现代船舶制造技术基础复习解析
船舶建造工艺复习资料整理
船舶建造工艺复习资料整理P1:第一章&最后一章：现代制造技术1.现代造船模式定义(p227)：以统筹优化理论为指导，应用成组技术原理以中间产品为导向，按区域组织生产，壳，舾，涂作业在空间上分道，时间上有序，实现设计、生产、管理一体化，均衡连续的总装造船2.主要包括以下技术(p228)：质量控制循环系统、船舶建造标准化、建造合同技术谈判、产品导向工程分解、分道建造技术、区域舾装、区域涂装、管件族制造技术、壳舾涂一体化，柔性制造、造船编码技术3.成组技术(GT)(p229):3.1定义：研究事物的相似性，并将其合理应用的一种技术，即将具有相似特征或相似信息的事物按照一定的准则分类成组，用相同的方法进行处理，以使单件或中、小批量生产获取大批量生产的高效率的生产技术和管理技术；3.2运用的主要原理：中间产品导向型的作业分解原理，简称产品制造原理；相似性原理3.3中间产品具有与明显的区域性、阶段性，同时又具有一定批量性的特征4.柔性建造技术(FMI)(p231)：4.1柔性：是指制造系统或者企业对系统内部及外部环境的一种适应能力，也是指控制系统能够适应产品变化的能力4.2技术支持：CAD/CAPP/NC,CAD/CAM，自动流水线，数控加工设备等以达较高水平；以产品导向为基础的现代造船模式4.3系统支撑：数控系统(NC)，物料系统(PP)，控制系统(ND)5.敏捷制造技术(AM)(P232)5.1基本思想：通过把灵活的动态联盟、先进的柔性制造技术和高素质的人员进行全面集成，从而使企业能够从容应付快速的和不可预测的市场需求，获得长期效益5.2基本定义：以柔性生产技术和动态组织结构为特点，以高素质，协同良好的工作人员为核心，实行企业间网络集成，形成快速响应市场的社会制造体系5.3主要特征：①以满足用户要求获得利润为目标②以竞争能力和信誉为依据，选择组成动态公司的合作伙伴③基于合作间的相会信任、分工协作、共同目标来有力的增强整体实力④把知识、技艺、信息投入最底层生产线6.计算机集成制造技术(CIMS)(P233)6.1实质：借助计算机的硬件、软件技术，综合运用现代管理技术、制造技术、信息技术、自动化技术，系统工程技术，将企业全部生产过程中有关人、技术、经营管理三要素及其信息流、物流有机集成并优化运行，从而提高企业的市场应变能力德尔竞争能力6.2造船CIMS:7.绿色制造(GM)(P235-238)7.1”HSE”:health,safe,environment7.2”6S”管理：整理、整顿、清洁、清扫、素养、安全7.3主要内容：绿色加工、绿色焊接、绿色涂装8.虚拟制造(P250)8.1内涵：在船舶设计阶段久模拟出船舶建造的整个过程，能够及早发现设计中出现的问题，减少建造过程中设计方案的更改，减少建造过程的延期，合理的规划建造过程等等8.2关键技术支持：数学建模技术、数学扫描技术、数学仿真技术、数字接口技术9.现代造船模式(P5)9.1内涵：以成组技术为指导，运用统筹原理，在时间上有序，在空间上分道，实现壳舾涂一体化，生产、设计、管理一体化的区域化造船技术9.2五种造船模式的历史沿革(P7):表格1-1P2 船舶建造流程一：放样和号料(第二章)1.船体放样和号料(P13)1.1放样含义：将图纸上按一定比例缩放的绘制的设计图，放大成1:1的实尺图样，作为船体构件下料、加工的依据1.2放样的目的：①将设计图纸放大②将设计图纸上因比例限制而隐匿的型值错误和曲线不光顺因素予以消除③补充进设计图中尚未完全表示出的内容，并依据、放大光顺的图样求取船体构件的真实形状和集合尺寸，为后续工序提供施工资料1.3放样的方法：手工放样和数学1.4内容：包括理论型线放样、肋骨型线放样、船体结构线放样、船体构建展开和提供后续工序所需资料1.5号料：依据放样提供的构件样板、草图、样杆和数据，在平直的钢板和型材上画出构件的切割线及加工线等2.理论型线放样(P17)2.1梁拱曲线的绘制(P19)2.2甲板中线的绘制(P21)2.3肋骨型线放样的绘制(P22)3.纵向构件放样(P25)3.1上口、下口、外口、内口的定义：甲板纵桁与甲板的交线称上口线，其腹板与面板的交线称为下口线；舷侧纵桁与船体外板的交线称为外口线，其腹板与面板的交线称为内口线；底部纵桁与船底板的交线称下口线，其腹板与面板的交线称为上口线3.2放样步骤见P26-图2-13.4,外板接缝线放样(P27)5.船体构件展开(P29)5.1展开的定义5.2展开三要素：求投影线实长；确定展开用的基准线；求取肋骨弯度(冲势)5.3测地线法展开船体外板(画图题):菱形法展开、扇形法展开5.4船体构件号料：对于没有实现数控加工的情况，加工前应根据上述放样的资料，将船体构件精确的画在平直的钢板或型钢上，并标上船名、构件名称及加工符号等――包括样板号料、草图号料、投影号料和自动号料等方法6样板和号料6.1样板的分类(P41)：6.2以三角样板为例的样板制作方法(P42);6.3各种号料的基本过程介绍(P45-47)7船体数学放样7.1船体数学放样概念：是用数学方程定义船体型线或船体表面而建立数学模型，然后通过电子计算机的高速运算完成船体放样工作，并为建立一个造船自动化的完整体系奠定了基础7.2船体数学放样的总成：①三向光顺②板缝线的生成和外板展开③结构生成和展开7.3三向光顺的要求：一致性、光顺性、渐变性P3船舶建造流程二：钢料加工(第三章P52)1.钢材预处理：1.1钢板和型材的矫正：多辊矫平机矫正钢板，型材矫直机矫直型材1.2钢材表面清理：将钢材表面的氧化皮，锈斑及其他杂质清除干净再喷涂防护底漆的工艺过程1.3抛丸除锈：卧式抛丸机；化学除锈：酸洗法1.4钢材预处理流水线：P582.构件边缘加工p59：2.1机械剪切：2.1.1机械剪切定义：对材料施加超过材料极限强度的机械剪切力，使其挤压变形并断裂分离的工艺过程2.1.2包括三个阶段：弹性变形阶段；塑性变形阶段；断裂阶段2.2火焰切割：2.2.1指氧－乙炔切割或氧－丙烷切割，实质是金属在氧气中燃烧的化学过程2.3等离子切割2.4激光切割2.5水射流切割2.6构件边缘坡口加工：机械刨边法；气割法3型材构件的成形加工P64:3.1型材冷弯加工原理：3.2型材构件的冷弯成形工具：三支点逐段进给式肋骨冷弯机3.3会出现的工艺问题及解决方法：①回弹问题②旁弯现象③倒边现象④腹板受压失稳3.4型材构件热弯成形P683.5型材构件控制成形的逆直线法4板材构件的成形加工P704.1板材构件的冷弯成型加工：①辊弯成形②压弯成形4.2热加工工艺：水火弯板P72P4船舶建造流程三船舶分（总）段装焊（第四章）P75装配：将加工合格的船体零件组合成部件、分段、总段，直至整个船体的工艺过程。
