机场航班信息集成系统

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民航数字空管集成系统工程介绍

民航数字空管集成系统工程介绍民航数字空管集成系统工程背景介绍民航数字空管集成系统工程包含数字化起飞前放行系统和数字化航站自动情报服务系统两部分,均为目前世界先进且已被广泛使用的管制终端空管自动化技术。

数字化起飞前放行技术主要解决人工话音预放行服务中出现的机场话音通信频道拥挤、话音歧义性等问题。

使用该系统能够大幅降低管制员、飞行员的工作强度和工作压力，减少管制中人为因素的影响及安全隐患，提高管制员的管制效率和安全性。

数字化航站自动情报服务系统结合数据链通信技术和自动通播服务技术，主要解决使用单一话音自动通播服务时间占用长，误听几率大，通播覆盖范围小等问题。

同时，大幅降低飞行员的工作强度和工作压力，减少信息服务中人为因素的影响，提高管制员的工作效率和安全性。

数字化自动航站情报服务系统通过TTS技术完全兼容现有的自动话音通播系统，并能够通过简单文字录入的方式实现临时话音合成通播等功能。

民航总局空管局从2003开始跟踪和研制数字化起飞前放行系统和数字化自动航站情报服务系统。

数字化起飞前放行系统于2004年6月正式在首都机场进入试运行阶段，参与测试的国内外航空公司达到14家，测试量超过3500架次。

2005年8月23日，民航总局空管局组织召开了数字化起飞前放行系统汇报暨评审会议。

评审小组讨论通过了我国数字化起飞前放行服务的设计方案和流程，并计划从2007年开始在国内的15个主要机场全面推广使用数字化起飞前放行系统和数字化自动航站情报服务系统。

民航数字空管集成系统工程就是在这样的背景下进行开展的，目前该项目已进入到初步设计阶段。

我国起飞前放行服务和自动航站情报服务的现状起飞前放行服务现状：我国现行的起飞前放行服务采用人工话音通话模式，管制员和飞行员通过专用的甚高频(VHF) 话音频率进行起飞前放行服务。

我国现行的起飞前放行服务（人工话音放行服务）流程如下：1.飞行员在预计起飞前10分钟左右通过固定的话音频率联系塔台放行管制员，并告知航班号、目的机场、当前通播信息号码、机型、停机位等信息。

机场信息集成系统解决方案与应急指挥中心建设

万达信息股份有限公司（称 ” 达公司）简万作为上海浦东国际机场一期弱电系统总承包在圆满
上海机场集团、浦东国际机场Ｔ１站楼、无锡、航温州等机场都先后采用了万达公司提供的机场软
机场信息集成系统作为机场建设的一分得尤为重要，文将重点介绍基于集成平台的机场信息部本集成系统（以下简称：集成系统）解决方案，内容覆盖了机场信息集成系统的组成、要功能以及土
特点。【键词】集成系统核心生产运营系统ＡＯＤＢ集成平台关
和挑战。
的子系统有效指挥
环境。
顺利完成大型国际机场的实施管理后万达公司又把整套解决方案成功地应用于宁波栎社机场这样中等规模的干线机场的信息系统建设。万达公司实现
了宁波机场新、旧候机楼信息系统在一夜之间无故障
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航班信息处理系统生产运营管理系统、机场运营资理（源管分配）系统、航班信息综合查询系统、航空业务管统、用户理系段权限管统、基础数理系机场据管理系统、应急处理系统
件产品。
完成工作的基础上在充分分析了国、内外民航机

《机场信息集成系统的分析与设计》范文

《机场信息集成系统的分析与设计》篇一一、引言在现今信息化时代，随着机场的不断发展，高效且便捷的运营显得至关重要。

为提高机场的整体管理效率和提升乘客体验，一套完备的机场信息集成系统显得尤为重要。

本文将对机场信息集成系统的核心功能和具体设计进行分析和阐述，以推动该领域的研究与实践应用。

二、系统需求分析在考虑机场信息集成系统设计之前，我们必须首先进行全面的需求分析。

该系统的主要目标是实现信息的高度集成与快速共享，主要包括以下几个方面：1. 实时监控与分析：能够实时监测机场内各个关键区域的运营情况，包括安检、候机、登机等环节。

2. 乘客服务优化：通过收集和整合各类信息，为乘客提供个性化的服务，如航班动态查询、候机室信息提示等。

3. 安全管理：强化对机场安全管理的信息整合与监控，确保机场安全运营。

4. 资源管理：实现机场资源的合理分配与调度，如行李托运、货物运输等。

三、系统架构设计基于上述需求分析，我们设计了如下系统架构：1. 数据层：收集各类原始数据信息，如航班信息、旅客数据、物流信息等。

2. 传输层：采用高速、稳定的网络传输技术，确保数据的实时性和准确性。

3. 存储层：利用大数据技术对数据进行存储和备份，确保数据的安全性和可追溯性。

4. 业务逻辑层：根据不同的业务需求，进行数据处理和分析，实现信息集成和快速响应。

5. 应用层：面向最终用户的应用程序和接口，包括各种交互式工具、查询系统等。

四、系统功能模块设计根据系统架构设计，我们将机场信息集成系统划分为以下几个功能模块：1. 实时监控模块：通过安装的摄像头和传感器等设备实时收集数据，对机场各区域进行实时监控和分析。

2. 乘客服务模块：提供航班动态查询、候机室信息提示等功能，为乘客提供便捷的服务体验。

3. 安全管理模块：对机场安全信息进行整合与监控，确保机场安全运营。

4. 资源调度模块：实现机场资源的合理分配与调度，包括行李托运、货物运输等。

5. 数据处理与存储模块：采用大数据技术对数据进行处理和存储，为决策提供支持。

生产信息集成系统在民航机场的应用简介

生产信息集成系统在民航机场的应用简介周宇焯【期刊名称】《电子世界》【年(卷),期】2017(000)020【总页数】2页(P115-116)【作者】周宇焯【作者单位】桂林两江国际机场【正文语种】中文自上世纪八十年代“绿显”计算机系统逐渐演变为现代的航班信息显示系统（FIDS），并成为那个年代国际枢纽机场的“信息集成系统”。

用户的操作界面逐渐地由单调的命令行方式演变成为友好的图形化界面，传统的机场航班信息显示板、CRT电视显示逐步发展演变成可以显示航空公司标志和图形的现代图形显示设备。

