midas常遇问题总结

合集下载

MIDAS使用过程中发现的错误总结(李超)

MIDAS使用过程中发现的错误总结(李超)

MIDAS使用过程中发现的错误总结
一.截面验算问题:
1.midas无法自动判断受力性质和相应的验算模式,使用过程中注意构件类型设定(特别
是拱圈、系干等构件的验算等往往被错误当成梁构件进行验算)。

2.MIDAS算压弯构件时只取一个方向的弯矩进行计算,而不按双向压弯构件进行计算,这
对纵横向弯矩均较大时,会引起较大误差。

3.MIDAS在进行RC柱验算时调用的截面钢筋与RC截面设计配筋输入时上下缘相反,导致
验算结果不可信(特别是非对称配筋时,甚至出现受压区高度为负值的情况)。

4.MIDAS进行RC柱验算时受压区高度计算时一元二次方程求解有误。

5.MIDAS进行斜截面抗剪验算时首先按照《公路钢筋砼及预应力钢筋砼桥涵设计规范》JTG
D62-2004第5.2.8条进行截面验算时受拉钢筋合力点考虑了预应力钢束的作用导致计算不合理(特别是钢束弯起段h0会出现只有1/2h的情况)。

6.据《公路钢筋砼及预应力钢筋砼桥涵设计规范》JTG D62-2004第5.2.11 条进行截面抗
剪钢筋设计时砼和箍筋共同承担不少于60%的比例;MIDAS在验算时不能考虑比例分配问题。

7.在进行深受弯构件验算时,MIDAS不会判断是否深梁,均按一般受弯构件验算(盖梁和
横梁多为深梁,MIDAS验算均按一般受弯构件验算,不合理;正截面抗弯能力较一般梁有所降低(乘0.85~1的系数);抗剪截面要求会较一般梁较高(乘1~1.24的系数);弯起钢筋不再参与斜截面抗剪,抗剪只考虑砼跟箍筋作用(不过砼和箍筋抗剪能力较一般梁有所提高,提高1~1.33),故作为深受弯构件的纵向受拉钢筋一般均沿盖梁方向通长布置,中间不切断或弯起)。

陕西飞虹桥梁勘测设计研究有限公司-李超。

midas常见问题与解答

midas常见问题与解答
问:
答:计算收缩和徐变至少要定义一个施工阶段。但是如果没有输入时间依存材料,程序就不能计算收缩和徐变。
问:
答:中国规范中没有明确给出强度发展函数。
问:
答:如抗压和抗拉刚度应属于平面内刚度,抗弯应属于平面外刚度。
问:定义板厚时,面内厚度与面外厚度是什么意思?程序计算自重时如何取值?
答:板的面内厚度是用来计算板的面内抗拉及抗压刚度的;面外厚度是用来计算板的面外抗弯刚度的。假设N为面内厚度,W为面外厚度,程序计算自重时一般取用N值;当N=0、M>0时,以M值计算自重。
MIDAS/Gen软件常见
问题与解答
一、建模
问:
答:1,需要重新定义层数据,并定义好刚性楼板假定,也包括地面标高的指定;
2,需要对自重和质量进行定义;
3,风荷载及反应谱荷载没有导进来,需要在Midas中重新定义;
4,地下室顶板处的约束条件需要按照satwe中的定义进行约束;
5,Satwe勾选了考虑P-delta分析时,在Midas中需要定义P-delta分析控制才能考虑P-delta效应;
问:一柱托双梁时,采用主从节点约束时,在从节点上加荷载,程序能否自动考虑扭转?
答:会考虑扭转,可以通过偏移距离控制扭矩大小。
问:我想在程序中通过修改数据库中的材料特性值来定义一种材料,能否实现?
答:例如想修改C30混凝土的部分参数,可先选择一个规范,再选择C30,然后将规范改为“无”,就可以对C30混凝土的参数进行修改,而不用用户自己输入材料的每一个特性值参数了。
问:DXF文件导入时,需要注意什么问题?
答:需要注意的问题如下:
1,可以选择想导入的层,对于不想导入的层在导入时就过滤掉;
2,注意单位,当单位不一致时可以通过放大系数进行控制,或者导入模型面,要打断,否则读取不了,可以在CAD中对模型进行炸开后再导入;

桥博、midas遇到的问题总结

桥博、midas遇到的问题总结

使用桥博、midas计算时经常遇到的问题总结A:桥博0、桥博内裂缝输出单位为mm,内力输出单位为KN,弯矩输出单位KN*m,应力输出单位Mpa1、从CAD中往桥博里面导入截面或者模型时,CAD里面的坐标系必须是大地坐标系。

2、桥博里面整体坐标系是向上为正,所以我们在输荷载的时候如果于整体坐标系相反就要输入负值。

3、从CAD往桥博里导截面时,将截面放入同一图层里面,不同区域用不同颜色区分之。

4、桥博使用阶段单项活载反力未计入冲击系数。

5、桥博使用阶段活载反力已计入1.2的剪力系数。

6、计算横向力分布系数时桥面中线距首梁距离:对于杠杆法和刚性横梁法为桥面的中线到首梁的梁位线处的距离;对于刚接板梁法则为桥面中线到首梁左侧悬臂板外端的距离,用于确定各种活载在影响线上移动的位置。

7、当构件为混凝土构件时,自重系数输入1.04.8、桥博里通过截面修改来修改截面钢筋时,需将“添加普通钢筋”勾选去掉,在截面里输入需要替换的钢筋就可以把钢筋替换掉。

9、在施工阶段输入施工荷载后,可以通过查看菜单中的“显示内容设定”将显示永久荷载勾选上,这样就可以看看输入的荷载位置、方向是否正确。

10、桥博提供自定义截面,但是当使用自定义截面后,显示和计算都很慢,需要耐心。

11、桥博提供材料库定义,建议大家定义前先做一下统一,否则模型拷贝到其他电脑上时材料不认到那时就头疼了。

12、有效宽度输入是比较繁琐的事情,大家可以用脚本数据文件,事先在excel中把有效宽度计算好,用Ultraedit列选模式往里面粘贴,很方便!!14、当采用直线编辑器中的抛物线建立模型时,需要3个控制截面,第一个控制截面无所谓,第二个控制截面向后抛,第三个控制截面向前抛,桥博里面默认的是二次抛物线!!15、当采用直线编辑器建立模型时,控制截面要求点数必须一致,否则告诉你截面不一致。

