丰田普拉多PPT剖析图文.ppt1
一汽丰田普拉多PRADO发动机2TRFE介绍
写给技师
2TR-FE 发动机
底盘
发动机概述
车身
车身电气
1
车型概述
写给技师
2TR-FE 发动机
底盘
发动机概述
车身
车身电气
-V -_
2TR-FE 发动机 – 直列 4缸, 2.7升, 16-气门 DOHC 带 VVT-i, ETCS-i, DIS 和
AI
2
车型概述
写给技师
2TR-FE 发动机
气缸数量及布置
气门系统
排量
[cm3 (cu. in.)]
缸径x行程
[mm (in.)]
压缩比
最大输出
[kW @ rpm]
最大扭矩
[N·m @ rpm]
-V 排放标准
-_
发动机重量*3 (Ref.)
[kg (lb)]
新 LAND CRUISER PRADO
2TR-FE [无铅] 4缸直列 16阀 DOHC, 链条驱动, VVT-i 2694 (164.4) 95.0 x 95.0 (3.74 x 3.74) 9.6 : 1 120 @ 5200 246 @ 3800 EURO III / EURO IV*1
发动机概述
与老款 LAND CRUISER PRADO的区别
车身电气
-V -_
铅汽油发动机不再使用
- 参考-
型号
发动机
进气 & 排气阀 排气主管 TWC 喷嘴 火花塞 空然比传感器 & 氧传感器 三元催化 VSV (for EVAP) 空气喷射系统
新 LAND CRUISER PRADO 2TR-FE 无铅
底盘
车身
发动机概述
特征
五分钟看懂丰田普拉多底盘
五分钟看懂丰田普拉多底盘
本篇幅要介绍的丰田普拉多在越野界可以算得上是一位硬派选手，特别地，普拉多非承载式车身大梁贯穿整个底盘，相对其他的越野选手，便赢在了起
跑线，本篇将从普拉多前后悬挂类型、底盘用料、轮拱结构布置以及轮胎特
征等几个方面为大家揭开普拉多裙下的秘密。
●底盘一览
丰田普拉多底盘采用了前双叉臂式独立悬挂、后四连杆式独立悬挂结构布置。
其中，双叉臂式独立悬挂是偏向动力性的一种悬挂类型，由于增加了一
个上A臂，相较于麦弗逊式独立悬挂，其所占的空间更大，并且在四轮定位
参数调教上面也更加复杂。
●前悬挂及细节实拍
普拉多前双叉臂式独立悬挂在空间利用率方面虽稍逊于麦弗逊悬挂，但两者结构都是相当紧凑的，且由于多了上摆臂，在抓地性和防侧倾等方面的表
现都要比后者优秀。
普拉多发动机下方有护板保护，且为钢制。
在下摆臂和车身大梁的连接方。
丰田新普拉多底盘系统介绍
一、全轮驱动系统普拉多全部车型的全轮驱动系统均配备了全时2速VF4BM型分动器和非均匀扭矩分配式中央差速器（TORSEN LSD），使用了低摩擦分动器齿轮油，通过降低其黏度改善了车辆的燃油经济性。
1．机械系统（1）分动器VF4BM型分动器的技术参数如（表1）所示。
（2）中央差速器 (TORSEN LSD)①结构组成中央差速器主要由差速器壳体、齿圈啮合套、齿圈、8个小齿轮、太阳齿轮齿毂、太阳齿轮和行星齿轮架组成（图1），其元件分解图如（图2）所示。
②动力传递控制中央差速器按驱动力矩成比例地产生限滑扭矩,并自动改变前后轮扭矩分配比例以防止前后轮打滑。
当车辆直线行驶时，前后扭矩分配比设置为41:59，以改善转弯初始阶段的操控性；当车辆转弯加速行驶时，扭矩分配比设为30:70，以弥补转向不足（表2）。
a.直线行驶当车辆直线行驶时，太阳齿轮和齿圈之间没有转速差，因此，由于齿轮转动半径差，决定了前后扭矩分配比为41:59（图3）。
b.转弯行驶（加速状态）当车辆加速转弯行驶时，太阳齿轮转速和齿圈转速有差异，小齿轮开始自转。
