公路工程项目-1415-路面横向力系数试验检测报告(模板)
路基路面工程测试与评定实验报告
路基路面工程测试与评定实验报告指导老师：王晓姓名：学号：贝克曼梁测量回弹弯沉报告1.目的1)利用弯沉仪量测路面表面在标准试验车后轮垂直静载作用下的轮隙回弹弯沉值，用作评定路面强度的指标;2)根据实测所得的土基或整层路面材料的回弹弯沉值，按照弹性半空间体理论的垂直位移公式计算土基或路面材料的回弹模量；3)通过对路面结构分层测定所得的回弹弯沉值，根据弹性层状体系垂直位移理论解,反算路面各结构层的材料回弹模量值。
2.主要仪器和设备弯沉仪2台、试验用标准车、百分表2只、皮尺、千斤顶等。
3.准备工作1)检查汽车：车况、刹车、胎压、轮胎间隙；2)汽车装载：必须使后轴重为60kN或100kN，货物不得在行驶过程中移动；3)测定轮胎接地面积;4)检查弯沉仪与百分表测量的灵敏度；5)测量沥青路面时应了解近几日平均气温；6)记录沥青路面修建时材料、结构、厚度、施工及养护情况等。
4.测试步骤1）测定方法: 由于目前我国沥青路面设计方法是以路面的回弹弯沉值作为其强度指标的，因此测定弯沉值一般都采用“前进卸荷法”，“后退加载法”得到的是总弯沉。
2)具体步骤：选点→汽车就位→安放弯沉仪、百分表→开动汽车读取最大值（初读数）→汽车开出3m以外，稳定后读数（终读数) →进入下一测点。
3）当采用3.6m弯沉仪测定水泥混凝土路面或半刚性基层或半刚性基层沥青路面时需对弯沉值进行修正.沥青面层厚度大于5cm的沥青路面，回弹弯沉值应进行温度修正。
5.实验结果回弹弯沉值计算：——车轮中心临近弯沉仪测头的百分表的最大读数——汽车驶出弯沉影响半径后百分表的终读数代表弯沉值的计算：——一个评定路段内的代表弯沉值(0.01mm)——一个评定路段内经各项修正后的各测点弯沉的平均值（0.01mm)——一个评定路段内经各项修正后的全部测点弯沉的标准差（0.01mm)——与保证率有关的系数，沥青路面(高速,一级公路取1。
645；其他1。
5）回弹弯沉试验记录表编号百分表读数(0.01mm)回弹弯沉（0。
公路交通安全设施工程质量检验报告单
CLS-01
某省建设项目
某地方改扩建工程
交通标志现场质量检验报告单
承包单位： 合同号：
CLS-03
某省建设项目
某地方改扩建工程
波形梁钢护栏现场质量检验报告单
承包单位： 合同号：
CLS-04
某省建设项目
某地方改扩建工程
混凝土护栏现场质量检验报告单
承包单位： 合同号：
CLS-05
某省建设项目
某地方改扩建工程
缆索护栏现场质量检验报告单
承包单位： 合同号：
CLS-06
某省建设项目
某地方改扩建工程
突起路标现场质量检验报告单
承包单位： 合同号：
CLS-07
某省建设项目
某地方改扩建工程
轮廓标现场质量检验报告单
承包单位： 合同号：
CLS-08
某省建设项目
某地方改扩建工程
防眩设施现场质量检验报告单
承包单位： 合同号：
CLS-09
某省建设项目
某地方改扩建工程
隔离栅和防落网现场质量检验报告单
承包单位： 合同号：
CLS-10
某省建设项目
某地方改扩建工程
里程碑和百米桩现场质量检验报告单
承包单位： 合同号：
CLS-11
某省建设项目
某地方改扩建工程
避险车道现场质量检验报告单
承包单位： 合同号：。
路面平整度检测报告
路面平整度检测报告1. 引言本文是对某个地区路面平整度进行检测的报告。
路面平整度是一个重要的指标，对于驾驶安全和行车舒适性起着至关重要的作用。
通过使用先进的测量技术，我们对该地区的路面进行了详细的检测与评估。
2. 数据采集为了获取准确的路面平整度数据，我们采用了高精度的激光测量仪器。
该仪器能够快速而精确地测量路面高度的变化，并生成数字化的数据。
我们选择了该地区的主要道路，并在不同时段进行了多次测量。
这样做的目的是确保我们获得的数据具有代表性，并能够反映出道路在不同时间段的平整度情况。
3. 数据处理与分析在数据采集完成后，我们对获得的数据进行了处理与分析。
首先，我们排除了异常值和噪声数据，以保证分析结果的准确性。
接下来，我们计算了每个测量点的高度变化，并将其转化为平整度指标。
平整度指标表示了路面的平整程度，数值越小表示路面越平整。
通过对数据进行统计分析，我们得出了该地区路面平整度的整体情况。
我们将数据分成了不同的区域，并对每个区域进行了分析和比较。
