航空气象20201027
航空气象保障-重要气象情报和警报
第四节 重要气象情报及低空重要气象情报-示例
ZWUQ SIGMET 03 VALID 150600/151000 ZWWW URUMQI FIR SEV MTW FCST N OF N41 FL090/140 STNR WKN= 乌鲁木齐气象监视台发布的第三份重要气象情 报，报文的有效时间自15日0600到1000UTC, 在乌鲁木齐飞行情报区，预报有严重山地波， 在北纬41度以北，高度在FL090到FL140之 间，预计稳定少动，强度减弱。
2017/12/28 第8页
重要气象情报-示例
ZPKM SIGMET 4 VALID 101200/101600 ZPPP-KUNMING FIR CNL SIGMET 3 101200 /101600 昆明气象监视台发布的第四份重要气象情 报，报文的有效时间101200到101600. 在昆明飞行情报区的第三份重要气象情 报（有效时间101200到101600）取消。
2018514wwwxjatmbnet第17页重要气象情报sigmet和低空重要气象情报airmet编报内容2018514wwwxjatmbnet第18页sigmetairmet英文简语中文含义英文简语中文含义ts雷暴obscts模糊不清的雷暴sfcwspd地面风速风速及单位embdts隐嵌的雷暴sfcvis地面能见度能见度及天气现象frqts成片的雷暴tsisolts不带冰雹的孤立的雷暴sqlts飑线的雷暴ocnlts不带冰雹的分离的雷暴obsctshvygr模糊不清的伴有大雹的雷暴isoltsgr带冰雹的孤立的雷暴embdtshvygr隐嵌的伴有大雹的雷暴ocnltsgr带冰雹的分离的雷暴frqtshvygr成片的伴有大雹的雷暴mtobsc山地状况不明sqltshvygr飑线的伴有大雹的雷暴bkncld多云云顶云底高度及单位tc热带气旋名称ovccld阴天云顶云底高度及单位sevturb严重颠簸isolcb孤立的积雨云sevice严重积冰ocnlcb分离的积雨云sevicefzra冻雨引起的严重积冰frqcb成片的积雨云sevmtw严重山isoltcu孤立的浓积云hvyds强尘暴ocnltcu分离的浓积云hvyss强沙暴frqtcu成片的浓积云va火山灰名称modice中度积冰modturb中度颠簸modmtw中度的山地波2018514wwwxjatmbnet第19页
2020年贵阳机场一次超级单体风暴天气诊断分析
DOI: 10.12677/ccrl.2020.95050
462
气候变化研究快报
罗璇
2. 环流形势分析
2.1. 高空形势
在 19 日 08 时 200 hPa 天气图上，贵州中部、东部受西北风向的高空急流带控制，贵阳上空风速 达 50 米/秒，20 时 200 hPa 天气图上，高空急流继续维持，贵阳上空风速 48 米/秒，威宁站(42 米/秒)、 贵阳站(48 米/秒)昆明站(34 米/秒)、百色站(36 米/秒)间有显著的风速差，在贵州西部形成风速辐散区。 在 08、20 时 500 hPa 天气图上，高空槽位于湖南、江西交界处，贵州区域受高空槽后西北气流影响， 贵阳上空西北风风速 14 米/秒，温度槽落后于高度槽，有冷平流从西北部进入贵州。在 19 日 08 时 700 hPa 天气图上，高空槽位于云南东部，贵州受槽前西南气流影响，贵阳为西南风，风速 4 米/秒；暖中 心位于云南南部，贵州受暖脊控制。20 时 700 hPa 天气图上，云南境内的高空槽加深，延伸至云南、 广西交界处，贵州境内西南气流加强为西南急流，贵阳站风速 14 米/秒；暖中心强度和范围增强，北 抬至昆明、西昌、威宁间，中心气温 17℃，贵阳仍位于暖脊范围，气温 11℃。在 19 日 08 时 850 hPa 天气图上，川东、重庆地区受低涡控制，切变线位于成都以南，重庆以北地区，同时暖中心也位于川 东，中心气温 23℃，贵州受切变前部偏南暖湿气流影响。20 时 850 hPa 天气图上，切边南压至川黔交 界处，暖中心强度增强，达 26℃，贵阳上空偏南暖湿气流增强，风速增大至偏南急流 12 米/秒，温度 为 24℃。
图 1 是 2020 年 05 月 19 日 20 时 200 hPa 至 850 hPa 的中尺度天气分析。通过分析，200 hPa 高空急 流和 700 hPa 低空急流趋于正交，和 850 hPa 低空急流交角为 180 度，根据尤西林尼等人研究[9] [10] [11] 最大的对流不稳定发生在高低空急流轴趋于正交和平流强度最大时。200 hPa 高空急流和低空急流的耦合 作用加强了上升运动和次级环流的发展。在 500 hPa 上有干舌(温度露点差大于 15℃)从云南东部延伸至贵 州中西部及广西大部分地区，850 hPa 上的显著湿区(露点温度大于 10℃)位于贵州、广西、广东和云南， 同时贵州、广西以及云南、及广东部分地区也是 T850-T500 大值区(图 1 黄色虚线区域，温差大于 22℃)， 综上所述，在贵州尤其是贵州中西部，对流层中层 500 hPa 有干冷空气入侵，而低层有暖湿气流自南向 北输送，并且是高低空急流耦合区，这些是深厚对流发展的有利条件。因此贵州西部是此次超级单体风 暴的初生地，而贵州中部是风暴发展最强盛的地区。
