运距计算-原则
路基项目土方运距及方量的计算
路基工程项目土方运距的确定关键词：土方运距、运量、原则以下是引用片段：涉及项目：1、挖土方(废弃土方外运距)；2、利用土方(从利用处运输到使用处)；3、借土填方(自土场到使用处)。
(一)土石方调配计算的几个概念1.平均运距土方调配的运距，是从挖方体积的重心到填方体积的重心之间的距离。
在路线工程中为简化计算起见，这个距离可简单地按挖方断面间距中心至填方断面间距中心的距离计算，称平均距离2.免费运距土、石方作业包括挖、装、运、卸等工序，在某一特定距离内，只按土、石方数量计价而不计运费，这一特定的距离称为免费运距。
施工方法的不同，其免费运距也不同，如人工运输的免费运距为20m，铲运机运输的免费运距为100m。
在纵向调配时，当其平均运距超过定额规定的免费运距，应按其超运运距计算土石方运量。
3.经济运距填方用土来源，一是路上纵向调运，二是就近路外借土。
一般情况用路堑挖方调去填筑距离较近的路堤还是比较经济的。
但如调运的距离过长，以至运价超过了在填方附近借土所需的费用时，移挖作填就不如在路堤附近就地借土经济。
因此，采用“借”还是“调”，有个限度距离问题，这个限度距离既所谓“经济运距”，其值按下式计算：经济运距：L经=B/T+L免式中：B —借土单价(元/m3)；T —远运运费单价(元/m3•km)；L —免费运距(km)。
经济运距是确定借土或调运的界限，当调运距离小于经济运距时，采取纵向调运是经济的，反之，则可考虑就近借土。
4.运量土石方运量为平均超运运距单位与土石方调配数量的乘积。
在生产中，例如工程定额是将人工运输免费运距20m，平均每增运距10 m 划为一个运输单位，称之为“级”，当实际的平均运距为40m ，则超远运距20m 时，则为两个运输单位，称为二级；在路基土石方数量计算表中记作②；总运量= 调配(土石方)数量×nn = (L - L免)/ A式中：n —平均超运运距单位，(四舍五入取整数)L—土石方调配平均运距(m)L免—免费运距(m)A—超远运距单位(m)(例如人工运输A=10 m，铲运机运输A=50m；)5.计价土石方数量在土石方计算与调配中，所有挖方均应予计价，但填方则应按土的来源决定是否计价，如是路外就近借土就应计价，如是移“挖”作“填”的纵向调配利用方，则不应再计价，否则形成双重计价。
平均运距计算
平均运距计算
平均运距计算：平均运距=人公里/乘客人数，旅客运输平均运距是指乘客乘坐1次车的平均距离。
平均运距是重心到填方体积的重心之间的距离。
如果料场位置恰好在路线的中点上，则平均运距为L/4。
货物运距是货物由装货点至卸货点间的运输距离，一般用公里(km)作为计量单位。
土方调配的运距是指从挖方体积的重心到填方体积的重心之间的距离。
在路线工程中为简化计算起见，这个距离可简单地按挖方断面间距中心至填方断面间距中心的距离计算，称平均运距。
运距计算原则
下是引用片段：涉及项目：第四节路基土石方计算与调配1.松土：开挖时，可用脚蹬锹一下到底有砂类土、种植土、中密砂性土及粘性土、松散的粘土泥炭等。
2.普通土：开挖时部份需要用镐刨松，再用锹挖或连蹬数次才能挖动。
有较大部份的粘土，密实的砂性土及粘性土、半干硬的黄土、含有树根的泥炭土、石质土等。
3.硬土：开挖时必须全部用镐刨松，才能用锹挖。
有硬粘土、密实的硬黄土、含土较多的石土及漂石土等。
4.软土：开挖时一部份需要用翘棍及大锤开挖，有松软岩石、砾石、泥质页岩、块石土及漂石土等。
5次坚石：开挖时必须用爆破方法开挖。
有硅质页岩、白云质花岗岩等。
6.坚石：开时必须用爆破方法开挖。
有白云岩、大理石、石英岩等。
一般情况下．横断面的面积以平方米为单位，取小数后一位，土石方的体积以立方米为单位，取至整数。
一、横断面面积计算路基填挖的断面积是指断面图中地面线与路基设计线所围成的面积，一般常用的计算方法如下。
1．积距法积距法的原理是把断面面积垂直分割成宽度相等的若干条块，由于每一条块的宽度相等所以在计算面积时，只需量取每一条块的平均高度，然后乘以宽度，即可得出每一条块的面积．如图1-4-13。
由此可见，积距法求面积就是在实际操作中转化为量取hi的累加值，这种操作可以用分规按顺序连续量取每一条块的平均高度hi；分规最后的累计高就是∑hi，将条块宽度乘以累计高度∑hi，即为填或挖的面积。
积距法也可以用厘米格纸拆成窄条作为量尺，每量一次hi ，在窄条上画好标记，从开始到最后标记的累计距离就是∑hi，然后乘以条块宽度b，即为所求面积。
2．坐标法如图1-4-14建立坐标系，给定多边形各顶点的坐标，由解析几何可得多边形面积的计算公式为；式中：x，y——分别为设计线和地面线围成面积的各顶点的坐标，m。
坐标法精度较高，方法较繁，适用计算机计算。
3．几何图形法当横断面的地面线较规则且横断面面积较大，可将路基横断面分为几个规则的几何图形，分别计算各图形面积后相加得到总面积。
