中国民航机场建设与发展
中国民航业发展现状及趋势
中国民航业发展现状及趋势目前，中国民航业正处于高速发展阶段。
中国成为世界上第二大航空市场，仅次于美国。
根据国家发展委员会的预测，到2035年，中国的航空运输总量将达到180亿人次，货运量将达到1亿吨。
中国民航业的发展主要有以下几个方面：首先，中国民航业正不断扩大机队规模。
中国的航空公司正在不断采购新飞机，以满足不断增长的需求。
截至2024年，中国航空公司的飞机总数已超过4000架，其中大部分为国产飞机。
据预测，2025年中国的商用飞机数量将超过8000架。
其次，中国的机场建设也在快速发展。
目前，中国已经建成了一大批现代化的航空枢纽机场，如北京大兴国际机场、上海浦东国际机场等。
这些机场的建设不仅提升了中国的航空运输能力，还创造了大量的就业机会。
此外，中国民航业正积极拓展国际市场。
中国的航空公司正在加大对国际航线的开拓力度。
通过开通更多的航班，加强与其他国家的合作，中国民航业正在逐渐扩大在全球航空市场的份额。
其次，目前中国航空公司的整体竞争力相对较弱。
与国际航空巨头相比，中国的航空公司在品牌知名度、服务质量等方面还存在差距。
因此，中国民航业需要通过提升服务质量、改善客户体验来提高市场竞争力。
未来，中国民航业的发展趋势将主要体现在以下几个方面：首先，中国民航业将继续扩大机队规模。
中国的航空公司将加大对新飞机的采购力度，以适应不断增长的需求。
同时，中国还将加大对国产商用飞机的研发与生产，提高自主研发能力。
其次，中国将继续加强机场建设，建设更多现代化的航空枢纽机场。
这些机场将提供更多的航班和航线选择，提升航空运输能力。
此外，中国民航业还将继续拓展国际市场。
中国的航空公司将加大对国际航线的运力投放，加强与其他国家的合作，扩大国际航线网络。
总而言之，中国民航业正处于高速发展阶段，不断壮大的机队规模和先进的机场设施推动着中国成为全球航空运输领域的重要力量。
未来，中国民航业将继续扩大规模、提升服务质量，成为全球航空市场的重要参与者。
中国民航业的发展现状
中国民航业的发展现状中国民航业近年来取得了长足的发展，成为全球最重要的民航市场之一。
以下是中国民航业的发展现状。
首先，中国民航业在机场建设方面取得了巨大的成就。
中国目前拥有世界上最多的机场，数量超过250个。
特别是在近年来，中国不断加大对中小城市机场的建设力度，提升了机场覆盖率和服务水平，为更多地区提供了便利的航空交通。
其次，中国航空公司的航线网络不断拓展。
中国航空公司已开通了遍布全球的航线网络，覆盖近200个国家和地区。
国内航线也逐渐健全，以满足国内游客和出差人员的需求。
同时，中国航空公司不断开通新航线，加强与世界各国的交流与合作。
第三，中国民航业飞机数量迅速增长。
中国国内航空公司的飞机数量逐年增加，航空公司纷纷采购新飞机以满足日益增长的需求。
根据预计，到2037年，中国将成为全球最大的航空市场，并拥有超过8000架飞机。
第四，中国民航业的航空安全水平大幅提升。
中国民航部门加强了安全意识和监管力度，实施了一系列措施确保航班的安全运行。
近年来，中国民航发生的重大事故数量逐渐减少，安全记录显著改善。
第五，中国民航业注重服务品质提升。
中国航空公司致力于提高旅客的舒适度和体验感，引入了先进的机上服务设施和技术，提供更便捷、高效的服务。
中国民航公司还加强了员工培训，提升了服务水平，为旅客提供更好的出行体验。
总体而言，中国民航业取得了长足的发展，成为全球民航业的重要一环。
然而，中国民航业仍面临一些挑战，比如空域管理不畅、服务质量不稳定等问题。
因此，中国民航部门需要进一步加强监管和管理，提高运行效率和安全水平，以满足日益增长的航空需求。
同时，中国航空公司也需要加强自身实力，提供更多元化、高品质的服务，提升国际竞争力。
新中国民航发展历程及主要事件
新中国民航发展历程及主要事件新中国民航发展历程及主要事件1949年10月1日，中华人民共和国成立，标志着中国民航事业的新时代的开始。
从此，中国民航经历了一个漫长而又辉煌的发展历程。
1949年至1955年，中国民航的主要任务是恢复和发展战争时期的民航运输。
1950年，中国民航成立了第一家航空公司——中国民航公司，开始了正式的民航运输。
1955年，中国民航开始了国际航线的开通，首条国际航线是北京至莫斯科的航线。
1960年代，中国民航开始了大规模的机场建设和航线开通。
1961年，中国民航开通了首条跨越大西洋的航线，从北京飞往纽约。
1964年，中国民航开始了国内航线的电子化管理，实现了航班信息的自动化处理。
1970年代，中国民航开始了机队的升级和技术的引进。
1972年，中国民航引进了第一架波音707客机，成为中国第一家拥有喷气式客机的航空公司。
1978年，中国民航引进了第一架波音747客机，成为中国第一家拥有超大型客机的航空公司。
1980年代，中国民航开始了市场化改革和国际合作。
1985年，中国民航开始了国内航线的竞争，实行了票价自由化。
1988年，中国民航与美国波音公司签订了购买30架波音737客机的合同，成为中国民航历史上最大的一笔购机合同。
1990年代，中国民航开始了全面的现代化建设。
1992年，中国民航开始了机场的现代化建设，实现了机场的自动化管理。
1994年，中国民航开始了机队的全面升级，引进了一批新型客机和货机。
1997年，中国民航开始了国际航线的开放，实现了与世界各国的航空公司的合作。
2000年代，中国民航开始了全球化战略和品牌建设。
