9第九章 车辆制动机简介
汽车制动系统介绍
汽车制动系统介绍汽车制动系统是汽车中非常重要的一个组成部分，它在车辆行驶过程中起着至关重要的作用。
制动系统的主要作用是通过控制车轮的旋转速度，使车辆能够减速或停车，确保驾驶者和乘客的安全。
本文将介绍汽车制动系统的原理、类型和主要组成部分。
汽车制动系统的原理是通过将能量由动能转化为热能来产生制动力，从而减化车辆的速度。
制动系统的主要工作原理分为机械制动和液压制动两种。
机械制动主要通过摩擦来产生制动力，常见的机械制动器有鼓式制动器和盘式制动器。
而液压制动则通过利用液体的压力来产生制动力，减小驱动轮的转速。
液压制动器分为齿轮液压制动器和摩擦式制动器。
汽车制动系统的种类主要分为盘式制动系统和鼓式制动系统。
盘式制动系统是由制动盘、制动卡钳和制动片组成的，主要用于大型车辆和高性能车辆上。
鼓式制动系统由制动鼓、制动鞋和制动缸组成，主要用于小型车辆和传统型车辆上。
不同的制动系统类型会根据车辆的需求和性能来选择。
汽车制动系统的主要组成部分包括制动盘（或制动鼓）、制动卡钳（或制动鞋）、制动片、制动缸、制动管路、制动助力器和制动液等。
制动盘（或制动鼓）是制动系统中与车轮相连的部分，制动卡钳（或制动鞋）则通过对制动盘（或制动鼓）施加压力来产生制动力。
制动片则摩擦产生制动力，并将其传输给车轮，制动缸是液压制动系统中的重要部分，通过控制制动液的流动来控制制动力的大小。
制动管路将制动液从制动缸输送到制动卡钳（或制动鞋），而制动助力器可以帮助驾驶者在制动时更轻松地施加力量。
为了确保制动系统的正常工作和安全性，需要定期检查和维护制动系统。
这包括检查刹车片和刹车盘（或刹车鼓）的磨损情况，制动液的浓度和容量，制动管路的泄漏等。
在制动系统出现故障或异常时，驾驶者应立即修理和更换有关零部件。
总之，汽车制动系统是保证驾驶者和乘客安全的重要组件。
它的工作原理是将动能转化为热能来减速和停车。
汽车制动系统的类型包括盘式制动系统和鼓式制动系统，根据车辆的需求和性能进行选择。
1.3.1列车制动
手制动机与真空制动机车辆制动机是制动装置中可直接受司机操纵控制及产生制动力的动力来源部分。
是实现将列车运行过程中巨大的动能转化为其他形式的能量，从而使列车减速或停车的一种装置。
按其用途可分为：机车、客车、货车及高速列车制动机。
按制动原动力和操纵控制方法的不同，可分为：手制动机、空气制动机、真空制动机、电空制动机和电磁制动机。
一、手制动机是装在车辆制动装置上，以人力作为产生制动力原动力的部分。
它是用人力转动的手轮或手把，以代替压缩空气作用于制动缸活塞推力带动基础制动装置动作，使闸瓦压紧车轮，产生制动作用的一种装置。
但其产生的制动力比空气制动时的制动力要小得多，制动过程也很缓慢，因此，只有在不能使用空气制动机的情况下才使用手制动机。
在调车作业时使用手制动机调整车速或停车，保证作业安全；当列车或车辆停放在有坡度的线路上时，用手制动机制动，防止列车或车辆溜走；在车站和专用线上施行手制动作用可防止车辆意外移动。
1、货车手制动机1.1 固定轴链条式手制动机固定轴链条式手制动机多使用在敞车、棚车、罐车等型式的车辆上。
我国现行的大部分货车都采用这种手制动机。
制动时，先将棘子锤压在棘子的外端，使棘子的内端棘舌卡在棘轮上，以防止手制动轴逆转。
然后顺时针方向转动手轮，手制动轴随着转动，手制动轴链便卷在手制动轴上，拉动手制动拉杆，从而带动基础制动装置移动，使闸瓦压紧车轮产生制动作用。
1.2、FSW型手制动机(一)FSW型手制动机的构造FSW型手制动机是近几年研制的新型货车制动机，目前装用在C6；A型敞车和部分厂矿企业自备车上。
FSW型手制动机由手轮、主动轴、卷链轴、手柄、底座、箱壳等组成。
(二)、FSW型手制动机的作用原理(1)、制动手柄处于保压位，这时扇形轮将离合器拨向左侧，使其与控制轮闭合；棘舌受开闭挡限制，可沿斜面往复滑动。
在手轮上顺时针方向施加力矩时，借助控制轮与小齿轮之间的连接，将这两个零件之间的其他零件夹紧，并顺时针方向转动。
铁路车辆制动机知识
铁路车辆---制动机【2006-07-07】来源：点击次数：76制动机的意义及在铁路运输中的作用一方面是使列车在任何情况下减速或停车，确保行车的安全；另一方面也是提高列车的运行速度，提高牵引重量，即提高铁路运输能力的重要手段。
制动力的概念列车制动力是一种可以由司机控制和调节的人为引起的阻力，是由机车、车辆制动装置产生的通过轮轨粘着作用形成的阻止列车运行的外力。
车辆制动机的分类车辆制动机分为客车制动机和货车制动机，客车制动机有PM型、LN型、104型及F8型等，货车制动机有KC型、KD型、GK型、103型及120型等。
三通阀产品分类介绍三通阀有货车用三通阀和客车用三通阀。
货车用三通阀有GK型、K1型、K2型等，客车用三通阀有L3型、GL3型、P1型、P2型、L2-A型等。
GK型三通阀GK型三通阀是我国货车用主型三通阀，数量约占全部货车三通阀总数的3/4。