路基工程项目土方运距的确定
路基工程项目土方运距的确定(总3页)-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1-CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除路基工程项目土方运距的确定关键词：土方运距、运量、原则以下是引用片段：涉及项目：1、挖土方(废弃土方外运距)；2、利用土方(从利用处运输到使用处)；3、借土填方(自土场到使用处)。
土石方调配计算的几个概念1.平均运距土方调配的运距，是从挖方体积的重心到填方体积的重心之间的距离。
在路线工程中为简化计算起见，这个距离可简单地按挖方断面间距中心至填方断面间距中心的距离计算，称平均距离。
2.免费运距土、石方作业包括挖、装、运、卸等工序，在某一特定距离内，只按土、石方数量计价而不计运费，这一特定的距离称为免费运距。
施工方法的不同，其免费运距也不同，如人工运输的免费运距为20m，铲运机运输的免费运距为100m。
在纵向调配时，当其平均运距超过定额规定的免费运距，应按其超运运距计算土石方运量。
3.经济运距填方用土来源，一是路上纵向调运，二是就近路外借土。
一般情况用路堑挖方调去填筑距离较近的路堤还是比较经济的。
但如调运的距离过长，以至运价超过了在填方附近借土所需的费用时，移挖作填就不如在路堤附近就地借土经济。
因此，采用“借”还是“调”，有个限度距离问题，这个限度距离既所谓“经济运距”，其值按下式计算：经济运距： L经=B/T+L免式中：B —借土单价(元/m3)；T —远运运费单价(元/m3•km)；L —免费运距(km)。
经济运距是确定借土或调运的界限，当调运距离小于经济运距时，采取纵向调运是经济的，反之，则可考虑就近借土。
4.运量土石方运量为平均超运运距单位与土石方调配数量的乘积。
在生产中，例如工程定额是将人工运输免费运距20m，平均每增运距10 m 划为一个运输单位，称之为“级”，当实际的平均运距为40m ，则超远运距20m 时，则为两个运输单位，称为二级；在路基土石方数量计算表中记作②；总运量= 调配(土石方)数量×nn = (L - L免)/ A式中：n —平均超运运距单位，(四舍五入取整数) L—土石方调配平均运距(m) L免—免费运距(m) A—超远运距单位(m)(例如人工运输A=10 m，铲运机运输A=50m；)5.计价土石方数量在土石方计算与调配中，所有挖方均应予计价，但填方则应按土的来源决定是否计价，如是路外就近借土就应计价，如是移“挖”作“填”的纵向调配利用方，则不应再计价，否则形成双重计价。
运距计算-原则
下是引用片段：涉及项目：第四节路基土石方计算与调配1.松土：开挖时，可用脚蹬锹一下到底有砂类土、种植土、中密砂性土及粘性土、松散的粘土泥炭等。
2.普通土：开挖时部份需要用镐刨松，再用锹挖或连蹬数次才能挖动。
有较大部份的粘土，密实的砂性土及粘性土、半干硬的黄土、含有树根的泥炭土、石质土等。
3.硬土：开挖时必须全部用镐刨松，才能用锹挖。
有硬粘土、密实的硬黄土、含土较多的石土及漂石土等。
4.软土：开挖时一部份需要用翘棍及大锤开挖，有松软岩石、砾石、泥质页岩、块石土及漂石土等。
5次坚石：开挖时必须用爆破方法开挖。
有硅质页岩、白云质花岗岩等。
6.坚石：开时必须用爆破方法开挖。
有白云岩、大理石、石英岩等。
一般情况下．横断面的面积以平方米为单位，取小数后一位，土石方的体积以立方米为单位，取至整数。
一、横断面面积计算路基填挖的断面积是指断面图中地面线与路基设计线所围成的面积，一般常用的计算方法如下。
1．积距法积距法的原理是把断面面积垂直分割成宽度相等的若干条块，由于每一条块的宽度相等所以在计算面积时，只需量取每一条块的平均高度，然后乘以宽度，即可得出每一条块的面积．如图1-4-13。
由此可见，积距法求面积就是在实际操作中转化为量取hi的累加值，这种操作可以用分规按顺序连续量取每一条块的平均高度hi；分规最后的累计高就是∑hi，将条块宽度乘以累计高度∑hi，即为填或挖的面积。
积距法也可以用厘米格纸拆成窄条作为量尺，每量一次hi ，在窄条上画好标记，从开始到最后标记的累计距离就是∑hi，然后乘以条块宽度b，即为所求面积。
2．坐标法如图1-4-14建立坐标系，给定多边形各顶点的坐标，由解析几何可得多边形面积的计算公式为；式中：x，y——分别为设计线和地面线围成面积的各顶点的坐标，m。
坐标法精度较高，方法较繁，适用计算机计算。
3．几何图形法当横断面的地面线较规则且横断面面积较大，可将路基横断面分为几个规则的几何图形，分别计算各图形面积后相加得到总面积。
运距计算 原则
下是引用片段：涉及项目：第四节路基土石方计算与调配1.松土：开挖时，可用脚蹬锹一下到底有砂类土、种植土、中密砂性土及粘性土、松散的粘土泥炭等。