此时，小齿轮和行星齿轮架座孔之间产生摩擦阻力，这种摩擦阻力阻止小齿轮转动同时促使低速侧齿轮转动，这样高速侧齿轮转速减慢同时动力被分配到低速侧（图4）。
车辆转弯时，太阳齿轮转速高于齿圈，一旦产生转速差，因LSD的工作，驱动扭矩立刻改变至30:70。
当前后轮存在速度差时，若前轮转速快的情况下，小齿轮开始旋转并施加摩擦力给行星架，此制动力和斜齿轮产生滑移力，分别作用在齿圈前侧、小齿轮后侧及太阳齿轮后侧。
齿轮滑动时会施加压力给离合器，离合器将转速和扭矩由高速侧向低速侧重新分配。
c.后轮打滑时的运作 (加速状态下)当前后轮存在速度差时，若前轮转速快的情况下，小齿轮开始旋转并施加摩擦力给行星架，此制动力和斜齿轮产生滑移力，分别作用在齿圈前侧、小齿轮后侧及太阳齿轮后侧。
（图5）齿轮滑动时会施加压力给离合器，离合器将转速和扭矩由高速侧向低速侧重新分配。
丰田普拉多PPT剖析
简介
•
丰田普拉多(PRADO)是在四川丰田原 有柯斯达客车生产和销售成功的基础上 生产的，是目前丰田在中国国内唯一的 一条霸道生产线。霸道的成功下线，是 一汽和丰田的第一个合作结晶。 PRADO 越野车是丰田陆地巡洋舰(Land Cruiser Prado)系列中的最新款，这款全新开发 的新一代SUV车，配置全新研发的丰田 六缸电喷1GR-FEV6发动机，排量 3956CC，动力性能好，排气符合当今全 新的欧洲Ⅲ号标准，高度环保。目前， 普拉多为其所属系列下的最新车系。
• 普拉多前半程的油门踏板深度在加速力度上基本不会有什么明显的改 变，包括变速箱调教的也并不灵敏，并且转速控制在比较低的区间之 内，来保证燃油经济性。但是当你继续深踩油门之后，普拉多发动机 变开始逐渐发力，当变速箱适时的降下1个挡位之后，普拉多强大的 动力将会被彻底释放。
内饰
• 新普拉多空间：七个座位，七个人都很满意，储物空间大， 舒适感好。 • 双筒式仪表盘结构简单，更多信息集中显示在中间液晶屏 中，大多为中文易懂。 • 中控台设计过于垂直，所以最下方的底盘控制区域有一定 的倾斜角度，这样操作顺手。 • 方向盘用真皮包裹。 • 木纹饰板，中控台上还嵌有银色仿金属材料，无论在质感 或装配方面，都体现出极高的水准。
安全措施
• 为了避免与陆地巡洋舰产生竞争，国产普拉多在 科技含量方面存在一定缩水现象，比如缺席的定 速巡航、上下坡辅助控制、动态稳定系统、自动 调节高度后悬架以及越野行驶中最有用的A-TRC 主动牵引力控制，在进口版上都是标准配置。尽 管如此，在主动行车安全方面，全时四驱系统还 是为普拉多带来了积极影响。而帕杰罗V77则搭 载了一套名为M-ASTC的主动式稳定牵引力控制， 该系统实时监控着发动机、转向和四个车轮的动 态变化，一旦出现异常情况，将立即减弱动力输 出并对个别车轮实施制动，从而帮助普通驾驶者 远离失控险情。对于重心较高的越野车，这的确 是个不错的电子装备，只是频繁启动的M-ASTC 让我们实在探不出帕杰罗的操控底线。
丰田普拉多导航讲解PPT课件
实景路口三维放大图
系统预载全国城市3万多张复杂路口3D实景放大图，当遇到复杂交叉路口时，3D 实景放大图可以清晰告知正确的行驶方向，将会带给车主众多惊喜 。
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实景路口三维放大图
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行业独有DVD快速播放功能 行业独有DVD快速播放功能