GK型三通阀是在K2型三通阀的基础上改进而成的，构造上由四大部分组成：递动部、作用部、减速部、紧急部。
GK型三通阀有六个作用位置：减速充气减速缓解位、全充气全缓解位、常用急制动位、常用全制动位、制动保压位、紧急制动位。
GK型三通阀常见故障及发生原因(一)充气时三通阀排气口漏气：·大量漏气，原因是紧急阀没有落座.·排气口小量漏气，产生这种故障的原因通常有以下几方面：(1)滑阀与座不平、磨耗或有拉痕，使副风缸的压缩空气经此处漏向排气口；(2)紧急阀胶垫老化、腐蚀或刻痕以及紧急阀座有伤痕，均会造成紧急阀关闭不严，使制动管压力空气经紧急阀漏向排气口。
(二)制动感度不良·充气沟过长过大·主活塞胀圈漏泄·三通阀缺油、油脂变质或主活塞滑阀阻力过大，同样不易达到制动位。
(三)缓解不良·充气沟过长，当主活塞移到刚露出充气沟时即行停止，不能正确到达缓解位，导致滑阀座上的制动缸孔开度过小，延长了缓解时间，造成缓解慢·主活塞胀圈漏。
制动机
偷风指列车制动保压时，人为的将电空制动控制器手柄由“中立位”短时间地移至“运转位”或“缓解位”，再移回“中立位”的操纵方法。
危害：会使列车部分或全部车辆完全缓解，而形成列车制动力不足，易造成事故长波浪：减压量小，列车减速慢，制动距离长的制动操纵方法。
优缺点：列车在较长的距离内，基本保持匀减速运行，且用风量小，使空气压缩机工作量小。
缺点是闸瓦摩擦时间长，易发热短波浪：减压量大，列车减速块，制动距离短的制动操纵方法优缺点：闸瓦不容易过热，缺点是制动频繁空气压缩机工作量大大劈叉制动指电空制动控制器减压的同时，将空气制动阀手柄移至“缓解位”（或下压手柄）危害：车辆制动机车不制动容易损伤或拉断车钩调压阀53.54.55的用途和定值是什么？53.54用来调节通往空气制动阀的风压。
定值为：电空位300Kpa 空气位500或600Kpa55用来调整供给均衡风缸冲风的压力，定值为500或600Kpa压力开关208.209的用途和整定值是什么？208是为自动控制制动管的最大减压量而设动作值190~230Kpa209是为自动控制空气初制动制动管的减压量大小而设动作压差不大于20Kpa偷风指列车制动保压时，人为的将电空制动控制器手柄由“中立位”短时间地移至“运转位”或“缓解位”，再移回“中立位”的操纵方法。
危害：会使列车部分或全部车辆完全缓解，而形成列车制动力不足，易造成事故长波浪：减压量小，列车减速慢，制动距离长的制动操纵方法。
优缺点：列车在较长的距离内，基本保持匀减速运行，且用风量小，使空气压缩机工作量小。
缺点是闸瓦摩擦时间长，易发热短波浪：减压量大，列车减速块，制动距离短的制动操纵方法优缺点：闸瓦不容易过热，缺点是制动频繁空气压缩机工作量大大劈叉制动指电空制动控制器减压的同时，将空气制动阀手柄移至“缓解位”（或下压手柄）危害：车辆制动机车不制动容易损伤或拉断车钩调压阀53.54.55的用途和定值是什么？53.54用来调节通往空气制动阀的风压。
《制动机组成》课件
制动机帮助车辆保持平衡和稳定，确保驾驶员的控制。
制动机的组成
制动盘
制动盘负责转化车轮的动能为 热能，以减速车辆。
制动鼓
制动鼓是某些车辆制动系统中 使用的圆筒形部件，用于制动 车轮。
制动片
制动片通过与制动盘或制动鼓 摩擦来减速和停车。
制动缸
制动缸是一个重要的液压元件， 用于传输制动力到制动鼓或制 动盘。
制动机组成
本PPT课件介绍制动机的基础知识，包括制动机的组成、分类、工作原理和维 护方法，以及制动机对车辆安全的重要性。
什么是制动机？
制动机是车辆的重要组成部分之一，用于减速和停车。它通过将摩擦力转化为能量来阻止车轮运动。
制动机的功能
1 减速
制动机能够减慢车辆的速度，使其安全地停下来。
2 停车
制动机可以将车辆停在一个位置上，防止其滑动或滚动。
制动机由多个组件组成，而不同类型的制动机 有各自的特点和应用。
对车辆安全的影响
制动机的性能和保养直接影响车辆的制动效果 和行驶安全。
制动管路
制动管路将液压制动力从制动 缸传输到制动片或制动鼓。
制动泵
制动泵通过产生液压力来传导 制动力到制动缸。
制动机的分类
机械制动机
机械制动机使用杠杆、 滑轮或齿轮等机械装 置来传输制动力。
液压制动机
液压制动机利用液体 传输力量和能量，更 适用于大型和高速车 辆。
空气制动机
空气制动机利用气压 传输力量和能量，常 用于大型卡车和客车。
电磁制动机
电磁制动机使用电磁 力来传输制动力，常 用于某些电动车辆。
制动机工作原理
基本工作原理
制动机通过制动盘或制动鼓 上的摩擦力将车轮减速和停 车。
空气制动机、手制动机
空重车的制动力不同是通过改变制动缸的容积来 实现的。
空车位时，开放空重车塞门，使制动缸与降压风 缸（容积17L）连通，扩大制动缸容积。当制动时， 副风缸压缩空气经三通阀进入制动缸，同时经空 重车塞门进入降压风缸，所以制动缸压力由于其 容积扩大而降低。