2.普通土：开挖时部份需要用镐刨松，再用锹挖或连蹬数次才能挖动。
有较大部份的粘土，密实的砂性土及粘性土、半干硬的黄土、含有树根的泥炭土、石质土等。
3.硬土：开挖时必须全部用镐刨松，才能用锹挖。
有硬粘土、密实的硬黄土、含土较多的石土及漂石土等。
4.软土：开挖时一部份需要用翘棍及大锤开挖，有松软岩石、砾石、泥质页岩、块石土及漂石土等。
5次坚石：开挖时必须用爆破方法开挖。
有硅质页岩、白云质花岗岩等。
6.坚石：开时必须用爆破方法开挖。
有白云岩、大理石、石英岩等。
一般情况下．横断面的面积以平方米为单位，取小数后一位，土石方的体积以立方米为单位，取至整数。
一、横断面面积计算路基填挖的断面积是指断面图中地面线与路基设计线所围成的面积，一般常用的计算方法如下。
1．积距法积距法的原理是把断面面积垂直分割成宽度相等的若干条块，由于每一条块的宽度相等所以在计算面积时，只需量取每一条块的平均高度，然后乘以宽度，即可得出每一条块的面积．如图1-4-13。
由此可见，积距法求面积就是在实际操作中转化为量取hi的累加值，这种操作可以用分规按顺序连续量取每一条块的平均高度hi；分规最后的累计高就是∑hi，将条块宽度乘以累计高度∑hi，即为填或挖的面积。
积距法也可以用厘米格纸拆成窄条作为量尺，每量一次hi ，在窄条上画好标记，从开始到最后标记的累计距离就是∑hi，然后乘以条块宽度b，即为所求面积。
2．坐标法如图1-4-14建立坐标系，给定多边形各顶点的坐标，由解析几何可得多边形面积的计算公式为；式中：x，y——分别为设计线和地面线围成面积的各顶点的坐标，m。
坐标法精度较高，方法较繁，适用计算机计算。
3．几何图形法当横断面的地面线较规则且横断面面积较大，可将路基横断面分为几个规则的几何图形，分别计算各图形面积后相加得到总面积。
路基工程项目土方运距的确定
路基工程项目土方运距的确定关键词：土方运距、运量、原则以下是引用片段：涉及项目：1、挖土方(废弃土方外运距)；2、利用土方(从利用处运输到使用处)；3、借土填方(自土场到使用处)。
土石方调配计算的几个概念1.平均运距土方调配的运距，是从挖方体积的重心到填方体积的重心之间的距离。
在路线工程中为简化计算起见，这个距离可简单地按挖方断面间距中心至填方断面间距中心的距离计算，称平均距离。
2.免费运距土、石方作业包括挖、装、运、卸等工序，在某一特定距离内，只按土、石方数量计价而不计运费，这一特定的距离称为免费运距。
施工方法的不同，其免费运距也不同，如人工运输的免费运距为20m，铲运机运输的免费运距为100m。
在纵向调配时，当其平均运距超过定额规定的免费运距，应按其超运运距计算土石方运量。
3.经济运距填方用土来源，一是路上纵向调运，二是就近路外借土。
一般情况用路堑挖方调去填筑距离较近的路堤还是比较经济的。
但如调运的距离过长，以至运价超过了在填方附近借土所需的费用时，移挖作填就不如在路堤附近就地借土经济。
因此，采用“借”还是“调”，有个限度距离问题，这个限度距离既所谓“经济运距”，其值按下式计算：经济运距： L经=B/T+L免式中：B —借土单价(元/m3)；T —远运运费单价(元/m3•km)；L —免费运距(km)。
经济运距是确定借土或调运的界限，当调运距离小于经济运距时，采取纵向调运是经济的，反之，则可考虑就近借土。
4.运量土石方运量为平均超运运距单位与土石方调配数量的乘积。
在生产中，例如工程定额是将人工运输免费运距20m，平均每增运距10 m 划为一个运输单位，称之为“级”，当实际的平均运距为40m ，则超远运距20m 时，则为两个运输单位，称为二级；在路基土石方数量计算表中记作②；总运量= 调配(土石方)数量×nn = (L - L免)/ A式中：n —平均超运运距单位，(四舍五入取整数)L—土石方调配平均运距(m)L免—免费运距(m)A—超远运距单位(m)(例如人工运输A=10 m，铲运机运输A=50m；)5.计价土石方数量在土石方计算与调配中，所有挖方均应予计价，但填方则应按土的来源决定是否计价，如是路外就近借土就应计价，如是移“挖”作“填”的纵向调配利用方，则不应再计价，否则形成双重计价。
公路工程材料的平均运距如何计算？
公路工程材料的平均运距如何计算？在公路工程预算中，少不了要考虑砂石材料及各种混合料的平均运距，那么怎么样计算平均运距呢，对于许多新手来说这还真实一个问题。
以下这种计算方法是假定路线上各个位置材料使用量一致的，如果需要根据材料用量来算平均运距的话，请寻找其他方法。
01第一种情况料场位于路线起点或者终点，则平均运距为路线全长的一半。
如果线外还有一段距离，加上即可。
第一种情况的平均运距其平均运距=D=L/202第二种情况料场在路线边上的任意位置，平均运距料场距起点的距离的一半(D)乘以距起点的距离(B)加上料场距终点的距离的一半(E)乘以距终点的距离(C)之和除以路线全长(L)第二种情况的平均运距其平均运距=（DxB+ExC）/L如果料场位置恰好在路线的中点上，则平均运距为L/4。