现代造船技术概论2-1-船体建造技术(2h)
主 工 艺 流 程 四 个 典 型 制 造 级 ) ) ( (
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用于制成以上中间产品的零（部）件分为3类 用于制成以上中间产品的零（ 件分为3 厂内制造或加工的 如：电缆，型材、板材或管子制成的零（部）件； 电缆，型材、板材或管子制成的零（ 根据合同采购的器件 如：泵、阀、电器设备、卫生单元等； 电器设备、卫生单元等； 常用的库存材料 如：焊条、螺栓等。主、辅机、甲板机械等用于船舶建造时，也可称为零 焊条、螺栓等。 辅机、甲板机械等用于船舶建造时， 件。
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5. 分道建造技术的基本特征
进行，中间产品是分道建造技术的基本载体。 进行，中间产品是分道建造技术的基本载体。
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实施分道建造，是以系统部件、多系统模块、分段等为中间产品按制造级顺序 实施分道建造，是以系统部件、多系统模块、
各类中间产品按工期相同要求设计，以便平行地在各分道上进行制造，按产品 各类中间产品按工期相同要求设计，以便平行地在各分道上进行制造， 进度要求保持一定的节奏——平行作业。 进度要求保持一定的节奏——平行作业。 平行作业 以相对独立的空间实施工程管理，即对中间产品制造各个工位（工序）的生产 以相对独立的空间实施工程管理，即对中间产品制造各个工位（工序） 准备、作业进度、产品质量、制造成本和安全等进行全面有效的控制和管理。 准备、作业进度、产品质量、制造成本和安全等进行全面有效的控制和管理。 零件及各级中间产品的制造，应以大合拢为目标要求，组织各分道作业有序、 零件及各级中间产品的制造，应以大合拢为目标要求，组织各分道作业有序、 均衡、协调地进行，以实现连续总装造船。 均衡、协调地进行，以实现连续总装造船。 通过对零件及各级中间产品的相似性分析，使每一分道制造的作业对象最大程 通过对零件及各级中间产品的相似性分析， 度地相似，实施标准化、专业化作业；并能通过柔性化处理，以适应不同类型 度地相似，实施标准化、专业化作业；并能通过柔性化处理， 船舶的制造的标准化、专业化的分道制造。 船舶的制造的标准化、专业化的分道制造。 各中间产品制造级的划分原则和方法一致，各制造级有相互对应的关系，所以， 各中间产品制造级的划分原则和方法一致，各制造级有相互对应的关系，所以， 船体分道制造实行上下一一对应的原则，以利于生产的标准化管理。 船体分道制造实行上下一一对应的原则，以利于生产的标准化管理。
杨敏现代船舶制造技术基础
现代船舶制造技术基础1.船舶特点：形状最大，分量最重的单个产品；技术复杂，内容丰富，功能齐全造价昂贵的水上结构；集复杂造船客观需求和缤纷各异客户需求于一体的个性化产品；按订单量生产且生产通常是单件或小批量；2.船舶制造特点：一家企业同时实现室内加工制造和室外总装两种生产方式；复合型生产方式，生产自动化程度较低；生产周期长，生产管理十分复杂；造船工艺只要分三种作业：船体制造（壳）；船舶舾装（舾\）船舶涂装（涂）；3.船体制造：将钢材制成船体壳体的生产过程;按顺序划分：（1）将原料制成船体零件；（2）将零件组装成部件或进而组装成分段和总段；（3）将零件，部件，或分总段组装成船体；4.船舶舾装：将各种船用设备仪器装置和设施等安装到船上的生产过程；按作业区域和专业划分：甲板舾装，住舱，机舱，电气等工作内容；按地点和阶段划分：预舾装（内场预舾装和外场分段舾装）；船上舾装（船台舾装和码头舾装）；还可以分为：船体舾装（外（甲板舾装）和内（居装））；轮机舾装；电气舾装；5.船舶涂装：对全船进行除锈，涂漆的生产过程；按作业顺序划分：钢板表面预处理；分段涂装（分段除锈和船底喷漆）；船上涂装（下水前对船体外部面漆涂装和交船前船舶进坞进行完工涂装）；6.船体放样和号料：（1）船体放样：对船体型线进行三向光顺，求取光顺的结构线和板缝线，进行船体构件展开----制作为后续工序提供可用数据的工艺过程；（2）船体放样的内容：a）理论型线放样；b)肋骨型线放样；c)船体结构线放样；d)船体构建的展开；e)制作后续工序所需资料----样板，样棒，样箱和草图等这样的资料（3）船体放样的原因：a)设计部门提供的型线图结构图等图纸一般是小比例的；b)船体的某些局部结构集众多内部构件不能在型线图上一一表示（艏艉柱，肋板）；（4）放样的目的：a）修改光顺船体型线图；b)确定船体的外形，确定全部构件的准确形状和尺寸；c)为后续工序提供施工资料；(5)放样的重要性：a）船体建造的第一道工序；b)设计意图的体现和改善，为后续工序的重要施工依据；c)工作质量是保证船体建造质量的重要因素之一；（6）放样的常用方法：手工放样：(1)实尺放样；(2)比例放羊；数学放样：(1)剖面放样；(2)曲面放样；(3)数学放样；（7）船体结构号料：依据放样提供的构件样板，草图，样棒，和数据在平直的钢板和型材上划（印）出构件切割线及加工线等；并在材料上合理的排列各构件图样以省料省工（套料）的加工工艺；二．船体型线放样1.船体理论型线的定义理论型线图船体理论型线习题一1.梁拱，脊弧含义；掌握梁拱的抛物线和圆弧作图法2.板缝的排列原则思考题1．船体理论型线的含义；2．船体型线光顺三点基本要求；3．船体理论型线放样与肋骨型线放样的主要区别；4．如何检验船体型线的光顺性？5．完整放样后的肋骨型线图中包括哪些主要内容？斜剖线-----检验型线图光顺线梁拱定义：甲板型表面与横剖面的交线作用：排水，提高甲板结构的承载能力类型：抛物线，圆弧，折线梁拱样板的作用：（1）绘制纵剖线图的甲板中心线（2）绘制肋骨型线图上的横梁线。