2001年，中国民航成为了星空联盟的成员，实现了与世界各国的航空公司的深度合作。
2008年，中国民航成功举办了北京奥运会的航空保障工作，展示了中国民航的实力和水平。
总的来说，中国民航经历了一个漫长而又辉煌的发展历程。
从恢复和发展战争时期的民航运输，到大规模的机场建设和航线开通，再到机队的升级和技术的引进，中国民航不断地追求卓越，不断地创新发展。
中国未来十年机场建设与发展的新趋势
中国未来十年机场建设与发展的新趋势P1：封面P2：目录一、中国内地机场发展现状二、未来十年中国内地机场的发展规划三、中国内地机场发展面临的挑战四、未来十年中国内地机场的发展目标五、未来十年中国内地机场建设与发展的新趋势一、中国内地机场发展现状P3：机场数量：不断增加截至2009年底，中国内地颁证运输机场达到166个，其中：定期航班通航机场——165个定期航班通航城市——163个可起降B747飞机的大型机场——33个2009年中国大陆新增6个机场：佛山、腾冲、玉树、鸡西、大庆和伊春。
新增航站楼面积：60万平方米2010年预计新增机场数量：8个自上世纪九十年代以来，中国机场建设处于一个高速发展时期，新建、迁建约70个机场，并对80多个机场进行了改造或扩建。
截至2009年底，中国内地颁证运输机场达到166个，其中定期航班通航机场165个，定期航班通航城市163个，飞行区等级4E及以上（可起降B747飞机）的大型机场33个。
2009年，全国新增佛山、腾冲、玉树、鸡西、大庆和伊春6个机场，新建成航站楼的面积约60万平方米。
预计到今年年底，全年将有8个新机场建成并投入运营。
P4：机场服务范围：不断扩大运输机场密度：每十万平方公里1.6个上图是目前中国内地运输机场的分布图，运输机场密度为每十万平方公里1.6个。
机场数量和布局基本适应了国家和地区经济社会发展需要。
P5：机场运输保障能力：不断提高2009年，国内运输机场实现：——旅客吞吐量48,606.3万人次，增长19.79%——货邮吞吐量945.6万吨，增长7.04%——航班起降484.1万架次，增长14.52%总周转量(万吨公里) 同比增长(%)旅客周转量(万人公里)同比增长(%)货邮周转量(万吨公里)同比增长(%)2009年4270729 13.4 17.1 1262673.6 5.62010年1-3月1231740 32.2 9449952.6 20.4 389427.4 66.32009年我国机场吞吐量各项指标再创历史新高，其中旅客吞吐量48,606.3万人次，比上年增长19.79%；货邮吞吐量945.6万吨，比上年增长7.04%；飞机起降架次484.1万架次，比上年增长14.52%。
我国民用机场的发展规划与设计授课
摘要改革开放以来，随着经济的腾飞，中国民航发展迅速，民用机场的规划建设也在不断发展和完善。
文章结合个人工作经验，针对民航机场建设的总体规划和设计方案的确定，谈一谈自己的看法。
关键词机场总体规划;飞行区规划;航站区规划引言1949年11月2日，中国民用航空局成立，揭开了我国民航事业发展的新篇章。
从这一天开始，新中国民航从无到有，由小到大，由弱到强，经历了不平凡的发展历程，总体而言，中国民航发展至今主要历经了四个阶段：第一阶段（1949-1978年）：民航领导体制经过了受空军指导、交通部管辖以及又改为归空军负责管理等三次变革。
这一时期，中国民航航空运输发展受政治、经济影响较大，1978年，全国航空旅客运输量仅为231万人次，运输总周转量3亿吨公里。
第二阶段（1978-1987年）：这期间中国民航局政企合一，既是主管民航事务的政府部门，又是直接经营航空运输、通用航空业务的全国性企业。
1980年全国航空旅客运输量仅343万人次，运输总周转量4.29亿吨公里。
第三阶段（1987-2002年）：1987年，中国政府决定对民航业进行以航空公司与机场分设为特征的体制改革，组建成立国航、东航、南航、西南航空、西北航空、北方航空以及中国通用航空。
20多年中，我国民航运输总周转量、旅客运输量和货物运输量年均增长分别达18%、16%和16%，高出世界平均水平两倍多，成为令人瞩目的民航大国。
第四阶段（2002-至今）：机场实行属地管理，对除了首都机场、西藏自治区内的民用机场外的90个机场进行了属地化管理改革。
2004年中国首次当选国际民航组织一类理事国。
中国民航飞速发展，2019年全国共有运输机场238个，航空旅客运输量13.5亿人次，运输总周转量1293亿吨公里，位居世界第二位。
前两个阶段的航空运输还是只能为较少的人员提供服务，对机场的需要也只是处于“跑道能起降、航站楼能走人、塔台能指挥”的阶段，机场的规划建设也只是满足“一场一站一塔台”的使用需求。
机场建设与经济发展之辩证关系
机场建设与经济发展之辩证关系高铁建设热潮降温之后，中国又出现了建设飞机场的热潮。
基于目前大部分机场处于亏损的现实，网友对于机场建设口诛笔伐，纷纷指责国家的建设规划，担忧机场亏损问题。
中国民航局局长李家祥则站在政府角度给予机场建设拉动经济增长的总结。
到底机场建设和经济发展之间是什么关系？如何理顺两者之间的关系，挖商机网的小编在此与众多网友分享一下观点，探讨一下两者的辩证关系。
中国的机场是多了还是少了？据2012年统计，全国有134个机场，主要分布于大中型城市，除了主要用于通用航空外，还有一部分城市消防、紧急救助和喷洒农药等用途的民用机场。
总的问题是中国通用航空机场数量少、密度低，东西分布差异较大，但综合国力的增强将令政府更加重视提高社会公共服务能力和水准，民用机场未来将在警用航空、森林灭火、城市消防、医疗急救等社会公益领域扮演重要角色。