03第三种情况料场距离路线有一段距离(A)，上线位置在路线中间任意位置。
图3 第三种情况的平均运距其平均运距=(DxB+CxE)/L+A04第四种情况路线材料由两个及两个以上料场供应。
则可以先找出料场与料场之间的经济点，就是说料场供应到什么位置合适，如甲料场在K10+000处或在此上线，乙料场在K30+000处或在此上线，则经济点在（30+10）/2处，即K20+000处。
然后根据每个料场供应的经济范围，用第3种情形的计算方式单独计算各个料场的平均运距，再用各个料场供应的平均运距（L1或L2）乘以供应长度（K或M)，最后将他们的和(KL1+ML2)除以路线全长(L)图4 第四种情况的平均运距L1=（BxD+CxE）/K+AL2=（CxE+IxJ）/M+H其平均运距=（KxL1+MxL2）/L。
一建公路平均运距计算
一建公路平均运距计算在我国公路运输行业，平均运距的计算是一个重要的指标，它可以帮助我们了解行业的发展状况和货运效率。
而在当前市场竞争日益激烈的背景下，如何提高公路运输的平均运距成为业内企业关注的焦点。
本文将从计算公式、影响因素等方面，为您详细阐述如何计算公路平均运距。
公路平均运距的计算公式为：平均运距=总路程÷总运输量。
其中，总路程是指货车实际行驶的路程，包括高速公路、国道的总里程；总运输量是指货车的平均运输量，通常以吨公里来计算。
这里需要注意的是，总路程和总运输量的计算要精确到小数点后两位，以确保结果的准确性。
那么，如何才能提高公路平均运距呢？首先，货运公司应该注重货运车辆的维护和保养。
货车的行驶状况直接关系到其平均运距，因此，公司应该定期检查货运车辆的各个部件，确保它们保持良好的工作状态。
此外，为了提高货车的运行效率，公司还应该合理安排运输任务，确保车辆在合适的时间进行运输，避免过度劳累。
其次，合理规划道路网络也是提高公路平均运距的关键。
货运公司应该根据实际需求，合理规划道路网络，优化路线，避免重复路线和拥堵路段。
这样不仅可以提高货车的运行效率，还可以减少路况拥堵，使货物更加安全快速地到达目的地。
另外，科技手段的运用也是提高公路平均运距的重要手段。
货运公司可以利用大数据、人工智能等技术手段，对货运车辆的运行状况进行实时监控，及时发现和处理问题，提高货车的运行效率。
同时，还可以利用智能算法对运输路线进行优化，避开拥堵路段，降低路况拥堵对货物的影响。
总之，提高公路平均运距需要从多个方面进行考虑和优化。
只有关注各个环节，才能使公路运输更加安全、高效。
土方运距定额计算规则
土方运距定额计算规则土方运输是指将土方从挖掘现场运输至填筑场地等使用地点的过程。
土方运输有着严格的定额计算规则，以确保土方运输的效率、安全和质量。
本文将详细介绍土方运输定额计算规则。
一、土方体积计算方法土方体积计算方法是土方运输定额计算的基础。
土方体积计算方法主要根据土方的形状和尺寸进行测量和计算，可以分为以下几种：1.立方体法：将土方按规定尺寸进行立方体体积计算。
2.积深法：将挖掘现场土方按规定面积和深度进行体积计算。
3.平均截面面积法：将土方按平均截面面积进行体积计算。
4.游方测量法：采用现场测量方法进行土方体积的测量。
五种方法各有特点，应根据实际情况选择合适的方法进行土方体积计算。
二、定额计算规则土方运输定额计算规则分为三个方面：1.装载定额计算装载定额计算是指需要装载土方的车辆的装载容积。
装载定额计算方法根据各种车型和货车的装载能力进行规定，一般为13立方米、16立方米或19立方米。
除此之外，装载定额计算还需考虑车辆自重和附加载荷的影响。
2.路线定额计算路线定额计算是指从挖掘现场到目的地的路程的定额计算。
路线定额计算方法通常根据路程里程、道路状况和交通情况进行考虑。
路程里程是指从挖掘现场到目的地的距离，道路状况是指道路的宽度、路况、起伏等，交通情况是指道路的交通量情况。
此外，还需考虑车辆行驶的时间、燃料消耗和人工成本等因素。
3.卸载定额计算卸载定额计算是指将土方从车辆卸下的定额计算。
卸载定额计算方法通常根据卸载的场地、卸载的方式和卸载的时间进行考虑。
此外，还需考虑场地的可用面积和卸载的速度。
三、定额计算实施实施定额计算需要注意以下问题：1.应根据实际情况调整相关参数。
2.需对规定的定额进行监督和管理，确保土方运输的安全、高效和质量。
3.技术人员应定期检查设备的状况，确保其正常使用。
4.计算结束后应清理设备，以便下一次使用。
总之，土方运输定额计算规则是一个综合考虑的过程，需要考虑多方因素，以确保土方运输的效率、安全和质量。
公路工程运距计算公式
公路工程运距计算公式在公路工程中，运距的计算可是个相当重要的环节。
这就好比我们去超市买东西，得算清楚从家到超市的距离，才能知道大概要花多长时间能到，心里才有个底儿。