船舶修造知识点总结图解
船舶修造知识点总结图解一、船舶结构船舶的结构由船体和船舶设备组成，船体主要包括船体骨架和外壳结构，船舶设备包括动力设备、辅助设备和配套设备。
1. 船舶的分类根据用途和功能，船舶可以分为货船、客船、工程船和军舰等不同类型。
2. 船体结构船体结构是船舶的骨架，主要包括船体骨架和外壳结构。
船体骨架由船体纵向骨架和船体横向骨架组成，外壳结构由船体甲板和船体舱室组成。
3. 船舶设备船舶设备包括动力设备、辅助设备和配套设备。
动力设备主要包括主机、推进器和舵机等，辅助设备主要包括发电机、压缩机和脱水机等，配套设备主要包括船舶通信设备、航行设备和防污设备等。
4. 船舶建造材料船舶建造材料有钢、铝合金、复合材料等，其中钢材是最常用的船体材料，铝合金和复合材料逐渐在船舶建造中得到应用。
5. 船舶建造工艺船舶建造工艺包括坯料加工、船体组装和设备安装。
坯料加工主要包括钢板预制和零部件加工，船体组装主要包括船体骨架组装和外壳组装，设备安装主要包括设备安装和设备调试。
6. 船舶检验认证船舶建造过程中需要进行船级社的检验认证，确保船舶建造符合国际和国内的相关标准和规范。
二、船舶安全船舶安全是船舶修造的核心问题，包括结构安全、设备安全和航行安全等多个方面。
1. 结构安全船舶结构安全主要包括船体结构的强度和稳性。
船体结构的强度包括船体的纵向和横向强度，船体的稳性包括船舶的稳态和运动稳性。
2. 设备安全船舶设备安全主要包括船舶动力设备的可靠性和辅助设备的完备性。
船舶动力设备的可靠性包括主机的功率和推进器的效率，辅助设备的完备性包括船舶的供电系统和压气系统。
3. 航行安全航行安全主要包括船舶的导航安全和气象安全。
船舶的导航安全包括航行设备和通信设备的可靠性，气象安全包括船舶在不同气象条件下的适航性。
三、船舶维护船舶维护是延长船舶使用寿命、保障船舶运营安全的重要措施，主要包括船舶的日常维护、定期维护和特别维护。
1. 船舶日常维护船舶的日常维护主要包括船舶清洁、润滑和防腐等工作。
船舶建造工艺学复习总结
1、船体钢料加工：使钢板和型材成为船体构件的工艺过程，分为钢材预处理、构件边缘加工和构件成形加工。
2、钢材预处理包括钢材的矫正、表面清理、防护。
3、构件边缘加工是指边缘切割和焊接坡口加工。
4、成形加工则是将切割好的平面钢板加工成构成船体所需要的折角、折边和曲面形状。
5、成组技术的实质是以零件的结构特征、加工方法和工艺流程的相似性为基础，打破产品界限，将生产的全部零件进行分类编码，然后将相似零件汇集成若干不同的零件组，使生产批量增大6、船体构件的分类成组方法，主要取决于构件特征的相似性和船体加工车间的设备条件。
7、船体构件的相似性主要表现为结构特征、材料特征和工艺特征等的相似性，它们对船体构件的分类起决定作用。
8、对于船体构件的分类成组，只要根据构件的形状特征、尺寸规律和材料剖面类型等因素建立分类方法，就可以相应地反映工艺特性的相似性要求。
9、成组技术特点：①全生产要素成组（零件成组、工艺成组、设备成组、工装成组和工人成组）②成组零件具有一定的通用性9、成组技术的应用范围：①产品设计与产品标准化②产品制造工艺③生产组织④企业投资规划⑤设备配置和布置9、钢板越厚，矫正越易；薄板容易产生变形，矫正也比较困难。
厚度>3mm 通常使用五辊或七辊矫平机；厚度<3mm 通常使用九辊或十一辊或更多辊的矫平机。
10、钢材预处理过程中的除锈方法有机械抛丸除锈法和化学除锈法。
11、立式抛丸机：优点：抛丸易于回收；缺点：需要配置立板装置，难于形成连续生产，且因板材处于自由状态，对于较薄的板，抛丸时引起的变形较大。
12、对于5mm以下的钢板可用化学除锈法，即酸洗法。
酸洗除锈法主要用于处理管子，舾装件和形状复杂的零部件，可作为抛丸除锈法的补充手段。
13、钢材预处理自动流水线：是指由钢材输送、矫正、除锈、喷涂底漆、烘干等工序形成的自动作业流水线。
通常分为钢板预处理流水线和型材预处理流水线。
14、钢材预处理流水线：钢板送进、除锈、矫平、预热、抛丸除锈、喷漆、烘干、运出。
船舶制造期末复习整理03
导论：一、造船工艺主要分为三种不同类型的三种作业：1、船体建造（壳）：将船用钢材制成船舶壳体的生产过程，从生产的过程来划分，船体制造包括3个阶段：（1）将原材料制成船体零件（2）将零件组装成部件或进而再组装成分段和总段（3）将零、部件或分、总段总装成船体。
2、船舶舾装（舾）：将各种船用设备、仪器、装置和设施等安装到船上的生产过程，按分，船舶舾装包括甲板舾装、主舱舾装、机舱舾装和电气舾装等工作内容；按分，有内场预制舾装、外场分段舾装、船台舾装和码头舾装（后两者统称为“船上舾装”）3、船舶涂装（涂）：对全船进行除锈、涂漆的生产过程。
按分：钢材表面预处理、分段涂装（分段除锈及底漆填涂）船上涂装（下水前船体外部）船体型线放样1、船体放样的定义：对船体型线进行三项光顺，求取光顺的结构线和板缝线进行船体构件展开，制作样板、样箱或草图等放样资料，为后续工序提供可用数据的工艺过程。
2、放样的内容：（理论型线放样、肋骨型线放样、局部复杂型线的放样）（1）理论型线放样（2）肋骨型线放样（3）船体结构线放样（4）船体构件的展开（5）制作后续工序所需资料——样板、样棒、样箱等3、放样的原因：1）设计部门提供的型线图、结构图等图纸，一般是小比例绘制（1:50或1:100）2）船体的某些局部结构及众多内部构件不能在型线图上一一表示（艏艉柱、肋板）4.放样的目的1）根据船体曲表面的光顺要求得到光顺的放样图样2）消除隐匿的型线缺陷3）补充设计图中尚未完整表达的内容4）为后续工序提供施工资料5.重要性1）是船体建造的第一道工序2）既是设计意图的体现，又是后续工序的主要依据3）是保证船舶建造质量重要因素之一6.放样方法1）手工放样：a.1：1比例绘图的实尺放样、b.1；5或1；10比例绘图的比例放样2）数学放样：剖面线法、曲面法、数学船型7.型线光顺的要求（1）船体型线上任意一点在三个投影图上的型值必须相互吻合，其型值误差不得大于2mm（1:10比例放样不得大于0.2mm）；（2）所有型线必须是光顺的；（3）型线修改光顺后，各点型值应尽量接近原设计型值，以免影响船舶性能。
现代船舶制造技术基础 考试复习详细.