所以从总量来说，中国的机场建设并没有超出实际需求，机场建设还是公共基础建设的一个重要领域。
机场建设如火如荼，但是目前亏损严重。
据2012年统计，全国机场亏损约29亿元，平均每个机场都要亏损2千万元。
这些亏损的产生是实实在在的，作为一个有责任心的中国人，网友是十分担心机场运营情况的。
关于机场的亏损问题，早在2012年，中国民航管理干部学院教授邹建军就说过：“不能把机场建设孤立起来看待。
”他说：“这是一个产业群，机场建设能带动许多相关产业发展，推动地方经济增长。
应该把机场看成是公共基础设施，它们和高速公路一样，不能单纯的用投入产出的经济效益来衡量。
”今年的中国民航发展论坛上，中国民航局局长李家祥谈到：“在加快机场建设的同时，社会上也有一些不同的声音，全国70%的机场亏损，机场是不是建多了？他说，这是对机场的定位、属性和作用存在理解和认识上的偏差所致。
机场是属于公共基础设施，机场建设投入不应计入机场的经营性资产。
但同时，要看到这些机场覆盖着全国77%的线、91%的地区，带动国民生产总值至少在3万亿元以上。
新中国民航发展历程
新中国民航发展历程
新中国民航发展历程可以追溯到1949年10月1日中华人民共和国成立之后。
当时中国的民航基础设施非常落后，只有一些短途飞行路线和简陋的机场。
为了发展民航事业，中国政府采取了一系列措施，包括建设新机场、引进新飞机、培训新人才等。
在1950年代，中国民航开始拓展国内航线，并且开通了北京-
莫斯科、北京-平壤等国际航线。
1960年代，中国民航加入了国际民航组织（ICAO），并且开始大规模引进先进的飞机，如图-114和波音707等。
在1970年代，中国民航开始走向规模化发展，建设了许多新机场和航线。
1980年代，中国民航改革开放，引进了更多外国飞机和技术，同时也开始拓展国际航线，如北京-纽约、上海-香港等。
1990年代，中国民航进入了快速发展期，机场和航线数量大幅增加，航班数量和客流量也在飞速增长。
此外，中国民航开始重视安全和服务质量，加强了飞行员和机组人员的培训和管理。
21世纪初，中国民航继续快速发展，成为全球最大的民航市场之一。
中国民航还在不断创新和改进，推出了电子登机牌、网络购票、机场自助服务等先进服务，提升了乘客的出行体验。
总的来说，中国民航在短短几十年间完成了从无到有的历史性转变，成为了中国现代化建设的重要组成部分。
在未来，中国民航将继续发展壮大，为中国和世界的人民提供更加便捷、安全、舒适的航空出行服务。
中国民航的趋势
中国民航的趋势
作为世界人口最多的国家之一，中国民航业正处于快速增长阶段，主要趋势包括以下几个方面：
1. 增长速度加快。
中国民航客运量连续多年以10%以上的速度增长，预计未来几年仍将保持快速增长。
2. 航线网络不断扩大。
随着中国经济的稳步增长，中国航线网络不断扩大，覆盖了越来越多的国内外城市。
3. 机场建设和升级加速。
为了满足航空运输需求，中国各地正在建设和升级多个机场，包括已经建成的北京大兴国际机场、上海虹桥国际机场和广州白云国际机场等。
4. 电子商务快速发展。
中国电子商务市场正在迅速发展，越来越多的人选择通过航空运输来完成生意，加速了航空货运市场的发展。
5. 航空安全意识提高。
中国民航相继采取了一系列措施来加强安全管理，包括建立安全生产责任制、完善飞行安全和飞行指挥保障等措施，航空安全意识得到提高。
中国民航发展概况
中国民航发展概况中国民航行业是指中国的民用航空运输业，包括民用航空运输服务、民用航空器制造及相关支持服务等。
随着中国经济的快速发展和人民生活水平的改善，中国民航行业在过去几十年中取得了长足的发展。
首先，中国民航行业在航空运输服务方面取得了显著的进展。
中国航空公司数量增加，航线网络不断扩展。
中国南方航空、中国东方航空、中国国际航空等航空公司逐渐崭露头角，并成为国际航空运输市场上的重要参与者。
中国内地与国际间的直飞航线数量显著增加，极大地方便了人们的出行需求。
其次，中国的民用航空器制造业也取得了长足的发展。
中国民用飞机制造商如中国商飞、中国航空工业等公司逐渐崭露头角。
中国的C919大型客机研发取得了重大突破，成为中国首架具备自主知识产权的大型喷气式客机。
此外，中国还取得了在航空航天领域的重要成就，如航天飞机、载人航天等。
此外，中国民航行业在运输基础设施方面也取得了重大进展。
中国通过大力投资建设新的机场、改造旧机场以及航空运输设施的提升，不断完善民航行业的硬件设施。
中国的大型国际机场数量增加，现代化航站楼建设，机场设施升级，使得中国的机场设施能够更好地满足旅客和航班的需求。
此外，中国还大力推进航空管制系统的升级，提升了空中运输的安全和效率。
除此之外，中国民航行业还得到了政府的大力支持和鼓励。
中国政府通过制定一系列的政策和措施，鼓励国内企业发展民航产业，吸引外资投资进入中国的民航市场。
同时，政府也加大了对航空产业的资金支持和技术支持，鼓励本土航空公司扩大航线网络，提高服务质量。
然而，中国民航行业仍然面临一些挑战。
一方面，中国民航行业的快速发展也带来了一些问题，如航空公司的运营压力和利润率下降等。
另一方面，中国的民航行业还需要进一步提升服务质量和国际竞争力，与国际先进航空公司相比，仍存在一定差距。
综上所述，中国的民航行业在过去几十年中取得了长足的发展。
通过航空运输服务、航空器制造和运输基础设施的改善，中国的民航行业在航空领域中发挥着越来越重要的作用。
中国机场建设现状及收入来源分析