为了使空车位时制动缸压力控制在190kPa以下， 在制动缸与降压风缸的连通管（或降压风缸）上 设有安全阀。它的调整压力为190kPa，如果空车 位制动缸压力超过190kPa，则多余的压缩空气都 从安全阀排掉。 重车位时，关闭空重车塞门，截断降压风缸与制 动缸的联络，因此，制动时，副风缸压缩空气只 进入制动缸，制动缸压力就高（最高可达 380kPa）。
其组成特点是：①设置了加速缓解阀、加速缓 解风缸；②设置了半自动缓解阀；③使用400B 型空重车调整装置
图2-5 120型空气 制动机组成 简图
Hale Waihona Puke 1-制动软管连接器；2-制动软管；3-折角塞门；4-列 车管；5-加速缓解风缸；6-截断塞门和远心集尘器组 合装置；7-制动支管；8-120型控制阀；9-比例阀； 10-副风缸；11-折角塞门；12-制动软管；13-制动缸； 14-制动软管连接器；15-摇枕接触板；16-空重车阀； 17-降压风缸
空气制动机
空气制动机是指车辆制动装置中利用压缩空气作 为制动动力来源，以制动主管（列车管）的空气 压力变化来操纵分配阀（三通阀或控制阀）产生 动作，使车辆实现制动和缓解作用的机械装置， 它包括从制动软管连接器至制动缸之间的所有制 动部件。 一、货车空气制动机 （一）GK型空气制动机
GK型空气制动机是在原安装 K2型三通阀的制动 机的基础上改造而成的。使用在载重50t及其以 上的大型货车上。
机车制动机
单独制动阀为纯气动阀，采用位置减压式结构。电空制动情况下，接收自阀发出的电指令，分别控制列车管 和机车制动缸的阀产生相应的动作。同时，还控制与机车动力制动、安全控制装置及自动驾驶装置进行协调配合。
模拟式比例电磁阀
电磁阀的主要功能是接收发出的指令，分别控制列车管和机车制动缸的增、减压。
设计原则
谢谢观看
分类
分类
闸瓦制动的制动机
采用压缩空气推动的闸瓦制动技术已有一个世纪以上的历史，在这段时间内，制动技术虽然有了很大的改进 和发展，但世界各国铁路绝大多数仍采用空气制动。虽然电力、内燃机车等牵引技术全面发展，应用了动力制动， 但列车的制停仍需要用空气制动来完成。
电控制动的制动机
电空制动技术的发展在国外已有近60年的历史。20世纪40年代，电空制动技术尚处在萌芽状态，主要在蒸 汽机车上采用，只是在自动制动阀上加装电联锁，车辆上配有带电磁阀的三通阀。20世纪50年代末期至60年代初 期，国外在原机车空气制动机上进行了大幅度的改进，如法国的PBL2型和德国的GE2型，它们通过电器来控制电 磁阀的开闭，达到制动与缓解的目的。我国的DK-1型机车电空制动机就属于这一类型。随着电子技术及微机控制 技术的广泛应用，从20世纪80年代起，国外机车制动机在原机车电空制动机基础上又进行了大幅度的改进，广泛 采用微机控制技术，使之更适应于现代社会的发展。
发展简史
发展简史
我国机车制动机的发展与牵引动力的变革息息相关。在蒸汽牵引为主的年代里，仅适应于单端操纵的ET-6型 机车空气制动机成为机车制动机。20世纪60年代初期，由ET-6型演变成适应双端操纵的EL-14A型机车空气制动机 首先在电力机车上装用，然后用于内燃机车，从而改变了长期单一使用ET-6型机车空气制动机的落后面貌。为适 应中国铁路运输的需求，机车制动技术相应地也取得了突破性发展。在20世纪70年代后期，相继研制成功了JZ-7 型机车空气制动机和DK-1型机车电空制动机，并在20世纪80年代初期开始批量装车使用。在20世纪90年代，制动 机的重联、列车电空制动控制、与列车运行监控记录装置的配合、空电联合制动等新技术也逐步在JZ-7型机车空 气制动机和DK-1型机车电空制动机上得到了广泛的应用。
刹车制动很重要!常见的汽车制动器解析
2011年01月24日 00:57 来源：XGO汽车网类型：转载编辑：梁巍在日常车辆行驶的过程中，最为常用的一项动作就是刹车，为了避免前方的障碍物，或者下坡行驶中为了保持速度问题，都要需用到汽车的制动系统，而实现这一切的动作的核心部件就是制动器。
我们最为常见的两种制动器为鼓式制动器和盘式制动器两种，今天我们就来为大家详细介绍一下这两种制动器。
●鼓式制动器鼓式制动器的旋转元件是制动鼓，固定元件是制动蹄，制动时制动蹄在促动装置作用下向外旋转，外表面的摩擦片压靠到制动鼓的内圆柱面上，对鼓产生制动摩擦力矩。
凡对蹄端加力使蹄转动的装置统称为制动蹄促动装置，制动蹄促动装置有轮缸、凸轮和楔。
制动器根据动力辅助的方式不同，可以分为以下三种：以液压制动轮缸作为制动蹄促动装置的制动器称为轮缸式制动器；以凸轮作为促动装置的制动器称为凸轮式制动器；用楔作为促动装置的制动器称为楔式制动器。
其中我们最为常见的制动器就是轮岗式制动器。
下面就来介绍几种轮岗式制动器。
1、领从蹄式其特点是两个制动蹄各有一个支点，一个蹄在轮缸促动力作用下张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向一致，称为领蹄；另一个蹄张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向相反，称为从蹄。