1.制造业的概念是什么？根据产品制造过程中原材料的处理方式、物流形式和工艺设备，制造业分为哪几类？答：制造业是制造产品和提供服务的行业,是社会经济生活的基础和主体。
根据产品制造过程中原材料的处理方式、物流形式和工艺设各,人们将工业分成流程(连续)制造业、离散制造业及混合式制造业。
2.概念：成组技术、并行工程、虚拟制造、敏捷制造、CIMS、柔性制造系统、敏捷供应链、绿色制造答：成组技术：成组技术是一种将工程技术与管理技术集于一体的生产组织管理方法体系,它利用产品零件间的相似性,将零件分类成组,然后根据每组零件所持有的相似特征为其同组零件找出相对统一的最佳处理方法,从而在不变动原有的工艺和设备的条件下,取得提高效率、节省资源、降低成本的效果。
并行工程：集成地、并行地设计产品及其相关的各种过程(包括制造过程和支持过程)的系统方法。
虚拟制造：虚拟制造是实际制造过程在计算机上的本质实现,即采用计算机仿真与虚拟现实技术,在计算机上群组协同工作,实现产品的设计、工艺规划、加工制造、性能分析、质量检验以及企业各级过程的管理与控制等产品制造过程,以增强制造过程各级的决策与控制能力。
敏捷制造：通过将高素质的员工、动态灵活的虚拟组织机构(virtual organization)或动态联盟、先进的柔性生产技术进行全面集成,使企业能对持续变化、不可预测的市场需求作出快速反应,由此获得长期的经济效益。
CIMS: CIMS是通过计算机硬件和软件,并综合运用现代管理技术、制造技术、信息技术、自动化技术、系统工程技术,将企业生产全部过程中有关人、技术、经营管理三要素及其信息流与物质流有机地集成并优化运行的复杂的大系统。
柔性制造系统：由数控加工设备、物料运储装置和计算机控制系统等组成的自动化制造系统。
敏捷供应链：敏捷供应链(agile supply chain,ASC)可以认为是在竞争、合作、动态的市场环境中,由若干供方、需方等实体(自主、半自主或从属)构成的快速响应环境变化的动态供需网络。
现代造船技术(第四章)
4. 水射流切割 水射流切割有不影响材料特性、割缝质量高、 割缝窄、生产效率高、环保等优点。
（维吉尼亚24：15）
二、船体构件边缘切割的主要工艺要求 ．剪切的主要工艺要求 1 ）剪切前应根据构件的尺度和边缘特征选择合 适的剪切机床，并核对机床的工作能力是否满足 所剪材料的要求，同时还应根据构件的厚度调整 上下刀片的间隙，并使其沿整个刀片长度内保持 一致； 2 ）当一张钢板上排列多个构件时，应根据其排 列情况预先确定剪切顺序，以便能顺利地进行操 作； 3 ）剪切时，应使构件的剪切线与下刀口边缘严 格对准，以保证剪切边缘不发生偏差；对边缘不 再加工的构件，其剪断位置与划线位置的偏移应 不超过1.0mm，端面不垂直度应不超过5°
2. 多模头一次成型数控肋骨拉弯机
3. 肋骨成形中的若干工艺问题
1）检测和控制成形的方法
（1）用样板人工检查
（2）逆直线法检查
（3）彷形控制法
2）旁弯变形的消除及预防 3）型材冷弯过程中的回弹及其处理 （1）实际测量回弹量 （2）理论计算回弹量 （3）数值模拟
三、型材数控冷弯的控制方法 1. 用端点测量法控制肋骨冷弯成形的原理 用加工点切线到端点的距离控制
各种除锈方法特点： 抛丸除锈效率高效果好，一般大中型船 厂都选用这种方法； 酸洗具有不可替代的作用，一般用来处 理钢管和薄板； 喷丸除锈具有灵活性，可对分段、总段 进行除锈，一般用于二次除锈。其缺点是劳 动强度较大，劳动条件交差。 喷沙除锈，原理同喷丸除锈。用矿沙代 替钢丸，成本低，不用回收。但是污染比较 严重。
三、钢材预处理自动流水线
第三节 船体构件的边缘加工 直线边缘 边缘加工 边缘加工 曲线边缘 I型 V型 焊接坡口 K型 X型 U型
一、构件的边缘切割 1. 机械剪切 1）机械剪切过程： （1）弹性变形阶段； （2）塑性变形阶段； （3）断裂阶段 2）斜刃龙门剪 机械动力 液压动力
02-现代造船模式
舾装作业可分单元、模块、管件等制作，托 盘集配、分段舾装，总段(总组)舾装、船内 舾装等五个作业阶段
涂装则分为原材料处理、分段涂装、船台涂 装以及码头涂装等四个作业阶段
当代造船模式所确立旳产品作业任务旳分 解原则，实质上就是应用了成组技术产品 制造原理
以统筹优化理论为指导，应用成组技术原 理，以中间产品为导向，按区域组织生产， 壳、舾、涂作业在空间上分道，时间上有 序，实现设计、生产、管理一体化，均衡 连续地总装造船
（一）应用成组技术旳原理
成组技术是研究事物间旳相同性，并 将其合理应用旳一种技术
50年代初，苏联学者，应用于机械制 造；后来扩展到多种工艺领域，直至 产品设计、制造工艺、生产组织到经 营管理等企业生产活动旳各个方面
第二节 当代造船模式概述
一、造船模式旳内涵
模式指事物旳原则形式，或可照着 做旳原则样式 造船模式旳内涵就是指组织造船生 产旳基本原则和方式 既反应组织造船生产对产品作业任 务旳分解原则，又反应作业任务分 解后旳组合
二、造船模式旳演变
伴随科学技术旳进步和船舶需求量 旳增长，造船模式是不断发展和变 革旳，但在一段时期内又是相对稳 定不变旳
船舶设计、制造工艺与生产管理一体化， 壳、舾、涂作业一体化
生产管理体制是按区域组织旳复合专业、 复合工种体制
当代造船模式旳造船工艺流程见图所示
三、造船模式两大类别旳特征
四种模式可分为有本质差别旳两大 类别
系统导向型造船模式——老式造船模式 产品导向型造船模式——当代造船模式
两类造船模式在组织中生产旳基本 原则和基本方式上完全不同，而且 在设计方式、生产方式和管理方式， 以及船厂性质等方面也完全不同
船舶修造知识点总结
船舶修造知识点总结1. 船舶结构设计船舶结构设计是船舶修造的重要环节之一。
在船舶结构设计中，需要考虑船舶的各项功能和要求，包括船舶的载重能力、航行性能、安全性能等。
船舶结构设计要综合考虑船体的形状、材料、强度、刚度等因素，以确保船舶具备良好的结构强度和稳定性。
