最新汽车碰撞测试-解读IIHS新碰撞测试

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美国IIHS解读

美国IIHS:39款车获最高安全评价新浪汽车讯据英国媒体报道，美国公路安全保险协会IIHS (Insurance Institute for Highway Safety)发布了最新碰撞试验报告，今年共有22款车型获得了顶级安全(Top Safety Pick+)评价，另外17款车型获得最高安全(Top Safety Pick)评价。

本田和斯巴鲁成为碰撞测试中表现最优异的车企。

本田有五款车型获得顶级安全评价，斯巴鲁有三款。

而奥迪A4、丰田普锐斯V、起亚Forte、日产Sentra(美版阳光)是碰撞测试中表现最差的车型。

奥迪A4在正面偏位小区撞击测试中未能过关今年IIHS在很大程度上侧重对25%偏置碰撞测试（正面偏位小区撞击测试）。

IIHS在去年增加这一测试项目，受测车辆以64Km/h 的速度，以车辆前端驾驶员一侧大约车宽25%的面撞击一个5英尺高的刚性障碍壁。

碰撞测试还包括40%偏置正面碰撞、侧面碰撞、车顶强度测试以及追尾碰撞等，每项总评都得到优秀或良好时才能获得顶级安全评定。

IIHS碰撞测试在汽车企业中影响力很大，车企会因为其评分不高而对车辆进行改进，一个典型的例子就是丰田凯美瑞，之前由于小重叠面碰撞测试不过关，丰田对该车型设计进行了改进，2014年款凯美瑞获得了最高安全(Top Safety Pick)评价。

22款获得顶级安全评价车型：紧凑型轿车：思域四门马自达3丰田普锐斯中高级轿车：福特Fusion雅阁双门版雅阁四门版全新马自达6斯巴鲁力狮斯巴鲁傲虎入门豪华轿车：英菲尼迪Q50 林肯MKZ沃尔沃S60大型豪华轿车：讴歌RL沃尔沃S80紧凑型SUV：马自达CX-5三菱欧蓝德斯巴鲁森林人中型SUV：丰田汉兰达豪华SUV：讴歌MDX奔驰M-Class沃尔沃XC60MPV：奥德赛17款获得最高安全评价车型：小型车：雪佛兰Spark紧凑型轿车：道奇Dart福特福克斯现代Elantra思域双门版水星TC斯巴鲁翼豹斯巴鲁XV Crosstrek 中高级轿车：克莱斯勒200 四门版道奇Avenger起亚Optima日产Altima丰田2014款凯美瑞大众Passat大型豪华轿车：讴歌TL紧凑型SUV：三菱欧蓝德运动版豪华SUV：沃尔沃XC90表现不及格车型：紧凑型轿车：起亚Forte日产Sentra中级车：丰田Prius V入门豪华轿车：奥迪A4紧凑型SUV：别克Encore福特Escape现代TusconJeep Patriot起亚Sportage丰田RAV4。

世界主流汽车安全碰撞测试简介

下面就对现在世界主流的几大汽车碰撞标准进行简单介绍。
Euro-NCAP
Euro-NCAP简介
Euro-NCAP(European New Car Assessment Program)，创始于1997年，是世界公认的最具影响力和代表性的汽车碰撞权威认证标准。它由欧洲各国汽车联合会、政府机关、消费者权益组识、汽车俱乐部等组织组成，由国际汽车联合会(FIA)牵头。 Euro-NCAP不依附于任何汽车生产企业，所需经费由欧盟提供。 Euro-NCAP是结合欧盟组织、专业学者及高科技之工程技师所成立了专业安全评鉴组织，凡于欧洲销售之新车，均需将销售之车款提供送至Euro-NCAP 进行撞击测试。此机构定期发布市场上销售的车型碰撞结果，并作出交通事故和伤亡数据统计分析，向汽车生产企业提供指导和改进建议。
IIHS拥有独立、完善的碰撞安全规程和先进实验室，并将动态安全性指标引入严密的评分机制，对正面碰撞、侧面碰撞和追尾碰撞进行独立打分，成绩分为“好 (good)”、“可以接受(acceptable)”、“勉强接受(marginal)”、“差(poor)”四个级别。严谨的规则和评判标准令很多在欧洲NCAP中表现尚可的车辆仅获得“勉强接受（marginal）”的成绩。与国内碰撞测试不同的是，IIHS只会选择最低配车型进行测试，如果厂家有要求，可以对选装后的高配车重新测试，但是成绩必须与低配车型一起公布。
Euro-NCAP
安全辅助系统评价
Euro-NCAP 2009版标准比前标准变化最大的就是新设置了安全辅助项目。在实际交通事故中，安全辅助设备的作用非常大。之前的Euro-NCAP标准中只是在乘员保护方面设置了最高3分的加分项来反映测试车型的安全配置（针对安全带提醒装置）。随着新的安全辅助装备的不断涌入，Euro-NCAP认为这3分的加分项已经不能满足需要了，因此把它作为了一项新的单独考核项目。新的安全辅助项目主要由3项组成：