2、双领蹄和双向双领蹄式汽车前进时两个制动蹄均为领蹄的制动器称为双领蹄式制动器。
双领蹄式制动器的结构特点是，每一制动蹄都用一个单活塞制动轮缸促动，固定元件的结构布置是中心对称式。
双向双从蹄式制动器使用了两个双活塞轮缸，无论汽车前进还是倒车，都是双领蹄式制动器，故称双向双领蹄式制动器3、双从蹄式汽车前进时两个制动蹄均为从蹄的制动器为双从蹄式制动器。
4、单向和双向自增力式（1）单向自增力式制动器其特点是两个制动蹄只有一个单活塞的制动轮缸，第二制动蹄的促动力来自第一制动蹄对顶杆的推力，两个制动蹄在汽车前进时均为领蹄，但倒车时能产生的制动力很小。
（2）双向自增力式制动器其特点是两个制动蹄的上方有一个双活塞制动轮缸，轮缸的上方还有一个制动蹄支承销，两制动蹄的下方用顶杆相连。
车辆空气制动机
要点二
供气过程
产生的压缩空气经过滤清器和调压阀，供给制动系统使用 。
调压阀的调压过程
调压阀的作用
调压阀负责对供给的压缩空气进行调压，以满足制动缸所需的压力。
调压过程
调压阀根据制动信号和系统压力反馈，对压缩空气进行减压或增压，以实现所需的制动 压力。
安全阀的安全保障
安全阀的作用
安全阀用于在制动系统压力过高时，释 放多余的压缩空气，以防止系统过载。
03
车辆空气制动机的工作流程
制动信号的接收与处理
制动信号的接收
车辆空气制动机通过接收制动指令或压力信号来启动制动过程。
制动信号的处理
接收到制动信号后，制动机对信号进行解析和处理，确定制动方式和制动强度 。
空气压缩机的启动与供气
要点一
空气压缩机的启动
根据制动信号，空气压缩机开始工作，产生压缩空气。
工作原理
通过控制压缩空气的释放和传递 ，使制动缸内的空气压力发生变 化，从而产生制动或缓解的作用 力，实现对列车速度的控制。
车辆空气制动机的重要性
安全保障
车辆空气制动机是列车制动系统的核 心部件，对于列车的安全运行至关重 要。在紧急情况下，它可以迅速地降 低列车速度，防止事故发生。
节能减排
通过精确控制制动和缓解，车辆空气 制动机可以有效地减少列车的能耗， 降低排放，对环境保护具有积极意义 。
致。
故障诊断方法与流程
01
02
03
04
初步检查
检查制动系统外观，查看是否 有明显的破损或泄漏。
气压测试
使用气压表测试制动系统的气 压，判断是否符合标准。
听诊
通过听制动系统的声音，判断 是否有异常响动。
制动机原理
制动机原理制动机是指用来减速或停止机械设备运动的装置，它在各种机械设备中都起着至关重要的作用。
制动机的原理是通过摩擦或其他方式将机械设备的动能转化为热能或其他形式的能量，从而实现减速或停止运动。
在本文中，我们将对制动机的原理进行详细介绍，以便更好地理解其工作原理和应用。
制动机的原理可以分为摩擦制动原理和液压制动原理两种类型。
摩擦制动原理是指利用摩擦力来实现减速或停止机械设备运动的原理，而液压制动原理则是通过液压传动来实现相同的目的。
接下来，我们将分别对这两种原理进行详细介绍。
首先，我们来看摩擦制动原理。
摩擦制动是利用摩擦片与制动鼓或制动盘之间的摩擦力来实现减速或停止机械设备运动的原理。
当制动机施加制动力时，摩擦片与制动鼓或制动盘之间产生摩擦力，从而将机械设备的动能转化为热能，使其减速或停止运动。
摩擦制动原理简单直接，适用于各种机械设备，并且具有较高的制动效果。
其次，我们来看液压制动原理。
液压制动是利用液压传动来实现减速或停止机械设备运动的原理。
在液压制动系统中，通过控制液压传动装置的工作液体流动来实现对机械设备的制动作用。
当制动机施加制动力时，工作液体在液压传动装置中产生压力，从而实现对机械设备的制动作用。
液压制动原理适用于需要较大制动力或连续制动的机械设备，并且具有较好的稳定性和可靠性。
除了摩擦制动原理和液压制动原理外，还有电磁制动原理、气动制动原理等其他类型的制动原理。
这些原理各有特点，适用于不同的机械设备和工作环境。
在实际应用中，根据机械设备的特点和工作要求，可以选择合适的制动原理来实现对机械设备的减速或停止控制。
总的来说，制动机的原理是通过将机械设备的动能转化为其他形式的能量来实现减速或停止运动。
不同类型的制动原理具有各自的特点和适用范围，可以根据实际情况进行选择和应用。
制动机在各种机械设备中都起着至关重要的作用，对于机械设备的安全运行和性能表现具有重要意义。
通过本文的介绍，相信读者对制动机的原理有了更深入的理解，能够更好地应用于实际工作中。
车辆制动系统简介
二、列车自动空气制动机
（一）列车自动空气制动机的主要组成部分 2、装设在车辆上的部件： 在车辆上除装设制动管（包括制动主管及支管）及制 动软管外，还设有： （1）副风缸——是每个车辆贮存压缩空气的地方。 （2）制动缸——是将压力空气转变为制动原动力的部 件。利用压缩空气推动制动缸勾贝，压缩缓解弹簧， 使勾贝杆推出产生制动作用。如排出制动缸的压缩空 气，则缓解弹簧推回勾贝，使制动机缓解。 （3）三通阀——使根据制动管风压的变化，使制动机 形成制动作用或缓解等作用的部件。