从外部源数据，如航空公司数据库，自动输入数据的技术开始被广泛采用。

最终，可以实时显示航班信息的“航班信息显示系统”成为机场、旅客、机构和其他系统的重要信息源。

随着机场计算机应用领域的日益扩展，传统的旅客登机手续演变为具有行李自动分拣能力的现代化方式；人工资源引导方式逐步发展为智能资源分配方式；越来越多的具有收、发实时数据功能的系统接口不断出现。

传统的多机场应用系统之间进行点对点开发的方式，如图1所示，越来越复杂、效率低下，风险与成本居高不下，机场行业迫切需要实现一种标准化的集成手段以满足不断增长的业务需求。

AODB担当了机场海量运营信息的中央数据资料库。

它自动而安全地获取、存储、分发和存档所有共享的机场和航空公司作业数据。

AODB采用典型的星型架构，如图2所示，作为所有机场子系统的核心存储，各系统与AODB进行连接。

AODB根据各个子系统的业务需求，向其发布数据并保持数据更新。

AODB以开放式数据库互联技术为基础，运用当时最先进的技术，成为机场信息集成系统领域的标准化模式。

这一技术架构随即成为此后十多年间机场信息集成的标准化模型。

尽管机场企业级应用信息集成（EAI）的发展水平已经有了极大的提高，但是面对现代机场商业模式的飞速发展，如何满足其对信息集成系统“灵活性”的刚性需求，仍然被视为高风险、高成本的任务。

当前现代化机场要求信息集成系统必须实现以“商务驱动”为基础的新的模式转变，由此机场提出了以下要求：（1）保证足够的灵活性和可扩展性，以满足未来可方便地接入新系统功能或者进行旧系统的替换；（2）根据机场业务发展而添加新系统或新接口时，确保低成本、低风险和可预期的低时间成本；（3）集成系统的透明性和可控性，以避免发生“供货商死锁”现象。

机场信息系统集成平台的设计

场信息化建设面临的问题．方案建立了清晰而有效的三层系统体系结构。强了系统的可维护性和可扩展性。此增【键词】场；间件技术；成平台；息集成系统关机中集信
【ｂｔａｔＡｃｏｄｎｏｔｅｃａａｔｒｔｆａｒｏｔｒａｙｓｒｉｅｓｒｖｌｉｇｆｇｔｇａａｔｅｈｒｃｅｗｉｉｓｔｅｓｈｍｅｏＡｓｒｃ］ｃｒｉｇｔｈｈｒｃｅｉｉｏｉｒＳｐｉｒｅｖｓｉｅｏｎｉｕｒｎｅ，ｔｅａｉｈｃｃｅｈｃｅｆｓｃｐｍｃｖｌｈｔｌｈｔ
科技信息
ｏＩＴ论￣２０
ＳＩＮＥ＆ＴＣＯＯＧＦＲＣＥＣＥＨＮＬＹＩＯＭＡＴＯＮＮＩ
２１００年
第１期
机场信息系统集成平台的设计
陈伟飞（同济大学电子与信息工程学院中国上海
【摘
２０９００２）
要】据机场主要业务都是围绕保障航班运行的特点，根引入了中间件技术，建了基于中间件的信息集成体系平台的方案，解决机构来
ｍｉｄｅｒｂｓｄｉｆｒｔｎｉｔｇａｉｎｓｓｅａａｏｍ。ｓｌｅｕｓｉｎｆｔｅｃｎｔｕｔｏｆＡＩ．Ｔｅｓｒｃｕｅｈｓｅｔｂｉｈｄａｃｅｒａｄｄｌｗａｅ— ａｅｎｏｍａｉｎｅｒｔｙｔｍｓｆｔｆｒｏｏｌｏｖｓｑｅｔｓｏｈｏｓｒｃｉｎｏＳｈｔｔｒａｓａｌｓｅｌａｎｏｕｅｆｃｉｅｔｒｅｔｅｙｔｍｒｈｔｃｕｅｔｎａｃｈｙｔｍｉｔｉａｉｖａｄｓａａｉｉ．ｆｅｔｈｅ — ｉｒｓｓｅａｃｉｔｒｏｅｈｎｅｔｅｓｓｅｓｍａｎａｎｂｈｔｎｃｌｂｌｙｖｅｔ

机场信息集成系统的分析与设计

用系统的主要构成有：航班信息整理系统、物流管理系为了确保系统的安全性，还设计了系统备份和恢复功
统、生产运营管理系统、物资管理系统、航班信息综合能、数据备份和恢复功能、应用程序的恢复功能等，这
查询系统、航空业务管理系统、用户设置系统、基础数些基于软件的设计使得整个机场信息集成系统具有良好
１２６信息系统工程Ｉ２０１２．３．２０
＜≤ ＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ信息化建设
的规格大小来确定，规格大的漏泄同轴电缆系统损耗较小，传输距离相对长。
首先考虑到设备终端的输出功率相对于固定设备较低，所以一般以移动终端的发射功率来确定漏泄同轴电缆的最大覆盖长度。根据设备的最大输出功率电平和系统要求的最低场强（典型值。８５ｄＢｍ…一１０５ｄＢｍ）确定出系统所允许的最大衰耗值ａｍａｘ．。
ＡＩＩＳ由三个组成部分，一个是通信协议集，用于ＡＩＩＳ与子系统会话连接时同消息传输；另一个是后台进程控制部分ＡＩＩＳ．ＭＴＭ；第三个是数据库ＡＩＩＳ．ＤＢ。这三个部分相互协调，共同完成ＡＩＩＳ的功能。
基础上，对设计方案进行全面、系统、详细的设计，保
分，并共享网络资源，主要的功能化子网有生产运营系可能带来的不便、漏清和清错数据表等现象。通过设计
统、航班信息显示系统和离港系统等，这些子网是主干网维护模块，编制触发器程序，诵读设置缺省值、数据有
强劲发展的基础资源。在与外部接口和驻场单位的连接方效性、重复纠错等功能，很好地实现了对有固定对应关
（作者单位：黑龙江机场管理集团信息管理部）

2023年一级建造师之一建民航机场工程实务题库附答案(优品)