咱先来说说啥是运距。
简单来讲，运距就是物料或者工程材料从起始点运输到目的地的距离。
这距离可不能瞎估摸，得有个准确的计算公式，不然那工程成本可就没准儿啦。
公路工程运距的计算方法其实有好几种，咱一个一个慢慢唠。
比如说，对于简单的直线运输，那运距可能就是起点和终点之间的直线距离。
这就好像你在操场上从这头跑到那头，直接拿尺子量一下两点之间的直线长度就行。
但实际情况往往没这么简单，公路可不是笔直的一条线，它可能弯弯曲曲，还有上坡下坡。
这时候就得用更复杂点的方法。
我给您举个例子吧，之前我参与过一个山区的公路工程。
那地方的地形复杂得很，山高谷深的。
我们要计算材料运输的距离，可费了老劲了。
一开始，大家按照地图上的直线距离估算，结果发现实际运输的时候，车得绕着山转，还得爬坡下坡，这距离远远超过了最初的估计。
为了算准这个运距，我们专门派人沿着可能的运输路线走了一遍，拿着测量仪器，一步一步地记录数据。
那段时间，大家天天在山里跑，累得够呛，但心里都明白，这运距算不准，后面的工程可就麻烦大了。
经过一番努力，我们终于算出了比较准确的运距。
这让我们在安排运输车辆、计算运输成本的时候有了可靠的依据。
再来说说比较常见的加权平均运距的计算。
假如在一个工程中，材料有多个供应点，每个供应点到施工现场的距离不一样，而且供应量也不同，这时候就得用到加权平均运距的方法。
举个例子，有三个料场 A、B、C，到施工现场的距离分别是 10 公里、20 公里、30 公里，供应量分别是 50 立方米、100 立方米、150 立方米。
那加权平均运距就是：（10×50 + 20×100 + 30×150）÷（50 +100 + 150）= 22.5 公里。
平均运输距离计算公式
平均运输距离计算公式运输在我们的生活中那可是无处不在呀！小到送个快递，大到跨国贸易，都离不开运输。
而在运输领域里，有一个重要的概念，那就是平均运输距离。
咱们先来说说啥是平均运输距离。
简单来讲，它就是把运输的总距离除以运输的总量得到的一个平均值。
比如说，一辆货车跑了 1000 公里，运了 500 件货物，那平均每件货物的运输距离就是 1000÷500 = 2公里。
那平均运输距离的计算公式是啥呢？其实就是：平均运输距离 = 运输总距离 ÷运输总量。
我给您讲个事儿啊，有一次我去一家物流公司参观。
那场面，真是车来车往，忙得不可开交。
我就好奇地问一位司机师傅，他们是怎么计算运输距离的。
师傅笑着说：“这可简单啦，我们每跑一趟，车上的记录仪都会记下出发地和目的地之间的里程数，这就是运输距离。
然后把一段时间里的所有里程数加起来，再除以运输的货物总量，就能算出平均运输距离喽。
”这计算公式看起来简单，可实际运用中还是有不少讲究的。
比如说，运输总距离的计算得准确。
要是漏算了一段路，或者多算了一段，那得出的平均运输距离可就差得远了。
而且在不同的运输方式中，平均运输距离的意义也不太一样。
像铁路运输，因为线路比较固定，平均运输距离能反映出线路的利用效率；公路运输呢，由于路线灵活多变，平均运输距离更多地用来评估运输成本和规划运输路线。
再比如在城市的公交系统里，平均运输距离可以帮助公交公司优化线路，提高运营效率。
要是发现某条线路的平均运输距离很短，可能就意味着这条线路太绕了，或者站点设置不合理，需要调整。
对于企业来说，了解平均运输距离能帮助他们控制成本。
距离短了，可能运输效率不高；距离长了，成本又上去了。
所以得找到一个合适的平衡点。
在物流行业快速发展的今天，平均运输距离的计算越来越重要。
通过精确计算和分析，能让运输更加高效、节能，也能让我们的生活变得更加便捷。
总之，平均运输距离计算公式虽然不复杂，但它背后的意义和作用可大着呢！我们可得好好掌握，让它为我们的生活和工作服务。
定额全程运距和运距
定额全程运距和运距定额全程运距和运距一、定额全程运距的定义及计算方法1.1 定额全程运距的定义定额全程运距是指在一定的条件下，从原料采购地到生产车间或从生产车间到成品仓库所需的全部路程长度。
其中包括了原材料、半成品、成品的物流运输过程中所涉及到的所有环节。
1.2 定额全程运距的计算方法（1）直线距离法：即从起点到终点之间，沿直线路径所经过的实际路程长度。
这种方法适用于两点之间没有障碍物或自然界阻隔时使用。
（2）公路里程法：即按照公路交通规划部门发布的公路里程表，根据实际行驶路线计算出来的具体里程数。
这种方法适用于以陆路交通为主要手段进行物流配送时使用。
（3）水上航道法：即按照水上交通规划部门发布的水上航道表，根据实际行驶航线计算出来的具体里程数。
这种方法适用于以水上交通为主要手段进行物流配送时使用。
（4）铁路里程法：即按照铁路交通规划部门发布的铁路里程表，根据实际行驶路线计算出来的具体里程数。
这种方法适用于以铁路交通为主要手段进行物流配送时使用。
二、运距的定义及计算方法2.1 运距的定义运距是指货物从出发地到目的地所需经过的实际路程长度。