16、修改斜拉索面积时用斜拉索单元编辑器,在拉锁面积里需要输入拉索个数*单根拉索的面积。

MIDAS软件常见提问与解答

MIDAS软件常见提问与解答

1)问: 在MIDAS软件中施工阶段分析采用何种模型?答: 施工阶段模拟中的模型概念有两种,一种是累加模型概念,一种是独立模型概念。

累加模型的概念就是下一个阶段模型继承了上一个阶段模型的内容(位移、内力等),累加模型比较容易解决收缩和徐变问题。

但较难解决非线性问题。

举例说,当下一个施工阶段荷载加载时,上一个阶段已发生位移的模型容易发生挠动时(比如悬索桥模型),上一阶段的荷载也应同时参与该施工阶段的非线性分析中,而此时累加模型很难解决该类问题。

独立模型的概念就是每施工阶段均按当前施工阶段的所有荷载、当前模型进行分析,然后作为当前施工阶段的分析结果,两个施工阶段分析结果的差作为累加结果。

此类模型较容易使用于大位移等非线性分析中。

但不能正确反应收缩和徐变。

目前MIDAS的施工阶段模拟实际上隐含了这两种模型的选择。

在分析>施工阶段分析控制中,当选择"考虑非线性分析"选项时,程序按独立模型计算,当没有选择该项时,按累加模型分析。

至于具体的工程,应选择哪种模型,应由用户判断。

MIDAS软件目前正考虑升级的部分:1. 将施工阶段采用模型,由隐式改为用户选择。

这不是单纯的改文字。

2. 在帮助文件中尽量对各种结构的施工阶段模拟提供分析模式。

2)问: 在MIDAS软件中静力荷载工况定义中的类型中包括了所有的荷载,为什么菜单下面还有移动荷载工况和支座荷载工况等内容呢?答: 静力荷载工况中的荷载类型正如它的名字为"静力"类型。

当用户需要分析移动荷载处于某一个位置时的情况,即手动决定移动荷载位置后,再做静力分析时,需要在此定义相应的移动荷载工况,也为后处理中自动生成荷载组合做准备。

支座沉降分析数据中的支座荷载工况其实与移动荷载的概念差不多。

举例说明,当有9个支座时,每个支座都可能发生沉降时,该功能可以由自动计算所有可能的沉降组合,因此提供的也是相当于"动态"的结果。

midas常见问题与解答

midas常见问题与解答
问:定义刚性楼板后,显示的楼面刚心在原点处是什么原因?
答:原因是没有将结构自重转换为质量。具体操作如下:“模型>结构类型>将结构自重转换为质量”。
问:在
答:刚性楼板是在“模型>建筑物数据>层”,在“楼板刚性楼板”一栏中选择“考虑”即可,程序默认为“考虑”,即所有楼层都按刚性板考虑;如果想解除某一层楼板的刚性,可在“楼板刚性楼板”一栏中选择“不考虑”,此时该层楼板按弹性板来考虑,需要设计者在该楼层建立楼板(用板单元建立)即可。
问:在建立层数据时如何使中间层节点不形成层数据?
答:程序一般默认将根据竖向节点的坐标生成各层及名称,你可以将不真实的层 (层间节点生成的)移到左面去除,然后再形成层数据即可。
问:在定义层数据时,输入的地面标高是起什么作用的?
答:在“模型>建筑物数据>控制数据”中输入相应的地面标高时,程序自动计算风荷载时,程序将自动判别地面标高以下的楼层不考虑风荷载作用,注意此功能不是用来定义地下室的。
4,CAD建模有重复的线条时导入的模型有重复的单元,导入后我们利用F12键删除重复单元;
5,最后利用节点合并功能把CAD中作图中有偏差的点合并;
6,在CAD中作图的每一个图层,导入Midas后会作为一个结构组,这样会很方便我们修改模型,所以我们在CAD里建模时就应该往有利用我们修改模型设定图层;
7,导入到Midas中,线条默认为梁单元,面默认为板单元,如果为其他单元类型,要对单元类型进行编辑。
问:板单元形状规则,但是无法改成剪力墙单元?
答:是板单元的坐标轴问题,x轴不在X-Y平面内,无法转换,可以新建一个板单元,然后统一坐标轴,再进行转换。
问:建楼板时,对板单元进行了分割,怎样才能快速分割和板相连的梁单元?

使用桥博、midas计算时经常遇到的问题总结

使用桥博、midas计算时经常遇到的问题总结
3、从CAD往桥博里导截面时,将截面放入同一图层里面,不同区域用不同颜色区分之。
4、桥博使用阶段单项活载反力未计入冲击系数。
5、桥博使用阶段活载反力已计入1.2的剪力系数。
6、计算横向力分布系数时桥面中线距首梁距离:对于杠杆法和刚性横梁法为桥面的中线到首梁的梁位线处的距离;对于刚接板梁法则为桥面中线到首梁左侧悬臂板外端的距离,用于确定各种活载在影响线上移动的位置。
36、现在已经确认,桥博对箱梁受弯构件的C3值取的是1.15,而规范要求取1.0,因此目前版本(3.2)对箱型断面的裂缝宽度是算大了15%的,显然目前的结果是偏安全的,对以往设计不造成不安全影响;下一版本将会改正;
37、偏压预应力混凝土构件规范没有提供算法,由于在预应力构件中存在非预应力轴力的影响;因此,对预应力桥面板做箱梁闭合框架验算时,按规范的算法计算B类构件裂缝宽度是不妥当的!
15、当采用直线编辑器建立模型时,控制截面要求点数必须一致,否则告诉你截面不一致。
16、修改斜拉索面积时用斜拉索单元编辑器,在拉锁面积里需要输入拉索个数*单根拉索的面积。
17、挂篮操作的基本原理:
挂篮的基本操作为:安装挂篮(挂篮参与结构受力同时计入自重效应)、挂篮加载(浇筑混凝土)、转移锚固(挂篮退出结构受力、释放挂篮内力及转移拉索索力)和拆除挂篮(消除其自重效应)。具体计算过程如下:
39、桥博在横向分布系数、横向加载时均存在多车道折减问题,大家在使用此两项功能时需注意以下问题:
a、桥博未考虑多车道折减后计算结果不得低于两车道的规范规定。因此在计算时大家需输入两车道算一次,多车道算一次;结果取两者最大值。
b、多车道中考虑折减系数后,多车道之间是否取最大值,规范没有明确规范;桥博也未对问题进行最不利判断,我个人推荐取最大值!因此,使用桥博时应逐次从2车道算到最大车道,并取最大值。

midas常见问题与解答

midas常见问题与解答

MIDAS/Gen软件常见问题与解答目录MIDAS/Gen软件常见问题与解答........................... 错误!未定义书签。

一、建模 ............................................... 错误!未定义书签。

问:对于satwe模型转换这块,需要注意的那些问题 ......... 错误!未定义书签。

问:DXF文件导入时,需要注意什么问题.................... 错误!未定义书签。

问:程序如何实现相似层,相同的楼层是否能修改一个就可以了错误!未定义书签。

问:如果要考虑地下室的地基土与结构的相互作用,请问弹簧刚度怎样确定错误!未定义书签。

问:一柱托双梁时,采用主从节点约束时,在从节点上加荷载,程序能否自动考虑扭转 ..................................................... 错误!未定义书签。