iihs侧面碰撞新标准

iihs侧面碰撞新标准一、引言iihs侧面碰撞新标准是针对汽车侧面碰撞安全性能的重要标准，旨在评估汽车在侧面碰撞时的保护能力，确保乘员的安全。

本文档将详细介绍iihs侧面碰撞新标准的各个方面。

二、碰撞测试标准iihs侧面碰撞新标准采用了一种新的侧面碰撞测试方法，该方法模拟了车辆与另一辆车或固定障碍物之间的侧面碰撞。

测试要求车辆以一定速度撞击模拟障碍物，以评估车辆的结构和安全气囊系统在侧面碰撞时的表现。

三、车辆结构要求为了满足iihs侧面碰撞新标准，车辆的结构必须能够承受侧面碰撞带来的冲击。

车辆结构应具备足够的刚度和强度，以保护车内乘员免受伤害。

此外，车辆的侧面结构应具备足够的变形吸能能力，以减少对乘员的冲击。

四、安全气囊系统要求iihs侧面碰撞新标准对车辆的安全气囊系统提出了更高的要求。

在侧面碰撞中，安全气囊系统应能够及时响应，为乘员提供最大程度的保护。

安全气囊系统应具备多个传感器，以监测侧面的碰撞情况，并能够根据碰撞的严重程度触发相应的气囊。

五、座椅安全要求座椅是保护乘员的重要部分，因此iihs侧面碰撞新标准对座椅的安全性能提出了要求。

座椅应具备足够的强度和稳定性，能够在侧面碰撞中保持乘员的正确姿势，并减少乘员受伤的风险。

此外，座椅还应配备安全带固定装置，以确保乘员在紧急情况下能够正确使用安全带。

六、儿童安全座椅的安装要求对于配备儿童安全座椅的车辆，iihs侧面碰撞新标准对儿童安全座椅的安装位置和固定方式提出了要求。

儿童安全座椅应安装在车辆的侧面，并采用合适的固定方式，以确保在侧面碰撞中能够保持稳定，为儿童提供最大程度的保护。

七、防侧滑性能要求防侧滑性能是衡量车辆在侧向滑动时的稳定性的重要指标。

iihs侧面碰撞新标准对车辆的防侧滑性能提出了要求。

车辆应配备有效的防侧滑系统，如电子稳定控制系统等，以确保在侧面碰撞后能够保持稳定，防止车辆侧翻或侧滑。

八、转向和悬挂系统要求iihs侧面碰撞新标准还对车辆的转向和悬挂系统提出了要求。

iihs碰撞测试等级

iihs碰撞测试等级随着汽车的普及和交通事故的频发，人们对车辆安全性能的关注度也越来越高。

为了评估和比较不同车型的安全性能，美国公路安全保险协会（IIHS）开展了一系列碰撞测试，并根据测试结果对车辆进行等级评定。

本文将对IIHS碰撞测试等级进行介绍，并分析其对车辆选择和购买的影响。

1. IIHS碰撞测试概述IIHS是一个独立、非盈利的组织，致力于提高车辆安全性能，减少交通事故伤亡。

为了评估车辆在真实碰撞情境下的表现，IIHS设计了一系列严格的碰撞测试。

其中，最著名的测试项目包括前端碰撞、侧面碰撞、侧翻碰撞和后端碰撞等。

在前端碰撞测试中，车辆以60公里/小时的速度撞击固定的物体。