其中包括了原材料、半成品、成品的物流运输过程中所涉及到的所有环节。
2.2 运距的计算方法（1）直线距离法：即从起点到终点之间，沿直线路径所经过的实际路程长度。
这种方法适用于两点之间没有障碍物或自然界阻隔时使用。
（2）公路里程法：即按照公路交通规划部门发布的公路里程表，根据实际行驶路线计算出来的具体里程数。
这种方法适用于以陆路交通为主要手段进行物流配送时使用。
（3）水上航道法：即按照水上交通规划部门发布的水上航道表，根据实际行驶航线计算出来的具体里程数。
这种方法适用于以水上交通为主要手段进行物流配送时使用。
（4）铁路里程法：即按照铁路交通规划部门发布的铁路里程表，根据实际行驶路线计算出来的具体里程数。
这种方法适用于以铁路交通为主要手段进行物流配送时使用。
三、定额全程运距与运距的区别3.1 定额全程运距与运距的区别定额全程运距是指从原料采购地到生产车间或从生产车间到成品仓库所需的全部路程长度，而运距则是指货物从出发地到目的地所需经过的实际路程长度。
场内转运运距计算公式
场内转运运距计算公式在物流运输中，场内转运运距是一个重要的参数，它直接影响着货物的运输效率和成本。
因此，对于物流企业来说，合理计算场内转运运距是非常重要的。
本文将介绍场内转运运距的计算公式，并探讨其在物流运输中的应用。
场内转运运距是指货物在仓库内的搬运距离，它是仓储作业中的一个重要指标。
合理计算场内转运运距可以帮助企业优化仓储布局、提高搬运效率，降低成本。
下面我们来介绍一下场内转运运距的计算公式。
场内转运运距的计算公式如下：场内转运运距 = 2 ×（A + B）。
其中，A为货物从货位到搬运点的距离，B为搬运点到目的地的距离。
在这个公式中，A和B都是距离参数，可以通过实际测量或者仓库平面图来获取。
一般来说，A和B的距离都是以米为单位，因此计算出来的场内转运运距也是以米为单位的。
这个公式的推导过程比较简单，可以通过图解的方式来理解。
假设货物从货位到搬运点的距离为A，搬运点到目的地的距离为B，那么货物的实际搬运距离就是A + B。
但是在实际操作中，搬运点往往是一个来回的过程，因此需要乘以2，即2 ×（A + B），得到最终的场内转运运距。
在物流运输中，场内转运运距的计算公式可以帮助企业合理规划仓储布局，提高搬运效率，降低成本。
通过对场内转运运距的计算，企业可以更好地安排货物的存放位置和搬运路径，减少搬运距离，提高搬运效率。
同时，合理计算场内转运运距也可以帮助企业评估仓储设施的利用率，优化仓储布局，降低仓储成本。
除此之外，场内转运运距的计算公式还可以用于运输方案的制定。
在制定运输方案时，企业可以根据货物的场内转运运距来选择最优的运输方式和搬运工具，以降低运输成本，提高运输效率。
同时，企业还可以通过计算场内转运运距来评估搬运设备的使用效率，合理规划搬运人员的工作任务，提高搬运效率。
总之，场内转运运距的计算公式是物流运输中的一个重要工具，它可以帮助企业合理规划仓储布局、提高搬运效率，降低成本。
公交运距计算规则
公交运距的计算通常涉及两个主要方面：平均站距和平均运距。
平均站距的计算公式为：C2 = l / (n - 1)。
在这个公式中，l 代表公交线路起点到终点的实际长度（通常以公里为单位），n 则代表该线路的站点数。
这个公式用于计算公交线路各站点之间的平均距离。
而平均运距的计算则稍显复杂，因为它涉及的是每位旅客的平均运输距离。
这通常需要考虑上行起始站点到终止站点的里程长度（l1）和下行起始站点到终止站点的里程长度（l2）。
然后，通过这两个里程长度的平均值来计算平均运距。
然而，具体的计算公式可能会因不同的公交系统或研究目的而有所差异。
在公交规划和运营中，运距是一个重要的考虑因素，因为它直接影响到公交服务的效率和乘客的出行体验。
因此，公交公司通常会根据乘客的出行需求和城市的交通状况来优化公交线路和站点设置，以实现更高效的公交服务。
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下是引用片段：涉及项目：第四节路基土石方计算与调配1.松土：开挖时，可用脚蹬锹一下到底有砂类土、种植土、中密砂性土及粘性土、松散的粘土泥炭等。
2.普通土：开挖时部份需要用镐刨松，再用锹挖或连蹬数次才能挖动。
有较大部份的粘土，密实的砂性土及粘性土、半干硬的黄土、含有树根的泥炭土、石质土等。
3.硬土：开挖时必须全部用镐刨松，才能用锹挖。
有硬粘土、密实的硬黄土、含土较多的石土及漂石土等。
4.软土：开挖时一部份需要用翘棍及大锤开挖，有松软岩石、砾石、泥质页岩、块石土及漂石土等。
5次坚石：开挖时必须用爆破方法开挖。
有硅质页岩、白云质花岗岩等。
6.坚石：开时必须用爆破方法开挖。
有白云岩、大理石、石英岩等。
一般情况下．横断面的面积以平方米为单位，取小数后一位，土石方的体积以立方米为单位，取至整数。