二、列车自动空气制动机
（一）列车自动空气制动机的主要组成部分 1、装设在机车上的有： （1）空气压缩机——一般程为风泵，用来产生压缩空 气并供给制动系统及其它风动装置使用。 （2）总风缸——机车贮存压缩空气的容器，因设有压 力调整器，能自动控制空气压缩机的运转或停止。 （3）给风阀——为调节压力空气压力的部件。总风缸 的高压空气经给风阀调整为规定风压后，送给车辆制 动管。 （4）自动制动阀——亦称大闸或自阀。是司机操纵列 车制动机的部件。机车上还装设单独制动阀（小闸或 单阀），司机利用单独制动阀操纵机车制动机。
4、三通阀为什么要设置局部减压作用？
二、列车自动空气制动机
（二）自动空气制动机的作用原理 1、充风缓解作用 司机将自阀手把置于缓解位时，总风缸的风沿管 路经自阀进入制动管，使制动管增压，再经过三通阀 的作用，使压缩空气经三通阀进入副风缸内贮存，以 备自动时使用，此过程称为充风。 如此时制动机为制动状态时，即制动缸内有压缩 空气，通过三通阀的作用，在向副风缸充气的同时， 使制动缸的风经三通阀的排风口排出大气，制动缸鞲 鞴在缓解弹簧的作用下被推回原位，经基础制动装置 的联动，使闸瓦离开车轮，使制动机缓解，故称为缓 解作用。因充风和缓解作用是同时进行的，所以叫充 风缓解作用。
制动系主要机件的构造和识别
制动系主要机件的构造和识别制动系的主要功用是使行驶中的汽车减速甚至停车，使汽车下长坡时维持一定车速，使汽车可靠停放。
制动系包括行车制动系统（使行驶中的汽车减速甚至停车），驻车制动系统（使已停驶的汽车驻留原地不动），应急制动系统（在行车制动系统失效的情况下保证汽车仍能实现减速或停车）和辅助制动系统。
目前，汽车上一般都装有行车制动和驻车制动两套装置，有的牵引车上还装有应急制动以及排气辅助制动装置。
驻车制动（又叫手制动）装置采用机械式，而行车制动（又叫脚制动）装置采用气压式或液压式。
图3-61是解放CA1121J汽车气压制动、双管路制动系统示意图。
图3-61 解放CA1121J汽车双管路制动系统示意图1-前制动气室 2-直踏式制动阀 3-手制动阀 4-快放阀 5-气压警报开关 6-三通管 7-弹簧制动气室8-感载阀 9-后制动灯开关 10-贮气筒 11-四回路保护阀 12-气压表 13-三通管接头 14-空压机 15-气压调节阀 16-湿贮气筒 17-放气阀 18-安全阀 19-低压警报开关 20-双路阀 21-四通接头 22-前制动灯开关一、气压式制动装置（一）功用与组成1.功用气压式制动装置功用是：把压缩空气的压力转变为机械力量，使车轮产生制动力，迫使汽车减速或停车。
由于利用压缩空气的压力作为驱动力，因此操纵轻便，可减轻驾驶员劳动强度。
2.组成气压制动装置主要由空气压缩机、调压阀、贮气筒、气压表、制动气室、车轮制动器、制动控制阀等组成。
若是带拖挂的车辆，还增加分离开关、挂车分配阀及挂车车轮制动器等。
目前总质量在8吨以上的载重汽车，如东风EQ2102、EQ1141、EQ1108、、解放CA1092、CA1121J、CA1171J、斯太尔SX2190等汽车都采用气压式制动装置，其结构和原理都类似。
下面主要以东风EQ2102型汽车为例来介绍气压制动装置。
东风EQ2102型越野车是在EQ2100E基础上开发研制的东风汽车公司第二代越野车，其设计安全、实用、可靠，采用先进的系统及零部件，使制动系统具有较高的技术水平和优良的性能。
制动机完整版
制动机制动机型号有以下几种：ET-6型用于蒸汽机车EL-14型用于内燃机车、电力机车JZ-7型用于内燃机车DK-7型用于电力机车（电控制动闸）克诺尔(美国造)、法维莱（法国造）用于和谐机车制动：将运动物体停止和降速或维持静止物体采用适当措施的方法。
制动方法：动力制动闸瓦（踏面）制动、盘形制动电阻制动、再生制动、电磁涡流制动、磁轨制动二、J-Z-7型制动机组成①空气压缩机（风泵）作用：制造风源②自动制动阀（大闸）作用：操作全列车的制动和缓解。
（机车）③单独制动阀（小闸）作用：单独操作机车制动和缓解。
与列车制动缓解无关。
④中继阀作用：它是在自动制动阀控制均衡风缸压力变化，而列车管压力空气随之变化，结合列车制动，保压缓解。
⑤分配阀作用：在列车管空气压力变化时，使机车制动缓解。
⑥作用阀作用：是在作用管充气的情况下，控制机车制动缸制动缓解。
三、各种风缸⑴总风缸：储存风源⑵均衡风缸：控制中继闸使列车管压力变化。
⑶工作风缸：在列车管压力空气变化控制分配阀主阀动作。
⑷作用风缸：在作用管增压时，控制作用阀膜板动作。
⑸过充风缸：在大闸过充位时，过充压力高于列车管规定压力30-40kpa，为消除过分压力缓解，一般不小于120s。