2. 船舶材料船舶的材料主要包括钢铁、铝合金、塑料、复合材料等。
船舶结构设计中需要选择适合的材料，要考虑到船舶的各种使用环境和要求。
船舶材料的选择要综合考虑材料的强度、刚度、耐腐蚀性、疲劳性能等因素，以确保船舶具备足够的强度和耐用性。
3. 船舶建造工艺船舶的建造工艺包括板材加工、焊接、打磨、喷漆、组装等工艺。
在船舶建造过程中，需要按照设计要求和标准进行严格控制和监督，以确保船舶的质量满足要求。
对于大型船舶，需要使用大型的建造设备和工具，如起重机、切割机、焊接机等，以确保船舶的建造质量和进度。
4. 船舶设备安装船舶设备安装是船舶修造的重要环节之一。
船舶设备包括主机、辅机、船用电气设备、液压设备、船用通信设备、导航设备等。
在船舶设备安装过程中，需要按照设计要求和标准进行严格控制和监督，以确保船舶的设备安装质量满足要求。
5. 船舶试航与验收船舶修造完成后，需要进行试航和验收。
试航是指通过船舶的动力系统、操纵系统、导航系统等设备进行测试，以确保船舶的各项性能指标满足设计要求。
验收是指对船舶的整体质量、设备安装质量、舱室装修质量等进行检查，以确保船舶的质量满足要求。
只有通过试航和验收，船舶才能正式交付使用。
6. 船舶维修与保养船舶维修与保养是船舶修造后必不可少的环节。
船舶的维修与保养包括船体的防腐保养、设备的定期检查与维护、船舶的定期检验与维修等。
船舶的维修与保养是保障船舶安全运行和延长船舶使用寿命的重要工作。
7. 船级社监管船级社是指船舶检验、认证和咨询机构，它的作用是对船舶的设计、建造、使用过程进行监督和检查，确保船舶符合国际公约和标准的要求。
船级社对船舶的设计、建造、设备安装、试航验收、维修保养等环节都会进行审核，以确保船舶具备良好的安全性能和可靠性能。
现代船舶设计与制造技术综述
现代船舶设计与制造技术综述船舶设计与制造是物质文明发展的重要标志之一。
随着人们对船舶性能、结构、安全等方面要求的提高，现代船舶设计与制造技术不断发展，逐步向精细化、智能化、绿色化方向迈进。
本文将对现代船舶设计与制造技术进行综述。
一、船舶设计技术船舶的设计是船舶制造的基础，它的好坏关系到船舶的性能、安全、使用寿命等方面，因此船舶设计技术的发展十分重要。
现代船舶设计技术主要包括船型设计、力学分析、流体力学模拟、人工智能等方面。
1. 船型设计船型设计是船舶设计的核心内容之一，船型设计的好坏直接关系到船舶的运行性能、节能性、抗波性等方面。
现代船型设计主要采用计算机辅助设计（CAD）技术和流体力学模拟（CFD）技术，对船型进行修改和优化，以满足不同的使用需求。
2. 力学分析船舶的力学性能是船舶安全和性能的重要保证。
力学分析是对船舶载荷、强度、振动等方面进行分析和计算，以保证船舶在不同的海况和工作状态下的安全和稳定性。
现代力学分析技术主要包括有限元分析（FEA）、结构静力分析、船舶振动分析等方面。
3. 流体力学模拟流体力学模拟技术是现代船舶设计和研发的重要工具之一，它可以模拟船舶在不同水域和工况下的流体力学特性，以优化船型设计和提高船舶的性能。
流体力学模拟技术包括数值模拟、物理模拟等方法，其中数值模拟主要是采用计算流体力学（CFD）技术。
4. 人工智能人工智能技术在现代船舶设计中的应用越来越广泛，包括模式识别、自动控制、智能算法等方面，可以大大提高船舶设计的效率和准确度。
例如，智能优化算法可以为船舶设计提供最优方案，智能控制系统可以提高船舶的自主性和安全性。
二、船舶制造技术现代船舶制造技术主要包括船体建造、装备安装和成品加工等方面。
随着科技进步和工业化水平的提高，船舶制造技术得到了快速的发展和完善。
1. 先进材料应用船舶制造中的材料选择对船舶性能和质量有着至关重要的影响。
现代船舶制造技术采用的先进材料包括碳纤维、复合材料、高强度钢等，它们具有更好的性能和质量，并可以大大减轻船体重量和提高船舶的耐久性。
现代船舶制造技术基础复习解析
现代船舶制造技术基础复习解析第⼀章1.制造业的概念是什么？根据产品制造过程中原材料的处理⽅式、物流形式和⼯艺设备，制造业分为哪⼏类？答：制造业的概念：制造业是制造产品和提供服务的⾏业，是社会经济⽣活的基础和主体。
只要是对原材料进⾏加⼯处理，⽣产出为⽤户所需要的最终产品的⾏业，都可以归属制造业。
制造业的分类：根据产品制造过程中原材料的处理⽅式、物流形式和⼯艺设备，⼯业分成流程（连续）制造业、离散制造业及混合式制造业。
2.成组技术的概念是什么？答：成组技术是⼀种将⼯程技术与管理技术集于⼀体的⽣产组织管理⽅法体系，它利⽤产品零件间的相似性，将零件分类成组，然后根据每组零件所特有的相似特征为其同组零件找出相对统⼀的最佳处理⽅法，从⽽在不变动原有的⼯艺和设备的条件下，取得提⾼效率、节省资源、降低成本的效果。
3.并⾏⼯程的概念是什么？答：将原来串⾏进⾏的开发过程尽可能地并⾏进⾏，把整个产品的开发过程集成起来，产品及其加⼯制造的设计、后勤⽀持及⽤户组织成⼀个多专业的开发组，配备相应的⾃动化开发环境，使整个设计和制造并⾏进⾏。
第⼆章2.现代造船模式的概念是什么？答：以统筹优化理论为指导，应⽤成组技术原理，以中间产品为导向，按区域组织⽣产，壳（船体建造）、舾、涂作业在空间上分道，时间上有序，实现设计、⽣产、管理⼀体化，均衡、连续地总装造船。
3.理解现代造船理论的8项基本概念。
答：1.成组技术：将具有某些相似信息的事物集合成组进⾏处理，以使单件或中⼩批量⽣产获取⼤批量⽣产效益的⾼效的⽣产技术和管理技术。
成组技术是⼀门包含⼯程技术、系统⼯程、经营科学、⽣产管理、劳动⼼理和社会学等许多学科内容的综合性的技术科学。
2.中间产品：中间产品是从最终产品分解的层层部件和零件，按他们的相似性分类，组织专业化⽣产，以提⾼设备利⽤率。
中间产品是船舶某⼀构成部分或某项造船任务, 它是从管理⾓度提出的概念，核⼼在于以中间产品调集⼈员、物资和信息，组建相对独⽴的⽣产实体，即“成组⽣产单元”、“微型⼯⼚”、“独⽴制造岛”、“中⼼”等。
船舶制造基础知识点汇总及答案