民用航空气象
MH/T 4016.8—2007目次前言................................................................. 错误！未定义书签。
1 范围 (2)2 术语和定义 (2)3 站点资料的填绘 (2)3.1 一般规定 (3)3.2站点资料填绘格式 (3)4 地面天气图的分析 (5)4.1一般规定 (5)4.2地面天气图分析的基本内容 (6)4.3锋、切变线及赤道辐合线的分析 (6)4.4等压线的分析 (7)4.5等变压线的分析 (8)4.6天气现象的标注 (8)4.7主要天气系统过去位置或预计未来位置 (10)5 高空天气图的分析 (10)5.1一般规定 (10)5.2基本内容 (10)5.3等高线、高低位势中心和热带气旋中心的分析 (11)5.4等温线和冷暖中心的分析 (11)5.5槽线和切变线的分析 (12)5.6主要天气系统的过去位置 (12)6 辅助天气图的分析 (12)6.1一般规定 (12)6.2热带气旋路径图的分析 (12)6.3温度对数压力图的分析 (12)6.4流线图的分析 (12)附录 A （规范性附录）气象常规报电码 (12)附录 B （规范性附录）气象填图云状表.............................. 错误！未定义书签。
附录 C （规范性附录）气象填图电码表.............................. 错误！未定义书签。
民用航空气象第8部分：天气图填绘与分析1 范围MH/T 4016的本部分规定了民用航空气象业务中天气图站点资料填绘要求、天气图分析的内容和要求。
本部分适用于民用航空气象预报和填图业务。
2 术语和定义2.1天气图底图 base map of weather chart用来填写各地气象站观测记录的特制地图。
2.2天气图 weather chart反映一定时刻广大地区的天气实况或天气形势的图。
航空气象学-航空天气预报
HVY DS
HVY SS VA（＋火山名称）
模糊不清的雷暴 隐嵌（在……里）里的雷暴 成片无隙的雷暴 飑线 模糊并带有强冰雹的雷暴 隐嵌并带有强冰雹的雷暴 成片无隙并带有强冰雹的雷暴 带有强雹的飑线 热带气旋 严重颠簸 严重积冰 冻雨引起的严重积冰 严重的山地波 强尘暴 强沙暴 火山灰
第二节 航空天气预报
主要内容
缩写明语形式的
一、航站天气预报 二、航路天气预报 三、区域天气预报 四、航行通告上的气象情报 五、机场警报和风切变警报
一、航站天气预报
Terminal Aerodrome Forecast
航站天气预报每6小时发布一次 9小时的航站预报，适用于在4 h 之内的短距离飞行；24小时的航 站预报适用于飞行时间超过4 h 的长途飞行。
TROPOPAUSE：FL300 MS45
UPPER JET：43N120E 42N130E 42N140E 65
UPPER WIND：FL200 MAX40 230 DEG VER WIND SHEAR 20KMH/KM
三、区域天气预报
（一）高度在FL100至FL250 的重要天气预报
1.电报格式 报头 电报形式 梗概
（6）积冰 ICE
如ICE: MOD ICE INC FL100 TO FL130 55N03W 49N08W 43N00W 44N10E
（7）火山喷发
如 2 5 1 0 4 5 Z MT TROJEEN VOLCANO 5605N 12652W ERUPTED
3.电报举例
FAPN16 KWBC 101200
“0 DEG FL200”
电码说明
13、14.飞机颠簸和积冰 编报方法和“FCST”报中相同。 15.某高度的气温、风向风速 如“FL200 MS40 230/45KT” 16.对流层顶高度和气温 如“TROPOPAUSE FL360 MS 60”
常用航空气象资料课件
通过卫星遥感获取大气的温度、湿度 、气压、风速等信息，用于监测全球 天气系统。
海洋气象资料
海面气象观测资料
包括海面温度、风向、风速、海浪等数据，用于分析海洋气 象状况和预测海上天气。
海洋气象预报图
包括海面天气形势图、海浪预报图等，用于指导海上航行和 渔业生产。
其他气象资料
气候资料
包括月报、年报等长期观测和统计分析数据，用于气候变化研究和预测。
数值预报产品
通过数值模式对未来天气进行模拟和预测，包括降水、温度、风速等的预报信 息。
03
航空气象资料的应用
飞行计划制定
飞行前准备
航空气象资料是飞行前准备的重要依据，包括飞行计划的制定、航线的选择、飞 行高度的安排等。
气象风险评估
通过航空气象资料，飞行员可以对飞行过程中可能遇到的气象风险进行评估，如 雷暴、冰雹、大风等，从而采取相应的预防措施。
THANKS
感谢观看
紧急决策
在遇到紧急情况时，如气象灾害或机械故障，飞行员可以根据航空气象资料做出快速、准确的决策， 采取必要的紧急措施，确保飞行安全。
04
航空气象资料处理与解析
数据采集与整理
数据采集
通过各种气象仪器和卫星遥感技术，收集气象数据，如温度、湿度、风速、风向、气压、云层等信息。
数据整理
对采集到的数据进行清洗、分类和整理，使其格式统一，便于后续处理。