中国机场建设现状及收入来源分析一、我国机场建设现状截止2020年，我国规划建设244个机场，平均使用效率为573万人/机场，数量非常少。
06年来，全国机场数量年均增长3.7%。
而人均年乘机次数从0.12提升至0.43，年均增长10.3%，增速很快。
2018年我国境内民用航空（颁证）机场共有235个（不含香港、澳门和台湾地区），其中定期航班通航机场233个，定期航班通航城市230个。
相较于2017年新增6个通航机场，全年新开工、续建的机场项目共计174个，新增6条跑道，305个停机位。
从机场业务来看，随着我国机场数量的增多和航空运输需求的扩大，我国机场业务量保持着快速稳步增长态势，旅客吞吐量增速超过10%，货邮吞吐量保持稳步提高。
根据数据显示，2018年我国民航机场游客吞吐量达到12.65亿人次，同比增长10.2%，货邮吞吐量达到1674万吨，同比增长3.5%。
2019年1-4月，游客吞吐量达到4.38亿人次，同比增长7.1%；而受到高铁和公路、水路运输的冲击，货邮吞吐量小幅下降1.4%。
二、航空性收入：遵循成本回收原则，机场的根基在机场生命周期的成长期，国际旅客占比较低，免税业务尚未成熟，航空性收入是其主要收入来源，航空性收入主要随业务量的增长递增，其收费标准由民航局决定，收入弹性和成长性较差。
国内机场（民航局口径）内航内线的收费水平大幅低于国际一流机场收费水平：一类1级机场，即首都机场、上海机场、白云机场，内线收费水平仅为香港机场收费水平的约30%，外线收费水平仅为香港机场收费水平的约50%。
中国民用机场航空性收费实际上还存在相当大的上调空间。
从民用机场收费标准改革的进程来看，也存在着上调的可能性，但短期内不可预期过高。
更多的国际航线意味着更高效的航空性收费，机场可以通过多开通国际航线来提升自身的航空性收入水平。
三、非航空性收入：十年CAGR13.68%，成熟期机场动力之源成熟机场的主要收入来源，机场迈入成熟期，积累了千万级别的国际旅客流量，流量变现将成为成熟机场业绩增长的核心动力。
民航强国与当今中国民航发展形势分析ppt课件
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目录
一 建设民航强国的背景 民航强国的内涵、特征和我国
二 民航强国的主要目标任务 三 建设民航强国的实施战略
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一、建设民航强国的背景
（一）建设民航强国的必要性
1、建设民航强国是未来国家经济发展的 需要
适应
消费结构变化的需要 国内经济结构变化的需求
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2、建设民航强国是适应经济全球化发展和 提升我国对外开放水平的需要
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（2）国际竞争力不强
我国航空公司在我国国际航线上的市场份 额呈逐年下降趋势 航空枢纽运营效率有待进一步提高 国际航线网络不健全，国际货运边缘化
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（3）通用航空严重滞后 （4）民航业在国家层面的战略地位不明确
此外，还存在着运输结构失衡，管理体制 不完善，法律法规体系不完善，科技创新 较弱等制约民航发展的问题。
铁路 0.44 0.48 1.06
公路 2.99 3.01 5.82
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7、建设民航强国是我国民航自身发展的需要
建设民航强国，是解决民航资源不足的 需要
建设民航强国，是有效改变民航国际竞 争力不强的需要
建设民航强国，是理顺我国民航管理体 制的需要
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（二）建设民航强国的基础与面临 的主要问题
1、建设民航强国的基础
（1）世界第二大民航运输大国 （2）我国民航业仍然处于快速成长期 （3）符合民航一般规律的民航管理体制初
步形成 （4）航空安全水平持续提高
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2、建设民航强国面临的主要问题 （1）生产要素短缺
可用空域资源严重不足 机场等基础设施不足 人力资源不足 空域设施等保障品滞后
通用航空过于落后 机场覆盖人数、航班正点率、机场效率较差 修改规则、制定标准方面的参与度低
浅谈我国航空的发展现状及未来趋势
浅谈我国航空的发展现状及未来趋势自从20世纪20年代我国迈入民航时代以来，我国航空业经历了翻天覆地的变化。
从最初的几架飞机，到目前世界上最大的民航市场，中国航空业的发展可谓是跨越式的进步。
在国家的大力支持和行业的不懈努力下，我国航空业已经取得了长足的发展，并且未来的发展前景也是非常广阔的。
本文将就我国航空的发展现状和未来趋势进行探讨，以期为读者提供更多关于中国航空业的了解。
一、发展现状1.1、航空运力指数持续增长我国的航空运力指数是衡量一个国家航空业发展水平的重要指标。
过去几年，我国的航空运力指数一直呈现稳步增长的态势。
根据民航局发布的数据显示，截至2019年底，我国民航运力指数为455.1，比2018年增长了7.6%。
这说明我国航空运力越来越充足，可以更好地满足国内外旅客的需求。