一、横断面面积计算路基填挖的断面积是指断面图中地面线与路基设计线所围成的面积，一般常用的计算方法如下。
1．积距法积距法的原理是把断面面积垂直分割成宽度相等的若干条块，由于每一条块的宽度相等所以在计算面积时，只需量取每一条块的平均高度，然后乘以宽度，即可得出每一条块的面积．如图1-4-13。
由此可见，积距法求面积就是在实际操作中转化为量取hi的累加值，这种操作可以用分规按顺序连续量取每一条块的平均高度hi；分规最后的累计高就是∑hi，将条块宽度乘以累计高度∑hi，即为填或挖的面积。
积距法也可以用厘米格纸拆成窄条作为量尺，每量一次hi ，在窄条上画好标记，从开始到最后标记的累计距离就是∑hi，然后乘以条块宽度b，即为所求面积。
2．坐标法如图1-4-14建立坐标系，给定多边形各顶点的坐标，由解析几何可得多边形面积的计算公式为；式中：x，y——分别为设计线和地面线围成面积的各顶点的坐标，m。
坐标法精度较高，方法较繁，适用计算机计算。
3．几何图形法当横断面的地面线较规则且横断面面积较大，可将路基横断面分为几个规则的几何图形，分别计算各图形面积后相加得到总面积。
3．混合法在一个较大的横断面中，几何图形法和积距法共用，以加快计算速度。
在横断面面积计算中应注意以下几个问题：(1)填方和挖方的面积应分别计算。
(2)填方或挖方中的土石也应分别计算，因为其工程造价不同。
(3)有些情况下横断面上的某一部分面积可能既是挖方面积，又要算做填方面积（不良地质换填），例如，遇既要挖除，又要回填其他材料。
二、填挖方体积计算1．平均断面法2．棱台法目前一般仍采用平均断面法计算填挖方体积。
三、路基土石方的调配在路基的施工过程中，就某一断面的土石方而言，会发生三种情况。
一是挖去多余的土，形成路基，或者本桩有填有挖，利用了本桩的土后，还有多余，需要调走(挖余)；二是借其他地方的土，形成路基，或者本桩有填有挖，利用了本桩的土后，还不够，需要借土(填缺)；三是本桩有填有挖，利用本桩的土填挖平衡(本桩利用)。
针对这些情况，“挖余”有两种处理方法：调至其他断面利用或弃土废方。
“填缺”也有两种解决办法：从其他断面调土或从路外借土。
土方调配就是要解决这些问题。
1．调配原则(1)先横向后纵向，填方首先考虑本桩利用，以减少借方和调运方数量。
(2)综合考虑不同的施工方法、运输条件、地形情况等因素、采用合理的经济用距。
(3)保护生态环境，避免或防止由于取土或弃土导致水土流失、河道堵塞、塌方等生态环境的恶化，要把保护生态环境放在重要的位置。
这样工程造价可能有所提高，但远低于由于生态破坏后为恢复生态环境所付出的代价。
(4)土和石应分别调配。
不同性质的土石应分别调配，以便分层填筑，分别计价。
(5)考虑到施工的因素，土石方一般不跨深沟或上坡调运；借土、废方要考虑借土还田，整地造田，排灌养殖，使公路建设和其他相关方面形成良性循环。
2．调配计算中的几个问题(1)免费运距(2)经济运距式中：L经——经济运距，m；B——借方单价，元／m3；T一—超运运费单价，元／m3?m。
这个公式的含意是在考虑了免费运距之后．调土的费用和借土的费用相等时的距离称为经济运距，换言之，纵向调土超过了经济运距，就不如借土合算了。
在计算运距时注意预算定额的规定：土石方的运距，第一个20m(指人工运输)为免费运距，如不足20m也按规定20m计，此后每增加10m为一个超运运距单位，尾数不满5m时不计，满5m时按10m计。
这个超运运距单位称为“级”。
(3)平均运距(4)运量调配土石方的数量与调运距离的乘积称为运量。
在这里调运距离是指超运运距，而不包括免费运距，而且运距在计价中是按“级”来计算的，所以运量为：W=QN式中：W——运量，m3；Q——调配土石方数量，m3;N——平均超运距单位，m，N=(L－Lm)/T；L——平均运距，m；Lm——免费运距，m；T一—超运运距单位，m。
(5)计价土石方数量3．调配方法路基土石方数量计算表调配法是土石方调配常用的方法之一，它具有简捷、方便、清晰、精度符合要求的特点，如表1-4-6所示。
调配的方法与步骤如下：(1)填表计算；在完成了路基土石方数量计算并复核无误后，计算并填写路基土石方计算表中的“本桩利用”、“填缺”、“挖余”各栏，其闭合式为：填方＝本桩利用+填缺挖方＝本桩利用+挖余(2)分析判断：根据“填缺”、“挖余”的分布情况，分析调土的方向和大致的数量，然后按施工方法、运输方式．选定经济运距，并以此综合其他因素确定最大调运距离，确定调配方向和数量。
经纵向调运后如有填方不足，应考虑借方，本桩利用后又未调运的挖方按废方计。
(3)表格填写：在分析的基础上进行计算，并把结果填人相应栏中。
在“远运利用纵向调配示意”栏内，用箭线表示调配方向，并标注调运土石方数量及超运运距的级数(一级记为①，二级记为②，以此类推)，在“借方数量及运距”和“废方数量及运距”栏内分别填入本桩路外借土的数量和本桩的废方，分母填入相应的级数。