＊ 进入DVD状态后5—6秒的快速播放碟片，操作更快捷； ＊ 一般产品进入DVD状态后等待时间不少于12秒。
DVD播放功能
＊ DVD任意状态自动入碟，全屏触摸功能； ＊可播放全区DVD/VCD/CD/MP3/MPEG4/CD-R/WMA/JPEG等格式碟片；
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蓝牙功能 C
c. 蓝牙手机音乐播放
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蓝牙设置
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多标准数字电视接收功能（选配）
＊ 可接收CMMB、DVB-T、DMB-TH等标准的数字移动电视节目； ＊ 全触摸控制数字电视功能； ＊ CMMB可支持加密接收,内含解密卡。
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FM/AM收音
高清晶彩数字屏
＊ 采用800X480宽屏高分辨率晶彩数字屏，图象更清晰； ＊ 专业数字图像处理芯片，使细节处理更细腻； ＊ 全功能高灵敏触摸操作，使用简单、快捷；
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行业独有虚拟6碟盒功能
＊超大内存，可储存200多首曲目； ＊操作方便，可在播放CD过程中一键保存曲目； ＊具有断电续录功能，在存储录制CD音乐中断时，可在下次开机时继续录制; ＊无需更换碟片，轻松方便； ＊播放音乐时，DVD机芯不需工作，减轻DVD机芯负担,延长整机使用寿命。
丰田普拉多——四轮驱动系统解析
丰田普拉多——四轮驱动系统解析丰田普拉多（PRADO）是丰田陆地巡洋舰系列中的最新款SUV。
这款全新开发的新一代SUV，配备了丰田全新4.0L V6发动机，排放达到欧Ⅲ标准。
普拉多（PRADO）先进的发动机提供强劲的动力输出，配以坚固的车架以及强化的悬架系统，使崎岖的路途变得舒适顺畅。
作为一款越野车，四轮驱动系统可谓是重中之重。
本文将着重为您介绍普拉多（PRADO）装备的全时四驱系统。
对于普通的锥形齿轮式差速器，不论是轮间差速器还是中间差速器，由于行星齿轮在吸收转速差时因自转而产生的内摩擦力很小，如果不对其进行限制或锁止，只要有一侧（或一轴）车轮滑转，则另一车轮（或车轴）的驱动力也会被限制到与滑转一侧车轮（或一轴）的驱动力相等，不能充分发挥轮胎的抓地力，影响汽车的越野性。
普拉多（PRADO）的底盘系统采用了全时驱动方式，布置了3个差速器：前、后差速器采用普通锥形齿轮式差速器，无差速限制和锁止装置，左、右两侧车轮的滑转通过TRC/VSC系统以制动方式来限制；中间差速器采用托儿森（TORSEN）T-3型限滑差速器。
国产的一汽丰田普拉多（PRADO）采用4BM分动器，可以实现对差速器的电控锁止。
全时四驱系统的基本构成丰田普拉多（PRADO）四驱传动系统的机械部分主要由变速器、分动器（可电控锁止差速器）、前后传动轴及前后差速器等组成（图1）。
四驱的电控部分由制动控制ECU、发动机ECU、中间差速器锁止按钮、驻车及空挡位置开关、4WD控制ECU和分动器电控执行器等组成。
分动器电控执行器根据驾驶员的操作意愿（中间差速器锁止按钮）、汽车制动状态、发动机运行转速状态、变速器挡位状态等信号对分动器内的差速器进行锁止控制。
这样做的目的是为了便于驾驶员操作，确保分动器内的传动切换准确有效，避免由于误操作而造成的机件损坏。