1.2、航空网络不断完善我国航空网络的建设得到了长足的发展。
各大航空公司不断加大对国内外线路的开通，以满足人民群众的日益增长的出行需求。
我国也在加快建设航空枢纽，提升机场航班保障能力，以确保航班安全、准点。
截至2019年底，我国各级机场共有382座，其中民用机场235座，加上正在建设的机场，我国机场布局将更加完善。
1.3、飞机制造水平不断提升我国在飞机制造方面也取得了长足的进步。
近年来，我国自主研发了C919大型客机、ARJ21支线客机等，这些飞机的投入使用进一步提高了我国的民航运力。
与此国产飞机在国际市场上也逐渐崭露头角，有望为我国航空产业开拓更广阔的发展空间。
1.4、机场基础设施不断改善机场基础设施的建设和改善对于航空业的发展至关重要。
我国各大机场都在加快建设、扩建和改造，以提升机场的吞吐能力和服务水平。
例如北京大兴国际机场的正式投入使用，大大提升了北京地区的机场容量和服务水平，为未来的发展奠定了坚实基础。
1.5、航空产业全面提升我国航空产业不仅包括民航领域，还涉及到航空制造、航空物流、航空地面服务等多个领域。
近年来，我国航空产业取得了长足的发展，航空器材、服务水平等多个方面都有了长足的提升。
国内民航发展历史及未来发展趋势
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中国民航的发展历程简介
中国民航的发展历程简介》1949年11月2日，中国民用航空局成立，揭开了我国民航事业发展的新篇章。
从这一天开始，新中国民航迎着共和国的朝阳起飞，从无到有，由弱到强，经历了不平凡的发展历程。
特别是十一届三中全会以来，我国民航事业无论在航空运输、通用航空、机群更新、机场建设、航线布局、航行保障、飞行安全、人才培训等方面都持续快速发展，取得了举世瞩目的成就。
民航事业的发展与国家的经济发展，与党中央、国务院直接领导和支持密不可分，是几代民航干部职工励精图治、团结奋斗的结果，为祖国蓝天事业书写了壮丽的篇章。
新中国民航从小到大大致经历了四个发展阶段：第一阶段（1949年-1978年）：筹建时期。
1949年11月2日，中共中央政治局会议决定，在人民革命军事委员会下设民用航空局，受空军指导。
11月9日，中国航空公司、中央航空公司总经理刘敬宜、陈卓林率两公司在香港员工光荣起义，并率领12架飞机回到北京、天津，为新中国民航建设提供了一定的物质和技术力量。
1950年，新中国民航初创时，仅有30多架小型飞机，年旅客运输量仅1万人，运输总周转量仅157万吨公里。
1958年2月27日，国务院通知：中国民用航空局自本日起划归交通部领导。
1958年3月19日，国务院通知：全国人大常委会第95次会议批准国务院将中国民用航空局改为交通部的部属局。
1960年11月17日，经国务院编制委员会讨论原则通过，决定中国民用航空局改称“交通部民用航空总局”。
为部属一级管理全国民用航空事业的综合性总局，负责经营管理运输航空和专业航空，直接领导地区民用航空管理局的工作。
1961年开始，民航系统认真贯彻执行中央“调整、巩固、充实、提高”的方针，使民航事业重新走上正轨，并取得较大的发展。
到1965年，国内航线增加到46条，国内航线布局重点，也从东南沿海及腹地转向西南和西北的边远地区，新建和改建了南宁、昆明、贵阳等机场，并相应改善了飞行条件和服务设施，特别是完成了上海虹桥机场和广州白云机场的扩建工程。
从民航发展看我国机场建设与规划存在的不足(上)
（ 州 、温 州 、宁 波 、南 昌、太原 、天烟 台 、泉 州晋 江 、丽 江 、呼和浩 特 、九 寨沟 ） ，占全部 机场
旅 客吞 吐量 的 １ ． ％ ；年 旅 客 吞 吐量 小 于 １０万 ０５ ０
都机 场 的年旅 客吞 吐 量 突破 １０万 人次 。 ０ 改 革 开 放 以来 ，我 国 民航 步 人 了 高速 发 展 阶
段 ，民用 机场建 设 也进 入 了一个 快速 增 长 的阶段 ，
到 ２０ ０５年 底 ，中 国大 陆共 有 运 输 飞 机 ８３架 、航 ６ 班 通 航 机场 １５个 （ 中 国际机 场 ２ ３ 其 ３个 、干 线及
国际 和港 、澳 、 台包 机 的机 场 ３ 个 ，空 中 国际 ０余 通道 ２ ７个 ；中 国大 陆 全部 （ 含 港 、澳 、台 ）机 不 场 旅 客 吞 吐 量 ２４ ５ １ 人 次 ／ ，是 １８ ８３ ． 万 年 ９０年 的 ４． ４ ５倍 ，三 大 城 市 上 海 、北 京 、广州 机 场 的旅 客
（ 北京 、上 海 浦东 、广 州 、上海 虹桥 ） ，占全部 机
场 旅 客 吞 吐 量 的 ３ ． ％ ； １０ ７３ ０ ０≤年 旅 客 吞 吐 量 ＜ ０ ０万 人 次 的 机 场 有 ３个 （ 圳 、成 都 、 昆 ２０ 深
明） ，占全 部 机 场旅 客吞 吐量 的 １．％ ；５０ ４８ ０ ≤年 旅 客 吞 吐量 ＜００万人 次 的机场 有 ９个 （ 州 、西 １０ 杭 安 、 海 口、 重 庆 、厦 门 、青 岛 、大 连 、南京 、长 沙 ） ，占全 部 机 场旅 客 吞 吐量 的 ２ ． ％ ；３０ ０５ ０ ≤年 旅 客吞 吐 量＜０ ５ ０万 人 次 的机 场 有 ９个 （ 汉 、沈 武 阳 、乌 鲁 木 齐 、福 州 、桂 林 、 哈 尔滨 、贵 阳 、三 亚 、济 南 ） ， 占全 部 机 场 旅 客 吞 吐 量 的 １． ％ ； １６
中国机场建设与发展趋势
仍 有相 当差 距 。
民航 运 输 的 形 势 发 展 分 析