2023年一级建造师之一建民航机场工程实务题库附答案（优品）单选题（共60题）1、下列自动气象观测设备中，安装在飞行区以外的是（）。

A.云高仪B.风向风速仪C.大气透射仪D.气温、湿度、气压传感器【答案】 A2、下列灯光中，所有灯光的颜色为同一颜色的是（）。

A.滑行道中线灯B.跑道中线灯C.跑道边灯D.滑行道边灯【答案】 D3、跑道灯光系统包括（）等。

A.跑道末端灯、跑道警戒灯和跑道边灯B.跑道警戒灯、跑道边灯和接地带灯C.跑道边灯、接地带灯和跑道末端灯D.接地带灯、跑道末端灯和跑道警戒灯【答案】 C4、水准测量是利用一条水平视线，并借助水准尺，来测定地面两点间的（）。

A.距离B.水平角C.高差D.坡度【答案】 C5、自动X射线安全检查设备多用于集中式行李安全检查系统中，主要用在第（）级。

A.四B.三C.二D.一【答案】 D6、挖方区的施工程序：（）。

A.清除腐殖土；挖运土；平整（精细找平）；面层压实B.清除腐殖土；平整（精细找平）；挖运土；面层压实C.清除腐殖土；挖运土；面层压实；平整（精细找平）D.清除腐殖土；平整（精细找平）；面层压实；挖运土【答案】 A7、机场围界配套辅助照明系统的主要作用是（）。

A.满足摄像机夜间工作要求B.夜间指示入口方位C.满足夜间巡场要求D.便于夜间现场抓捕【答案】 A8、水泥道面用的最多的模板是（）。

A.钢模B.木模C.钢木混合模D.塑料模【答案】 A9、当机械挖槽时，应预留厚（）cm左右的一层用人工清挖。

A. 5B. 10C. 20D. 30【答案】 C停止道是供飞机（）时使用的。

A.停放B.上、下旅客C.中断起飞D.加油【答案】 C11、飞行区指标为4F，跑道宽度为60m，道肩宽度为7．5m，则跑道端安全区宽度至少应为（）m。

A.60B.75C.120D.150【答案】 C12、土基填筑应分层填筑、分层压(夯)实。

采用一般能量机械压实时，每层的最大松铺厚度不应超过（）。

《机场信息集成系统的分析与设计》范文

《机场信息集成系统的分析与设计》篇一一、引言随着航空业的快速发展，机场的运营和管理变得越来越复杂。

为了提升机场的运营效率和服务质量，机场信息集成系统（Airport Information Integration System，简称IS）的研发与实施显得尤为重要。

本文旨在分析机场信息集成系统的需求、功能及设计，以期为相关系统的开发与应用提供理论支持和实践指导。

二、机场信息集成系统需求分析1. 业务需求分析机场信息集成系统需要满足机场运营管理的各项需求，包括航班信息管理、旅客服务管理、安全与安保管理、资源管理等方面。

系统需具备实时性、准确性、高效性等特点，确保机场各部门的协同工作，提升旅客的出行体验。

2. 功能需求分析系统应具备以下功能：航班信息实时更新与展示、旅客信息查询与处理、安检与安保监控、资源调度与分配等。

同时，系统还应支持与其他相关系统的数据交互，如航空公司系统、海关系统等，以实现信息的共享与协同。

三、机场信息集成系统设计1. 系统架构设计机场信息集成系统采用分布式架构设计，包括数据采集层、数据处理层、数据存储层和应用层。

数据采集层负责从各业务系统获取数据；数据处理层对数据进行清洗、转换和整合；数据存储层采用分布式数据库存储整合后的数据；应用层则提供各种业务应用功能。

2. 数据处理设计数据处理是机场信息集成系统的核心部分。

系统需采用先进的数据处理技术，如数据挖掘、机器学习等，对海量数据进行实时分析和处理，为业务决策提供支持。

同时，系统应具备数据备份和恢复功能，确保数据的可靠性和安全性。

3. 用户界面设计用户界面是系统与用户之间的桥梁。

设计应遵循简洁、直观、易操作的原则，确保用户能够快速上手并高效使用系统。

同时，界面应具备丰富的交互功能，如在线查询、报表生成等，以满足用户的多样化需求。

4. 系统安全设计系统安全是机场信息集成系统的关键。

应采取多种安全措施，如访问控制、数据加密、身份验证等，确保系统的安全性和数据的保密性。

2023年一级建造师之一建民航机场工程实务自测提分题库加精品答案

2023年一级建造师之一建民航机场工程实务自测提分题库加精品答案单选题（共30题）1、飞行区指标Ⅱ为C、D的机场，其道面混凝土设计弯拉强度最低是（）。

A.4.5MPaB.5.0MPaC.5.5MPaD.4.0MPa【答案】 B2、目前世界范围内使用最普遍的地空报文传输系统是（）。

A.航空电信网B.空管自动化系统C.自动转报系统D.甚高频数据链系统【答案】 D3、题就跑道末端灯至少有（）灯组成。

A.5个B.6个C.7个D.8个【答案】 B4、跑道入口灯必须为向跑道进近方向发 ( )恒定发光灯。

A.绿色光的单向B.蓝色光的全向C.白色光的双向D.黄色光的双向【答案】 A5、在全世界范围内可以同时为陆海空用户提供连续精确的三维位置、速度和时间信息的导航系统是（）。