测试中，评估车辆的车身结构是否能有效吸收和分散碰撞力量，以及驾驶舱的保护性能。

而在侧面碰撞测试中，车辆被模拟的移动障碍物撞击，评估车辆侧面的防护性能。

侧翻碰撞测试则是评估车辆在剧烈变向时保持稳定的能力。

后端碰撞测试则主要关注车辆的后部保护性能。

2. IIHS碰撞测试等级分类根据碰撞测试的表现，IIHS将车辆分为以下几个等级：(1) 最佳安全选项+：车辆在所有IIHS碰撞测试项目中均获得最高评分。

具备出色的整体安全性能和先进的安全辅助技术。

(2) 最佳安全选项：车辆在所有IIHS碰撞测试项目中获得较高评分，但在某些细节方面有所不足。

(3) 较高安全选项+：车辆在大多数IIHS碰撞测试项目中获得较高评分，但在某些方面有一定改进空间。

(4) 较高安全选项：车辆在大多数IIHS碰撞测试项目中表现良好，但在某些方面有待改进。

(5) 一般安全选项+：车辆在某些IIHS碰撞测试项目中表现良好，但在其他方面有一定改进空间。

(6) 一般安全选项：车辆在某些IIHS碰撞测试项目中表现良好，但在其他方面有待提升。

(7) 较低安全选项：车辆在大部分IIHS碰撞测试项目中表现较差。

(8) 最低安全选项：车辆在所有IIHS碰撞测试项目中表现极差。

通过这样的等级分类，消费者能够直观地了解不同车辆的安全性能，并做出明智的选择。

汽车碰撞安全评价标准

汽车碰撞安全评价标准随着汽车行业的不断发展和进步，汽车碰撞安全评价标准也越来越重要。

为了保护乘车人员的安全和减少车辆碰撞事故的风险，各国都制定了一系列的汽车碰撞安全评价标准。

本文将介绍几个重要的汽车碰撞安全评价标准。

一、正面碰撞安全评价标准正面碰撞事故是最常见的车辆碰撞类型之一，因此制定正面碰撞安全评价标准非常重要。

根据欧洲新车评价计划（Euro NCAP）的标准，汽车在进行正面碰撞测试时应具备一系列的安全性能，如车辆前梁和车架的稳定性，座椅和安全带的功能，以及安全气囊等。

此外，正面碰撞测试还包括了车辆正面保护系统的评估，例如车辆的行人保护设计和自动紧急制动系统等。

二、侧面碰撞安全评价标准侧面碰撞事故往往对车辆乘员造成严重伤害，因此侧面碰撞安全评价标准的制定至关重要。

根据美国公路安全局（NHTSA）的标准，进行侧面碰撞测试时应考虑车辆的侧面结构强度、车门和座椅的安全性能、侧面气囊的保护效果等。

除此之外，侧面碰撞测试还涉及到车辆在侧面碰撞后乘员受到的冲击力以及车辆倾覆的风险评估。

三、后部碰撞安全评价标准后部碰撞是一种常见的交通事故类型，因此后部碰撞安全评价标准对于减少车辆碰撞事故的风险也非常重要。

根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）的标准，车辆在后部碰撞测试中应具备一定的抗撞性能，如车尾结构的刚度、座椅和安全带的保护能力等。