船舶制造基础知识点汇总及答案1、船用钢材良好的工艺性能包括哪些？答：切削加工性、冷弯性和热加工性、焊接性、不淬硬性。
2、对于同一种材料，影响材料的抗脆性破坏能力的两个主要因素是什么？答：环境温度和材料的板厚。
3、简述船用低碳钢和船用低合金钢的主要区别。
答：造船规范中将船用碳素结构钢称为“一般强度船体结构钢”。
船用低碳钢是指含C<0.25％以下的碳素钢，钢中除含有一定量为了脱氧而加入的硅（一般不超过0.4％）和锰（一般不超过0.8％，较高含量可到1.2％）等合金元素外，不含其他合金元素的钢材。
造船规范中将船用低合金高强度钢称为“高强度船体结构钢”。
船用低合金钢是指合金元素总含量在5％以下的合金钢，钢中除含Si和Mn作为合金元素或脱氧元素外，还含有其他合金元素（如铬、镍、钼、钒、钛、铜、钨、铝、钴等其他元素），有的还含有某些非金属元素（如硼、氮等）的钢材。
4、直流焊机的正接和反接的含义？当被焊接的材料较厚时可采用直流正接还是直流反接？答：在直流电焊接时，若焊件接电源的正极，焊条接负极，则称其为直流正接法，如图（a）所示；反之，称为直流反接法，如图（b）所示。
当被焊接的材料较厚时可采用直流正接。
5、焊缝有几种形式？它们在船体结构中各用在哪些部位？答：对接焊缝、角焊缝、塞焊缝三种形式。
（1）在船体结构中，甲板板、外板、双层底板、舱壁板、上层建筑甲板室围壁板等，一般用对接焊缝连接。
（2）龙骨板、肋板与外壳板的连接，横梁、纵桁与甲板的连接，以及纵横骨架间的连接，一般用角焊缝连接。
（3）塞焊缝应用于两块钢板的重叠连接中，如大型设备底座腹板与甲板的连接。
6、埋弧自动焊有哪些优点和不足之处？答：优点：（1）焊接生产率高；（2）焊接质量好；（3）减轻焊工劳动强度。
缺点：（1）只适用于水平（俯位）焊缝焊接；（2）难以用于焊接铝、钛等易氧化的金属及其合金；（3）设备比手工焊复杂，灵活性差，用长焊缝焊接才能显示较大的优越性；（4）适用于中厚板焊接。
船体修造技术基础知识单选题100道及答案解析
船体修造技术基础知识单选题100道及答案解析1. 船体建造中，常用的放样方法是（）A. 实尺放样B. 比例放样C. 数学放样D. 手工放样答案：C解析：数学放样是船体建造中常用的先进放样方法。
2. 船体外板展开的主要方法是（）A. 三角形法B. 四边形法C. 放射线法D. 平行线法答案：A解析：三角形法是船体外板展开的常用且有效的方法。
3. 船体结构中，承受总纵弯曲的主要构件是（）A. 甲板板B. 舷侧板C. 船底纵骨D. 甲板纵桁答案：D解析：甲板纵桁是承受总纵弯曲的主要纵向构件之一。
4. 以下哪种焊接方法在船体建造中应用最广泛？（）A. 手工电弧焊B. 埋弧焊C. 气体保护焊D. 电渣焊答案：A解析：手工电弧焊因其灵活性和适用性在船体建造中广泛应用。
5. 船舶分段建造法中，哪种分段法对船厂设备要求较高？（）A. 正造法B. 反造法C. 侧造法D. 卧造法答案：B解析：反造法通常对船厂的设备条件要求相对较高。
6. 船台装配中，保证船体中心线直线度的关键是（）A. 定位准确B. 测量精度C. 基准选择D. 焊接质量答案：C解析：基准的正确选择是保证船体中心线直线度的关键。
7. 船体密性试验中，常用的方法是（）A. 水压试验B. 气压试验C. 煤油试验D. 冲水试验答案：A解析：水压试验是船体密性试验中较为常用和可靠的方法。
8. 船舶下水方式中，哪种方式对滑道要求较高？（）A. 重力式下水B. 漂浮式下水C. 机械化下水D. 气囊下水答案：A解析：重力式下水依赖滑道，对滑道的强度和精度要求较高。
9. 船体钢材预处理的首要工序是（）A. 矫正B. 除锈C. 涂漆D. 切割答案：A解析：钢材预处理时，矫正变形是首要工序。
10. 以下哪种船型的船体结构较为复杂？（）A. 散货船B. 油船C. 集装箱船D. 滚装船答案：D解析：滚装船的结构设计要满足车辆上下船的特殊要求，结构较为复杂。
11. 船体分段划分时，应考虑的主要因素是（）A. 结构强度B. 船厂生产条件C. 船舶类型D. 以上都是答案：D解析：分段划分需综合考虑结构强度、船厂生产条件和船舶类型等因素。
现代造船技术复习题
船体建造工艺复习题第一章一、造船工艺的任务和内容是什么？二、绘出船体建造工艺流程图并作简要说明。
三、什么是造船模式？什么是现代造船模式？四、造船技术发展经历了哪几个阶段？、五、什么是中间产品？六、简述成组技术原理。
七、造船模式中所讲的“系统”、“区域”、“类型”、“阶段”是什么意思？八、造船生产准备主要包括哪几个方面？第二章一、简述船体放样与号料的主要工作内容。
二、什么是展开？哪些船体构件需要展开？三、简述船体型线图基本型线的投影特征。
（参见表2-1）四、甲板梁拱的画法。
五、型线光顺的基本要求是什么？简述型线绘制及其光顺步骤。
六、艏圆弧的绘制方法。
七、艏柱展开图绘制方法。
八、准线法展开船体构件的方法。
九、十字线法展开船体外板的方法。
十、撑线法展开船体构件的方法，该方法有什么特点，常用来展开什么构件。
十一、什么是船体构件展开的三要素？它们在展开船体构件过程中各起什么作用？十二、什么叫套料？它对造船生产有何作用？十三、船体号料有哪几种方法？第四章一、船体钢料加工过程可分为哪三大类？二、为什么要进行钢材矫正工作？三、对船体构件进行分类成组的目的是什么？四、船厂中常用的除锈方法有哪些？说明其优缺点。
五、钢材预处理流水线的基本组成？六、钢材的边缘加工包括哪些工作？七、试说明机械剪切、氧—乙炔切割、等离子切割的原理。
并说明进行氧—乙炔切割时，被切割板材必须具备什么条件？八、用剪切法和气割法加工船体构件边缘时各有什么主要要求？九、数控切割有哪些优点？十、集中力弯曲与纯弯曲加工的力学原理有和不同？十一、说明纯弯曲原理肋骨冷弯机的优点。
十二、试述水火弯板和水火矫正的原理。