A.ILSB.VORC.DMED.GNSS【答案】 D6、如果飞机进进港道稍低于正确航道，驾驶员会看到PAPI系统指示的灯光信号自靠近跑道向外的颜色依次为（）。

A.白、红、红、红B.红、红、红、白C.白、白、白、红D.红、白、白、白【答案】 B7、旅客航站区指标按影响机场旅客航站区规模的机场建设目标年的（）划分等级。

A.年旅客吞吐量B.月旅客吞吐量C.日旅客吞吐量D.高峰小时旅客吞吐量【答案】 A8、机场助航灯光跑道入口灯的颜色为（??）。

A.白色B.蓝色C.红色D.绿色【答案】 D9、水泥混凝土混合料由水泥、（）、粗骨料、水与外加剂组成。

A.细骨料B.石灰C.黏土【答案】 A10、三类双绞线的传输频率为16MHz，用于语音传输和最高传输速率（）Mbps 的数据传输。

A. 5B. 8C. 10D. 16【答案】 C11、挖方区施工包括挖方施工的施工顺序为：清除腐殖土（）。

A.平整、挖运土、面层压实B.平整、面层压实、挖运土C.面层压实、挖运土、平整D.挖运土、平整、压实【答案】 D12、（）广播呼叫的呼叫优先级别是最高级。

A.消防紧急B.多媒体C.催促【答案】 A13、飞行区存在盐渍土时，可采用（）做隔离层。

浅谈机场信息系统集成的中间件功能

在我国民航业是信息化建设起步较早和水平很高的一个行业，一般机场都能较好的
实现单个业务系统如离港系统、航班信息显示系统的业务运营信息化。目前，民航业面临民航机场体制改革、安全运输生产管理的重大转折关键时期，机场信息化建设也逐步从运营信息化向管理信息化方向发展。可以看到的是民航业的多个机场正在逐渐建立运营中心数据库ＡＯＤＢ，将各业务信息子系统的运营数据整合到中心数据库ＡＯＤ中，实Ｂ现机场信息系统的集成，从而为提升管理信息化的水平打下基础。机场的所有活动都围绕航班进行，统一的航班数据是机场高效运行的基础，航班信息管理子系统作为机场航班信息的唯一源头，满足机场对于航班信息接收、处理、发布、存储的需求，以及机场
之间、各系统与中心数据库ＡＯＤＢ之间，以及内部系统与外部系统之间接口所采用消息中间件功能的简述。【关键词】信息交换消息中间件
１前言
机场的运营业务存在三个重要实体：行器（班）飞航、旅客和货物，机场所有的业务活动都是围绕着这三个实体展开，并按照一定的时间顺序和逻辑关系，形成相对独立又相互高度关联的三条业务流程，即航班流程、旅客流程和货物流程。机场信息管理系统作为机场航站楼弱电系统核心，承担机场航站楼各弱电系统的信息枢纽作用，和承担着机场航站楼主要业务的调度管理工作。机场航站楼内部主要业务工作都是围绕保障航班安全正点运行来展开的，作为机场运行的核心系统，信息系统通过对航班保障业务的全过程进行现代化的调度管理，制定合理的航班保障流程，利用现代化信息管理技术替代

