转辙机与道岔的位置关系简介1

转辙机与道岔的位置关系简介

1、转辙机自动开闭器接点排列顺序：站在岔尖面向岔根方向，从右

向左为第1、2、3、4排，从远向近为1、2、3、4、5、6。

2、电液转辙机开闭器接点闭合位置与动作杆位置一致，例如：右侧伸出时1/3排闭合，左侧伸出时2/4排接点闭合。

3、电动转辙机开闭器接点闭合位置与动作杆正好相反，例如：右侧伸出时2/4排闭合，左侧伸出时1/3排接点闭合。

4、交流五线制定位2/4排闭合时，须将X2与X3的软线交叉，X4

与X5的软线交叉，电阻二极管颠倒极性，室内将断相保护器的输出电源任意两相相序交叉（一般在41与61接点调整BC相序）以保证送到室外电机的相序正确。

5、直流四线制定位2/4排闭合时，须将X1与X2的软线交叉，二极管颠倒极性。道岔定位位置的确定：开通安全线的道岔为定位位置；单线半自动区间的两个咽喉的正线道岔交叉开通不同股道，当处于下行咽喉开通正线为定位，上行咽喉靠近股道的道岔开通侧线为定位；双动道岔以同时开通平行进路为定位；其它道岔一般以开通正线或靠近正线的股道为定位。当道岔开通定位时，室外设备不一定为直股位置。因此，核对位置时，应说明道岔开通左股（尖轨与右侧基本轨密贴）或右股（尖轨与左侧基本轨密贴）及相关的股道、道岔、信号机、牵出线、安全线的名称。．

6、道岔的左右开：工务的提法为站在岔尖面向岔根方向时，道岔向

左出弯时为左开，向右出弯时为右开。在ZYJ7牵引道岔有心轨时，向厂家提供以确定安装装置类型。

7、安装位置：站在岔尖面向岔根时，在线路左侧安装的为左装（也称正装），转辙机右伸出，在线路右侧安装的为右装（也称反装），转辙机左伸出。转辙机在左侧弯股时称左弯，转辙机在左侧直股时称左直，转辙机在右侧弯股时称右弯，转辙机在右侧直股时称右直。据此可确认第二根角钢打眼位置。

8、电液转辙机与道岔定位位置：当左拉入为定位时1/3排闭合，当左伸出为定位时2/4排闭合；当右伸出定位时1/3排闭合，当右伸出定位时2/4排闭合。ZD6电动转辙机与此正好相反。

9、复式交分道岔的排列是交叉的，如图：

转辙机（switch machine）道岔控制系统的执行机构。用于转换锁闭道岔尖轨或心轨，表示监督联锁区内道岔尖轨或心轨的位置和状态。基，器换转为作。能功的器示表督监和器闭锁、器换转岔道有具能功本

极不转换，因故转换到其成应具有足够大的牵引力以完道岔尖轨或心轨的岔作为锁道,当闭器其随时操纵使返回原来的位置。，限位置时应能力外，闭不应因极个限位置时，对尖轨或心轨实施锁或尖轨心轨转换到一督作为监置时，不应实施锁闭。不该辆除锁闭；因故转换到极限位应四开状态。构成挤道示表器，应能实时反映岔的定位、反位和岔流从动直分为力方面闭力、传动、表示和锁等部分构成。类型动由传和风压压分动机构方面为机械传动、液传动；

流动电机、交电动机从传和燕尾...锁分方面为圆弧锁、插入机动3 ；种从锁闭构道岔百科名片

岔道编组站站线路连接设备，通常在车站站、道岔是一种使机车车辆从一股道道转入另一股道的，铺设道岔，修筑一大量铺设。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。即使是单线铁路段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。目录基本信息

基本概念

分类

道岔代号

道岔的护轨

道岔故障及处理方法道岔铺设1. 技术

道岔安装装置检修1.

基本信息

基本概念．

分类道岔代号

道岔的护轨

道岔故障及处理方法 1.道岔铺设技术

道岔安装装置检修 1.

道岔转辙设备使用方法?1.