常用航空气象资料课件
• 航空气象概述 • 航空气象资料分类 • 航空气象资料的应用 • 航空气象资料处理与解析 • 航空气象资料服务的发展趋势 • 案例分析
01
航空气象概述
气象对飞行的影响
风切变
低空风切变可能导致飞 机失控，高空风切变影
航空气象资料
○３ 本组可重复编报。 例如：自动系统测得 ３６ 与左跑道最大值为 １８００ 米，且没有明显变化， 此时应编报“Ｒ３６Ｌ／Ｐ１８００Ｎ”。 自动观测系统测得 ３６ 号右跑道最小值为 ２００ 米，且没有明显变化， 此时应编报“Ｒ３６Ｒ／Ｍ０２００Ｎ”。 ｇ．Ｗ’Ｗ’（ＷＷ）－ 现在天气现象组，当观测时出现几种不同的天气现 象时，可重复编报，Ｗ’Ｗ’可按表三编报。
第三段：YYGGgg 发报地址 YYGGgg 表示发报的日、时、分（世界时）。后面亦用八个字符。 如“230855 ZUGHYMYX”表示是由广汉机场气象台于 23 号 08 时 55 分（世界时）发也的电报。”
第四段：TTAAKK CCCC YYGGgg BBB TT 表示气象电报的类别，见表一
AA 表示地理代码，如中国用“CI”日本 ZP KK 表示中国各区编码，见表二。
电 码 电报类别
电码（TT） 电报类别
（TT）
SA
日常航空天气报告
FR
航路天气预报
SP
特选天气报告
FA
区域天气预报
FC
航站天气预报（<12 小 WS
时）
重要天气预报
FT
航站天气预报（>12 小 US
时）
2020年5月24—27日贡山县强降水过程气象服务总结与思考
Journal of Agricultural Catastrophology 2023, Vol.13 No.122020年5月24—27日贡山县强降水过程气象服务总结与思考肖金宜，迪爱松贡山县气象局，云南贡山 673500摘要 受南支槽影响，2020年5月24—27日贡山县出现持续强降水过程，其中，贡山站过程累积雨量221.5 mm，历史排行第2。
气象部门预报准确、预警及时、服务精细，成功避免伤亡1 059人。
重点梳理了气象服务情况，经分析思考，可从实况监测服务、应急保障机制、监测联防体系、人员专业水平、科普宣传力度5个方面，进一步增强基层防灾减灾能力。
关键词 灾害性天气；气象服务；复盘总结；防灾减灾中图分类号：P458.1+21.1 文献标识码：B 文章编号：2095–3305(2023)12–0126-03贡山县位于云南省西北部，青藏高原东南缘、怒江州横断山脉北部，县内海拔高差达3 958 m。
受特殊地理位置的影响，存在“双雨季”现象，汛期持续时间长，2—4月为春汛期，也称桃花汛，6—10月为主汛期[1-2]，易引发泥石流、山体滑坡、崩塌、中小河流洪水等灾害。
目前，已有很多学者对强降水天气过程气象服务进行复盘总结，并提出了一些思考[3-7]。
赵培娟等[8]分析了河南“21·7”极端降水决策气象服务，提出需要重视最新天气实况分析，准确把握致灾关键节点，尽可能加大预警提前量。
安承德等[9]总结了一次强降水天气气象服务经验，表明加强值班值守、做好短临监测、开展针对性气象服务可有效弥补预报上的不足。
结合目前在研项目，选取贡山县2020年5月24—27日灾害性天气过程进行复盘总结，以期得出强降水过程期间气象服务的一些服务启示与经验。
1 天气实况及灾情1.1 天气实况受南支槽影响，2020年5月24—27日(以下简称“5·25过程”)贡山县出现持续暴雨，局部大暴雨天气。
24日独龙江站暴雨，丙中洛站大雨，其余地区小到中雨；25—26日独龙江站大暴雨，其余地区暴雨；27日全县暴雨，除永拉嘎站、贡山站、独龙江站外，其余站点受供电和网络中断影响数据缺测。
不同气象条件对航班飞行的要求及影响
不同气象条件对航班飞行的要求及影响作者：顾战雄沈洪标王鹤饶来源：《科技风》2022年第36期摘要：在影响航班飞行安全性的因素当中，气象条件的影响不容小觑。
不同气象条件，航班飞行要求和标准是不尽相同的，很多气象条件都在不同程度上威胁着航班飞行的安全性。
为了进一步提高飞行安全，就必须要加强对各类气象条件的研究力度，要充分关注不同气象条件下航班飞行需要注意的事项以及积极致力于研究可以保证飞行安全的有效措施。
关键词：航班飞行；气象条件；要求；影响气象条件是对航班飞行安全和效率影响最大的因素之一，气象条件本身便是复杂多变的，航班飞行需要做好充分的准备工作，要对气象条件变化情况随时保持高度警惕，并时刻做好应对各种突发情况的工作准备。
一、气象条件对航班飞行的影响在影响航班飞行的诸多因素当中，气象和天气的影响最为严重，其原因在于气象和天气条件的不可控性。
由于气象原因造成的飞行事故占总事故数的1/3-1/4。
一般巡航阶段的飞行事故是比较少的，但是其中出现飞行事故的因素当中，约有一半都和气象因素有着非常直接的关联性。
所谓气象环境，其指的是航班在飞行过程当中所处的直接运行环境，良好稳定的气象环境是保证航班安全起飞与落地的重要保障因素，也是航班运行期间最受关注的因素之一。
据相关调查研究统计表明，在2017年，全国范围内客气航班因为天气原因而无法起飞、发生延误以及直接被取消的比例竟高达51.28%，从这一组数据当中不难看出，航班飞行受气象条件影响程度之深，范围之广。
