航空气象20201027

东海航空 DONGHAI AIRLINES
制作和发布SWL，制作SWM并发
中南
西南
新疆 民航气象中心参考，发布区域预
警
上海虹桥
浦东
江苏
浙江
…
管理下属机场，承担机场气象台 职能
南京
无锡
南通
。。。
制作和发布实况和预报,机场警报
国际气象监视台
民航气象中心
监视所在飞行情报区或管制区的危险天 气，制作SIGMET、AIRMET
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常见天气知识——槽线和切变线
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槽线
槽线是指大气高空波动最大点的连线。 它不断自西向东移动。
槽线天气 东海航空 DONGHAI AIRLINES
在北半球中纬度地区，槽前有辐合上升运动，盛行偏南暖 湿气流，槽后盛行干冷的西北气流，槽前阴雨天气,槽后 晴朗天气
较强的低压槽常与气旋和锋面配合，带来严重雷暴、飑线、 大风等天气。
穿越槽线常有明显的风向风速变化，常有较强的颠簸和风 切变。
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切变线
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冷锋 ——冷气团主动向暖气团 移动的锋。
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暖锋—— 暖气团主动向冷气团 移动的锋。
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过境前
过境时
冷锋 晴，气温高,
气压低
阴天下雨 大风降温
暖锋
晴，气温低， 气压高
阴天 连续性降水
SIGMET,AIRMET等发 布；
122个气象台 （WFO）
METAR、TAF
FAA-航路交通管制 中心-天气服务中心
（CWSU）
航路预报
美国航司气象服务
美国航司不直接使用WFO的机场预报
.
美国航司大多是气象服务公司或自己 加工过的精细化气象信息. 机场终端区综合气象系统（ITWS）
优势 同属NOAA管理，数据格式统一，预报
过境后
降温，升压，转晴 升温，降压，转晴
锢囚锋
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暖气团、较冷气团和更 冷气团（三种性质不同 的气团）相遇时先构成 两个锋面，然后其中一 个锋面追上另一个锋面， 即形成锢囚。
气旋和反气旋
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低
气旋
高
反气旋
气旋
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产品和技术共享；航司气象技术雄厚；
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two
来自百度文库
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第二章. 民航气象 常用知识
民航气象
• 例行观测 • 特殊观测 • 事故观测
观测
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预报
• 机场预报 • 机场警报 • 区域预报 • 航路预报
锋面的定义：锋的长度远大于锋的宽度 ，忽略锋的宽度 ，冷暖界 面趋于重合，此面称为“锋面”。(图2.1b)锋面的空间结构
锋线的定义：锋面与地面的交线称为"锋线"
锋面的空间结构
冷气团
暖气团
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z
y x
锋的分类
气象学概论
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冬季多连续性降水，雨量小，但雨区范围广，夏季 常有雷阵雨，雨区窄，雨量大。
切变线附近有明显风向风速变化，产生乱流、颠簸 和风切变。
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锋面
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锋的定义：冷暖气团相遇，存在一个狭窄过渡区域，此过渡区域随 高度往冷空气一侧倾斜，该狭窄过渡区域称为“锋“。
锋区的定义：两个气团之间的过渡区，等压面图上温度水平梯度大 而窄的区域，是一个等温线的密集带。锋面与空中某一平面相交的 区域 (上界和下界之间的区域)。
切变线
风向风速发生急剧改变的狭窄地 区。切变线常见于中低层即 700hPa和850hPa。
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切变线天气
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切变线两侧气流相对流动，有利于上升运动，南侧 西南气流，水汽充沛，形成阴雨天气。
切变线常与冷锋、暖锋、静止锋相配合，带来明显 降水。
2020
Aviation meteorology
航 空 气 象
汇报人：喻侨
目录/CONTENTS
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第一章
第二章
第三章
第四章
民航气象构架
民航气象 常用知识
民航危险天 气简介
常用航空气 象资料
ONE
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第一章. 民航气象构架
AWOS界面
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什么是天气预报？
航空气象
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天气预报是使用现代科学技术对未来某一地点地球大气层的状态 进行预测。
今天的天气预报主要是使用收集大量的数据（气温、湿度、风向 和风速、气压等等），然后使用目前对大气过程的认识（气象学） 来确定未来空气变化。由于大气过程的混乱以及今天科学并没有 最终透彻地了解大气过程，因此天气预报总是有一定误差的。
三级运行机构
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民航气象中心
全系统管理；发布指导预 报、中高空区域预报；国
内外民航气象情报交换
地区气象中心
本地区中低空区域预报； 气象监视台
机场气象台
METAR、TAF、机场警 报
各级运行机构
华北
东北
西北
民航气 象中心
华东
制作和发布SWM，SWH，搜集 世界范围的气象情报
北京 上海 广州 海口 武汉 昆明 兰州 乌鲁木齐 沈阳 香港 台北
美国航空气象运行机构
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联邦海洋大气管 理局（NOAA）
关注地球的大气和海洋变化， 提供对灾害天气的预警，提 供海图和空图，管理对海洋 和沿海资源的利用和保护。
航空气象中心 （AWC)
业务指导；世界区域预 报中心；
民航地面观测定义
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概念
• 民用航空气象地面观测是由气象观测员在地面通过 人工方式或利用设备对本机场及其跑道、进近着陆 及起飞爬升地带的气象要素及其变化过程所进行的 系统、连续地观察和测定的活动。
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