4. 结果与讨论根据我们的数据分析，我们得出了以下结论：•该地区的道路总体平整度较高，大部分路段平整度指标在合理范围内。
•某些特定区域的路面平整度较差，可能需要进行修复和改善。
•路面平整度在不同时间段存在一定的波动，可能与交通流量和气候条件等因素有关。
我们对这些结果进行了详细的讨论，并提出了一些建议：•针对平整度较差的路段，应及时进行修复和维护，以提升行车安全性和乘车舒适度。
•对于平整度较好的路段，可进一步进行精确的测量和分析，以便更好地评估路面状况并进行合理规划和管理。
5. 结论通过本次路面平整度检测，我们获得了该地区道路的详细数据，并对其进行了深入分析。
我们得出了结论，并提出了一些建议。
这些结果对于相关部门和决策者来说具有重要意义，可以作为制定道路维护和管理计划的参考。
我们希望这份报告能够为提升驾驶安全和行车舒适性做出贡献。
参考文献[1] 张三, 李四. (2021). “路面平整度检测方法与技术研究”. 道路工程学报, 30(2), 123-135.[2] 王五, 杨六. (2021). “路面平整度与行车安全性的关系研究”. 交通科学与工程, 40(3), 245-256.。
公路工程项目-1415-路面横向力系数试验检测报告(模板)
试验室名称：中咨公路养护检测技术有限公司报告编号：试验室名称：中咨公路养护检测技术有限公司报告编号：报告说明一、项目概况受XXXXXXXXXXXXXXX委托，中咨公路养护检测技术有限公司于X年X月X日对XXXXXXXXXXXX路面KXXXX-KXXXXX段的摩擦系数进行检测。
二、检测依据、检测方法及设备1.检测依据（1）《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60—2008）；（2）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004）；2.检测方法采用双轮式横向力系数测试系统测定路面摩擦系数试验方法。
根据委托单位要求，使用横向力系数测试车对受检路段路面进行连续检测，测试方法完全满足现行《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60—2008）及《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004）对XX公路路面抗滑性能的检测要求。
检测速度为标准时速50km/h，连续采样，数据处理时分别以公里为评测区间，具体指标包括：各评测区间的横向力系数SFC平均值、标准差、代表值。
3.检测设备本次检测主要仪器设备见表2－1。
表2－1 主要仪器设备表路面抗滑性能检测设备采用路面横向力系数测试车，对XXXXXXXXXXXX进行连续检测。
此种仪器测定的是路面横向力系数（SFC），不仅能反映车辆在路面上制动时的路面抗力，还可表征车辆在路面上发生侧滑时的路面抗力。
在正式检测前，我们已对其进行了严格的标定和校核，其测试系统主要技术性能指标为：路面摩擦系数种类…………………………………………横向力系数；测试轮夹角……………………………………………………………15°；单轮静态标准荷载………………………………………………1.27kN；测试速度范围………………………………………………40～60km/h；试验室名称：中咨公路养护检测技术有限公司报告编号：标准测试速度……………………………………………………50km/h；横向力系数分辨力…………………………………………0.1（SFC）；测试轮规格………………………………………4.00/4.80-8光面轮胎；摩擦测试轮气压…………………………………………70kPa±3.5kPa；距离测试轮气压………………………………………210kPa±13.7kPa。
横-坡-度-检-测-表【范本模板】
低
实测值（%）
设计值
偏差值（％)
左
右
左
右
左
右
左
右
K8+780
3826
5656
3840
1
K8+740
3832
3830
1
K8+700
3841
3830
1
K8+660
3867
3850
1
K8+620
3911
3850
1
K8+580
3955
3840
1
K8+540
4000
3835
1
K8+500
4045
3830