⑹降压风缸：控制分配阀副阀动作，保证机车制动缓解与列车制动缓解同步。
⑺紧急风缸：在列车管压力急剧变化时，控制紧急阀，排气阀动作，增加列车管排向大气通路。
⑻变向阀：a 分配阀变向阀是转换自动制动阀时不能两端同时操作作用阀。
b 单独制动变向阀是转换单独制动阀时，不能两端同时操作作用阀。
⑼无动力装置：将列车管空气压力充入总风缸内，以备机车制动需要的风源。
（360kpa）⑽手动紧急制动阀：紧急制动阀是空气制动装置中的安全措施。
当制动机操作失灵或发现特殊情况立即停车而又来不及通知司机，可使用紧急制动迫使列车停车。
⑾管道滤过器：是防止压力空气中机械杂质进入制动机，影响各阀正常工作。
⑿油水分离器：将空压机制造风源经该装置进行油水，气分离，保证空气净化。
制动装置制动机,作用原理
制动阀 （车长阀）时能自动停车；
2) 适 用 于 较 长 大 列 车 。 制 动 或 缓 解 时 ， 列 车 冲 动 较 直 通 式为小。
制动时，各个制动缸内的压力空气就近取自各车辆本身 的副风缸。而制动阀只需排出列车管少量空气即可发生
制动作用。所以，制动一致性要比直通式的好。缓
直通空气制动机
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2019/6/12
第三节 自动式车辆制动装置作用原 理
特点： a.列车管减压，制动；列车管增压， 缓解。列车分离自动制动。
b.制动与缓解一致性较好。 c.有阶段制动和一次缓解。
二、车辆制动装置的基本作用原理
所谓“三通”是指：一通列车管，二通副风缸， 三通制动缸。
2）列车管以一定速度减压，必须发生制动。即
阀具有一定的灵敏度。
例如，当列车管减压速度为5～10kPa/s时，阀不 应晚于6秒钟发生动作。
3）轻易缓解 列车管压力高于副风缸5～10kPa时，制动机一
次缓解完毕。
4) 适用于不同的列车管定压。 例如，列车管定压由500kPa更改为600kPa时，
于大气。
七、再生制动
再生制动方式是将列车动能转化的电能反馈回电网， 提供给别的列车使用。再生制动方式既节约能源又减少制 动时对环境的污染，并且基本上无磨耗，因此是一种非常 理想的动力制动方式。
八、电阻制动
电阻制动方式是把列车动能转化的电能加于列车自 带 的电阻器中，使电能变为电阻器的热能，并最终消散于大 气中。电阻制动能提供较稳定的制动力，但车辆底架下需 要安装体积和重量都较大的电阻箱和散热风机。
2，自动空气制动机
铁路车辆制动机知识
铁路车辆---制动机【2006-07-07】来源：点击次数：76制动机的意义及在铁路运输中的作用一方面是使列车在任何情况下减速或停车，确保行车的安全；另一方面也是提高列车的运行速度，提高牵引重量，即提高铁路运输能力的重要手段。
制动力的概念列车制动力是一种可以由司机控制和调节的人为引起的阻力，是由机车、车辆制动装置产生的通过轮轨粘着作用形成的阻止列车运行的外力。
车辆制动机的分类车辆制动机分为客车制动机和货车制动机，客车制动机有PM型、LN型、104型及F8型等，货车制动机有KC型、KD型、GK型、103型及120型等。
三通阀产品分类介绍三通阀有货车用三通阀和客车用三通阀。
货车用三通阀有GK型、K1型、K2型等，客车用三通阀有L3型、GL3型、P1型、P2型、L2-A型等。
GK型三通阀GK型三通阀是我国货车用主型三通阀，数量约占全部货车三通阀总数的3/4。
GK型三通阀是在K2型三通阀的基础上改进而成的，构造上由四大部分组成：递动部、作用部、减速部、紧急部。
GK型三通阀有六个作用位置：减速充气减速缓解位、全充气全缓解位、常用急制动位、常用全制动位、制动保压位、紧急制动位。
GK型三通阀常见故障及发生原因(一)充气时三通阀排气口漏气：·大量漏气，原因是紧急阀没有落座.·排气口小量漏气，产生这种故障的原因通常有以下几方面：(1)滑阀与座不平、磨耗或有拉痕，使副风缸的压缩空气经此处漏向排气口；(2)紧急阀胶垫老化、腐蚀或刻痕以及紧急阀座有伤痕，均会造成紧急阀关闭不严，使制动管压力空气经紧急阀漏向排气口。
(二)制动感度不良·充气沟过长过大·主活塞胀圈漏泄·三通阀缺油、油脂变质或主活塞滑阀阻力过大，同样不易达到制动位。
(三)缓解不良·充气沟过长，当主活塞移到刚露出充气沟时即行停止，不能正确到达缓解位，导致滑阀座上的制动缸孔开度过小，延长了缓解时间，造成缓解慢·主活塞胀圈漏。
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104型分配阀位置及作用原理
充气缓解位 6.紧急阀 制动管压缩空气进入紧急阀部，将紧急活塞顶到Байду номын сангаас上方极端位，活塞杆顶部密封圈与紧急阀上盖密贴。 制动管压缩空气→紧急活塞杆中心孔→缩孔Ⅲ→ 紧急活塞杆上部径向缩孔Ⅳ→紧急活塞上侧→紧急室 。 制动管压缩空气进入放风阀弹簧室和放风阀弹簧 共同作用，使放风阀关闭。
货车120型空气制动机作用位置和原理