此外，后部碰撞测试还包括了车辆防止颈椎损伤的评估，如座椅和头枕的设计。

四、侧翻安全评价标准侧翻事故是一种非常危险的车辆碰撞类型，因此侧翻安全评价标准的制定对于提高车辆的整体安全性能非常重要。

根据澳大利亚道路和交通管理局（Austroads）的标准，车辆在侧翻测试中应具备一定的抗翻性能，如车辆的稳定性、中心重心位置、悬挂系统等。

此外，侧翻测试还涉及到车辆在侧翻事故中乘员受到的保护程度评估。

五、整体安全评价标准除了以上几个具体的碰撞安全评价标准外，还有一些综合性的整体安全评价标准，如欧洲新车评价计划（Euro NCAP）的整体评估指标。

新能源汽车正面碰撞安全性分析

新能源汽车正面碰撞安全性分析【摘要】本文主要探讨了新能源汽车在正面碰撞安全性方面的表现。

首先介绍了新能源汽车目前的发展状况，接着分析了新能源汽车的安全性能以及前碰撞系统的重要性。

然后介绍了新能源汽车在pass 评分中的表现，并详细分析了新能源汽车在前碰撞测试中的具体表现。

通过对这些内容的分析，可以得出新能源汽车在正面碰撞安全性方面有较好的表现，但仍有一些改进空间。

结论部分总结了新能源汽车在正面碰撞安全性方面的表现，并提出了进一步提升安全性的建议。

新能源汽车在未来的发展中应该不断提升其安全性能，以确保驾驶者和乘客的安全。

【关键词】新能源汽车、正面碰撞安全性、发展现状、安全性能、前碰撞系统、pass评分、前碰撞测试、结论。

1. 引言1.1 新能源汽车正面碰撞安全性分析新能源汽车正面碰撞安全性分析是对新能源汽车在面对前方碰撞时的安全性能进行评估和分析。

随着新能源汽车的逐渐普及和发展，人们对其安全性能越来越关注。

在日常行驶中，汽车可能会面临各种碰撞事故，其中正面碰撞是最常见和最危险的一种。

对新能源汽车的正面碰撞安全性进行详细分析，可以帮助消费者更好地了解该车型在面对碰撞时的表现。

在进行新能源汽车正面碰撞安全性分析时，需要考虑车辆的整体结构设计，安全气囊系统，碰撞传感器等安全装置的有效性，以及车辆在狭小空间下的碰撞缩减系统的表现。

还需要关注新能源汽车的材料选择和制造工艺，以确保车辆在碰撞时具有足够的吸能能力和保护性能。

通过对新能源汽车正面碰撞安全性的综合分析，可以更好地了解这类车辆在面对碰撞时的表现，为消费者选择安全性能优秀的新能源汽车提供参考。

2. 正文2.1 新能源汽车的发展现状新能源汽车是指以新型能源为动力源的汽车，包括纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车等。

随着环境保护意识的增强和能源危机问题的加剧，新能源汽车在近年来得到了越来越多的关注和支持。

在全球范围内，各个国家都在积极推动新能源汽车的发展，制定了一系列政策和措施支持新能源汽车的推广和应用。

汽车碰撞安全测试技术报告

汽车碰撞安全测试技术报告一．国内外法规目前，已经发展成熟的主动安全性装置和技术主要包括车轮防抱死制动系统、牵引力控制系统、主动悬架、四轮转向、四轮驱动、车距雷达报警系统以及汽车全球定位导航系统ITS等。

被动安全性是指通过车辆结构的安全设计以及各种保护系统被动安全性装置，当事故发生的时候这些措施能够发挥作用，达到尽可能地减少车上乘员以及车外行人受到伤害的程度。

汽车碰撞试验是研究被动安全的主要手段。

通常情况下，对于被动安全也分为两个方面：车内乘员安全和车外行人保护。

作为被动安全性研究的主要内容就是如何合理地进行车身结构安全性设计和乘员约束系统设计，利用车身结构件的变形吸收能量以减少对乘员的冲击，同时利用乘员约束系统给予乘员最大限度的保护。

对于车外行人，通常采用车身结构安全性设计和车身外表安全装置，在发生碰撞时减少对行人的伤害。

研究和开发汽车被动安全性能的最终目的是在事故发生时，最大限度地减少车内乘员和车外行人的伤害。

汽车事故发生的情况主要有正面碰撞、侧面碰撞、追尾碰撞和车辆滚翻等。

因此，碰撞中人员受到伤害主要情况有：（1）碰撞时汽车结构变形侵入乘员舱直接伤害乘员；（2）碰撞时乘员与车内结构发生二次碰撞造成伤害；（3）碰撞时以及碰撞后乘员身体部分超出车外，受到伤害；（4）碰撞后燃油起火造成伤害；（5）对行人的伤害，包括保险杠对行人腿部造成的伤害和发动机盖对行人头部造成的伤害。

因此，汽车被动安全性法规主要是针对以上这几个方面制订的。

目前汽车被动安全法规有两大体系：美国FMVSS（Federal Motor Vehicle Safe Standard）体系和欧洲法规体系（包括联合国欧洲经济委员会标准ECE、欧洲经济共同体EEC）。

在这两种法规体系里都规定，为验证车辆安全措施的有效性，对新开发的汽车都必须进行试验样车的碰撞试验和乘员保护装置的冲击试验，并且，上述两个机构都制订了相应的试验方法和评价标准。

日本和澳大利亚在参照美国和欧洲法规的基础之上同样也制订和实施了相应的安全法规和标准。

汽车碰撞试验实验报告(3篇)