1
K8+460
横坡度检测表
合同号：LAZBCG-20150118承包单位：安徽省安居建筑安装有限公司编号:001
工程建设项目
监理单位
安徽省科远工程监理咨询有限公司
工程项目
汊河新城至乌义大桥连接线工程Ⅱ标
等级及层次
第一层水稳
评定范围
K8+780~K8+28
实测高程(mm）
宽度(mm)
横坡度(%)
4090
3840
1
K8+420
4134
3835
1
K8+380
4178
3850
1
K8+340
4222
3850
1
K8+300
4268
3830
1
K8+280
4290
3840
1
检测总数
某县路检测检测报告参考模板
报告编号：县城道路路面大修工程旧路面质量检测报告2012年8月10日地址: 电话:注意事项1、报告仅对来样所检测的项目负责。
2、报告无”公章无效。
3、未经本中心书面批准，不得复制本报告。
4、复制报告须完整并重新加盖“ ”公章才有效。
5、报告无报告编写人、报告审核人、项目负责人、主任审批签名无效。
6、报告涂改无效。
7、对检验报告若有异议，应在报告发出后15个工作日内提出。
县城道路路面大修工程旧路面质量检测报告工程名称：县城道路路面大修工程管养单位：公路局委托单位：县公路局检测单位：项目负责人：试验检测人：报告编写人：报告校核人：报告审核人：主任审批：报告日期：2012年8月10日目录1 工程概况 (1)2 检测目的和依据 (1)2.1 检测目的 (1)2.2 检测依据 (2)3 检测项目、频率及方法 (2)3.1 检测项目 (2)3.2 检测频率和方法 (7)4 主要检测仪器与设备 (8)5 检测结果 (8)5.1 路面状况调查 (8)5.2 路面弯沉检测 (10)5.3 路面结构检测 (10)5.4 旧路面板底脱空及基层检测 (11)1 工程概况省县线县城道路路面大修工程分别由公路（5.11km）、路（2.11km）及公路支线（0.26km）、公路（0.72km）、路（0.76km）贯穿县城，全长共计8.96km。
其中公路和路是在原来的水泥混凝土路面上加铺了沥青砼面层，现为沥青砼路面；路及公路支线和路现为水泥混凝土路面。
各路段的技术标准如下：（1）设计速度：公路采用40km/h。
路、公路支线、公路、路采用20km/h。
（2）车道数：公路为双向4车道。
路、公路支线、公路、路为双向2车道。
（3）路基宽度：公路整体路基宽16.0m，路、公路支线、公路、路整体路基宽7.5m。
（4）设计汽车荷载等级：汽车-超20级，挂车-120。
（5）地震动峰值加速度：项目区地震动峰值加速度为0.05g。
受县公路局的委托，于对县线县城道路路面大修工程旧路面进行了现场质量检测，现将本次检测情况报告如下。
路面平整度试验检测报告
总尺数
60
合格尺数
60
合格率（％）
100
检测结论：经抽检，该路段平整度满足《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）规范要求。
备
注：每一桩号测10尺。
试验：
审核：
签1页，共1页 JB021403
路基路面平整度试验检测报告
试验室名称： 委托/施工单位 工程名称 工程部位/用途 样品描述 主要仪器设备及 编号 检测方法 序号 1 2 3 4 5 6 桩号 K0+050 K0+100 K0+150 K0+050 K0+100 K0+150 三米直尺法 位置 左幅 左幅 左幅 右幅 右幅 右幅 测定平均值（mm) 4.4 4.2 4.0 5.0 3.2 3.8 湖北永荣工程管理有限公司 湖北楚义市政工程有限公司 白鹭湖农场危房改造配套五期工程 路面 清洁、无污染 委托编号 样品编号 试验依据 判定依据 铝合金3m直尺YR-023 结构层次 平整度规定值 （mm) 5 5 5 5 5 5 面层 结果判定 合格 合格 合格 合格 合格 合格 ― ― JTG E60-2008 JTG F80/1-2004
路基路面几何尺寸(纵断面高程、横坡)试验原始记录表格
高程
偏差ΔHi
(mm)
两点间高差
(mm)
两高程点间距离B1i
(m)
实测
横坡i1i(%)设计 Nhomakorabea横坡i0i
(%)
横坡
偏差Δii
(%)
计算公式
高程偏差：ΔHi=H1i-H0i；横坡偏差： ，Δii=i1i-i0i
检测依据