问:我想在程序中通过修改数据库中的材料特性值来定义一种材料,能否实现错误!未定义书签。

问:不大明白“模型/材料和截面特征/截面特征系数”中设定参数,比如在“连梁刚度折减系数”和“梁设计弯矩增大系数”等应该怎么设定 ..... 错误!未定义书签。

问:在建模中,设计的截面在MIDAS截面库中没有,请问对于不规则的截面输入有什么方法 ................................................. 错误!未定义书签。

问:在删除部分截面号后,如何对截面的号数进行重新编号,使其连续错误!未定义书签。

问:如何施加偏心 ....................................... 错误!未定义书签。

问:剪力墙开洞后,定义的层是不是必须重新生成,且重新生成的层必须包含剪力墙开洞节点,否则不计算 ................................... 错误!未定义书签。

midas常见问题汇编

midas常见问题汇编

midas常见问题汇编此资料系本⼈⼀段时间的使⽤⼼得及根据MIDAS⽹页上QA资料的整理,希望能对各位有所帮助。

1、问:定义板厚时,⾯内厚度与⾯外厚度是什么意思?程序计算⾃重时如何取值?答:板的⾯内厚度是⽤来计算板的⾯内抗拉及抗压刚度的;⾯外厚度是⽤来计算板的⾯外抗弯刚度的。

假设N为⾯内厚度,W 为⾯外厚度,程序计算⾃重时⼀般取⽤N值;当N=0、M>0时,以M值计算⾃重。

2、问:梁、柱、墙配筋设计是如何考虑的?答:⽬前版本程序提供的计算书是根据实际配筋的验算结果,⽽⾮是求构件所需配筋⾯积的过程。

⼀、梁的配筋设计根据《混规》的⽅法,取⽤内⼒包络值进⾏配筋计算。

当计算结果显⽰超筋时,可以调⼤钢筋直径,再进⾏配筋设计。

程序内定配筋只提供两排钢筋,多排时可通过加⼤每⼀排的钢筋数量再进⾏验算。

⼆、柱的配筋设计程序是按《混规》附录F的双偏压⽅法计算配筋的,具体过程是根据⽤户定义的柱截⾯尺⼨,程序按构造要求先定好钢筋根数,再根据定义的钢筋直径按顺序对各组组合内⼒进⾏承载⼒计算,当截⾯承载⼒不满⾜时,再选⽤下⼀个钢筋直径进⾏计算,直⾄截⾯承载⼒满⾜所有组合内⼒的要求。

因为双偏压设计是⼀个多解的过程,所以程序必须按上述操作才能输出⼀个合理的配筋结果。

另外程序也提供验算的功能,可在设计>钢筋混凝⼟设计参数>编辑验算⽤柱截⾯数据⾥先定义好钢筋布置,再通过设计>钢筋混凝⼟截⾯验算>柱截⾯验算进⾏验算。

三、剪⼒墙的配筋设计⽬前版本剪⼒墙的配筋设计没有考虑边缘构件的设计要求,剪⼒墙是按直线段墙来做配筋设计的,具体设计⽅法见《混规》中有关规定。

另外Gen691版本暂时屏蔽了对剪⼒墙沿层⾼⽅向划分的功能,对于想进⾏细分的剪⼒墙可⽤下⾯的⽅法进⾏处理。

如下图所⽰,现在需要对中间层的剪⼒墙进⾏细分。

⾸先使⽤模型>单元>分割将中间层的剪⼒墙进⾏细分。

在模型>建筑物数据>⽣成层数据中⽣成层,然后将3、4、5层解除刚性板假定;将细分的每⼀层的墙单元定义为⼀个墙号;进⾏设计,该层墙体的配筋取横向划分后最下⾯的墙号2的配筋。

MIDAS软件常见提问与解答

MIDAS软件常见提问与解答

MIDAS软件常见提问与解答1、>动力分析反应谱分析时是要将自重转化为质量的>但稳定分析要不要将自重转化为质量?>稳定分析要用到质量矩阵吗?屈曲分析不需要质量矩阵,所以稳定分析不需要将荷载转化为质量。

前面所述是猜想您的模型中有动力或反应谱分析控制数据而没有删除所致。

2、>我用板单元建了一个单箱四室的连续梁模型。

加自重及二期恒载的时候,是可以从结果->分析结果表格里得到每个单元每个节点内力值的,但是我把移动荷载和支座沉降的却不能得到,在结果->内力->板单元内力里可以看到节点的平均值,但是表格里的值却都是0,不知道为什么?表格里目前提供每延米长的内力,请在表格中查看内力(单位长度)。

另外,因为该功能输出的均为最大值(或最小值),您不能将他们累加而得截面内力。

由局部方向内力的合力功能获得截面内力时,需要将移动荷载转换为静力荷载。

即先求出不利位臵,然后乘以冲击系数后进行加载。

在单箱四室的板单元模型中,由局部方向内力的合力功能获得截面内力时,要注意选取的点应为各端点(上部外挑翼缘端点和底板端点),注意查看是否选择了所有需要选择的截面。

3、>1 做一座钢管拱桥的稳定分析,为柔性吊杆,用索单元模拟,结果系统提示索单元> 不能用于稳定分析,该怎么模拟好?>2 另外,系统提示移动荷载分析不能与稳定分析同时进行,也就是说我只能手动> 加载汽车车队等活载,如果桥跨大,而车道又多的话,手动加载很费力,不知道有没有方便点的方法?>3 还有,做稳定分析时,要把自重转化到xyz三个方向吗,如果是的话,可以说一下原因吗,别的软件好象没有这一说法的?1.索单元不能做稳定分析,需要将索单元转换为桁架单元。