机场集成信息系统中AODB的设计

机场集成信息系统中AODB的设计民蕾科技2OO9年第3期信息科学机场集成信息系统中AODB的设计倪曦宁欧华东(无锡机场地服部信息中心,江苏无锡214028)摘要:要实现机场营运的有效管理,首先必须实现机场日常营运的所有数据的集中管理.机场营运数据库(AirportOperati0nDataBae(AODB))是机场营运数据的管理中心,储存着机场日常营运所有必要的数据,还分析,处理和传送营运管理的数据和航班信息.从技术需求,架构体系,功能及管理工具,存储内容等几方面,用面向对象的方法论述了AODB的设计理念.’关键词:机场集成信息系统;机场营运数据库;面向对象的方法Abstract:Toachieveeffectivemanagementofairportoperations,wemustfirstachievetheairportday—t o—dayoperationofthecentralizedman—agementofalldata.Airportoperationsdatabase(AirportOperationDataBase(AODB))istheairportope rationsdatamanagementcenter,storage0fthe dailyoperationoftheairportallthenecessarydata,analysis,processingandtransferoftheoperationand managementofdataandflightinforma—tion.Articlesfromthetechnicalrequirements?systemstructure,functionsandmanagementtools,stora geareasandothercontent,usingobject—oriented methodAODBdiscussesthedesignconcept.Keywords:Airportinformationintegrationsystem(AIIS);Airportoperationdatabase(AODB):O~ect —orientedmethod引言机场营运数据库(简称”AODB”),存储着机场营运所需的各种基础数据,业务数据以及历史信息,是机场营运数据,服务数据以及商业数据的集中存储地,也是机场内各类数据的标准,所有信息系统的数据基础.1AODB技术需求特性1)数据可靠性无锡机场采取信息集成的方式来建设所有信息系统,因此所有的信息系统的数据基础和数据标准就是中央数据库AODB中的数据,一旦AODB的数据不可靠,与事实不符或者发生数据丢失现象,都将导致整个机场运营上的障碍.2)运行稳定运行稳定也就是指高可用性.AODB是信息集成系统以及被集成信息系统的数据基础,因此AODB的稳定运行才能保障在此基础上的各个信息系统的稳定运行.3)性能卓越AODB数据存取访问的频度既受系统设计的影响,但更主要的是受机场运营量比如飞机起降架次,旅客吞吐量的影响.尤其是在机场日常运营的高峰小时内,对于AODB的性能要求也达到了最高要求.4)管理简单基于机场对于信息系统的管理条件,AODB的13常管理必须是简单有效的.而且简单的管理工作也有利于减少操作失误和提高工作人员的效率.5)访问安全机场中所有需要集成的信息系统都与AODB有关系,除了-这些系统,管理人员还可以通过数据库管理系统或者我们提供的AODB管理工具进行访问.因此要控制AODB的访问安全,必须控制所有的访问方式.2AODB架构体系在整个系统设计中始终贯彻奉行软件重用,结构化和分层设计的思路.对AODB的设计也采用了分层和结构化的设计思路.AODB从总体上分数据库,数据库管理系统,数据访问代理层,AODB管理工具以及AODB管理制度五大部分.数据库架设在操作系统层上.存储着机场营运业务数据,流程规则,基础数据和商业数据等.数据库管理系统为数据库系统产品部件; 数据访问代理层提供上层软件和数据库之间的桥梁纽带作用.AODB 管理工具和集成平台都通过数据访问代理层实现对数据库的访问和操作.AODB安全控制包括分别从数据库管理系统,AODB管理工具,集成平台三个不同部分实现对数据库访问和操作的安全控制.AODB管理制度指的是从物理,逻辑,应用,13常管理,规章制度等全方位对AODB进行管理的一套管理规范.3AODB功能及管理工具AODB管理工具是基于Windows界面的管理软件,安装在管理工作站上.操作简单,方便,有很高的容错性.它主要具有以下管理功能:AODB数据管理功能,AODB日志管理功能,在线实时备份功能,AODB数据库性能监控功能,AODB数据库运行情况监控报警功能,数据访问代理监控功能.设计的机场运营中央数据库AODB具有以下主要功能:存储机场运营所需的各类数据;.数据共享功能,AODB中存储的数据可以通过集成平台被授权的系统用户,机场集成范围内各计算机信息系统和其他有关的系统使用;在线实时备份功能,当从故障中恢复后,数据可以按要求恢复到指定的任意时刻;每项数据都被独立拥有和操作, AODB中的每个数据项都有明确唯一的维护和操作用户或者部门.比如航线基础数据由机场的财务收费部门独立拥有和维护,飞机注册号由指挥中心独立拥有和维护,航班的计划,预计和实际时间由指挥中心负责等,即每个数据项都有它的责任部门,这非常有利于在出现系统故障或使用者误操作后的故障排除和问题检查;数据同步功能, AOD撩柞禁蟪麒A0DB系统架构图些复杂业务等;日志管理,AODB提供数据库日志管理功能,将维护所有事务和交易的日志文件,并产生数据元素改变的审核跟踪;用户管理和权限控制,AODB提供对数据库用户管理和权限控制功能.4AODB的存储内容AODB存储了机场运营所需的各类数据,主要包括航班数据,服务数据,资源数据,基础数据,流程规则数据,用户和权限数据,指挥数据,统计数据,应用日志数据及其他辅助数据等.1)航班数据航班数据包括航班的历史信息,季度性信息,计划信息和当前动态信息.(下转134页)作者简介:倪曦宁,现就读于江南大学信息学院在职工程硕士,工作于无锡机场地服部信息中心.欧华东,工作于无锡机场地服部信息中心.民蕾科技20o9年第3期当软土深度小于4m时,应对软土深度进行详细勘验,同一密封区域内软土深度差值不宜大于1m.软土深度当大于4m时,可不考虑深度影响.2)密封膜及铺设:密封膜采用重量轻,强度大,韧性好,抗老化,耐腐蚀的厚度为0.08～0.10mm的聚氯乙烯薄膜,在工厂加工热合成型.密封膜热合时宜用两条热合缝平搭接,搭接长度应大于15mm.铺设密封膜前,宜在平整好的砂滤层上,铺设一层针刺土工布25og/~保护密封膜.密封膜铺设2或3层,选择无风天气在白天一次完成.铺膜过程中,随铺随用砂袋压膜,施工人员必须穿无钉软底或布底鞋进行操作.在铺膜完成的同时,安装少量的真空泵进行工作,将铺好的膜吸住.密封膜如有开焊,破孔,应及时修补.第一层膜修补后才能铺第二层,第三层.相邻两层膜的合缝必须错开500mm以上,严禁焊缝重叠.加固区四周及出膜口要留有富余的密封膜,以供收缩.3)密封沟是指在加固区四周挖一定深度用于埋设密封膜的沟槽.密封沟质量控制应注意两个环节:一是密封膜的四周与软土接触处要有足够的长度,一般不小于1.Om;二是密封沟深度进人不透水层顶面以下的长度不小于500ram,膜周边密封处应用一定压力(人工踩踏)将薄膜压人淤泥中的长度不小于|.Ore,并用黏土回填至密封沟中压实,再注水覆盖密封沟.4_3抽真空系统质量控制1)在试抽真空前,应检查真空表灵敏度,电器及机械完好程度,管道和阀门的连接状态等.每lO000m加固区域设置6～8台真空泵.逐台检查真空泵系统连接处.在关闭闸阀的情况下,泵上真空度达98kPa才能确保真空泵系统能正常发挥功效.2)试抽气时,应将所有抽气泵同时开动.一般开泵2—4h,泵口处真空度达到2.6kPa,此时巡查找漏,如有嘶嘶呜叫声或密封膜与基层接触处松动即为漏点,必须及时修复.市政与路桥3)开始正式抽气阶段,为防止真空预压对加固区周围土体造成瞬间破坏,必须严格控制抽真空速率,先开启半数真空泵,然后逐渐增加真空泵工作台数.当真空度达60kPa,经检查无漏气现象后,开始膜面蓄水,开启所有泵,将膜下真空度提高至85kPa,此时开始恒载计时.4)在真空预压过程中,应保证电力的供应和真空泵的正常运转,以确保真空泵开启率不低于75%,从而保证孔隙水压力得以正常消散, 促使土体脱水固结.5)每天由专人按时对真空度予以记录,并对设备运转情况,供电情况及其他真空预压施工情况均要进行详细记录.5施工监测及加固效果检验5.1真空预压法施工监测内容较多,施工单位一般只负责地面沉降观测,真空度观测.其他诸如土体水平位移观测,孔隙水压力测试,分层沉降等测试项目一般由业主委托监测单位负责.观测时间:砂垫层和塑料排水板施工期间,每3d观测一次;开始进行真空预压时.每天观测一次,15d后每3d观测一次.如果观测数据变化很小,可逐步延长至7d观测一次.5-2加固效果检验的方式有钻孔取土的室内试验分析,现场十字板剪切试验和现场大型平板荷载试验.主要用前面两种方式,方便快捷,能比较直观地反映土体强度的变化,压缩性的改善程度.结语广东江珠高速公路北起江门市江海区,与江鹤,江中,江肇高速公路相接,经睦洲进入珠海市斗门区与珠海大道交汇.全长53.3公里,因地处沿海地带,软土地基处理长度达13.2公里.设计局部采用真空排水预压法处理软基效果显着.通过检验总结真空排水预压法有以下三方面的显着特点:1)加快软基的固结沉降速度;2)缩短了施工工期;3)比较好的解决了填筑过程中的稳定性问题.(上接24页)2)服务数据服务数据是指机场内面向旅客的服务以及面向飞机的服务的数据.即客服和地服的相关数据.主要包括面向旅客的值机,候机,机坪等服务.3)资源数据资源数据是指用于航班生产的运输资源的状态和使用信息.主要包括候机楼内和机坪上的运输资源.如候机楼内的值机柜台,行李分拣带,安检通道等,除了这些运输资源还包括特种车辆及其他特种设备,如牵引车,加油车等.4)基础数据基础数据是指一些基准数据,包括民航领域基础数据和机场内部的基础数据.如登机桥,机位,行李提取带,航班异常原因等.5)流程规则数据流程规则数据主要包括各种流程,规则,配置和参数的数据.例如在设计的系统中有对航班数据进行检查和对指挥生产人员进行提示的功能,在AODB保存了所有检查规则,规则参数以及提示信息内容等.6)用户和权限数据用户和权限数据也存储在AODB中,还包括用户组的数据,对于机场的部门或者机构.可以分别设置相对应的用户组,而部门内的用户能够分别归入自己所属部门或机构的用户组,获得对应的存取和修改权限.7)指挥数据指挥调度数据主要指在日常营运过程中,指挥和调度产生的数据或者系统根据指挥者设定的策略自动产生的提示数据.指挥调度数据包括允许上客,旅客特需,机位动态调整等等.8)统计数据统计系统产生的一些统计结果的保存数据,主要包括航班正常率,出港航班正常率,航班不正常率,飞机起降停场统计,航班异常按原因统计以及民航规定统计报表的统计结果等.9)应用日志数据应用系统的日志数据,主要包括信息集成系统的各个子系统以及各个信息系统与集成平台的交互日志数据.l0)其他辅助数据如航班载重数据,旅客,行李数据等.5体现机场业务在AODB的设计中,我们充分考虑了机场的各种业务的需求.例如,连续几日的延误航班,跨日航班处理等.连续几日的延误航班的处理.在实际营运中.一般连续几日的延误航班都会先取消,再补班的方式进行.在系统设计中可以根据航班的唯一记录号来确定延误航班和当日正常航班.对于旅客,可以根据航班的计划时间和航班号来确定到底是哪个航班.处理跨日航班.设计的系统中对于跨日航班处理采用的是航班关注时问段来实现的.航班关注时间段由航班关注起始时间和航班关注结束时间确定.将一个航班中所有的时间的最早的一个时间值减去一个参数作为航班关注起始时间,将进港航班的实际到达时间或者出港航班的实际起飞时间加上一个参数作为航班关注结束时间.如果没有实际时间,将航班的关注结束时间设置到无限大.在这种情况下,不管是当日航班延误到第二天,还是次日凌晨的”红眼”航班都能被系统正常处理.结束语AODB设计是我们多年来结合民航机场信息应用业务的实践不断优化创新,改进完善的结果,是整个机场信息系统解决方案中的重要组成部分.它的设计目的是保证机场运营数据正确,高效地运转.在应用设计时,充分考虑事务设计的时间长短,尽量缩短事务执行时间, 减少执行中间环节,努力提高AODB的系统性能.随着机场各种运营系统的发展与完善,数据的计算环境变得越来越复杂,因此,AODB在数据库表设计的优化,应用设计,事务设计等方面还需要不断地优化创新.。