关于飞机飞行的最低天气标准，从理论层面来解释，具体指的是保障飞机起飞和降落以及安全飞行的最低天气标准。
目前，针对飞机飞行的最低天气标准，其主要包括两个层面：其一是航站的天气标准，其二是航线的天气标准。
首先，航站的天气标准，其是按照飞机起飞和降落安全的雷暴、风向、雾霾、云高等天气现象和气象要素来制定的具体标准。
如果航站当时的气象条件要比既定的航站天气标准更为恶劣，那么飞机便不具备起飞和降落的条件。
浅析航空气象对飞行的影响及应用
浅析航空气象对飞行的影响及应用陈璋民航天津空管分局气象台天津市300300摘要：航空气象作为飞行安全保障工作的重要组成部分，在民航飞行工作中起着重要的作用。
飞机在飞行过程中无时无刻不受气象条件的影响。
基于此，本文重点论述了航空气象在民航系统中的应用以及对飞行的影响。
关键词：航空气象；气象要素；安全；影响民航业是对航空气象有较高要求的行业。
随着民航事业的迅猛发展，航空气象正扮演着越来越重要的角色，气象系统能提供的气象数据，包括天气图、雷达图、卫星云图、重要天气预告图等图形产品及各类产品的原始数据。
一、机场气象服务内容1、机场气象观测：民用航空气象地面观测时次分为24小时观测和非24小时观测。
其中国际机场和参与国际气象交换的机场气象台应当实施24小时有人值守的观测；其他民用运输机场气象台可以在飞行活动结束后实施无人值守的观测；通用机场可以实施非24小时观测。
例行观测通常每小时观测一次，也可每半小时观测一次。
机场例行天气报告(METAR)，报文内容包含风、主导能见度、天气现象、云状、云高、气温、露点温度和修正海压等气象要素。
两次例行观测之间如有特殊天气，需随时发布特殊报(SPECI)。
与之相反，若天气转好需发解除特殊报(SPECI)。
2、机场气象预报：每3小时发布一次时效为9小时和每6小时发布一次时效为24小时的机场气象预报(TAF)，报文内容包括风、能见度、天气现象、云状、云高及不同时段的发展变化趋势。
在每个整点附在METAR后发布时效为2h的趋势性着陆预报。
如有特殊天气，发布机场警报，与之相反，若天气转好解除机场警报。
同时为机组提供高空风和气温，重要天气预告图，提供起飞机场、主降机场和备降机场的实况报(METAR)，机场预报(TAF)和重要天气情报、风切变警报。
3、气象机务：负责维护民用航空气象自动观测设备、气象雷达等探测设备和气象信息系统运行等工作。
4、专业飞行气象服务：为一些特殊需要提供服务，如人工增雨、航拍等需发布低空航路预报。
2024年航空气象与飞行安(3篇)
2024年航空气象与飞行安____年的航空气象与飞行安全是一个非常关键的领域，随着航空业的不断发展和航空器的不断进步，航空气象和飞行安全的重要性日益突出。
在这篇文章中，我将从航空气象和飞行安全的角度，分析____年将面临的挑战和应对措施。
首先，随着全球气候的变化，航空气象将面临更加复杂和变化的情况。
气候变化导致天气条件变得更加极端和不可预测，这对航空器飞行和安全带来了新的挑战。
在____年，我们需要建立更加精确和准确的天气预报系统，利用先进的气象雷达和卫星技术，对天气进行实时监测和预测，提前做好航班调度和安排。
其次，随着航空器的飞行速度和高度的增加，空中交通管制将面临更大的压力。
航空器密度的增加将导致更频繁的空中交通冲突和飞行事故的风险。
在____年，我们需要进一步发展和完善空中交通管理系统，引入更先进的雷达和航空通信技术，实现航空器之间的实时通信和位置跟踪，提高空中交通的安全性和效率。
此外，在____年，我们还将面临人为因素对飞行安全的挑战。
随着航空业的快速发展，人员培训和管理将变得更加重要。
我们需要加强对航空人员的培训和监管，确保他们具备足够的技能和专业知识，能够应对各种复杂和突发情况。
同时，我们还需要加强对航空器维护和检修的监管，确保航空器的安全性和可靠性。
最后，随着无人机技术的不断发展和应用，无人机飞行安全成为一个新的挑战。
在____年，无人机的使用将越来越广泛，涵盖军事、民用、商业等各个领域。
我们需要制定相应的法规和规范，确保无人机的安全操作和飞行，防止无人机与有人机之间的碰撞和事故发生。
在应对这些挑战的同时，我们还需要加强国际合作和信息共享，共同推动航空气象和飞行安全的发展。
____年，国际民航组织和相关机构需要加强合作，促进技术和经验的交流，共同提高航空气象和飞行安全的水平。
综上所述，____年的航空气象与飞行安全将面临诸多挑战，但通过加强技术研发、人员培训和国际合作，我们将能够有效地应对这些挑战，确保航空飞行的安全性和可靠性。
航空影响较大的气象问题
航空影响较大的气象问题对航空影响较大的气象问题有：云、雾、降水、烟、霾，风沙和浮尘等现象，都可使能见度降低，当机场的水平和倾斜的能见度降低到临界值以下而造成视程障碍时，飞机的起飞和着陆就会发生困难。
当水平能见度小于1500米时，在具有仪表着陆设施的机场，要观测跑道视距离。
在具有仪表着陆系统的机场上，飞机虽然可以在低能见度下着陆，但目前世界上较大的机场，当跑道视距小于400米，判断高度低于30米时，飞机就难以着陆。
观测斜视能见度，尚缺少有效的仪器，只能根据水平能见度来推断。
大气湍流可以使飞机在飞行的产生瞬间的或长时间的颠簸，当湍流尺度和飞机的尺度相当时，颠簸是剧烈。