善人 民生活质 量的 角度来衡量 ， 水平 不 断提高 ，城 市化 进程 加快 。 ２ ０ ０ ６ 年 ，中国民航 运输效 益显著 实现经济社会 快速发展和 总量规模 长 ，全行业 累计完成旅客运输量 和
日喀则机场 西藏日喀则市 估算４ ． ８ 亿元 ２ ０ ０ ７ — ２ ０ １ ０ 年 按４ Ｃ 级标准建设。计￣ Ｕ ２ ０ ０ ７ 年完成选址、立项工作。争取在２ ０ ０ ７ 年开工建设。
２ ４ 六 盘 水 机 场
胃母 青海百
～
估 元２ ０ ｏ ７ 僻 ：
康 定机场 为支 线机 场 。计 Ｙ Ｕ ２ ０ ０ ７ － ２ ０ ０ ８ 年 完成 选址 、立项 工作 。争取 在２ ０ ０ ７ 估算１ 。 亿元 ２ 。 。 ６ — ２ 。 。 ９ 年 年底开工建设。
乐山机场为旅游机场 乐山旅游机场将成为四川第二个世界遗产地的支线机
１ ８ 四Ｊ Ｉ Ｉ 乐 山机场 吲 市 估算 １ ． ５ ０ 亿元 ２ ０ ｏ ６ 删 年 场。该机场建成后，乐山将实现与九寨黄龙、张家界、西双版纳、丽江等中 国著 名景 点之 间 的通 航 ，形成 中 国空中 旅游 网络 ，更加 方便外 出旅游 的中 外 游客 。预 计占 地 １ ７ ０ ０ 余亩 。 １ ９ 云 南腾冲机场 云 县 估算３ 亿元 ２ ０ ｏ ７ ＿ ２ ｏ ｏ ｇ 年 腾冲机场定位为旅游支线机场， 腾冲县清水乡驼峰村场地作为首选场址。 计划 ２ ０ ０ ７ 年 完成立 项工 作 。争取 在２ ０ ０ ７ 年开工 建 设 。 ２ Ｏ 云南红 河机场 云 南省红河县 估 算６ 亿元 ２ ０ ０ ７ ～ ２ ０ ０ ９ 年 按３ Ｃ级标准建 设 。计 ￣ １ Ｊ ２ ０ ０ ７ 年完成 立项工作 。争取 在２ ０ ０ ７ 年开工建 设 。
中国机场的发展史
中国机场的发展史
中国机场的发展史可以追溯到上个世纪。
在1910年，北京南苑机场建成，成为中国第一座机场。
然而，在那个时期，航空业在中国还是一个非常新的概念，主要用于军事目的。
随着时间的推移，中国机场的数量和规模逐渐增加。
1937年，上海虹桥机场建成，成为当时中国最重要的国际机场之一。
在随后的几十年里，中国机场经历了多次战争、政治和经济变革，发展速度相对较慢。
直到改革开放以后，中国机场的发展才开始加速。
1984年，北京首都国际机场建成，成为中国现代化程度最高的机场之一。
随后，上海浦东、广州白云、深圳宝安等大型机场陆续建成。
这些机场的建设为中国民航业的发展奠定了坚实的基础。
进入21世纪，中国机场的发展迎来了前所未有的机遇。
中国政府加大了对民航业的投入，鼓励民间资本进入航空市场，推动航空业快速发展。
在这个时期，许多大型机场如雨后春笋般涌现，如成都双流、武汉天河、厦门高崎等。
这些机场的建成大大提高了中国民航业的国际竞争力。
近年来，中国机场的发展更加多元化和智能化。
许多机场开始引进先进的技术和管理经验，提高服务质量，满足旅客的多样化需求。
同时，中国政府还积极推动航空产业的创新发展，鼓励航空企业研发新技术、新产品，推动中国民航业在全球市场的竞争力不断提升。
总的来说，中国机场的发展史是一部不断创新、不断进步的历史。
在未来，随着中国经济的持续发展和全球化进程的加速，中国机场的发展前景将更加广阔。
同时，中国机场也将面临更多的机遇和挑战，需要不断创新和完善自身的管理和服务水平，以适应市场的变化和旅客的需求。
十四五民用航空发展规划
十四五民用航空发展规划
十四五期间中国民用航空发展规划以实现复苏、再建设和高质量发展为主线，旨在达成以下目标发展：
一、加快发展空中交通。
积极推进民航运营机场万座提升，使民航客运总架次达到万万架次；建设和改建民航运营机场百座；为民航客运机场和航线实行多元化供应策略，发展现代海空保障网络；推进民航管制发展，改善空中交通服务水平，完善安全准入和管理。
二、积极发展新舞台。
支持民航企业加快混合所有制转型步伐，推动新布局、新规则、新参与者和新技术；促进重点航线及技术装备升级；推动空客、客货、改装机和航材行业发展；探索空中交通及分销体系创新发展模式；建立民航公共五小服务体系；实行民航总量控制，规范民航运营等。
三、强化航空环境保护。
完善民航环境治理体系，推动非航空温室气体排放标准化和排放量下降，切实保护航空环境。
四、加强航空安全保障。
加快推进航空安全和飞行安全的质量变革，优化航空安全政策体系，加强航空安全管理，确保民航安全发展。
五、加快发展民航技术装备。
深入实施民航自动化技术应用改革和信息化建设，加强民航技术装备投资，推进民航设施信息化建设，提升民航技术装备水平。
中国政府将充分发挥政策的作用，积极保护支持民航产业发展。
十四五期间，我国将推出各类政策措施，统筹推进民航产业引领型发展，通过绿色新航线等新举措，创造良好发展环境，形成新动力，全面提升国际民航影响力和竞争力。
中国民航的发展与对策
中国民航的发展与对策中国民航作为国内航空事业的重要组成部分，近年来取得了快速的发展。
然而，面对日益增长的航空需求和激烈的市场竞争，中国民航仍面临着一系列问题和挑战。
为了应对这些问题，中国民航需要制定合适的对策，以确保其可持续发展。
首先，中国民航应加强现代化基础设施的建设。
高效的机场、先进的导航设备和通讯系统，对于提高飞行安全、提升机场运营效率具有重要意义。
因此，中国民航需要加大对这些基础设施的投资，提高其质量和水平，以适应日益增长的航空需求。
其次，中国民航应推进航空公司的整合与优化。
当前，中国民航市场存在过多的航空公司，导致竞争激烈，资源分散。
因此，中国民航应采取措施促进航空公司之间的整合，提升航空公司的规模和竞争力。