2.稳定分析是针对某一种荷载工况或荷载组合的,属于静力分析的范畴。

移动荷载是一种动态荷载,荷载的位臵是变化的,也就是说每个加载位臵的稳定安全系数是不同的。

所以移动荷载的稳定分析只能依靠用户手动决定移动荷载的位臵,并针对该位臵的荷载做稳定分析。

[整理版]midas建模和分析中经常遇到的问题及解决方案

[整理版]midas建模和分析中经常遇到的问题及解决方案

问题1:分析结果中位移特别大可能原因:a. 约束不够,可在分析信息中查看是否有奇异警告信息。

b. 非线性分析时没有收敛,可在分析信息中查看收敛误差是否满足要求。

c. 截面惯性矩输入错了(Iyy和Izz反了,或没有输入)。

d. 弹性模量输错了。

问题2:移动荷载分析结果和移动荷载追踪器中转换的静力荷载作用结果相差太大。

可能原因:a. 车道定义中车道单元的顺序输入错了,请检查定义的车道是否有问题。

b. 单元划分太大且在移动荷载分析控制对话框中影响线加载点又少。

问题3:自振周期大小感觉不对可能原因:a. 没有在模型>结构类型对话框中转换结构自重为质量(自重的转换只能在这里转换)。

问题4: 输入了温度梯度,但结果为零可能原因:a. 梁截面是按用户按数值方式定义的,没有高度信息。

问题5: 施工阶段模拟中模拟地基的弹性连接没有内力结果可能原因:a. 虽然激活了该边界条件组,但弹性连接固定端节点所属的结构组没有被激活,或固定端节点没有定义为结构组。

问题6:使用了只受压弹性连接(或索单元),分析后荷载组合结果异常。

可能原因:a. 对非线性单元,荷载组合应事先在前处理进行(使用由荷载组合建立荷载工况)。

问题7:在截面特性值计算器中计算的薄壁箱梁的抗扭惯性矩J 异常可能原因:a. 可能没有定义为封闭截面(具体方法参见相关用户手册)。

问题8:移动荷载分析结果中没有应力值可能原因:a. 在分析>移动荷载分析控制对话框中没有选择应力输出。

问题9:在做移动荷载分析时,出现fes.exe错误可能原因:a. 磁盘空间可能不足问题10:收缩和徐变结果异常可能原因:a. 定义收缩和徐变函数时,参数输入错误(强度中应输入相当于标号的值,例如50号混凝土应输入50MPa)。

问题11:定义了钢管混凝土截面,分析时说不是SRC材料可能原因:a. 定义为SRC截面的单元的材料同时也应定义为SRC材料(注意:在截面定义对话框中定义的联合截面的单元的材料应定义为钢材)。

midascivil常见问题总结

midascivil常见问题总结

1、如何利用板单元建立变截面连续梁(连续刚构)的模型?建立模型后如何输入预应力钢束?使用板单元建立连续刚构(变截面的方法)可简单说明如下:1)首先建立抛物线(变截面下翼缘) ;2)使用单元扩展功能由直线扩展成板单元,扩展时选择投影,投影到上翼缘处。

;3)在上翼缘处建立一直线梁(扩展过渡用),然后分别向横向中间及外悬挑边缘扩展成板单元;4)使用单元镜像功能横向镜像另一半;5) 为了观察方便,在单元命令中使用修改单元参数功能中的修改单元坐标轴选项,将板单元的单元坐标轴统一起来。

在板单元或实体块单元上加预应力钢束的方法,目前设计人员普遍采用加虚拟桁架单元的方法,即用桁架单元模拟钢束,然后给桁架单元以一定的温降,从而达到加除应力的效果。

温降的幅度要考虑预应力损失后的张力。

这种方法不能真实模拟沿钢束长度方向的预应力损失量,但由于目前很多软件不能提供在板单元或块单元上可以考虑六种预应力损失的钢束,所以目前很多设计人员普遍在采用这种简化分析方法。

MIDAS目前正在开发在板单元和块单元上加可以考虑六种预应力损失的钢束的模块,以满足用户分析与设计的要求。

2、如果梁与梁之间是通过翼板绞接,Midas/Civil应如何建模模拟梁翼板之间的绞接?可以在主梁之间隔一定间距用横向虚拟梁连接,并且将横向虚拟梁的两端的弯矩约束释放。

此类问题关键在于横向虚拟梁的刚度取值。

可参考有关书籍,推荐E.C.Hambly写的"Bridge deck behaviour",该书对梁格法有较为详尽的叙述。

3、如果梁与梁之间是通过翼板绞接,Midas/Civil应如何建模模拟梁翼板之间的绞接?可否自己编辑截面形式?可以在定义截面对话框中点击"数值"表单,然后输入您自定义的截面的各种数据。

您也可以在工具>截面特性值计算器中画出您的截面,然后生成一个截面名称,程序会计算出相应截面的特性值。

您也可以从CAD中导入截面(比如单线条的箱型截面,然后在截面特性值计算器中赋予线宽代表板宽)。

midas学习中的常见问题及解答(DOC)

midas学习中的常见问题及解答(DOC)