飞机对湍流的响应同飞行速度、飞行姿态和翼载荷等有关。
强烈的湍流可使飞机失去控制，甚至因过载造成机身结构的变形或断裂。
对飞行影响较大的是晴空湍流、低空风切变和地形波。
晴空湍流是一种小尺度的大气湍流现象，多出现在5000米以上的高空。
经常发生在急流区最大风速中心附近风速切变最大的地方，其铅直厚度只有几百米到千余米。
晴空湍流能造成持续性的飞机颠簸，由于它不伴有可见的天气现象，飞行员难以事先发现。
对飞行的影响较大。
晴空湍流的物理机制，还不十分明了，还没有实用的预报方法。
曾有人研究用红外线或激光探测航线前方的晴空湍流的机载仪器，但尚处于试验阶段。
低空风切变是发生在高度几百米以下的风切变。
由于它影响飞机的空速，改变了升力，而使飞行高度突然发生变化，往往使已降低高度和正在减速着陆的大型飞机发生严重的飞行事故。
雷暴、低空急流和锋面活动是形成低层风切变的主要天气条件。
来自雷暴或对流性单体的强烈下种气流，伴有强烈的风切变，这种现象的时间和空间尺度都非常小，对它的探测和预报都比较困难。
地形波是气流经过山区时受地形影响而形成的波状的铅直运动。
气流较强时铅直运动也比较强烈。
弗尔希特戈特根据气流和风的铅直分布，将地形波分成层流、定常涡动流、波状流和滚转状流等四种类型。
浦东机场一次暴雨过程气象精细化服务分析
浦东机场一次暴雨过程气象精细化服务分析摘要：本文以2020年9月16-17日浦东机场的一次暴雨过程为个例，分析对比了气象自动观测系统(AWOS)数据和人工观测记录，对气象观测员的服务质量进行分析，对多跑道多观测点的机场的雨强判断进行讨论，表明了精细化服务的重要性。
关键词：浦东机场暴雨天气观测服务1 引言上海浦东国际机场为4F级民用机场，是国内首个拥有5条跑道的机场，平均每日起降架次超过千架次，运行压力巨大[1]。
不仅如此，浦东机场天气复杂多变，要素变化剧烈，杨瑜[2]等就研究表明浦东机场RVR变化在冷季时视程障碍比重更高，暖季强降水贡献更多。
而浦东机场的多跑道情况对重要天气过程的观测保障提出了较高要求，除了全场的天气情况判断与服务，对管制用户的精细化服务的要求也越来越高。
本文对2020年9月16-17日浦东机场的一次暴雨过程气象观测服务进行了总结分析。
2 天气过程2020年9月16-17日，受高空槽和切变线的共同影响，上海地区出现一次明显降水过程，降水从16日持续至17日晚间。
本次降水量较多，达到暴雨的程度，17日浦东机场日降水量112.7mm。
此次暴雨持续时间较长，雨量较大，主要降水时段集中在17日的凌晨和下午，瞬时雨量最高达1.2mm/min，至17日晚间，降水云团逐渐移出上海。
3 气象要素分析根据《终端管制中心与气象中心关于气象服务工作协议》中有关气象观测服务的条款，结合本次天气过程中AWOS数据及人工观测数据，主要针对降水量进行对比分析。
17日人工观测纪要栏的降水的演变过程如下（UTC）：-SHRA16:00-SHRA17:22-+SHRA17:35-SHRA18:05--SHRA18:13-SHRA19:42-+SHRA19:44-SHRA20:03--SHRA20:05-SHRA20:38-+SHRA20:48-SHRA20:58--SHRA21:19-SHRA21:40-+SHRA21:46-SHRA22:47--SHRA22:53-00:54 01:46-SHRA02:22-+SHRA02:36-SHRA02:41--SHRA02:48-SHRA06:29-+SHRA06:31-SHRA07:05-+SHRA07:43-SHRA07:49-+SHRA07:51-SHRA07:56-+SHRA07:58-SHRA08:05--SHRA08:11-SHRA09:24-+SHRA09:25-SHRA09:34--SHRA09:45-+SHRA09:58-SHRA10:04- -SHRA10:12-16:00根据纪要栏可见，中或大的降水主要集中在17日凌晨01:22-06:53，上午10:22-10:48，下午14:29-18:12。
航空气象中夜间对云的观测
科学技术创新2020.19金属的耐性。
具体的机理有待进一步深入研究。
研究发现蚯蚓等动物对重金属元素有较强的富集能力，特别是对土壤锌、镉具有良好的富集作用，而且能够改良土壤结构，提高土壤的肥力。
土壤动物除了自身可以直接富集污染土壤的重金属外，还可以通过自身的生命活动可以将土壤有机物转化为有机酸，钝化重金属，使其失去活性。
亦可通过与植物、微生物的协同作用富集、钝化转化重金属的活性，促进菌根迁移转化重金属。
成杰民等研究了蚯蚓-菌根在植物修复镉污染土壤中的修复效果，结果表明二者的协同效应可以有效增加黑麦草对于重金属镉的吸收，达到更好的修复目标。
2展望与建议近年来国内外研究者在土壤重金属污染的生物修复做了大量的工作，如超富集植物品种的甄别与筛选、植物对重金属的响应机制的研究、金属离子转运蛋白克隆与超富集转基因植物修复的研究、高效污染物降解微生物菌株与种质资源、植物与微生物联合修复技术中的菌根修复技术等。
目前还有许多工作值得我们深入研究。
2.1筛选出更多新的超积累植物，深入解析超积累植物重金属分子吸收、转运、忍耐和解毒利用的生理和生物学机制，为土壤重金属高效超积累植物的分子设计育种奠定理论基础。