1.充气缓解状态 (5)紧急阀 制动管压缩空气进入紧急阀部，将紧急活塞顶到 上方极端位，活塞杆顶部密封圈与紧急阀上盖密贴。 制动管→紧急活塞下方→缩孔Ⅲ→缩孔IV→紧急室。 制动管压缩空气进入放风阀弹簧室和放风阀弹簧 、先导阀弹簧共同作用，使放风阀和先导阀关闭。
车辆制动机简介
客车104型空气制动机
104型空气制动机的组成
客车104型空气制动机
104型分配阀
104型分配阀
主阀
104型分配阀
主阀
充气部
作用部
104型分配阀
主阀
均衡部
104型分配阀
主阀
增压阀 局减阀
104型分配阀
紧急阀
104型分配阀位置及作用原理
104型分配阀位置及作用原理
104型分配阀位置及作用原理
紧急制动状态 2.紧急阀 当制动管急剧减压时，紧急活塞及活塞杆迅速下移 触及放风阀，紧急活塞杆中心孔的下口被堵死，紧急室 压缩空气只能经缩孔Ⅲ和缩孔V(Φ1.2mm)逆流至制动 管，由于缩孔V较小，所以在紧急活塞上形成的压力差 急剧增大，并克服放风阀弹簧弹力，迅速顶开放风阀口 ，从而实现了制动管的迅速放风。经15s后，紧急室压 缩空气基本排尽，在安定弹簧及放风阀弹簧的作用下， 紧急活塞及活塞杆向上回移，放风阀口关闭。
104型分配阀位置及作用原理
充气缓解位 3.主阀的增压阀 增压阀弹簧室的制动管压力使增压阀处于 下方关闭位置。 4.主阀的局减阀 局减阀在制动缸的压力作用下处于关闭位 置。当制动缸压力降至20kPa时开启。
104型分配阀位置及作用原理
充气缓解位 5.主阀的均衡部 随着容积室压力的降低，作用活塞下方经主阀底面 孔r4、主阀安装面孔r5、容积室向大气排风，压力下降 ，作用活塞在上方制动缸压力作用下而下移，使作用活 塞杆顶部孔口(阀口)开放，连通制动缸向大气排风的气 路： 制动缸压缩空气→主阀安装面z孔→主阀暗道→作用 活塞杆外周→作用活塞杆中心孔→径向孔d5→作用部排 气孔d6→大气，制动机缓解。与此同时，作用活塞上方 压缩空气也经缩孔Ⅱ随制动缸压缩空气一起排人大气。
货车120型空气制动机作用位置和原理
1.充气缓解状态 (2)主阀的局减阀 局减阀在制动缸的压力作用下处于关闭位置。 当制动缸压力降至20kPa时开启。 (3)主阀的紧急二段阀 紧急二段阀弹簧室的制动管压力使紧急二段阀 处于下方开通位置。
货车120型空气制动机作用位置和原理
1.充气缓解状态 (4)主阀的加速缓解阀 再充气时，由于缩孔Ⅱ的限制，加速缓解活塞 两侧产生压差，内移通过顶杆打开加速缓解阀，加 速缓解风缸的压力空气经开启的加速缓解阀口进入 制动管，形成了制动管局部增压，加快了制动管的 增压速度，提高缓解波速。初充气时，无加速缓解 作用。
5.紧急制动状态 (2)紧急阀 制动管急剧减压，紧急室→缩孔Ⅳ→缩孔Ⅲ→制动管。该逆 流速度远不及制动管的减压速度，紧急活塞稍压缩安定弹簧下移 ，紧急活塞杆下端面与先导阀杆接触，紧急活塞杆底面被堵，紧 急室只能经缩孔Ⅲ、缩孔Ⅴ向制动管逆流，直径更小的缩孔Ⅴ使 逆流速度更慢，促使紧急活塞两侧的压力差骤增，进一步压缩安 定弹簧下移顶开先导阀。于是，放风阀弹簧室的制动管压力空气 经先导阀口排向大气。由于缩孔Ⅵ的限制，放风阀背压急剧下降 ，紧急活塞继续下移推开放风阀，产生紧急放风，即制动管紧急 局减。
104型分配阀位置及作用原理
紧急制动状态
1.主阀的增压阀 紧急制动时，增压阀杆上方的制动管压力急剧下降，增 压阀杆下方容积室压力迅速上升，阀杆上、下两侧形成较大 的压力差，使得增压阀套径向小孔的内侧孔口开放，连通气 路： 副风缸压缩空气→增压阀套外围空腔f5→增压阀套径向 小孔→增压阀杆径向孔→阀杆中心孔→空腔r3→主阀安装面 r孔→容积室。 由于副风缸与压力风缸都向容积室充风，使容积室压力 较常用制动时的最高压力提高10％～15％，制动缸压力也 相应提高，该作用称为紧急增压作用。
104型分配阀位置及作用原理
常用制动状态 4.主阀的均衡部 由于容积室与作用活塞下方是连通的，随着容积 室压力的升高，作用活塞产生向上的压力差而上移， 顶开作用阀，连通副风缸向制动缸充风的气路： 副风缸→主阀安装面f孔→作用阀上部空腔f4→被 顶开的作用阀→作用活塞杆上部外周空腔z3→ →z孔→制动缸。 →z4孔→作用阀杆上方。 → 缩孔(Ⅱ)→作用活塞上方。
货车120型空气制动机作用位置和原理
2.减速充气缓解状态
主阀的作用部：制动管增压时，前部车辆由于制 动管增压速度较快，主活塞两侧形成较大压力差，主 活塞推动滑阀、节制阀迅速下移，越过充气缓解位， 压缩减速弹簧到下方极端位，形成减速充气缓解状态。
货车120型空气制动机作用位置和原理
3.常用制动状态 (1)主阀的作用部 施行制动管常用制动减压时，滑阀室F1。的压力空气 来不及经f1→f4→l1向制动管逆流，主活塞两侧形成一定的 压力差，压缩稳定弹簧带动节制阀上移，然后带动滑阀上移 ，先后产生第一阶段局部减压和第二阶段局部减压及制动作 用。先后连通三条气路： a．制动管→l2→l5→l6→ju1→ju2→局减室。 b．制动管→l2→l5→l7→l8→局减阀→制动缸。 c．副风缸→滑阀室→f3→z1→半自动缓解阀→紧急二段阀 周围大通路→制动缸。