同时，还应加强航空公司之间的合作与联盟，共同开发航线网络，提高服务质量和效率。
第三，中国民航应重视人才培养与技术创新。
航空业是一个高科技和知识密集型的行业，人才是保障行业发展的重要支撑。
因此，中国民航应加大对人才培养的投入，提升人才培养质量和水平。
同时，应加强技术创新，注重研发新技术和新产品，提高行业核心竞争力。
第四，中国民航应加强国际合作与开放。
航空业是一个全球化的行业，国际合作和开放具有重要意义。
中国民航应积极参与国际航空组织，加强与国际航空公司和机构的合作，推动航空领域的技术交流和合作。
同时，还应扩大开放，吸引外国航空公司和旅客来中国发展和消费。
第五，中国民航应加强航空安全管理和监管。
航空安全是航空业发展的基础和保障。
中国民航应加强安全管理和监管，提高安全标准和管理水平，确保飞行安全和旅客安全。
总而言之，中国民航面临着发展和转型的关键时期，需要制定合理的发展对策。
加强现代化基础设施建设、推进航空公司整合、重视人才培养与技术创新、加强国际合作与开放、加强航空安全管理和监管，是中国民航未来发展的关键要素，只有坚持这些对策，才能确保中国民航的持续稳定发展。
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上海浦东机场是2008年北京奥运会和 2010年上海世博会的保障机场。该机 场现有两条跑道，航站楼建筑面积 277033平方米。可满足年旅客吞吐量 2000人次、货邮吞吐量50万吨、高峰 小时7120人次的使用要求。
目前，该机场正在按照满足预测2015年旅 客吞吐量5700万人次、高峰小时12500人 次的使用要求进行扩建。主要建设内容为： 新建第三跑道和航站楼48万平方米，配套 建设停车楼、旅客捷运系统、货运、航空 食品、机务、助航灯光、空管、供油、供 水、供电等配套设施。工程总投资约196亿 元。扩建工程已于去年12月22日全面开工， 预计全部工程将于2007年底建成投入使用。
按照以上的规划发展目标,"十一五"期间将相 应进行机场规划建设,着力构建布局合理、 规模适当、功能完备、协调发展的机场体 系。至2010年,运输机场达到186个左右,其 中大型复合枢纽机场3个,大型枢纽机场7个, 中型枢纽机场24个,中型机场28个,小型机 场124个。按照扩充大型机场、完善中型机 场、增加小型机场的原则,加强机场设施建 设,缓解机场设施紧张的矛盾,提高机场综合 保障能力。预计"十一五"期间,机场建设投 资在1400亿元左右。
其中:北京首都机场旅客吞吐量突破了4000 万人次,在世界机场中位居第16位,已经步入 了世界大型机场的行列。上海浦东机场货物 吞吐量达到186万吨,进入了世界前10位。
年旅客吞吐量超过1000万人次的机场有北 京、浦东、广州、虹桥、深圳、成都和昆明 等七个机场。
中国民航的发展还存在诸多矛盾和问题, 就机场的建设和发展而言,我们面临以下 挑战:
中国民航的发展潜力十分巨大！
发展机遇
国家改革开放进一步深化，国民经济持续 高速增长；航空运输市场需求旺盛；
2008年北京奥运会、2010年上海世博会 以及广州亚运会等大型国际活动和会议日 益增多；
民航新的管理体制基本建立，民用机场的 发展空间更为广阔；
大部分机场具备了一定的物质条件和发展 基础。
二、机场发展前景和机遇
中外民航对比 发展机遇
我国民航的世界排名
航空运输总周转量（未包括香港、澳门和台湾） 亿
吨公里
1600
1520
1400
1200
1000
800
600
400
261
255
240Biblioteka 2202000美国
中国
德国
英国
日本
世界排名变化情况
年度 1978 1990 1995 2000 2005
中国 12.9 1.24 231 210 142 14 1,337 837 8,303 3,380
美国 3 10.08 1449 19,815 599 87 218,920 7,720 143,504 17,598
中国/美国 4.3/1 1/8.7 1/6.3 1/101 1/4.4 1/6.2 1/164 1/10 1/17 1/5.2
1、对北京首都、上海浦东、广州白云机场3 个大型复合枢纽机场进行完善和扩建。并 适时启用首都第二机场的前期工作。
2、迁建昆明机场，对上海虹桥、深圳宝安、 成都双流、海口美兰、西安咸阳、杭州萧 山等7个大型枢纽机场进行总体改扩建。
3、迁建合肥骆岗机场。对厦门高崎、重庆江 北、青岛流亭、天津滨海、太原武宿、长 沙黄花、桂林两江、南宁吴圩、南昌昌北、 呼和浩特白塔及贵阳龙洞堡等11个机场进 行总体改扩建。对南京禄口机场进行飞行 区改扩建。对武汉天河、沈阳桃仙、乌鲁 木齐地窝堡、哈尔滨太平、兰州中川及郑 州新郑等6个机场进行航站区改扩建。对福 州长乐、济南遥墙、长春龙嘉及拉萨贡嘎
6个续建项目中，北京首都机场扩建工程是 重点建设项目的“重中之重”工程，是 2008年北京奥运会的重要配套项目之一。 该扩建工程于2004年3月28日开工建设， 计划2007年底前竣工。本次扩建完成后， 首都机场将具有3条平行跑道、3个航站楼 （总面积达130多万平方米）、180个客机 位，可满足年旅客量吞吐量超过6000万人 次、年飞行50万架次的使用要求，其运行 容量完全能够满足举办奥运会的要求。
德国运输周转量为729亿人公里，德国定期航班 旅客周转量为1825亿人公里，定期航班旅客周转 量为铁路运输周转量的2.5。