模型”中的常见问题4.1 如何进行二维平面分析? (3)4.2 如何修改重力加速度值? (3)4.3 使用“悬索桥建模助手”时,如何建立中跨跨中没有吊杆的情况?* (3)4.4 使用“悬臂法桥梁建模助手”时,如何定义不等高桥墩? (4)4.5 程序中的标准截面,为什么消隐后不能显示形状?* (4)4.6 如何复制单元时同时复制荷载? (5)4.7 复制单元时,单元的结构组信息能否同时被复制? (5)4.8 薄板单元与厚板单元的区别? (6)4.9 如何定义索单元的几何初始刚度? (6)4.10 索单元输入的初拉力是i端或j端的切向拉力吗? (7)4.11 如何考虑组合截面中混凝土的收缩徐变? (8)4.12 定义收缩徐变函数时的材龄与定义施工阶段时激活材龄的区别?* (8)4.13 如何自定义混凝土强度发展函数? (9)4.14 如何定义变截面梁?* (9)4.15 使用“变截面组”时,如何查看各个单元截面特性值?* (10)4.16 如何定义鱼腹形截面? (11)4.17 如何定义设计用矩形截面?* (11)4.18 如何输入不同间距的箍筋?* (12)4.19 定义联合截面时,“梁数量”的含义? (13)4.20 如何定义哑铃形钢管混凝土截面? (13)4.21 导入mct格式截面数据时,如何避免覆盖已有截面? (14)4.22 如何定义“设计用数值型截面”的各参数? (16)4.23 如何考虑横、竖向预应力钢筋的作用? (17)4.24 板单元“面内厚度”与“面外厚度”的区别? (18)4.25 定义“塑性材料”与定义“非弹性铰”的区别? (19)4.26 定义“非弹性铰”时,为什么提示“项目:不能同时使用的材料、截面和构件类型”?204.27 为什么“非弹性铰特性值”不能执行自动计算? (21)4.28 为什么“非弹性铰特性值”自动计算的结果P1〉P2? (21)4.29 程序中有多处可定义“阻尼比”,都适用于哪种情况? (22)4.30 如何定义弯桥支座?* (24)4.31 如何快速定义多个支承点的只受压弹性连接? (25)4.32 如何模拟满堂支架? (25)4.33 如何连接实体单元和板单元? (25)4.34 如何模拟桩基础与土之间的相互作用? (26)4.35 梁格法建模时,如何模拟湿接缝? (27)4.36 为什么用“弹性连接”模拟支座时,运行分析产生了奇异?* (27)4.37 为什么两层桥面之间用桁架单元来连接后,运行分析产生奇异?* (28)4.38 “梁端刚域”与“刚域效果”的区别? (28)4.39 为什么定义梁端刚域后,梁截面偏心自动恢复到中心位置? (29)4.40 为什么“只受压弹性连接”不能用于移动荷载分析? (29)4.41 为什么“刚性连接”在施工阶段中不能钝化? (30)4.42 如何考虑PSC箱梁的有效宽度? (30)4.43 为什么只考虑节点质量进行“特征值分析”时,程序提示“ERROR”? (31)4.44 如何删除重复单元? (31)第四章 “模型”中的常见问题4.1 如何进行二维平面分析?具体问题MIDAS/Civi 为三维空间分析程序,如何进行二维平面分析?相关命令模型〉结构类型...问题解答“结构类型”对话框中有多种结构类型可供选择(3-D 、X-Z 平面、Y-Z 平面、X-Y 平面、约束RZ )。

桥博、MIDAS计算时经常遇到的问题总结

桥博、MIDAS计算时经常遇到的问题总结

使用桥博、midas计算时经常遇到的问题总结 A:桥博
0、桥博内裂缝输出单位为mm,内力输出单位为KN,弯矩输出单位KN*m,应力输出单位Mpa
1、从CAD中往桥博里面导入截面或者模型时,CAD里面的坐标系必须是大地坐标系。

2、桥博里面整体坐标系是向上为正,所以我们在输荷载的时候如果于整体坐标系相反就要输入负值。

3、从CAD往桥博里导截面时,将截面放入同一图层里面,不同区域用不同颜色区分之。

4、桥博使用阶段单项活载反力未计入冲击系数。

5、桥博使用阶段活载反力已计入1.2的剪力系数。

6、计算横向力分布系数时桥面中线距首梁距离:对于杠杆法和刚性横梁法为桥面的中线到首梁的梁位线处的距离;对于刚接板梁法则为桥面中线到首梁左侧悬臂板外端的距离,用于确定各种活载在影响线上移动的位置。

7、当构件为混凝土构件时,自重系数输入1.04.
8、桥博里通过截面修改来修改截面钢筋时,需将“添加普通钢筋”勾选去掉,在截面里输入需要替换的钢筋就可以把钢筋替换掉。

9、在施工阶段输入施工荷载后,可以通过查看菜单中的“显示内容设定”将显示永久荷载勾选上,这样就可以看看输入的荷载位置、方向是否正确。

midas建模中遇到的问题及解决方法

midas建模中遇到的问题及解决方法

建模和分析中经常出现的问题及解决方案问题1:分析结果中位移特别大可能原因:a. 约束不够,可在分析信息中查看是否有奇异警告信息。

b. 非线性分析时没有收敛,可在分析信息中查看收敛误差是否满足要求。

c. 截面惯性矩输入错了(Iyy和Izz反了,或没有输入)。

d. 弹性模量输错了。

问题2:移动荷载分析结果和移动荷载追踪器中转换的静力荷载作用结果相差太大。

可能原因:a. 车道定义中车道单元的顺序输入错了,请检查定义的车道是否有问题。

b. 单元划分太大且在移动荷载分析控制对话框中影响线加载点又少。

问题3:自振周期大小感觉不对可能原因:a. 没有在模型>结构类型对话框中转换结构自重为质量(自重的转换只能在这里转换)。

问题4: 输入了温度梯度,但结果为零可能原因:a. 梁截面是按用户按数值方式定义的,没有高度信息。

问题5: 施工阶段模拟中模拟地基的弹性连接没有内力结果可能原因:a. 虽然激活了该边界条件组,但弹性连接固定端节点所属的结构组没有被激活,或固定端节点没有定义为结构组。

问题6:使用了只受压弹性连接(或索单元),分析后荷载组合结果异常。

可能原因:a. 对非线性单元,荷载组合应事先在前处理进行(使用由荷载组合建立荷载工况)。

问题7:在截面特性值计算器中计算的薄壁箱梁的抗扭惯性矩J异常可能原因:a. 可能没有定义为封闭截面(具体方法参见相关用户手册)。

问题8:移动荷载分析结果中没有应力值可能原因:a. 在分析>移动荷载分析控制对话框中没有选择应力输出。

问题9:在做移动荷载分析时,出现fes.exe错误可能原因:a. 磁盘空间可能不足问题10:收缩和徐变结果异常可能原因:a. 定义收缩和徐变函数时,参数输入错误(强度中应输入相当于标号的值,例如50号混凝土应输入50MPa)。

问题11:定义了钢管混凝土截面,分析时说不是SRC材料可能原因:a. 定义为SRC截面的单元的材料同时也应定义为SRC材料(注意:在截面定义对话框中定义的联合截面的单元的材料应定义为钢材)。