第五章一、船体装配焊接过程大致可分为哪四个步骤？二、平台和胎架的种类有哪些？他们各有什么用途？三、正切胎架和斜切胎架的特点？四、分段类型有哪些种？五、按装配基面分类，分段建造方法有哪三种？六、分段构件装配有哪些种基本方法？七、总段制造过程可分为哪两种？八、总段装焊中各分段如何定位？九、为什么要对分段（总段）进行临时加强？十、吊环的布置应满足哪些要求？十一、船台有那些类型？十二、纵向倾斜船台和水平船台有哪些工艺装备？十三、总段在船台上是如何定位的？十四、塔式建造法、岛式建造法和串联建造法的特点和共同点是什么？十五、简述船舶建造方案的作用及其选择方法。
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第一章1.制造业的概念是什么？根据产品制造过程中原材料的处理方式、物流形式和工艺设备，制造业分为哪几类？答：制造业的概念：制造业是制造产品和提供服务的行业，是社会经济生活的基础和主体。
只要是对原材料进行加工处理，生产出为用户所需要的最终产品的行业，都可以归属制造业。
制造业的分类：根据产品制造过程中原材料的处理方式、物流形式和工艺设备，工业分成流程（连续）制造业、离散制造业及混合式制造业。
2.成组技术的概念是什么？答：成组技术是一种将工程技术与管理技术集于一体的生产组织管理方法体系，它利用产品零件间的相似性，将零件分类成组，然后根据每组零件所特有的相似特征为其同组零件找出相对统一的最佳处理方法，从而在不变动原有的工艺和设备的条件下，取得提高效率、节省资源、降低成本的效果。
3.并行工程的概念是什么？答：将原来串行进行的开发过程尽可能地并行进行，把整个产品的开发过程集成起来，产品及其加工制造的设计、后勤支持及用户组织成一个多专业的开发组，配备相应的自动化开发环境，使整个设计和制造并行进行。
第二章2.现代造船模式的概念是什么？答：以统筹优化理论为指导，应用成组技术原理，以中间产品为导向，按区域组织生产，壳（船体建造）、舾、涂作业在空间上分道，时间上有序，实现设计、生产、管理一体化，均衡、连续地总装造船。
3.理解现代造船理论的8项基本概念。
答：1.成组技术：将具有某些相似信息的事物集合成组进行处理，以使单件或中小批量生产获取大批量生产效益的高效的生产技术和管理技术。
成组技术是一门包含工程技术、系统工程、经营科学、生产管理、劳动心理和社会学等许多学科内容的综合性的技术科学。
2.中间产品：中间产品是从最终产品分解的层层部件和零件，按他们的相似性分类，组织专业化生产，以提高设备利用率。
中间产品是船舶某一构成部分或某项造船任务, 它是从管理角度提出的概念，核心在于以中间产品调集人员、物资和信息，组建相对独立的生产实体，即“成组生产单元”、“微型工厂”、“独立制造岛”、“中心”等。
3.产品导向型工程分解：是按船上区域、作业类型和施工阶段的相似性，将全船逐级分为各类“中间产品”,直至市场采购的物资。
PWBS旨在按“中间产品”的专业化生产来组建整个生产系统。
4.船体分道建造：是按船体零件、部件、分段和总段的工艺过程的相似性组建各类生产线，达到均衡生产和生产资源的高效使用。
同时采用“精度控制”技术，以减少、直至消除修整作业。
采用“线加热”校正和成形技术，使船体零件和分段达到规定尺寸，且节省工时。
5.区域舾装：是在船舶产品设计之前即制订建造策略，最大限度地把舾装作业提前在施工条件较好的车间内完成，开展单元舾装和分段舾装，采用各类模块,严格按区域划清各个舾装阶段。
在实施区域舾装时，应建立计算机辅助的“物资采办系统” ，确保舾装所需的物资准时抵达船厂；同时，建立厂内的“托盘集配系统”，把物资和“中间产品”准时送抵制造更高一级“中间产品”的现场。
6.区域涂装：是在设计阶段就严格规定涂装的区域和阶段，即原材料涂装、部件涂装、分段涂装和船上涂装，使涂装成为贯穿所有制造级的作业过程，从而提高涂装质量，并消除不同工种的相互干扰。
7.管件族制造：是把具有相似工艺过程的管子集聚为族，按“族”组织流水线生产，使管件安装的下一个循环期所需的各族管件，在本循环期完成，并以“托盘”形成集配，适时地提供给各个舾装现场。
8.壳舾涂一体化：壳舾涂一体化是在船体、舾装、涂装和管件加工等4项技术实施并完善的基础上，运用统计控制技术分析生产过程，使各类造船作业实现空间分道、时间有序、责任明确、相互协调的作业排序；并由计算机全面辅助，这就是造船CIMS。
4.造船的设计阶段划分是怎样的？答：我国现行的船舶设计阶段：初步设计、详细设计、转换设计、生产设计。
5.生产设计要解决什么样的问题？答：生产设计是在转换设计的基础上按区域／阶段／类型进行产品作业任务的分解和组合，结合船厂施工条件规划“怎样造船”的一种设计。
生产设计是船舶设计的第四层次(第四阶段)。
该阶段提供的工作图和管理图表均作为指导现场施工的依据。
第三章1.船体型线放样的作用、方法？答：船体放样的作用：1.船体分道建造前生产设计的重要部分，是详细设计与生产设计的桥梁。
2.消除设计图纸的误差，求出各种船体构件的真实形状和尺寸，保证船体建造质量。
3.制作后续工序需要的各种施工资料。
船体放样的方：1.手工放样: ①实尺（1：1）；②比例（1：5）。
2.数学放样。
2.外板接缝线排列的原则是什么？答：1.先排列平板龙骨、舷顶列板，其宽度由设计确定，不能修改；2.钢板宽度应尽量利用，留有适当的余量，分布均匀，窄板应尽量排在设计水线以下；3.板缝尽量避免尖角，避免与内部构件小角度相交，交角大于15度；4.主要构件平行焊缝的距离，规范要求对接焊缝大于100mm，对接焊缝与角焊缝间大于50mm；5.板缝尽可能与相应的肋骨型线正交，外板展开后近似矩形；6.板缝尽量避免于型线曲率急剧变化处，以利加工；7.板缝布置应有利于装焊工作的顺利进行；8.外板的排列应尽可能将平直零件的规格统一，便于加工；9.板缝应整齐美观、舷侧外板的水上部分尽可能连通，向首尾上翘；10.所有板缝布置完毕后，应检查所排板的长宽3.肋骨型线放样4.船体结构线放样——①内部构架线；②外板接缝线。
5.船体构件展开——①纵向构件展开；②外板展开。