2.2土壤系统的多样性以及现实中土壤污染的多源性、复合型，单纯的生物修复技术往往难达到预期的修复效果。
通过化学、物理、土壤化学、生物学、植物生理学、作物栽培学、分子生物学、基因组学、转录组学、宏蛋白质组、统计学等多学科交叉研究，因地制宜，科学施策，联合治理修复土壤的重金属污染，从而达到较为理想的污染治理效果。
2.3加快发展生物修复配套的设备和技术，将实验室理论的修复技术运用到在实际场地污染修复中，解决土壤重金属的植物修复技术所需配套种植管理措施和超积累作物地上部的回收利用处理设备和技术。
2.4转基因技术修复应用的风险评价。
转基因植物可能对土壤微生物结构和生态系统的潜在影响以及与其他类型植物杂交繁殖，造成基因漂移的环境风险。
民航气象-日常航空天气报告电报
日常航空天气报告电报翻译1.METAR ZUUU 060600Z 20007G11MPS 2000 TSRA SCT030 BKNO5O(CB) 28/25 Q992 ＝2.METAR ZUUU 252200Z 00000MPS 0100 FG ＋DZ VV005 04/04 Q1006 ＝3.METAR ZBAA 150500Z 07006G08MPS 9999 OVC060 10/02 Q1002 ＝4.METAR ZSSS 200600Z 04006G08MPS CAVOK 06/M02 Q1008 ＝5.METAR ZBAA 220000Z 00000MPS 0300 R03/0200 FG VV008 02/02 Q1004 ＝特殊报告电报翻译1.SPECI ZUUU 261225Z 2000 BR NSC DU ＝2.SPECI ZUUU 251020Z 4000 NSC SCT030 HZ ＝3.SPECI ZHHH 060230Z 1000 VCTSRA BKN050(TCU) ＝4.SPECI ZUGH 150218Z 24006G12MPS －SHRA TSGR BKN060(CB TCU) ＝5.SPECI ZUGH 280612Z －SHRA BKN010 VCFU ＝航站天气预报电报1.TAF ZUGH 0615 20008G12MPS 3000 TSRA BKN040(CB) 562003 BECMG 0810 36002MP S 5000SHRA SCT010 OVC050 ＝2.TAF ZUUU 0211 03002 -RA FG BKN008 OVC030 650802 BECMG 0608 1500 BR SCT010 OVC040 ＝3.TAF ZBAA 160600Z 0615 13018KMH 9000 BKN020 561405 TEMPO 17025G40KMH 1500 TSRASCT030(CB) BKN050 ＝4.TAF ZBAA 180500Z 0514 34015KMH 0600 SS OVC050 T08/10Z BECMG 0730 5000 －SA OVC060 541203 ＝5.TAF ZGGG 0413 27004MPS 9999 SCT120 581404 BECMG 0830 36005MPS 5000SHRA BKN050 ＝日常报翻译答案：1.双流机场6日06点（世界时）的日常报，风向200度，风速7米/秒，最大阵风11米/秒，能见度2000米，现在天气有雷雨，疏云，底高900米，多云是积雨云，底高1500米，气温28摄氏度，露点25摄氏度，修正海压992百帕。
民用航空气象地面观测标准第10章民航气象地面观测月总簿
第十章民航气象地面观测月总簿依照例行观测簿记录和有关资料编制而成的《民航气象地面观测月总簿》（以下简称月总簿）是民航气象效劳机构为国家积存的重要科学技术档案之一。
它不仅是气象科学研究和天气预报体会总结的基础 , 也是为国际和国内民航部门提供航站气候资料的重要依据。
第一节编制和上报要求一、凡进行24小时观测或13小时观测的机场气象效劳机构，每一个月均应编制月总簿。
二、凡配备自动观测设备的机场气象效劳机构，编制月总簿时应当进行24小时全项或缺项统计。
三、月总簿应以光盘形式存储和上报，并利用A3纸打印、装订一份，永久保留。
四、机场气象效劳机构应于当月10个工作日前上报上月月总簿，地域空管局气象中心于收到月总簿后2个月内审核完毕，发觉问题应当向报审单位发出修改通知或进行查询。
五、机场气象效劳机构自收到查询单之日起，于7个工作日内查复上报。
六、编制月总簿应当做到：（一）按规定的项目、格式、精度要求和统计方式利用运算机进行编制、打印。
切实做好校对，严格预审，确保质量。
（二）按规定的日期报出。
对审核部门查询的内容，应在规定的时刻内查复，审核出的错情，应及时更正并上报。
第二节封面和封底及扉页有关项的录入一、封面在《民航气象地面观测月总簿》上录入本机场气象效劳机构名称，并录入月总簿的年份、月份。
二、扉页（一）机场气象效劳机构名称本机场气象效劳机构的单位名称，如乌鲁木齐气象中心。
（二）地址除机场气象效劳机构所在省（区）市外 , 还应注明所在城市的方向或所在地的县、村、镇名称，以便与本地其它机场区分。
（三）经纬度本机场所在地的纬度和经度 , 只录入度、分。