法国铁路网络运输周转量为744亿人公里。，法 国定期航班旅客周转量为1350亿人公里，定期航 班旅客周转量为铁路运输周转量的1.8倍。
其中，英国国土面积24.4万平方公里，总 人口6千万；德国国土面积35.7万平方公 里，总人口8.25千万；法国国土面积54.4 万平方公里，总人口6千多万。三国总面 积114.5万平方公里，总人口2.025亿，相 当于中国国土面积的11.9％，人口相当于 中国总人口的14.7％。这三个国家总的定 期航班旅客周转量是其总的铁路旅客运输 周转量的2.7倍
截止2005年底,中国内地航班运输机场达到 142个,其中4E级机场26个,4D级机场33 个,4C级机场52个,3C级机场31个。运输机 场密度为每十万平方公里1.4个。
2005年,我国民用航班运输机场旅客 吞吐量总计达到了2.8亿人次,货邮吞 吐量达到633万吨,飞机起降达到306 万架次,分别比2004年增长17.5%、 14.6%和14.6%。航空运输总周转量 达到261亿吨公里,排名世界第二位。
5、 现有83个小型机场中，迁建7个,改扩 建25个。
6、新增小型机场42个, 其中新建30个, 改选 使用现在机场12个(改造复航3个, 利用军 用机场开航9个)。
未来5-15年,是我国全面建设小康社会的 重要时期,也是民航发展的重要战略机遇 期。为适应国家经济社会发展的需要和建 设民航强国的要求,中国民航将建立新一 代民航航空运输系统。新一代民航航空运 输系统,将坚持以人为本,采用先进的理念、 模式,为旅客提供更为便捷安全舒适的航 空旅行服务,使航空流量限制、天气等原 因对飞机运行的影响大大减少,服务水平 不断提高,进一步提高民航运输业对国民 经济发展的促进和保障水平。
中国民航机场建设与发展
民航总局机场司
中国民航机场建设与发展
一、我国民用机场发展概况 二、机场发展前景和机遇 三、民航重点建设项目实施情况 四、“十一五”期间民用机场建设规划情况
一、我国民用机场发展概况
1990年以来,机场建设进入了一个高峰时 期。在这期间,机场建设总投资达到1200 多亿元。新建、迁建了47个机场, 并对90 多个机场进行了改造或扩建。
预祝本次会议取得圆满成功! 谢谢大家！
总量 2.9 24.9 71.4 116.1 261.0
排名 31 16 11
9
2
中美民航对比：我国不仅在数量上有差距，在技 术水平、管理水平、人员素质等“质”的方面与 美国也还有很大差距。
总人口 GDP 航空运输总周转量 机场数量 运输机场数量 航空公司数量 飞机总架数 运输飞机数量 运输飞行员数量 空管人员数量
续建项目6个：北京首都机场扩建、天津滨 海机场扩建、呼和浩特机场扩建、武汉天 河机场扩建、北京终端区改造、沈阳—上 海和北京—沈阳航路改造。
新开工项目8个：上海浦东机场扩建、深圳 宝安机场扩建、杭州萧山机场扩建、青岛 流亭机场航站楼及飞行区扩建、成都双流 机场扩建、郑州机场扩建、太原武宿机场 扩建、银川河东机场扩建。
等4个机场进行改造完善。
4、28个中型机场中，迁建汕头机场。对包头、 无锡、张家界、九寨沟、丽江、银川及西 宁等7个机场进行总体改扩建。 对延吉、温 州、舟山、常州、晋江、武夷山、湛江、 北海、三亚、大理、伊宁及喀什等12个机 场进行航站区扩建。对石家庄、烟台、宁 波、黄山、珠海、宜昌、西双版纳及库尔 勒等8个机场进行维护完善。
此外，7个前期准备项目也已制定了前期工 作实施计划，正在进行扩建方案的预可行 性研究等工作。
除上述重点建设项目外，目前，还有一大 批中、小机场也在按照保障飞行安全和正 常运行的需要，对机场飞行区、航站区等 设施进行相应的扩建和改造。
四、“十一五”期间民用机场建设规划情 况
预期“十一五”期间,中国内地航空运 输总体发展速度为14%左右,2010年航 空运输总周转量达到500亿吨公里; 全 行业机队规模达到1580架左右；到 201O年,在地面交通100公里或1.5小 时的车程范围内,可享受航空服务的人 口数量达到内地总人口的71%,所在区 域服务的经济总量占内地经济总量的 89%。
东北地区面临的机遇：
国家振兴东北的发展战略；
地处东北亚这个占世界GDP约1/5的经济 圈，主要经济体为日本、韩国，俄罗斯等；
背靠环渤海经济圈；
2005年，东北三省地区生产总值（GDP） 17130亿元，占全国的8.7%——说明还有 巨大的发展前景。
三、民航重点建设项目实施情况
根据民航总局年初的工作安排，2006年民 航重点建设项目共有25个，其中： 竣工项目4个：西藏林芝机场、北京—厦门 航路改造、上海—西安成都昆明航路改造、 长春广汉国产3#4#雷达系统。
二是随着我国民用航空业务量需求的持续 高速增长,许多机场的设施容量已达到饱 和或接近饱和,面临着急需改扩建的局面。 据初步测算,目前全国共有60个机场的设 施容量已经饱和或即将达到饱和状态。其 中13个机场的部分设施已处于超负荷运 行,36个机场将于2010年达到饱和,11个 机场将于2015年达到饱和,目前正在进行 新一轮的大规模建设。在这些扩建工程未 完成之前,机场现有运行资源的紧张局面 将日益突出。
2005年中国民航旅客运输量为1.38亿人，但只占整 个交通运输方式总量的0.75%，铁路旅客运输量为 11.6亿人，民航的旅客运输量只是铁路旅客运输量 的12%左右。而美国民航运输总周转量占综合交通 运输总周转量比重是9.5%。
2005年，英国铁路网络运输周转量为432亿人公 里，而同期英国定期航班旅客周转量为2003亿人 公里，定期航班旅客周转量为铁路运输周转量的 4.6倍。