首都机场集成系统容灾备份技术的应用研究

首都机场集成系统容灾备份技术的应用研究摘要：本文主要介绍了首都机场集成系统做为承载着整个机场所有业务的核心系统的重要性以及容灾备份技术在集成系统中的应用。

关键词：机场集成系统；容灾备份；数据同步复制中图分类号：tp309.3 文献标识码：a 文章编号：1007-9599 （2012）19-0000-021 首都机场集成系统概述首都机场集成系统是首都机场的核心数据系统，它集成了t1，t2，t3三个航站楼的所有航班、资源数据。

它从与之相连的各个子系统中收集汇总信息，再向相关的子系统发布信息，由集成系统对各子系统之间的信息流向进行有效地控制，保证航班信息完整、准确、实时地在机场所有系统中得到共享。

首都机场集成系统是一个高度集成化的机场数据管理系统，不仅与华北空管局有数据源接口，还与各航空公司有相应的数据源接口，该系统面向机场集成业务，为机场各运行保障单位提供数据交换和信息共享的服务。

该集成系统与机场其它系统的总体架构如图1所示：图1 集成系统与机场其它系统的总体架构图从图1可以看出首都机场的集成系统是首都机场航班数据的核心处理中枢，将航班信息、资源以及其它航班业务数据进行了汇集、存储、转发，因而此系统有着显著重要的地位。

因此建立该系统相应的灾备机制，是整个首都机场稳定运行、业务连续性的关键所在。

那么如何保障首都机场集成系统7*24小时不间断运行，保证业务连续性运营及数据的可靠性成为一个重要的课题。

2 容灾备份技术分析首都机场集成系统是基于aix+ oracle架构的，目前针对oracle数据库的数据同步技术大体上可以分为两类：数据库软件自身提供的数据同步技术和第三方厂商提供的数据同步技术。

oracle 数据库软件自身提供的数据复制技术包括data guard、advanced replication、streams，第三方厂商的数据同步技术包括quest公司的shareplex和dsg的realsync以及oracle公司的goldengate。

机场信息集成系统解决方案

1 系统背景在国民经济持续发展旳大环境下，中国民航面临着前所未有旳发展机遇，民航运送业获得了长足旳发展，运送能力、服务意识和管理水平明显提高。

不过，机场条件和基础设施旳严重滞后与航空运送发展旳矛盾日益突出。

为此，民航正积极采用多种措施，多方筹集资金，通过新建、改建和扩建等多种方式加紧机场建设和基础设施旳改造进度和力度。

这给民航领域旳信息产业发展也带来了极大旳机遇和挑战。

万达信息股份有限企业（简称“万达企业”）作为上海浦东国际机场一期弱电系统总承包，在圆满完毕工作旳基础上，在充足分析了国、内外民航机场信息系统现实状况和发展规定之后，提出了基于集成平台旳集成系统处理方案。

处理方案覆盖了机场航班信息管理、运行管理、资源管理、记录与分析、VIP管理、基础数据管理等关键管理功能以及航班信息显示、离港、广播等机场弱电子系统。

通过信息旳自动获取、自动处理、以及自动公布将机场内异构旳子系统有效组织起来，形成一种顺畅旳运行指挥环境。

顺利完毕大型国际机场旳实行管理后，万达企业又把整套处理方案成功地应用于宁波栎社机场这样中等规模旳干线机场旳信息系统建设。

万达企业实现了宁波机场新、旧候机楼信息系统在一夜之间无端障切换，并平稳运行至今长达八年。

此外，宁波机场信息集成系统被评为民航管理局“优良工程”。

万达机场关键生产运行系统（AIIS）及信息集成平台（CUTELNK）均荣获上海市“优秀软件产品”。

上海机场集团、浦东国际机场T1航站楼、无锡、温州等机场都先后采用了万达企业提供旳机场软件产品。

2 系统构造万达企业旳集成系统是支持机场生产运行集成化旳系统。

该系统由高速主干网、关键运行数据库（AODB）、关键生产运行系统、集成平台以及其他弱电子系统构成，如图所示。

（1）主干网机场高速主干网是集成系统重要旳物理构成。

通过IP地址分派方略，可在该主干网上划分功能化子网，关键生产运行系统、航班信息显示系统和离港系统等子系统作为功能化子网共享网络资源。

2024年一级建造师之一建民航机场工程实务真题精选附答案

2024年一级建造师之一建民航机场工程实务真题精选附答案单选题（共150题）1、下列关于S模式二次监视雷达的说法中，正确的是（）。

A.只能与S模式应答机配合使用B.采用数据链通信C.编码采用12位二进制代码D.与其询问的所有飞行发射相同的询问格式【答案】 B2、公共广播系统的供电线路和传输线路设置在室外时，应穿（）敷设。