第1篇一、实验目的本实验旨在通过模拟现实交通事故中的碰撞情况，对汽车的安全性能进行评估。

通过不同形式的碰撞试验，验证汽车的结构强度、乘员保护系统、安全气囊等关键部件在碰撞过程中的表现，为汽车设计和安全性能改进提供科学依据。

二、实验原理汽车碰撞试验主要模拟现实交通事故中常见的碰撞形式，包括正面碰撞、侧面碰撞、追尾碰撞、翻滚碰撞等。

通过高速摄像机、传感器等设备，记录碰撞过程中的各项数据，分析碰撞对汽车结构、乘员保护系统等的影响。

三、实验材料与设备1. 实验材料：测试车辆、假人、安全气囊、传感器、高速摄像机等。

2. 实验设备：碰撞试验台、单边桥、冲击吸收装置、数据采集系统等。

四、实验方法1. 正面碰撞试验：测试车辆以一定速度与固定障碍物发生正面碰撞，记录碰撞过程中的各项数据。

2. 侧面碰撞试验：测试车辆以一定速度与固定障碍物发生侧面碰撞，记录碰撞过程中的各项数据。

3. 追尾碰撞试验：测试车辆以一定速度追尾前车，记录碰撞过程中的各项数据。

4. 翻滚碰撞试验：测试车辆在特定条件下发生翻滚，记录碰撞过程中的各项数据。

五、实验步骤1. 实验准备：选择合适的测试车辆，检查实验设备是否正常，设置碰撞试验参数。

2. 实验实施：- 正面碰撞试验：将测试车辆固定在碰撞试验台上，调整碰撞速度和角度，进行碰撞试验。

- 侧面碰撞试验：将测试车辆固定在侧面碰撞试验台上，调整碰撞速度和角度，进行碰撞试验。

- 追尾碰撞试验：将测试车辆固定在追尾碰撞试验台上，调整碰撞速度和角度，进行碰撞试验。

- 翻滚碰撞试验：将测试车辆固定在翻滚试验台上，调整翻滚速度和角度，进行碰撞试验。

3. 数据采集：利用高速摄像机、传感器等设备，记录碰撞过程中的各项数据。

4. 数据分析：对采集到的数据进行分析，评估汽车的结构强度、乘员保护系统等在碰撞过程中的表现。

六、实验结果与分析1. 正面碰撞试验：在正面碰撞试验中，测试车辆的车身结构表现出良好的强度，乘员保护系统在碰撞过程中发挥了重要作用，有效降低了乘员的受伤风险。

2024版c-ncap侧面碰撞法规解读

2024版c-ncap侧面碰撞法规解读1.概述随着汽车安全性要求的日益提高，各国政府、用户和汽车制造商对车辆的安全性能要求也越来越高。

c-ncap（我国新车评价项目）一直致力于评估和提高我国市场上汽车的安全性能，其中侧面碰撞测试一直是其评价的重点之一。

2024年版c-ncap侧面碰撞测试法规的出台，为汽车制造商和用户提供了一系列更为严格和全面的测试标准，以确保车辆在侧面碰撞事故中的安全性能。

2.2024版c-ncap侧面碰撞测试法规概述2024版c-ncap侧面碰撞测试法规主要针对车辆在侧面碰撞事故中的安全性能进行评估，对车辆结构、侧面安全气囊、侧面保护系统等方面进行了详细的要求和规定。

该法规主要包括以下几个方面的内容：2.1 车辆结构要求侧面碰撞测试主要检测车辆车身结构在碰撞中的变形情况，以及对车内乘员的保护能力。

在2024版c-ncap侧面碰撞测试中，对车辆车身结构的刚度、抗压能力、侧面防护部件的装配情况等有了更为详细和严格的要求。

2.2 安全气囊要求在侧面碰撞事故中，车内乘员头部和胸部是最容易受伤的部位，因此安全气囊的设计和部署至关重要。

2024版c-ncap侧面碰撞测试法规对侧面安全气囊的部署位置、充气速度、充气压力等方面进行了详细的规定。

2.3 侧面保护系统要求除了车身结构和安全气囊之外，2024版c-ncap侧面碰撞测试法规还对车辆的侧面保护系统进行了要求，包括侧面门梁、侧面保护梁、侧面保护梁连接部件等方面的设计和材料要求。

3.2024版c-ncap侧面碰撞测试法规对汽车制造商的影响对于汽车制造商来说，了解并遵守2024版c-ncap侧面碰撞测试法规是至关重要的。

遵守该法规可以提高车辆在侧面碰撞事故中的安全性能，保护车内乘员的生命安全。

符合该法规的车辆可以获得更高的评价和认可，提升品牌的竞争力和信誉度。

本地符合该法规的车辆也更容易通过当地的车辆认证和上牌手续，为企业开拓市场提供更多的机会。

安全值得关注!世界主流碰撞标准总结

NCAP的全称为（New Car Assessment Program），即新车碰撞测试，NCAP最早出现在美国，1978年美国高速公路交通安全管理局（NHTSA）就开始对国内常见车型进行碰撞测试，当时的测试方法很简单，让汽车以56Km/h的速度正面撞向一个固定墙壁，随后结果公布给消费者以作参考。