midas建模和分析中经常出现的问题及解决方案

midas建模和分析中经常出现的问题及解决方案
z 虚拟梁单元的刚度要设置为较大时,在多大范围内合适? 回答:一般来说可在其他梁单元刚度的 10e5~10e7 倍范围内。
z 在施工阶段定义中不能钝化刚性连接 建议: 使用弹性连接中的“刚性”连接可在施工阶段定义中钝化。
z 建立模型时设定单位为米,但实际输入时没注意按 cm 的尺寸输入的 建议: 在节点>调整节点距离命令中调整比例(可放大 100 倍)。
点没有定义为结构组。
问题 6:使用了只受压弹性连接(或索单元),分析后荷载组合结果异常。 可能原因: a. 对非线性单元,荷载组合应事先在前处理进行(使用由荷载组合建立荷载工况)。
问题 7:在截面特性值计算器中计算的薄壁箱梁的抗扭惯性矩 J 异常 可能原因: a. 可能没有定义为封闭截面(具体方法参见相关用户手册)。
应输入 50MPa)。
问题 11:定义了钢管混凝土截面,分析时说不是 SRC 材料 可能原因: a. 定义为 SRC 截面的单元的材料同时也应定义为 SRC 材料(注意:在截面定义对话框中定义的
联合截面的单元的材料应定义为钢材)。
问题 12:给不同单元定义了不同颜色,但渲染时没有按定义的颜色显示 可能原因: a. 检查在显示控制对话框中的“绘图”中是否选择了“单元颜色”。
问题 8:移动荷载分析结果中没有应力值 可能原因: a. 在分析>移动荷载分析控制对话框中没有选择应力输出。
问题 9:在做移动荷载分析时,出现 fes.exe 错误 可能原因: a. 磁盘空间可能不足
问题 10:收缩和徐变结果异常 可能原因: a. 定义收缩和徐变函数时,参数输入错误(强度中应输入相当于标号的值,例如 50 号混凝土
建模和分析中经常出现的问题及解决方案
问题 1:分析结果中位移特别大 可能原因: a. 约束不够,可在分析信息中查看是否有奇异警告信息。 b. 非线性分析时没有收敛,可在分析信息中查看收敛误差是否满足要求。 c. 截面惯性矩输入错了(Iyy 和 Izz 反了,或没有输入)。 d. 弹性模量输错了。

midas常见问题汇总

midas常见问题汇总

Part I.部分使用说明1. 定义移动荷载的步骤l 在主菜单的荷载>移动荷载分析数据>车辆中选择标准车辆或自定义车辆。

l 对于人群移动荷载,按用户定义方式中的汽车类型中的车道荷载定义成线荷载加载(如将规范中的荷载0.5tonf/m**2乘以车道宽3m,输入1.5tonf/m)。

定义人群移动荷载时,一定要输入Qm和Qq,并输入相同的值。

集中荷载输入0。

l 布置车道或车道面(梁单元模型选择定义车道,板单元模型选择定义车道面),人群荷载的步行道也应定义为一个车道或车道面。

l 定义车辆组。

该项为选项,仅用于不同车道允许加载不同车辆荷载的特殊情况中。

l 定义移动荷载工况。

例如可将车道荷载定义为工况-1,车辆荷载定义为工况-2。

在定义移动荷载工况对话框中的子荷载工况中,需要定义各车辆要加载的车道。

例如: 用户定义了8个车道,其中4个为左侧偏载、4个为右侧偏载,此时可定义两个子荷载工况,并选择“单独”,表示分别单独计算,程序自动找出最大值。

在定义子荷载工况时,如果在“可以加载的最少车道数”和“可以加载的最大车道数”中分别输入1和4,则表示分别计算1、2、3、4种横向车辆布置的情况(15种情况)。

布置车辆选择车道时,不能包含前面定义的人群的步行道。

l 定义移动荷载工况时,如果有必要将人群移动荷载与车辆的移动荷载进行组合时,需要在定义移动荷载工况对话框中的子荷载工况中,分别定义人群移动荷载子荷载工况(只能选择步道)和车辆的移动荷载子荷载工况,然后选择“组合”。

2. 关于移动荷载中车道和车道面的定义l 当使用板单元建立模型时a. 程序对城市桥梁的车道荷载及人群荷载默认为做影响面分析,其他荷载(公路荷载和铁路荷载)做影响线分析。

b. 只能使用车道面定义车的行走路线。

对于城市桥梁的车道荷载及人群荷载以外的荷载,输入的车道面宽度不起作用,按线荷载或集中荷载加载在车道上。

c. 对于城市桥梁的车道荷载及人群荷载,在程序内部,自动将输入的荷载除以在”车道面”中定义的车道宽后,按面荷载加载在车道上。

midas常遇问题总结

midas常遇问题总结

B:midas civil1、今天同事发现midas中当张拉钢束时当前阶段灌浆即下0个阶段灌浆(默认是这样),计算出来的等效面积和惯距是考虑钢束转化成混凝土后的面积,所以应该输入下1个阶段灌浆。

2、时间依存材料(徐变收缩)中28天零期混凝土立方体抗压强度标准值单位一定要看好,否则输入小了,总是提示你约束有误,我就犯了两回这样的错误,在边界条件上找了半天没有发现错误,其实是这个标号输入太小。

3、对于新手初次使用midas,一定要注意单位,记得一次有个同事在cad里划分好单元(单位mm),midas中定义的单位是m,导入后就是什么也没有,找了半天发现是单位不对,像用spc计算截面特性同样应该注意这个问题。

4、在进行抗震分析时,如果阵型始终达不到质量的90%,建议在特征值分析控制中采用多重ritz向量法。

5、静力荷载工况中除了温度和温度梯度,其他荷载都使用施工阶段荷载!!6、预应力钢束特性值中导管直径如果输入错误(我曾经给输入大了100倍,主梁断面给扣了所剩无几),结果计算出恒载反力出现负值!!7、移动荷载分析控制数据中计算位置杆系单元应点选内力(最大值+当前其他内力)及应力。

8、midas进行psc验算时,正截面抗裂验算中某个单元在某种工况下psc截面top、bottom、topleft、topright、bottomleft、bottomright这6个点中有一个点应力是最小的,那么其他几个点是与这个点在该种工况下对应的并发应力。

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------9、midas中支座沉降只能考虑竖向位移,不能考虑纵桥向及横桥向位移(在计算拱桥时需要考虑纵桥向位移)。

这一点就不如桥博方便。

10、大家在用SPC计算截面属性时,当采用截面为薄壁截面时,需指定划分网格大小,否则划分不了。

Midas自己使用问题总结

Midas自己使用问题总结

Midas Gen自己使用问题总结注意:Midas Gen使用操作内容绝大部分都可以在“程序主菜单-帮助”系统中查到,非常方便。

一、零散问题总结1、Midas中的质量MIDAS中转换“质量”分两种,一种是“自重”,一种是“其他荷载”,前者在“模型-〉结构类型”中,后者在“模型-〉质量-〉将荷载转换成质量”中。