当分值不足十位时，十位补“0”, 如:29°03'。
（四）观测场拔海高度观测场距离海平面的高度，以米为单位，取一名小数。
拔海高度未经实测的，其高度值应加括号，如 :（）。
（五）观测平台距地面高度观测平台面（平台有围墙，那么为平台围墙顶）距离地面的高度，以米为单位，取一名小数。
航空气象小知识
航空气象小知识什么是航空气象？.航空气象分为两个部分：航空气象学和航空气象勤务。
航空气象学是为航空服务的一门应用气象学科。
航空气象勤务则是为航空气象学服务，将研究成果运用于航空气象保障中。
航空气象这门学科主要目的是研究气象要素和天气现象对航空器和飞行活动的影响，并给予以预报为主的有效的气象保障，保证飞行安全和顺利完成飞行任务。
什么是航空气象预报？.航空天气预报，是指为保障航空器起飞、着陆和空中飞行的安全而制作的天气预报，是组织和实施飞行的重要依据。
它比用于日常生活的天气预报在内容、时间和定量方面要求更细、更高。
预报内容包括云量、云状、云底高、风向、风速、能见度、空气温度、天气现象（雾、雪、风沙、雷暴等）以及飞机颠簸、飞机积冰、低空风切变等。
这些气象信息都是航空安全的重要保障和基本依据。
哪些气象因素会影响航班飞行？.风、能见度、云、气温、气压等都是影响飞行的重要气象因素，飞机在飞行中无时无刻不受气象条件的影响。
例如：风会影响飞机爬升性能、下降轨迹以及飞机起飞和着陆的滑跑距离和时间，其中要特别注意低空风切变，会影响飞行员对飞机的操控，极端情况下甚至会造成飞行事故。
能见度对飞机的起飞和着陆有着最直接的关系，恶劣的能见度直接会导致飞机着陆不满足落地标准，只能备降或者复飞。
积冰、颠簸可能会危及飞行安全，冰雹会打坏飞机和其他地面设施等。
云量的多少、云底的高低、厚薄会直接影响飞行视程和飞机的起降。
气压、气温等因素会影响飞机的升限和载重以及燃料的消耗。
台风来了，飞机会被吹跑吗？.答案是很有可能。
按照要求，通常当风力达到9-10级时，机务工程师就要用高强度合成材料制成的绳子将停在机坪的飞机牢牢固定在地面上。
在固定飞机之前，还要通过加油给飞机增加重量，以防飞机侧翻或意外移动。
雷雨天气对飞机有哪些影响？.雷电可能损伤飞机机体，影响飞行中的无线电通讯及驾驶舱电子设备的正常工作，进而影响飞机的定位和导航。
强风和强降水会造成能见度骤降，低于运行标准，如果发生在着陆阶段，将造成飞机着陆姿态不稳，甚至有可能造成偏离跑道。
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槽线天气 东海航空 DONGHAI AIRLINES
在北半球中纬度地区，槽前有辐合上升运动，盛行偏南暖 湿气流，槽后盛行干冷的西北气流，槽前阴雨天气,槽后 晴朗天气
较强的低压槽常与气旋和锋面配合，带来严重雷暴、飑线、 大风等天气。
穿越槽线常有明显的风向风速变化，常有较强的颠簸和风 切变。
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切变线
民航地面观测定义
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概念
• 民用航空气象地面观测是由气象观测员在地面通过 人工方式或利用设备对本机场及其跑道、进近着陆 及起飞爬升地带的气象要素及其变化过程所进行的 系统、连续地观察和测定的活动。
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冬季多连续性降水，雨量小，但雨区范围广，夏季 常有雷阵雨，雨区窄，雨量大。
切变线附近有明显风向风速变化，产生乱流、颠簸 和风切变。
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锋面
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锋的定义：冷暖气团相遇，存在一个狭窄过渡区域，此过渡区域随 高度往冷空气一侧倾斜，该狭窄过渡区域称为“锋“。
锋区的定义：两个气团之间的过渡区，等压面图上温度水平梯度大 而窄的区域，是一个等温线的密集带。锋面与空中某一平面相交的 区域 (上界和下界之间的区域)。
锋面的定义：锋的长度远大于锋的宽度 ，忽略锋的宽度 ，冷暖界 面趋于重合，此面称为“锋面”。(图2.1b)锋面的空间结构
锋线的定义：锋面与地面的交线称为"锋线"
锋面的空间结构
冷气团
暖气团
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z
y x
锋的分类
气象学概论
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2020
Aviation meteorology
航 空 气 象
汇报人：喻侨
目录/CONTENTS
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第一章
第二章
第三章
第四章
民航气象构架
民航气象 常用知识
民航危险天 气简介
常用航空气 象资料
ONE
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第一章. 民航气象构架