A.塑料管B.厚壁塑料管C.钢管D.热镀锌厚壁钢管【答案】 D3、从对飞机导航作用的角度考虑，PAPI灯提供的信息与()相同。

A.航向信标B.全向信标C.指点信标D.下滑信标【答案】 D4、在Ⅱ类精密进近灯光系统中，接地带灯的最大倒闸时间为（）。

A.0.5sB.1sC.2sD.5s【答案】 B5、航站楼计算机地面信息管理系统主机房吊顶下净高不小于（）m。

A. 1B. 1.3C. 1.8D. 2.3【答案】 D6、离港系统设备的选择应符合我国民航业的有关规定，符合( )中有关标准。

A.EIEB.SATIC.ICAOD.IATA【答案】 D7、跑道方位为南北向，飞机由南向北着陆，该飞机所使用的航向信标台距跑道北端的距离一般为（）m。

A. 800~1000B. 600~800C. 400~600D. 250~400【答案】 D8、机场工程可选择（）、机制砂和天然砂作为沥青混凝土矿料中的细集料。

A.石屑B.石灰C.粉煤灰D.黏土【答案】 A9、航路工程主要由导航台、雷达站、（）等设施构成。

A.风廓线仪B.指点标台C.航向台D.管制区自动化系统【答案】 D10、飞行区指标Ⅰ为3或4的跑道以及飞行区指标Ⅰ为Ⅰ或2的仪表跑道，应在（）两端沿纵向向外设置跑道端安全地区。

B.跑道C.防吹坪D.停止道【答案】 A11、地面上的标志颜色有（??）的标志。

A.橙色B.蓝色C.绿色D.白色【答案】 D12、多普勒全向信标场地及其环境要求：径向进入全向信标台内的电源线和电话线应从（）m外埋入地下。

A. 100B. 60C. 50D. 30【答案】 A13、（）是道面结构的最下层，承受全部上层结构的自重和机轮荷载应力。

机场航班信息集成系统设计浅析

心系统，是各业务部门的生产、调度、管理、服务提供有效手段，为机场的安全生产、运营管理、旅客服务、业务管理提供良好的运行支持，为其他系统提供航班信息和信息交互服务。结合现代机场的业务发展，集成系统应适应
集成系统的实用性、可靠性、先进性、开放性、扩充
性、可用性、安全性、可维护性、可操作性和经济性。
（１）先进性。采用国际先进的概念、技术、方法、设备，既可靠成熟，又有一定的前瞻性，并具有
发展潜力。
（２）开放性。应能支持异构系统和不同网络协议的互联，提供开放的网络接口和数据接口，不
同的产品能够协同运行，进行数据交换、信息共
享。开放性不但应体现在个系统所具有的开放性，应符合相应的国际标准和协议。（３）扩充性。系统在系统容量、通信能力、处理能力等方面应具有扩充性，可以方便地进行产品升级、换代及功能扩充。在以后的升级中，能有效保护业主已有的投资，而且具有较高的综合性
能价格比。
机场一级指挥、二级调度、三级执行等多种指挥模
式，充分适应机场的业务要求，积极吸取国内外机场的运作经验，以指挥调度、管理和服务为中心，形成以航班运输、服务、保障和管理为一体的业务体制，同时在业务中综合考虑空管指挥、航空公司和地面服务单位的业务需求，以便于机场不同业务单位之间的统一协调和信息交换。信息系统建设中，在业务统一、管理集中的前提下，充分考虑系统的开放性和可扩展性，为未来的系统建设和

2022年-2023年一级建造师之一建民航机场工程实务通关提分题库(考点梳理)

2022年-2023年一级建造师之一建民航机场工程实务通关提分题库(考点梳理)单选题（共30题）1、我国某机场在飞行区金属围界护栏距地面 60cm处安装了入侵探测传感器，但到了夏季频繁产生误报警，后经调查是当地夏季温差较大造成的。

该机场安装的探测传感器可能是()。

A.泄漏同轴电缆B.张力电缆C.微波传感器D.红外传感器【答案】 B2、航空固定业务电信网(AFTN)和国际航空通信协会通信网(SITA)使用（??）的通信方式传输业务。

A.平面电报B.数据通信C.话音通信D.数据链【答案】 A3、强行指令标志为（）。

A.红底白字B.黑底白字C.黑底黄字D.红底黄字【答案】 A4、为满足B747所有机型的起降，飞行区指标必须是（）。

A.4CB.4DC.4ED.4F【答案】 D5、目视助航设施定位必须以（）为基准。

A.跑道中线B.机场坐标系统C.滑行道中线D.机坪安全线【答案】 B6、标志线线宽允许偏差为（）。

A.0～+5％B.0～+8％C.0～+10％D.0～+12％【答案】 A7、运输机场新建项目的安全设施应当与主体工程（）。

A.同时规划、同时设计、同时施工、同时验收B.同时规划、同时投资、同时招标、同时施工C.同时招标、同时施工、同时验收、同时投入使用D.同时设计、同时施工、同时验收、同时投入使用【答案】 D8、下滑面与跑道水平面的夹角在2°～4°之间确定时，主要考虑（）。

A.跑道长度B.升降带长度C.净空条件D.气象条件【答案】 C9、敷设光缆的牵引力应施加在光缆（）上。

A.外护套B.填充绳C.钢塑复合层D.中心加强芯【答案】 D10、下列灯具中，具有易折性的是（）。

A.滑行道中线灯B.PAPIC.中间等待位置灯D.接地带灯【答案】 B11、航班信息显示系统应按旅客流程和（）发布相关信息。

A.航空公司B.机场各区域功能C.目的地机场D.中转机场【答案】 B12、跑道末端灯必须为向跑道方向（）发光灯。

2023年一级建造师之一建民航机场工程实务通关试题库(有答案)