最后计算总运量。
总运量是本桩废方、借方、调运数量与级数乘积的总和。
(4)复核：调配完成后按下式分页核算填缺＝远运利用+借方挖余＝远运利用+废方每公里核算：(跨公里调入方)+挖方+借方＝(跨公里调出方)+填方+废方每公里土石方数量计算与调配完成后，填写《路基每公里土石方数量表》，并进行全线总计和复核：1、挖土方(废弃土方外运距)；2、利用土方(从利用处运输到使用处)；3、借土填方(自土场到使用处)。
土石方调配计算的几个概念1.平均运距土方调配的运距，是从挖方体积的重心到填方体积的重心之间的距离。
在路线工程中为简化计算起见，这个距离可简单地按挖方断面间距中心至填方断面间距中心的距离计算，称平均距离。
2.免费运距土、石方作业包括挖、装、运、卸等工序，在某一特定距离内，只按土、石方数量计价而不计运费，这一特定的距离称为免费运距。
施工方法的不同，其免费运距也不同，如人工运输的免费运距为20m，铲运机运输的免费运距为100m。
在纵向调配时，当其平均运距超过定额规定的免费运距，应按其超运运距计算土石方运量。
3.经济运距填方用土来源，一是路上纵向调运，二是就近路外借土。
一般情况用路堑挖方调去填筑距离较近的路堤还是比较经济的。
但如调运的距离过长，以至运价超过了在填方附近借土所需的费用时，移挖作填就不如在路堤附近就地借土经济。
因此，采用“借”还是“调”，有个限度距离问题，这个限度距离既所谓“经济运距”，其值按下式计算：经济运距： L经=B/T+L免式中：B —借土单价(元/m3)；T —远运运费单价(元/m3•km)；L —免费运距(km)。
经济运距是确定借土或调运的界限，当调运距离小于经济运距时，采取纵向调运是经济的，反之，则可考虑就近借土。
4.运量土石方运量为平均超运运距单位与土石方调配数量的乘积。
在生产中，例如工程定额是将人工运输免费运距20m，平均每增运距10 m 划为一个运输单位，称之为“级”，当实际的平均运距为40m ，则超远运距20m 时，则为两个运输单位，称为二级；在路基土石方数量计算表中记作②；总运量= 调配(土石方)数量×nn = (L - L免)/ A式中：n —平均超运运距单位，(四舍五入取整数)L—土石方调配平均运距(m)L免—免费运距(m)A—超远运距单位(m)(例如人工运输A=10 m，铲运机运输A=50m；)5.计价土石方数量在土石方计算与调配中，所有挖方均应予计价，但填方则应按土的来源决定是否计价，如是路外就近借土就应计价，如是移“挖”作“填”的纵向调配利用方，则不应再计价，否则形成双重计价。
即计价土石方数量为：V计 = V挖 + V借式中：V计—计价土石方数量(m3)V挖—挖方数量(m3)V借—借方数量(m3)(二)土石方调配原则1.在半填半挖的断面中，应首先考虑在本路段内移挖作填进行横向平衡，多余的土石方再作纵向调配，以减少总的运量。
2.土石方调配应考虑桥涵位置对施工运输的影响，一般大沟不作跨越运输，同时应注意施工的可能与方便，尽可能避免和减少上坡运土。
3.为使调配合理，必须根据地形情况和施工条件，选用适当的运输方式，确定合理的经济运距，用以分析工程用土是调运还是外借。
4.土方调配“移挖作填”固然要考虑经济运距问题，但这不是唯一的指标，还要综合考虑弃方和借方的占地，赔偿青苗损失及对农业生产影响等。
有时路堑的挖方纵调作路堤的填方，虽然运距超出一些，运输费用可能高一些，但如能少占地、少影响农业生产，这样，对整体来说未必是不经济的。
5.不同的土方和石方应根据工程需要分别进行调配，以保证路基稳定和人工构造物的材料供应。
6.位于山坡上的回头曲线路段，要优先考虑上下线的土方竖向调运。
7.土方调配对于借土和弃土事先同地方商量，妥善处理。
借土应结合地形、农田规划等选择借土地点，并综合考虑借土还田，整地造田等措施。
弃土应不占或少占耕地，在可能条件下宜将弃土平整为可耕地，防止乱弃乱堆，或堵塞河流，损害农田。
(三)土石方调配方法土石方调配方法，目前生产上采用土石方计算表调配法，直接在土石方表上进行调配，其优点是方法简单，调配清晰，精度符合要求。
该表也可由计算机自动完成。
具体调配步骤是：1.土石方调配是在土石方数量计算与复核完毕的基础上进行的，调配前应将可能影响运输调配的桥涵位置、陡坡大沟等注明在表旁，供调配时参考。
2.计算并填写表中“本桩利用”、“填缺”、“挖余”各栏。
当以石作填土时，石方数应填入“本桩利用”的“土”一栏，并以符号区别。
然后按填挖方分别进行闭合核算，其核算式为：填方= 本桩利用 + 填缺挖方= 本桩利用+ 挖余3.在作纵向调配前，根据“填缺”、“挖余”的分布情况，选择适当施工方法及可采用的运输方式定出合理的经济运距，供土方调配时参考。
4.根据填缺、挖余分布情况，结合路线纵坡和自然条件，本着技术经济少占用农田的原则，具体拟定调配方案。