SIGMET,AIRMET等发 布；
122个气象台 （WFO）
METAR、TAF
FAA-航路交通管制 中心-天气服务中心
（CWSU）
航路预报
美国航司气象服务
美国航司不直接使用WFO的机场预报
.
美国航司大多是气象服务公司或自己 加工过的精细化气象信息. 机场终端区综合气象系统（ITWS）
优势 同属NOAA管理，数据格式统一，预报
切变线
风向风速发生急剧改变的狭窄地 区。切变线常见于中低层即 700hPa和850hPa。
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切变线天气
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切变线两侧气流相对流动，有利于上升运动，南侧 西南气流，水汽充沛，形成阴雨天气。
切变线常与冷锋、暖锋、静止锋相配合，带来明显 降水。
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冷锋 ——冷气团主动向暖气团 移动的锋。
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暖锋—— 暖气团主动向冷气团 移动的锋。
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过境前
过境时
冷锋 晴，气温高,
气压低
阴天下雨 大风降温
暖锋
晴，气温低， 气压高
阴天 连续性降水
三级运行机构
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民航气象中心
全系统管理；发布指导预 报、中高空区域预报；国
内外民航气象情报交换
地区气象中心
本地区中低空区域预报； 气象监视台
机场气象台
METAR、TAF、机场警 报
各级运行机构
华北
东北
西北
民航气 象中心
华东
制作和发布SWM，SWH，搜集 世界范围的气象情报
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常见天气知识——槽线和切变线
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槽线
槽线是指大气高空波动最大点的连线。 它不断自西向东移动。
产品和技术共享；航司气象技术雄厚；
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two
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第二章. 民航气象 常用知识
民航气象
• 例行观测 • 特殊观测 • 事故观测
观测
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预报
• 机场预报 • 机场警报 • 区域预报 • 航路预报
北京 上海 广州 海口 武汉 昆明 兰州 乌鲁木齐 沈阳 香港 台北
美国航空气象运行机构
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联邦海洋大气管 理局（NOAA）
关注地球的大气和海洋变化， 提供对灾害天气的预警，提 供海图和空图，管理对海洋 和沿海资源的利用和保护。
航空气象中心 （AWC)
业务指导；世界区域预 报中心；
过境后
降温，升压，转晴 升温，降压，转晴
锢囚锋
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暖气团、较冷气团和更 冷气团（三种性质不同 的气团）相遇时先构成 两个锋面，然后其中一 个锋面追上另一个锋面， 即形成锢囚。
气旋和反气旋
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低
气旋
高
反气旋
气旋
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AWOS界面
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什么是天气预报？
航空气象
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天气预报是使用现代科学技术对未来某一地点地球大气层的状态 进行预测。
今天的天气预报主要是使用收集大量的数据（气温、湿度、风向 和风速、气压等等），然后使用目前对大气过程的认识（气象学） 来确定未来空气变化。由于大气过程的混乱以及今天科学并没有 最终透彻地了解大气过程，因此天气预报总是有一定误差的。
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制作和发布SWL，制作SWM并发
中南
西南
新疆 民航气象中心参考，发布区域预
警
上海虹桥
场，承担机场气象台 职能
南京
无锡
南通
。。。
制作和发布实况和预报,机场警报
国际气象监视台
民航气象中心
监视所在飞行情报区或管制区的危险天 气，制作SIGMET、AIRMET