在MIDAS/Gen中,“模型> 质量> 将荷载转换成质量...”中不能将单元的自重转换为质量。

如果要做动力分析(包括地震动力分析),将结构的自重转化为质量,必须要在结构类型中设定相关条目。

即:可以通过“模型-〉结构类型-〉将结构的自重转换为质量”将模型中的单元质量自动转换为动力分析或计算静力等效地震荷载所需的集中质量。

2、Midas“由荷载组合建立荷载工况”该项目将荷载组合中的各荷载工况的组合建立为新的荷载工况。

对非线性单元(如索、只受拉或只受压单元)由于其非线性特性,单纯将各荷载工况的分析结果进行线性组合(荷载组合)是错误的,此时应该使用该功能将荷载组合(如 1.2D+1.4L)定义为一个荷载工况作用于结构上,方能得到正确的分析结果。

路径:从主菜单中选择荷载> 由荷载组合建立荷载工况...或者….从树形菜单中选择静力荷载> 由荷载组合建立荷载工况...3、“刚域效果”与“设定梁端部刚域”刚域效果:自动考虑杆系结构中柱构件和梁构件(与柱连接的水平单元)连接节点区的刚域效应,刚域效应反映在梁单元中,平行于整体坐标系Z轴的梁单元将被视为柱构件,整体坐标系X-Y平面内的梁单元将被视为梁构件。

路径:从主菜单中选择模型> 边界条件> 刚域效果...或者从树形菜单的菜单表单中选择模型> 边界条件> 刚域效果设定梁端部刚域:该功能主要适用于梁单元(梁、柱)间的偏心设定。

当梁单元间倾斜相交,用户要考虑节点刚域效果时,需使用该功能进行设定。

在“主菜单中的模型>边界条件>刚域效果”只能考虑梁柱直交时的效果。

  1. 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
  2. 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
  3. 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。

B:midas civil1、今天同事发现midas中当张拉钢束时当前阶段灌浆即下0个阶段灌浆(默认是这样),计算出来的等效面积和惯距是考虑钢束转化成混凝土后的面积,所以应该输入下1个阶段灌浆。

2、时间依存材料(徐变收缩)中28天零期混凝土立方体抗压强度标准值单位一定要看好,否则输入小了,总是提示你约束有误,我就犯了两回这样的错误,在边界条件上找了半天没有发现错误,其实是这个标号输入太小。

3、对于新手初次使用midas,一定要注意单位,记得一次有个同事在cad里划分好单元(单位mm),midas中定义的单位是m,导入后就是什么也没有,找了半天发现是单位不对,像用spc计算截面特性同样应该注意这个问题。

4、在进行抗震分析时,如果阵型始终达不到质量的90%,建议在特征值分析控制中采用多重ritz向量法。

5、静力荷载工况中除了温度和温度梯度,其他荷载都使用施工阶段荷载!!6、预应力钢束特性值中导管直径如果输入错误(我曾经给输入大了100倍,主梁断面给扣了所剩无几),结果计算出恒载反力出现负值!!7、移动荷载分析控制数据中计算位置杆系单元应点选内力(最大值+当前其他内力)及应力。

8、midas进行psc验算时,正截面抗裂验算中某个单元在某种工况下psc截面top、bottom、topleft、topright、bottomleft、bottomright这6个点中有一个点应力是最小的,那么其他几个点是与这个点在该种工况下对应的并发应力。

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------9、midas中支座沉降只能考虑竖向位移,不能考虑纵桥向及横桥向位移(在计算拱桥时需要考虑纵桥向位移)。

这一点就不如桥博方便。

10、大家在用SPC计算截面属性时,当采用截面为薄壁截面时,需指定划分网格大小,否则划分不了。

11、midas截面中移动质心位置只是调整渲染效果图中图形让他对齐而已。

12、用midas计算梯度温度时用梁截面温度计算选择“预应力类型”时计算老是弹出错,建议选择一般截面,估计midas在后续版本中会更新这个错误的。

13、对于像斜拉桥、斜腿等结构其主梁一般是偏心受压构件,用桥博计算时输出的抗力都是轴力,而midas psc计算时输出的抗力确实弯矩,经咨询midas技术人员,midas中是按照纯弯构件计算,不过他也可以按照偏压构件计算,只不过要在一般设计参数中输入长度系数,自由长度等数据才可以。

(对于梁的偏心距增大系数该如何取,感觉很困惑,桥博中和midas 中都必须由设计人员自己确定,不过比对桥博和midas的结果,感觉差的比较多,不知道是不是一般参数中输的数据不对)14、midas中使用阶段活载效应中已计入冲击系数,不信你可以看看长短期效应的组合系数就知道了。

15、大家使用spc计算截面性质,然后在往midas中导入截面,导完截面大家一定要检查一下导入截面的四个角点坐标是否正确,因为midas计算应力就是用这四个点,如果位置不对,则计算的应力也不正确。

建议参考midas帮助文件里面有详细的介绍。

psc可以查看主应力,查看上下缘的正应力,从梁单元应力里查看就可以了吧我把梁应力(psc)与梁单元应力的结果进行了对比,发现长、短期效应下上下缘的应力有差别,不知道取用哪一个这个是两个同一种荷载组合下分别查看出的应力图,梁单元应力为11.16MPa而spc应力为11.58MPa,【spc应力中多了腹板钢筋(竖向预应力钢筋)引起单元坐标系z轴方向正应】,本模型中没有腹板钢筋。

spc应力.jpg(95.65 KB, 下载次数: 4)梁单元应力.jpg(107.17 KB, 下载次数: 3)psc应力是验算应力,跟设计构件类型有关的,需对应规范,比如全预应力,部分预应力A类两者就不一样。

但是梁单元应力是一样的。

看下psc各项结果和其对应的规范条文,你会更明白在不进行PSC设计之前一般看梁单元应力图来确定钢束是否正确《桥梁工程midas_Civil常见问题解答》对梁单元应力和梁应力(psc)的解释是:梁单元应力——移动荷载分析根据最大轴力、最大弯矩计算正应力,施工阶段荷载分析考虑弹模变化计算截面正应力;梁应力(psc)——移动荷载分析根据最大轴力、最大弯矩计算正应力,施工阶段荷载分析不考虑弹模变化计算截面正应力。

两种应力计算方法中采用的截面特性均为考虑了截面钢筋的换算截面特性。

不过我试了一下自己以前做的预应力混凝土连续梁模型,两者应力大小是一样的。

梁单元应力梁单元应力PSC PSC设计中梁截面的应力桥梁内力图中的应力四者的区别问题集提到以最大轴力、最大弯矩和应力影响线计算这两种计算的不同点不明白希望知道的能给我解释下最好举个例子小弟理论知识不是很好谢谢了梁单元应力图(第一、三、四种方式)中应力计算截面采用考虑了当前施工阶段(施工步骤)钢筋和钢束的换算截面,梁单元细部分析(第二种方式)中截面采用没有考虑钢筋和钢束的毛截面。