6.作理论型线；答：1.作中线面；2.作甲板线；3.作舷墙顶线；4.作水线；5.作纵剖线；6.作横剖线；7.作平边线与平底线。
7.船体构件展开的三要素是什么？答：1.投影线实长；2.肋骨弯度；3.准线。
8.肋骨弯度的几何概念是什么？答：船体外板近似成圆柱面，圆柱外板的母线与船体中心线不平行，外板法面与肋骨剖面斜交，展开后的肋骨线（曲线）与相应法面展开线间的最大拱度称为肋骨弯度。
肋骨弯度的方向与肋骨线型图上对应的肋骨曲线的弯曲方向一致。
9.掌握采用垂直准线法展开上下口线有斜升的旁底桁的方法。
答：步骤：作准线→求准线实长→作展开图10.掌握采用分段准线法展开呈扭曲状的舷侧纵桁的方法。
答：步骤：作准线→求准线及内外口线实长→作展开图11.掌握采用测地线法展开扇形外扳的方法。
答：连接曲面上两定点的最短曲线，如果曲面是可展的，展开图上的测地线为一直线。
1）作准线，2）求测地线及上下口线实长，3）作展开图12.样板按用途分为哪几类？答：1.号料样板：构件展开成肋骨型线图上表示的构件真实形状，用木板条钉成。
2.加工样板：用于肋骨、外板加工用。
3.装配划线样板：用于装配各制造级的划线或检验。
4.装配角度样板：作用与装配划线相同。
13.什么是胎架，胎架的功能有哪些？答：胎架：根据船体型线制造的、用以保证分段装焊过程中外形正确的工艺装备。
专用胎架的功能：1.依靠胎板的外型曲线，保证装配时外板零件和胎架贴合后，能得到光顺的线型。
2.作为分段上各类构件的装配定位、划线和测量基准。
3.依靠胎架的刚度强行限制分段焊接的收缩变形，作为分段完工外形精度的保证。
简易形框架式胎架的功能：1、依靠胎架的线型，保证外板零件的线型和胎板吻合。
2、作为零件装配、定位、划线的依据。
3、适当控制分段制造时的焊接变形。
14.胎架按基面的不同可分为几类？哪些需要装配角度样板？按基面不同可分为（1）正切胎架——胎架的基面平行于船体基线平面或平行于舷侧平面，如正造底部胎架、反造甲板胎架、舷侧胎架等。
（2）斜切胎架——胎架基面与船底基线平行成一交角，但垂直于肋骨横剖面。
一般舷侧胎架都用斜切胎架。
（3）双斜切胎架——胎架基面与船底基线平行成一交角，也不垂直于肋骨横剖面。
主要用于船体艏艉线徒变的舷侧分段。
斜切胎架与双斜切胎架需要装配角度样板。
第四章1.船体加工的分类？答：分为冷、热加工两大类。
按照构件的形状又可分为边缘加工（含刨、切割、剪切、冲裁等）和成形加工（包括辊、压、折弯、矫形等）。
2.了解零件成形加工的常用设备。
答：1.三辊弯板机；2.油压机；3.折边压力机。
3.什么是水火弯板技术？答：水火弯板法是通过局部加热和收缩变形来实现双向曲度成型要求。
4.掌握逆直线加工型材的原理。
答：型材弯曲加工时的逆直线是指在弯曲前的平直型材上是一根曲线，当型材弯曲到其腹板边缘与肋骨型线吻合后，该曲线正好变为一根直线。
5.在部件装焊时、需要注意哪些问题？答：1.检查与设计图纸的一致性。
2.保证装配尺寸、装配角度等。
3.合理的焊接工艺、正确的焊接材料、严格的焊前准备，确保焊接质量。
4.选择合适的加强和火工矫正，减少焊接变形，满足精度要求。
5.认真进行划线、标记（首尾、上下、左右）。
6.焊后清洁修正及油漆跟踪工作。
6.常用焊接方式有哪些？它们各自的特点和区别是什么？答：常用焊接方式：手工电弧焊；埋弧自动焊；CO2气体保护电弧焊。
埋弧自动焊：优点：1)生产效率高；2)焊缝质量好；3)节省焊丝和电能；4)改善劳动条件；5)焊接变形小；6)污染小。
缺点：1)目前只能用于平焊缝和横角焊缝；2)灵活性差，不如焊条电弧焊；3)对装配精度要求高；4)焊接铝、镁及其合金困难。
CO2气体保护电弧焊：优点：1)生产效率高；2)焊接成本低；3)抗锈能力强；4)焊接变形小；5)适应范围广。
缺点：1)在室外风大的环境下难以施焊，必须设立有效的挡风装置；2)不能焊接易氧化的有色金属（铝镁及其合金等）；3)采用实心焊丝时，飞溅严重，焊缝外形余高偏大；4)需注意防治焊工的职业病。
三种焊接方式的坡口不同。
7.按照构架的组装形式，分段的制造方法可分为哪几类？答：按照构架的组装形式，分段的制造方法可分为：（1）分离装配法；（2）纵桁法；（3）框架法；8.掌握双层底分段正造、反造、框架法的装配焊接工艺过程。
正造法：1.胎架的准备工作~~2.外板的装配与焊接~~3.在外板上划出纵横骨架安线~4.安装中纵桁~~5.纵横骨架的装配~~6.焊前加压排~~7.焊接骨架之间和骨架与外板间的接缝~~8.拆排，矫正变形~~9.分段预舾装~~10.吊装内底板~~11.划出分段安装定位线~12.装焊吊环~~13.分段的吊运和翻身~~14.焊接纵横骨架与内底板间的接缝，外板的封底焊~~15.分段变形的矫正~~16.分段焊缝质量的检验~~17.分段轮廓线的划线及切割余量~~18.分段结构性检验~~19.分段二次除锈和涂装反造法：1.平台准备~~2.铺内底板拼板~~3.在内底板上划出纵横骨架安装线~~4.安装中纵桁~~5.纵横骨架的装配~~6.安装外底纵骨~~7.构架焊接~~8.进行预舾装~~9.盖外底板~~10.激光经纬仪划分段安装定位线~~11.翻身焊接~~12.分段变形的矫正~~13.分段焊缝质量的检验~~14.分段轮廓线的划线及切割余量~~15.完工测量和结构性验收~~16.分段二次除锈和涂装框架法：1.构架部件制造~~2.框架制造~~3.分段内底板铺板~~4.划出纵横骨架安装线~~5.框架吊装定位~~6.分段构架焊接~~7.分段预舾装~~8.盖外底板~~9.翻身后构架焊接~~10.分段变形的矫正~~11.分段焊缝质量的检验~~12.分段轮廓线的划线及切割余量~13.完工测量和结构性验收~~14.二次除锈和涂装9.分段翻身方法有几种？答：按分段翻身的场所分：空中翻身法；落地翻身法；专用工艺装备翻身法；沙坑翻身法；按吊环设置的方法分：平面吊环翻身法；侧面吊环翻身法；三向吊环翻身法；10.吊环的种类和设置原则有哪些？答：吊环的种类：（1）平面型吊环；（2）组合型吊环；（3）特殊功能的吊环。