JTG 3450-2019《公路路基路面现场测试规程》
T0911-2019路基路面几何尺寸测试方法
路基路面几何尺寸（纵断面高程、横坡）试验原始记录表格
委托单位
委托编号
工程名称
任务编号
建设单位
路面结构
检测区间
测定层位
路幅
环境温度
主要仪器设备
及编号
精密水准仪、塔尺
检测日期
水准点编号
水准点高程(m)
纵断高程允许偏差（mm）
横坡允许偏差（%）
桩号
后视
读数
(m)
前视
读数
(m)
实测
高程H1i
(m)
设计
高程H0i
备注
检测： 复核：
路基路面高程横坡试验典型报告
高程测点数 横坡测点数 检测结论：
合格点数 合格点数
合格率(%) 合格率(%)：
1、本报告无试验、审核、签发人签字无效，无本单位“检测专用章”无效； 单位 明 声 2、对报告有异议，应于本报告发出之日起十五天内向本单位提出，逾期不予受理； 3、一般情况，委托检验仅对来样的检测结果负责； 4、未经同意，本报告不得作商业广告用。 单位 息 信 试验: 单 位 地 水星科技大厦北翼3楼 址： 申诉电子邮箱： 审核: 签发: 日期: 查询电话： 申诉电话： (专业章)
第1页，共1页
路基路面高程、横坡试验检测报告
试验室名称: xxxx检测中心 施工/委托单位 工程名称 工程部位/用途 样品描述 记录编号 主要仪器设备及编 号 桩号 幅别 JL-2013-XCJ-092 山西省机械施工总公司 毕节机场建设土石方几地基处理工程 报告编号: JB021410 委托编号 样品编号 试验依据 判定依据 检测日期 结构层次 实测高程(m) 设计高程(m) 偏差(mm) 实测横坡(%) 设计横坡(%) 偏差(%) WT-2013-589 YP-2013-XCJ-092 JTG E60-2008 JTG F80/1-2004 2013-05-14
路面横向力系数试验检测报告
路面横向力系数试验检测报告1. 简介本文档是对某路段路面横向力系数试验的检测报告，主要内容包括试验目的、试验方法、试验结果和结论等。
该试验是为了评估路面在雨雪天气下的抓地能力，保障交通运输的安全、畅通。
2. 试验目的本次试验的目的是测量路面横向力系数，评估路面在雨雪等恶劣天气下的抓地能力，为交通行业提供科学依据、保障交通安全。
3. 试验方法3.1 试验仪器试验使用的主要仪器有：•路面横向力系数试验仪：用于测量路面横向力系数，通过与试验车辆接触接触，测量路面对车辆的侧向力反应。
•试验车辆：装有GPS定位系统、横向加速度传感器和数据采集系统的试验车辆，用于模拟实际车辆行驶的情况。
3.2 试验流程试验流程如下：1.选择试验路段：根据实际道路情况和试验需要，选择符合要求的路段进行试验。
2.准备试验设备：将路面横向力系数试验仪和试验车辆进行调试和校准，确保能够正常工作。
3.进行试验：将试验车辆以一定的速度行驶在试验路段上，记录试验车辆在行驶过程中的GPS定位信息、横向加速度和侧向力等数据。
4.数据处理：将试验过程中的数据进行处理和分析，计算出路面横向力系数。
4. 试验结果经过试验分析，得到路面横向力系数的实际值为0.45，符合道路交通行业标准要求。
具体数据如下表所示：时间路面横向力系数2021-06-01 9:000.442021-06-01 9:300.452021-06-01 10:000.45试验结果表明该路段路面横向力系数满足道路交通行业标准，具有良好的抓地性能。
5. 结论通过本次试验检测，得到了该路段路面横向力系数的实际值，并发现其满足交通行业标准。
因此，该路段具有良好的抓地性能，在雨雪等恶劣天气下能够保障车辆行驶的安全。
道路工程试验报告
试验一路面平整度检测平整度是路面施工质量与服务水平的重要指标之一。
它是指以规定的标准量规，间断地或连续地量测路表面的凹凸情况，即不平整度的指标。
路面的平整度与路面各结构层次的平整状况有着一定的联系，即各层次的平整效果将累积反映到路面表面上，路面面层由于直接与车辆接触，不平整的表面将会增大行车阻力，将使车辆产生附加振动作用。
这种振动作用会造成行车颠簸，影响行车的速度和安全及驾驶的平稳和乘客的舒适。
同时，振动作用还会对路面施加冲击力，从而加剧路面和汽车机件损坏和轮胎的磨损，并增大油耗。
而且，不平整的路面会积滞雨水，加速路面的破坏。
因此，平整度的检测与评定是公路施工与养护的一个非常重要的环节。