两种方法根据钢筋和钢束配置的多少,误差应在10%以下,如果误差过大应查看模型,可能是别的原因。

1、MIDAS 中正应力图查看方式一:<结果>→应力→<梁单元应力>(<梁单元应力图>): Sax:在单元局部坐标系x轴方向,轴力产生的轴向应力。

Ssy:在单元局部坐标系y轴方向,剪力Qy产生的剪应力。

Ssz:在单元局部坐标系z轴方向,剪力Qz产生的剪应力。

Sby:在单元坐标系y轴方向,使用弯矩Mz、截面数据Cyp、Cym计算的截面应力,输出的是两个数值中绝对值的较大值。

Sbz:在单元坐标系z轴方向,使用弯矩My、截面数据Czp、Czm计算的截面应力,输出的是两个数值中绝对值的较大值。

组合应力:轴力产生的应力加上两个方向弯矩产生的应力,计算位置是截面位置中的1、2、3、4点处的轴向应力。

相关的计算公式其中:A0——换算截面面积Iyy0——换算截面绕截面局部坐标系y轴(横向)的惯性距Izz0——换算截面绕截面局部坐标系z轴(竖向)的惯性距Cyp0/Cym0——换算截面形心距左缘/右缘的距离Czp0/Czm0——换算截面形心距顶缘/底缘的距离Sy0(Sz0)——对中性轴的面积矩by(bz)——对应坐标轴的腹板厚度上述截面特性为经相关施工阶段或施工步骤钢筋和预应力换算后的换算截面2、MIDAS 中正应力图查看方式二:<结果>→<梁单元细部分析>:相关的计算公式其中:A——毛截面面积Iyy——毛截面绕截面局部坐标系y轴(横向)的惯性距Izz——毛截面绕截面局部坐标系z轴(竖向)的惯性距Cyp/Cym——毛截面形心距左缘/右缘的距离Czp/Czm——毛截面形心距顶缘/底缘的距离注:上述截面特性为未经钢筋和预应力换算的截面,具体可查相关截面的特性值。

3、MIDAS 中正应力图查看方式三:<结果>→<分析结果表格>→<梁单元>→<内力>结果为第一种方式的表格格式,数值同第一种方式输出的数值。

4、MIDAS 中正应力图查看方式四:<结果>→<桥梁内力图>结果为第一种方式的图表格式,数值同第一种方式输出的数值,增加了容许应力。

希望对你有所帮助。

上述四种方式是看正应力,梁单元应力PSC是看主应力。

最大轴力、最大弯矩是相关内力的按工况提取方式:最大轴力下对应的内力,最大弯矩下对应的内力,这个如果楼主对结构的理解比较清楚的话不应该问这个问题的。

一楼的兄弟说的第三种,PSC设计中的梁截面应力应该是指PSC构件正截面抗裂验算结果里截面上下缘的应力吧?这个结果与2/3楼兄弟的第三项显然不是一回事。

根据小弟经验,PSC设计出来的截面上下缘正应力与梁单元应力PSC里的正应力(xx(总和))确实不同。

看资料介绍,说是考不考虑同时发生的内力的区别,但个人感觉似乎不是这么回事。

比如一条梁,如果活载只考虑车道荷载的话,恒载和预应力产生的内力基本是固定,车道荷载本来就会输出最大值跟最小值,那就不存在“不考虑同时发生的内力”的情况了,但PSC设计出来的截面上下缘正应力与梁单元应力PSC里的正应力(xx(总和))还是对不上,这问题不知有没有达人能解答一下!!另外我感觉PSC设计基本还是按规范来处理的,那就意味着梁单元应力PSC里的正应力不能反应预应力构件抗裂性能,如果这样,不少设计院对预应力小箱梁的计算方法就值得商榷了。

看了朋友的一段话,我说点个人看法,因为也一直关注这些地方,不对的地方请指正。

1 PSC设计里面考虑很多了应力验算,有正、斜截面抗裂的,你可能忽略了。

PSC设计的应力输出的确是跟公路规范完全吻合的,帮助里面都有说明,我就不一一列举是如何对应规范的了。

2 我觉得只要是同一个组合(即荷载组合完全相同),PSC设计里面的应力是跟【梁单元应力(PSC)】是相同的,可以对得起来的。

因为他们的计算公式是相同的,还是建议你看看Midas帮助说明。

如果是对不起来,可能工况上还是有些问题,这个可以结合实际例子一起探讨。

---注意:应力计算考虑了钢束和普通钢筋对截面特性值的影响(对中和轴位置也有影响)。

成桥阶段的中和轴位置与最终施工阶段的中和轴位置相同。

考虑钢束对截面特性的影响是在施工阶段分析控制对话框中勾选“钢束引起的变化”选项;考虑普通钢筋对截面特性的影响是在主控数据中选择“在刚度及抗力计算中考虑普通钢筋的作用(仅适用于PSC截面)”选项。

----引自【帮助文件】1 你说的【桥梁内力图中的应力】,我还没理解,也没找到相关的界面,还请你补充下。

2 关于PSC设计中的应力输出,我上面说的比较清楚了,你可以参考下,细细研究下规范和Midas帮助文件,只要把Midas中的PSC验算和规范条款都一一对起来了,相信你就明白了。

我还是那个观点,PSC设计里面的应力是跟【梁单元应力(PSC)】是相同的,可以对得起来的。

如果是对不起来,可能工况上还是有些问题,这个可以结合实际例子一起探讨。

3 【梁单元应力】应该是跟你输入的截面特性密切相关的,也就是说跟钢筋等没关系。

恰恰【梁单元应力(PSC)】是根据换算截面来计算的。

我的观点:PSC设计中梁截面的应力:程序根据规范验算得到的梁单元应力,考虑的内力同时发生,比如在单元最大弯矩时得到最大(或最小)应力,这是单元的内力为最大弯矩及产生最大弯矩时同时产生的其他内力,其他内力不一定最大,按照这些内力,计算出梁单元的应力,同时考虑了钢筋对截面特性的影响。

梁单元应力PSC:考虑钢筋对截面特性的影响下,程序计算的应力,但是这个时候计算的应力是根据应力影响线计算得出的应力,即发生最不利内力时产生的应力,这些内力不一定同时发生。

相关文档
最新文档