单开道岔的分类?道岔型号选择?道岔转辙设备使用方法?展开

基本信息编辑本段词目：道岔

拼音：dào chà

详细解释

使列车由一组轨道转到另一组轨道上去的装置。

茹志鹃《高高的白杨树·在社会主义的轨道上》：“镇江的道岔，我是早准备要看一看的，哪怕看一眼，或者静听一下过岔的声音。”孙少山《八百米深处》：“有一次王江见李贵在陡坡上放车太快，警告他道：‘注意，道岔上有人！'”

基本概念编辑本段由于道岔

道岔具有数量多、构造复杂、使用寿命短、限制列车速度、行车安全性低、养护维修投入大等特点，与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。它的基的连接、交叉、连接与交叉的组合。常用的线路连线路本形式有三种：即．

直交叉和菱形交叉；连接；交叉有接有各种类型的单式道岔和复式道岔与交叉的组合有交分道岔和交叉渡线等。

。它由转辙器、连接部分、单开道岔道岔是个大家族，最常见的是普通械。当机车转辙机、尖轨和辙叉及护轨三个单元组成。转辙器包括基本轨密1B股道时，操纵转辙机械使尖轨移动位置，尖轨股道转入车辆要从A股道，AB股道，关闭了，尖轨2脱离基本轨2，这样就开通了贴基本轨1机车车辆进入连接部分沿着导曲线轨过渡到辙叉和护轨单元。这个单元包括固定辙叉心、翼轨及护轨，作用是保护车轮安全通过两股轨线的交叉之处。

大家可能已经发现，车轮在通过辙叉时，从两根翼轨的最窄处到辙叉

心的最尖端之间有一段空隙，这就是道岔的有害空间。车轮通过此处时，有可能因走错辙叉槽而引起脱轨。设置护轨的目的也就在此，它要强制引导车轮的运行方向。尽管如此，这个有害空间存在限制了列车通过道岔的速度，对开行高速列车十分不利。

解决道岔有害空间的根本之道，当然是消灭有害空间。既然普通道岔

做不到，就必须研制特殊道岔——活动心轨道岔。活动心轨最主要的特点是辙

叉心轨可以板动。当我们要开通某一方向

股道时，活动心轨的辙叉心轨就与开通方向一致的翼轨密贴，与另一翼轨分开，这样一来，普通道岔的有害空间就不存在了。实践证明，消灭了道岔有害空间，行车更加平稳，过岔速度限制较小，因而特别适合运量大，需要开行高速列车的线路使用。

分类编辑本段既然有单开道岔，就有双开道岔、三开道岔以及多开道岔（复式

交分道岔）等。

道岔双开道岔为Y形，即与道岔相衔接的两股道向两侧分岔。

三开道岔如同Ψ形，同时衔接三股道，由两组转辙机械操纵两套尖轨。

形，实际上相当于四组单开道岔和一副菱形交叉的复式交分道岔像X

组合。

除此而外，还有一种交叉设备，通常使用的叫做菱形交叉。它由两组

锐角辙叉和两组钝角辙叉组成，但没有转辙器，所以股道之间不能转线。

形的上面两点和下面两点分别连接起来，就X 如果将复式交分道岔的是交叉渡线。它不仅能开通较多的方向，而且占地不多，所以经常在车站采用。道岔代号编辑本段号道岔等等。这个代189号道岔、12号道岔、道岔各有其代号，比

如

号可不是随便排列的，它实际上代表了辙叉角（α）的余切值，也就是辙就NAE 的比值，即N=cotα=FE/AE，叉心部分直角三角形两条直角边FE和值就越大，导曲线半径也越大，α越小，N是道岔号。显而易见，辙叉角列车侧线通过道岔时就越平稳，允许过岔速度也就越高。所以采用大号道岔对于列车运行是有利的。不过，事物总有它的两面性，道岔号数越大，道岔越长，造价自然就高，占地也要多得多。因此，采用什么号数的道岔要因地制宜，因线而异，不可一概而论。

道岔的护轨编辑本段）固定型辙叉的重要组成部分，设道岔的护轨（turnout guard

rail

于固定辙叉的两侧。是控制车轮运行方向，防止其在辙叉有害空间冲击或辙叉中，一般爬上辙叉心轨尖端，保证行车安全的重要设备。在可动心轨仅在侧股设护

轨，用以防止心轨的侧面磨耗。道岔故障及处理方法编辑本段道岔出现故障