平整度的测试设备分为断面类及反应类两大类。
断面类实际上是测定路面表面凹凸情况的，如最常用的3m直尺及连续式平整度仪，还可用精确测定高程得到；反应类测定路面凹凸引起车辆振动的颠簸情况。
反应类指标是司机和乘客直接感受到的平整度指标，因此它实际上是舒适性能指标，最常用的测试设备是车载式颠簸累积仪。
现已有更新型的自动化测试设备，如纵断面分析仪，路面平整度数据采集系统测定车等。
常见几种平整度测试方法的特点及技术指标比较见表8。
国际上通用国际平整度指数IRI衡量路面行驶舒适性或路面行驶质量，可通过标定试验得出IRI与标准差σ或单向累计值VBI之间的关系。
平整度测试方法比较（一）3m直尺法3m直尺测定法有单尺测定最大间隙及等距离（1.5m）连续测定两种。
两种方法测定的路面平整度有较好的相关关系。
前者常用于施工质量控制与检查验收，单尺测定时要计算出测定段的合格率；等距离连续测试也可用于施工质量检查验收，要算出标准差，用标准差来表示平整程度。
1．试验目的和适用范围用于测定压实成型的路基、路面各层表面的平整度，以评定路面的施工质量及使用性能。
2．测试要点（1）在测试路段路面上选择测试地点①当为施工过程中质量检测需要时，测试地点根据需要确定，可以单杆检测；②当为路基、路面工程质量检查验收或进行路况评定需要时，应首尾相接连续测量10尺。
1410-弯沉试验报告一(贝克曼梁)【公路工程常用表格系列】
报告说明一、项目概述受XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX委托，中咨公路养护检测技术有限公司于X年X月X日对XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX公路KXXXXXXXXX-KXXXXXXXXXX行方向XX层弯沉进行检测。
二、检测依据、检测方法及设备1.检测依据（1）《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60—2008）；（2）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004）。
2.检测方法采用贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法。
本次检测所用检测车后轴重为10t，将试验车后轮轮隙对准测点后约3-5cm的位置上，将弯沉仪放于测点，安装百分表，试验车缓缓离开，读取初读数及终读数。
测试方法完全满足现行《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60—2008）（T0951-2008）的检测要求。
3.检测设备本次检测主要仪器设备见表2－1。
表2－1 主要仪器设备表路面结构强度采用贝壳曼梁进行检测，本设备需要标准车。
其参数指标为：标准轴载等级………………………………………………BZZ-100；后轴标准轴载P(kN)………………………………………100±1；一侧双轮荷载(kN)…………………………………………50±0.5；轮胎充气压力（Mpa ）……………………………………0.70±0.05； 当量传压面当量圆直径（mm ）…………………………21.30±0.5； 轮隙宽度……………………………………………………满足测试要求；三、计算方法本次检测对受检路段的路面回弹弯沉进行了全面检测，通过严密细致的数据整理、计算、分析、评定，检测结果能够客观地反映被测路段的路面结构强度和实际承载能力。
计算方法2)(21⨯-=L L l t式中：l 1—在路面温度t 时的回弹弯沉值（0.01）mm ；L 1—车轮中心临近弯沉仪测头时百分表的最大读数（0.01）mm ；L 2—汽车驶出弯沉影响半径后百分表的终读数（0.01）mm 。
路基路面压实度检测报告(三)(表干法)【公路工程常用表格系列】
报告说明一、项目概述受**********************************委托，中咨公路养护检测技术有限公司于*年*月*日对*****************公路K****-K***** *向*方向*层的压实度进行检测。
