动态精调方法
4、轨道精调方法
2)应对采集数据进行检查,是否在存在异常数据; 3)通过计算,检查最大值调整后,高程、中线是否 在误差允许范围。 4)应建立相对平顺和变化率的概念,力求最大的平 顺、最小的调整量。
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281
Ⅲ. 静态、动态精调方法
客专轨道精调无砟轨道精调施工
311
Ⅲ. 静态、动态精调方法
4、轨道精调方法
10)正线道岔施工测量时,与两端线路搭接长度应不 少于35m。
11)应高度重视道岔砼浇铸前的精调工作,几何尺寸 必须满足技术标准;精调到位后,才能安装转换设备。 应建立工电联调机制。
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321
Ⅲ. 静态、动态精调方法
动态精调是对轨道状态和精度进一步完善、提高的过 程,使轨道动、静态精度全面达到高速行车条件。
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221
Ⅲ. 静态、动态精调方法
3、轨道精调前应做的工作
1)人员培训。参加轨道精调的有关人员应掌握相关技 术标准、轨道测量技术、轨道调整方法等。
2)轨道精调仪器、量具的准备。包括:测量仪器(测 量小车、棱镜)、道尺、30m弦线、塞尺、电动扭矩扳手 等。
差越小,轨道越平顺。
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Ⅰ. 概 念
1、轨道精度 绝对精度控制应包括中线、高程、曲线长度
(包括圆曲线、缓和曲线、竖曲线)控制等。 相对精度控制除轨道几何尺寸外,还应包括
线形,轨向、高低(长、短波)偏差,变化率等。
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Ⅰ. 概 念
1、轨道精度 轨距、水平、高低、轨向、三角坑、变化率是
4、轨道精调方法
12)道岔精调应建立岔区单元概念。道岔直股应与两 端各不少于250m正线一并测量调整,以控制道岔整体平顺 性。
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331
Ⅲ. 静态、动态精调方法
4、轨道精调方法
13)道岔精调应保直股,顺曲股;先直股,后曲股; 先方向、高低,后轨距、水平。
14)道岔几何尺寸调整好后,再检查调整密贴、棍轮, 最后调整转换和锁闭装置。
4、轨道精调方法
5)调整时应先调整基本轨的平面位置和高低,确保 轨向、高低平顺性满足要求;检查另一根轨的轨距、水平 是否满足要求,并做相应调整。
6)对于测量给出的调整量,现场要用30m弦线、轨距 尺核查,不一致时,以手工测量为准。
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Ⅲ. 静态、动态精调方法
4、轨道精调方法
客专轨道精调无砟轨道精调施工
381
Ⅲ. 静态、动态精调方法
6、轨道动态检测分析
1)减载率:导致减载率超标的主要原因是轨面高低短波不 平顺(波长0.1~3.0m,波幅0.5~1.0mm)。原因:接头不平 顺、扣件缺陷或轨下支撑刚度突变等。
2)横向力Leabharlann 导致横向力偏大的主要原因是轨向连续多波不 平顺、轨向与水平的复合不平顺、接头支嘴等。
351
Ⅲ. 静态、动态精调方法
5、轨道动态精调方法
2)轨道区段不平顺精调。轨道区段不平顺是指轨道整 体平顺性不良,轨道各项几何参数均存在不同程度的偏差。
⑴轨道质量指数TQI明显偏大(3.6及以上)区段; ⑵成段连续多点出现Ⅰ级偏差;
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Ⅲ. 静态、动态精调方法
5、轨道动态精调方法
81
Ⅱ. 标 准
1、Ⅰ型板施工标准
钢筋砼底座施工标准
项 目 允许偏差(mm)
顶面高程
0/-5
宽度
±5
中线位置
3
平整度
10/3
凸型挡台施工标准
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