分动器电控执行器一汽丰田普拉多（PRADO）的发动机型号为1GR-FE，变速器型号为A750F，其分动器采用经过改进的VF4BM。
越野·舒适 演绎高性能全领域SUV——全新PRADO普拉多
新 Ｐ Ａ Ｏ 拉 多 还 配 备 了 低 速 巡 航 驾 驶 辅 助 系 统 ＲＤ 普
（ ｒｗ ｏ ｔ ｌ ｙ ｔｍ ），简 单操 作开 关 ，车辆 可 自 Ｃ ａ ｌ ｎｒ ｓ Ｃ ｏＳ ｅ
动保持０ ５ ｍ ｈ ～ ｋ ／ 时速 ，并有五个 阶段 的低速 行驶 模式可
『
全新 Ｐ Ａ Ｏ普拉 多特 别采 用 了丰 田独 创 的动 力调 ＲＤ 节 悬 架 系统 （ Ｄ Ｓ），搭配 以 自适 应 可 变悬 架 系 统 Ｋ Ｓ （ Ｖ 及电子控制式 后部 空气悬架 ，将传统观念 中看 Ａ Ｓ）
似矛盾的越野路面通过 性及城 市道路舒适性实现 了完美
融合 。动 力调节 悬架 系统 （ Ｄ Ｓ）在越野 与舒 适上 均 ＫＳ 发挥着重要 的作 用 ，在 越野路面 ，车辆稳定杆不发 挥作 用 以确保车轮上 下的移 动幅度 ，保证其 良好 的抓地 性。 而在城市道路行驶 时 ，稳定杆则发挥作 用 ，系统对 蓄压 器予 以最佳 控制 ，从 而吸收微小 的震动 。达 到舒 适行驶 的 目的 。因此 ，全新 Ｐ Ａ Ｏ普拉 多是一 款名 副其 实的 ＲＤ
座椅也 增加 了灵活的滑动 及折叠功 能 ，提供 了更加便利
和宽 敞的乘坐空 间 ；同时 ，更增加 了放置体积较 大行李
物 品时的车 内容量 ，以人 性化与便 利性为车 内空 间赋 予 了更多的可能性。
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对于
“ 适 ” 这 一 理 念 的 追 求 已 融 入 全 新 舒
Ｐ Ａ Ｏ 拉 多 的各 个 细节 之处 。 智能 钥匙 及一 键式 启 Ｒ Ｄ 普
丰田汽车数据分析实训报告精品PPT课件
1.积极树立其在华形象，可以逐渐参加一些影响力大的公益性、慈善性活动， 努力在中国公众中获得好评。
2.调整其产业结构，将重心由注重汽车销售转变为汽车销售和售后服务并举的 服务方式，做到贴心客户，用心去服务客户。
• 简称“丰田”（TOYOTA），创始人为丰田喜一 郎，是一家总部设在日本爱知县丰田市和东京都 文京区的汽车工业制造公司，前身为日本大井公 司，隶属于日本三井产业财阀。丰田是世界十大 汽车工业公司之一，日本最大的汽车公司，创立 于1933年。丰田汽车隶属于丰田财团。（丰田财 团丰田财团旗下拥有5家世界500强企业，分别是 丰田汽车、丰田自动织机、丰田通商、爱信精机 、日本电装。是以丰田佐吉创立的丰田自动织机 为母体发展起来的庞大企业集团，2006年仅丰田 汽车的关联结算收入就达210369亿日元，营业额 20873亿日元，净利润13721亿日元。截至2007 年11月，员工总数达到30.9万人，目前员工总数 达到317,716人。 ）
3.加大其科技投入，加强生产运作的管理，避免再次出现召回门事件而带来的 负面影响
4.积极与日本政府沟通，催促其与中国政府的积极合作。打破外交尴尬，从而 得以进行破冰之旅。
写在最后
经常不断地学习,你就什么都知道。你知道得越多,你就越有力量 Study Constantly, And You Will Know Everything. The More
二、丰田汽车财务现状
• 2013.01.09股价
亲，你看 出了些什 么吗？
1.丰田汽车2012-2013各季度总收入表
(单位：百万美元)
2.丰田汽车2012-2013各季度资产总额