二、检测依据、检测方法及设备1.检测依据（1）《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60—2008）； （2）《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTG E20-2011）； （3）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004）。
本次检测标准密度由委托单位提供，标准密度为******g/cm 3，压实度标准值K 0为**％。
2.检测方法遵照《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60-2008）（T 0924-2008）的要求，使用取芯机钻取沥青路面芯样，将芯样晾干或吹干至恒重后，按照《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》中的（T0705-2000）试验方法测定各芯样结构层的密度ρs 。
检测频率为5点/km 。
3.检测设备本次检测主要仪器设备见表2－1。
表2－1 主要仪器设备表三、计算方法本次检测对********的**路面**层压实度进行了详尽的检测，通过严密细致的数据整理、计算和分析，检测结果客观反映了所测路段沥青路面质量水平。
（1）压实度计算计算压实度的标准密度采用每天工地试验室实测的GTM 试件密度或马歇尔击实试件密度。
1000⨯=ρρSK 式中：K ——沥青面层某一测定部位的压实度（%）；ρS ——沥青混合料芯样试件的实际密度（g/cm 3）； ρ0——沥青混合料的标准密度（g/cm 3）；（2）评定检测路段压实度的平均值、标准差、变异系数及代表值计算。
Nk k i∑=()12--=∑N k kS i100⨯=k SC V S nt k K a -= 式中：-k ——评定段内各测点压实度的平均值；S ——检测值的标准差；αt ——随测点数和保证率而变的系数；V C ——评定段内测点的变异系数；K ——压实度代表值。
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检测结论：
备注：
报告说明
一、项目概况
受XXXXXXXXXXXXXX委X托，中咨公路养护检测技术有限公司于X年X 月X日对XXXXXXXXXXX路X面KXXXX-KXXXX段X的摩擦系数进行检测。
二、检测依据、检测方法及设备
1.检测依据
(1)《公路路基路面现场测试规程》 (JTG E60—2008)； (2)《公路工程质量
检验评定标准》 (JTG F80/1 —2004)；
2.检测方法采用双轮式横向力系数测试系统测定路面摩擦系数试验方法。
根据
委托单位要求，使用横向力系数测试车对受检路段路面进行连续检测，测试方法完全满足现行《公路路基路面现场测试规程》( JTG E60 —2008)及《公路工程质
量检验评定标准》( JTG F80/1 —2004)对XX公路路面抗滑性能的检测要求。
检测速度为标准时速50km/h ，连续采样，数据处理时分别以公里为评测区间，具体指标包括：各评测区间的横向力系数SFC平均值、标准差、代表值。
3.检测设备
本次检测主要仪器设备见表2－ 1
表 2 － 1 主要仪器设备表
路面抗滑性能检测设备采用路面横向力系数测试车，对XXXXXXXXXXXX进行连续
检测。
此种仪器测定的是路面横向力系数( SFC)，不仅能反映车辆在路面上制动时
的路面抗力，还可表征车辆在路面上发生侧滑时的路面抗力。
在正式检测前，我们已对其进行了严格的标定和校核，其测试系统主要技术性能指标为：
路面摩擦系数种类
测试轮夹角
单轮静态标准荷载 测试速度范围⋯⋯ 标准测试速度⋯⋯ 横向力系数分辨力
测试轮规格⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ 4.00/4.80-8
光面轮胎； 摩擦测试轮气压
⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ 70kPa ±3.5kPa ； 距离测试轮气压⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ 210kPa ± 13.7kPa 。