货车120型空气制动机作用位置和原理
4.制动保压状态 主阀的作用部：制动管施行常用制动减压时，制动 管停止减压。因作用部仍处于制动位，副风缸继续向制 动缸充气，使副风缸压力继续下降，滑阀室的压力继续 下降。当降至与主活塞上部的压力接近平衡时，在主活 塞、节制阀自重及被压缩的稳定弹簧弹力作用下，主活 塞带动节制阀下移(滑阀不动)，节制阀盖住了滑阀背面 的制动孔f3，切断了副风缸向制动缸充气的通路，形成 了制动保压状态。
货车120型空气制动机作用位置和原理
5.紧急制动状态 (1)主阀的紧急二段阀 紧急制动时，制动缸压力跃升达120～160kPa ，紧急二段阀上移关闭。关闭副风缸向制动缸充气 的大通道，开启了小通道，这样就控制制动缸压力 呈先快后慢两个阶段上升，有效地缓和长大货物列 车在紧急制动时的纵向冲动。
货车120型空气制动机作用位置和原理
货车120型空气制动机作用位置和原理
3.常用制动状态 (3)主阀的紧急二段阀 紧急二段阀弹簧室的制动管压力使紧急二段阀处于 下方开通位置。 (4)紧急阀 由于常用制动时，制动管减压速度并不急剧，紧急 室的压缩空气经缩孔Ⅲ逆流至制动管，能跟上制动管的 降压速度，因而紧急活塞上、下两侧的压力差不足以充 分压缩安定弹簧，先导阀和放风阀处于关闭状态。
货车120型空气制动机
货车120型空气制动机组成
货车120型空气制动机
120型控制阀
货车120型空气制动机作用位置和原理
货车120型空气制动机作用位置和原理
1.充气缓解状态 （1）主阀的作用部 制动管增压时，后部车辆制动管增压速度较慢，主 活塞两侧形成较小压差，形成作用部的充气缓解状态。 连通三条气路： a. 制动管→滤尘器→主阀安装面l孔→l1→ l4→ f1→F1→f→副风缸。 b. 滑阀室→f2→h1→h→加速缓解风缸。 c. 制动缸→紧急二段阀→半自动缓解阀→z1→ z2→z3→加速缓解活塞外侧→Ⅱ→排气口→大气。
充气缓解位 1.主阀的作用部 制动管压力空气充入主活塞的上腔，主活塞上侧压力增大，主 活塞在两侧压力差的作用下带动节制阀、滑阀下移，到达下方的极 端位置，即为充气缓解位。该位置联通两条气路： a.制动管压力空气→中间体l→滤尘器→主阀安装面l孔→滑阀 座l2孔→滑阀充气孔l5→充气限制孔g1→滑阀室→g2孔→g孔→G 工作风缸。同时g孔→ g3孔→充气阀膜板下方。 此条气路的作用是制动管向工作风缸充气，充至两者等压为止 ；由于工作风缸压力作用，使充气阀开放，以便对副风缸的充气。 b.容积室压缩空气→主阀安装面r孔→增压阀下部r3空腔→容 积室孔r2→缓解联络槽d1→大气孔d2→作用部排气孔d3→大气。
104型分配阀位置及作用原理
制动后保压状态 2.主阀的均衡部 容积室保压，作用活塞下侧保压。副风缸继 续向制动缸充气当作用活塞上侧制动缸压力上升 到接近作用活塞下侧容积室压力时，在作用阀弹 簧力作用下，作用阀带动作用活塞杆一起下移， 关闭阀口，切断副风缸与制动缸之间的气路，停 止制动缸充风，并且作用活塞杆口也处于关闭状 态，制动缸不能向大气排风，制动缸呈制动保压 状态。其余各部状态同常用制动作用。
104型分配阀位置及作用原理
充气缓解位 2.主阀的充气部 工作风缸的压缩空气进入充气膜板下方，当其高于充气活塞上 方副风缸压力时，打开充气阀。制动管压缩空气顶开止回阀。 制动管压力空气→滤尘器→主阀安装面l孔→主阀体顶面l1孔→ 主活塞上方→主阀上盖l11→孔→顶开止回阀→止回阀上方f1空腔 →充气阀→f2空腔→充气阀→主阀体顶面f3孔→安装面f孔→副风 缸。 待副风缸压力上升至接近于工作风缸压力时，充气阀在充气阀 弹簧及充气阀自重的作用下关闭，停止副风缸的充风。 作用阀室f4与副风缸相通，为制动作用做好准备。 增压阀套径向孔f5与副风缸相通，做好了紧急增压作用的准备 。
104型分配阀位置及作用原理
常用制动状态 1.主阀的作用部 制动管压缩空气→滑阀座局减用孔l3→滑阀局减孔l6→局减联络 槽l10→局减室入孔l7→局减室孔→局减室→Ⅰ→大气。 经第一阶段局部减压后，主活塞上、下两侧压力差加大，从而使 主活塞带动滑阀、节制阀继续上移到极端位即制动位。滑阀上的r1、 l8和l9分别与滑阀座上的r2、l3和z1相对。连通气路： a.制动管压力空气→滤尘器→主阀安装面l孔→滑阀座局减用孔 l3→局减阀入孔l9→滑阀座局减阀孔z1→局减阀环槽z2→局减阀8个 径向小孔→局减阀两个(Φ3mm)径向孔→局减阀轴向中心孔→主阀安 装面孔Z→制动缸。 实现第二阶段的局部减压作用。 b.工作风缸压力空气→主阀安装面g孔→g2孔→滑阀室→制动孔 r1→容积室r2→增压阀下部空腔r3→主阀安装面r孔→容积室。