2023年一级建造师之一建民航机场工程实务通关试题库(有答案)单选题（共40题）1、机场信息集成系统以机场运行数据库为核心，以（）为基础。

A.航班计划B.智能消息框架C.离港信息D.行李处理系统【答案】 B2、跑道方位为南北向，飞机由南向北着陆，该飞机所使用的航向信标台距跑道北端的距离一般为（）m。

A.800～1000B.600～800C.400～600D.180～600【答案】 D3、混凝土灌注时，为防止离析，自由倾落高度最大不得超过（）m。

A.1B.1.5C.3D.4【答案】 B4、当运送（）时，运输道路路况应保持良好，避免使混合料产生离析现象。

A.沥青混凝土B.水泥稳定土C.级配碎石D.二灰土【答案】 B5、航站楼广播系统具有多个广播声源，其中（）声源播放优先级最高。

A.特种报警B.消防紧急广播C.航班信息D.登机呼叫广播【答案】 B6、空中交通管制自动化系统需要配置的主要设备有：雷达、显示设备、计算机、()等。

A.全向信标B.测距仪C.人—机对话工具D.甚高频通信设备【答案】 C7、引入航班动态显示系统中央控制室的电气线缆应尽量选用（）。

A.屏蔽线B.非屏蔽线C.光缆D.同轴电缆【答案】 A8、机场工程高填方边坡支护，应优先采用的（）形式。

A.桩板式挡墙B.抗滑桩C.坡率法D.加筋土【答案】 C9、对于顶板厚度不大的隐伏溶洞的处理措施是（）。

A.清爆后夯填B.清爆与灌注填充相结合C.灌注填充与强夯相结合D.强夯【答案】 A10、机场目视助航灯光系统包括（）的安装工程。

A.泊位系统、风向标和灯箱B.标记牌、泊位系统、风向标C.灯箱、标记牌、泊位系统D.标记牌、风向标、灯箱【答案】 D11、甚高频全向信标(V0R)所提供的方位以（）为基准。

A.磁北B.真北C.地理北D.坐标北【答案】 A12、目视助航设施定位必须以（）为基准。

A.跑道中线B.机场坐标系统C.滑行道中线D.机坪安全线13、在第三代航站楼信息集成系统中，行李处理、安检信息管理系统都是直接与（）进行信息交换。

虹桥机场航班信息集成系统的规划与设计

虹桥机场航班信息集成系统的规划与设计
樊重俊;徐海旭;张海英;刘武君
【期刊名称】《机械设计与制造工程》
【年(卷),期】2009(038)017
【摘要】机场的各项服务工作都是围绕保障航班安全正点运行,面向航班、旅客、行李和货邮流程等展开的,航班信息集成系统是机场营运的核心系统.基于"一市两场"运作模式,从虹桥机场航班信息集成系统的整体性角度出发,介绍了集成系统的总体构架,对集成系统的设计原则、业务指标、各分系统的功能进行了讨论,并阐述了集成系统与外部系统连接的原则与具体关系,旨在为中国相关机场项目的规划与建设提供一定的借鉴与帮助.
【总页数】5页(P4-8)
【作者】樊重俊;徐海旭;张海英;刘武君
【作者单位】上海理工大学,管理学院,上海,200093;上海理工大学,管理学院,上海,200093;上海机场建设指挥部,上海,201202;上海机场建设指挥部,上海,201202【正文语种】中文
【中图分类】TP391;V35
【相关文献】
1.中间件技术在浦东机场航班信息集成系统的应用 [J], 潘硕华;周龙;朱琦
2.机场航班信息集成系统设计浅析 [J], 赵盈;吴文芳
3.机场航班信息集成系统浅析 [J], 徐森宝;杜岳山
4.虹桥机场航班信息集成系统的规划与设计 [J], 樊重俊;徐海旭;张海英;刘武君
5.虹桥机场航班智能调度问题 [J], 王昱
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2023年一级建造师之一建民航机场工程实务模拟题库及答案下载

2023年一级建造师之一建民航机场工程实务模拟题库及答案下载单选题（共40题）1、灯具和设备安装项目内容包括（）。

A.下滑台安装B.指点信标安装C.雷达安装D.风向标安装【答案】 D2、当机械挖槽时，应预留厚（）cm左右的一层用人工清挖。

A. 5B. 10C. 20D. 30【答案】 C3、关于空中空域划分的说法，正确的是（）。

A.按照统一管制统一负责相结合的原则划分B.要求航空器沿规定的路线和在合适的区域内飞行C.将全国划分为无数个飞行区，并建立相应的机构D.对一些禁止飞行和规定时间与高度范围进行了划分4、多普勒全向信标场地及其环境要求：径向进入全向信标台内的电源线和电话线应从（）m外埋入地下。

A. 100B. 60C. 50D. 30【答案】 A5、混凝土灌注时，为防止离析，自由倾落高度最大不得超过（）m。

A.1B.1.5C.3D.4【答案】 B6、针对某场道工程的水泥稳定碎石基层，当最佳含水率达到±1%时，（）效果最好。

A.摊铺B.碾压C.平整D.接缝处理7、作为常用的跑道结构层之一的水泥稳定碎石基层，养护7d的抗压强度至少要达到（）MPa。

A.1B.3C.5D.7【答案】 B8、土基部分的高程测量，允许误差应控制在（）。

A.-4～12mmB.±3mmC.-20～+10mmD.±8mm【答案】 C9、在全世界范围内可以同时为陆海空用户提供连续精确的三维位置、速度和时间信息的导航系统是（）。

A.ILSB.VORC.DMED.GNSS【答案】 D10、（）是沿链路的信号损失度量。

A.近端串扰B.噪声C.衰减D.近端串扰比【答案】 C11、下列设施中，属于目视助航设施的是（）。

A.风向标B.风速计C.指点标D.云募计【答案】 A12、跑道设有净空道、停止道、防吹坪、跑道端安全区等，则升降带包括跑道和（）。

A.防吹坪B.净空道C.停止道D.跑道端安全区【答案】 C13、民航机场建设工程中，预验由（）组织。