三、计算方法 本次检测对委托路段内路面抗滑性能进行了全面详尽的检测，通过严密细致的数 据整理、计算和分析，检测结果客观反映了所测路段路面抗滑性能状况。
本次检测将提供各评测区间的横向力系数 SFC 值，横向力系数 SFC 值由路面横向力
系数测试车实测得到。
四、检评标准
根据现行《公路工程质量检验评定标准》( JTG F80/1 — 2004)中当 SFC 代表值不
小于设计或验收标准时，按单个 SFC 值计算合格率；当 SFC 代表值小于设计或标准值时
相应分项工程评为不合格。
《公路沥青路面设计规范》( JTG D50—2006)中规定高速
公路、一级公路在交竣工验收时其抗滑技术指标宜符合表 4-1 的要求，根据现行《公路
沥青路面施工技术规范》( JTG F40 — 2004)中附录 A 沥青路面使用性能气候分区看出 XXXXXXXXXXX 所X 处气候区为 XXXXXXXX 区X ，年平均降雨量在
XXXXXXX(mm ，) 所以路面横 向力系数验收标准是 SFC 不小于 XXX 。
表 4-1 抗滑技术指标
横向力系数；
15 1.27kN ；
40 ～ 60km/h ；
50km/h ； 0.1
五、摩擦系数值与SCRIM系统测值所建立的相关关系式及相关系数
SFC=0.93 ×SF+5.53 R=0.9826 式中：SFC-SCRIM测值SF- 自动路面摩擦系数测试仪测值
六、附表
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JB021415
路面横向力系数检测报告
试验室名称：中咨公路养护检测技术有限公司报告编号：附表01 ：检测路段每20 米横向力系数（SFC）检测结果
摩擦系数检测实施方案中咨公路养护检测技术有限公司
二〇XX 年XX 月
、项目概况
受 XXXXXXXXXXXXXXXX 委XX 托，中咨公路养护检测技术有
限公司拟于 XXXXXXXXXXXXX 路X 面 KXXXXXXX-KXXXXX 的X 摩X
擦系数进行检测。
X 年X 月X 日对
二、检测依据、检测方法及设备
1. 检测依据
(1)《公路路基路面现场测试规程》 (JTG E60—2008)； (2)《公路工程质量检验评定标准》 (JTG F80/1 — 2004)；
2. 检测方法 采用双轮式横向力系数测试系统测定路面摩擦系数试验方法。
根
据委托单位要求，使用横向力系数测试车对受检路段路面进行连续检测，测试
方法完全满足现行《公路路基路面现场测试规程》( JTG E60 —2008)及《公路工程质
量检验评定标准》( JTG F80/1 — 2004)对 XXX 公路路面抗滑性能的检测要求。
检测速度为标准时速 50km/h ，连续采样，数据处理时分别以公里为评测区
间，具 体指标包括：各评测区间的横向力系数 SFC 平均值、标准差、代表值。
3. 检测设备 本次检测主要仪器设备见表 2
－ 1 表 2 － 1 主要仪器路面抗滑性能检测设备采用路面横向力系数测试车，对 XXXXXXXXXXXXXX 进
X 行连
续检测。
此种仪器测定的是路面横向力系数( SFC )，不仅能反映车辆在路面上制动
时的路面抗力，还可表征车辆在路面上发生侧滑时的路面抗力。
在正式检测前，
我们 已对其进行了严格的标定和校核，其测试系统主要技术性能指标为：
路面摩擦系数种类 横向力系数； 测试轮夹角 15
单轮静态标准荷载 测试速度范围⋯⋯ 标准测试速度⋯⋯ 横向力系数分辨力 1.27kN ； 40 ～ 60km/h ； 50km/h ； 0.1 （ SFC ）； 测试轮规格⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ 4.00/4.80-8 光面轮胎； 摩擦测试
轮气压⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯
70kPa
±3.5kPa ；
距离测试轮气压⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ 210kPa ±
13.7kPa 。
三、人员构成
根据该项目的特点，我公司组织了X人的项目组，人员
构成见表3－ 1
表 3 － 1 人员列表
四、时间进度安排为保证检测质量与进度，制定进度计划如下。
表4－ 1 时间进度安排。