从此以后，世界各大厂商开始注重车辆的安全结构，其它国家和地区也效仿次标准制定了自己的NCAP程序，现在汽车的安全性和碰撞标准日益提高，很大程度上归功于NHTSA的测试。

现在的NCAP今非昔比，随着时代的发展碰撞项目和测试标准也在不断升级，除了新车碰撞标准的鼻祖NHTSA之外，美国比较有名的还有IIHS测试。

当然，最早有名当属欧洲的Euro-NCAP了。

除此之外，日本的J-NCAP、澳大利亚的A-NCAP、拉丁美洲的Latin NCAP 和中国的C-NCAP也值得我们关注，今天就让我们共同回顾一下各自的碰撞标准以及不同。

● 美国NHTSA美国告诉公路安全协会（NHTSA）是美国政府部门汽车安全的最高主管机关，作为美国政府部门车辆监管的权威性机构，其评分标准可是经过美国国会同意才制定，由该机构与民间共同执行。

很长一段时间以来，NHTSA只有正面和侧面两项碰撞，但这样显然不符合时代的要求，2009年，NHTSA终于进行了升级。

『NHTSA还保留着100%正面碰撞速度为56Km/h』『NHTSA的侧面碰撞是有角度的更接近实际情况』NHTSA-NCAP侧面碰撞是用试验台车以62km/h的速度，从27°的角度冲向车身的驾驶员一侧，模拟典型的十字路口碰撞事故，这种交通事故在现实中很普遍，因此该试验很有代表意义。

在实际交通事故中，还有一种交通事故形式发生的比例很高，就是汽车撞在树上或电线杆等柱状物，这种碰撞形式的致死率和重伤率都很高，因此现在很多NCAP机构都在探讨采用柱碰试验的可能性。

『柱状测试项目是新增的速度为32Km/h』『翻滚试验是NHTSA很重要的特点』NHTSA保留了之前的56Km/h正面刚性壁障碰撞试验、62km/h侧面可移动壁障27度碰撞试验和SUV的翻滚试验，NHTSA新增加的柱碰试验为：试验车辆以32km/h的速度撞击静止的直径为25cm的柱壁障。

IIHS正面小重叠率碰撞评价方法研究

ｃｒａｓｈｗｏｒｔｈｉｎｅｓｓａｎｄｒｅｓｔｒａｉｎｔｓａｒｅｓｕｍｍａｒｉｚｅｄｔｏｏｆｆｅｒｒｅｆｅｒｅｎｃｅｓｏｒｆｎｅｗｃａＹｓｆｅａｔｙ。
【Ａｂｓｔｒａｃｔ】Ａｃｃｏｒｄｉｎｇｔｏｔｈｅｉｍｐｏｒｔａｎｃｅｆｏｒｓｍａｌｌｏｖｅｒｌａｐｆｒｏｎｔａｌｃｒａｓｈ，ＩｎｓｕｒａｎｃｅＩｎｓｔｉｔｕｔｅｏｆｒ
ｅｒｇｙａｂｓｏｒｐｔｉｏｎ，ｒｅｓｔｒａｉｎｔｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅａｎｄｔｈｅｄｕｍｍｙｉｎｊｕｒｙａｒｅａｎａｌｙｚｅｄ．Ｓｏｍｅｓｔｒａｔｅｇｉｅｓｏｒｆｓｔｒｕｃｔｕｒｅ
【关键词】汽车安全
正面碰撞
小重叠率
约束系统
ｄｏｉ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００７－４５５４．２０１３．１１．０３
表１国内外正面碰撞工况
０引言
在众多的交通事故类型中正面碰撞是发生概率最高的事故类型，且在正面碰撞中车内乘员伤亡率也很高，目前国内外主流ＮＣＡＰ以及法规的
ＨｉｇｈｗａｙＳａｆｅｔｙ，ａｃｒａｓｈ —ｔｅｓｔｐｒｏｔｏｃｏｌａｎｄｒａｔｉｎｇｇｕｉｄｅｌｉｎｅｓｏｒｆｓｍａｌｌｏｖｅｒｌａｐｆｒｏｎｔａｌｃｒａｓｈｔｅｓｔｗａｓｒｅ－ｌｅａｓｅｄｂｙＩＩＨＳｉｎ２０１２ｔｏｅｎｈａｎｃｅｔｈｅｖｅｈｉｃｌｅｆｒｏｎｔａｌｃｒａｓｈｗｏｒｔｈｉｎｅｓｓ．ＴｈｅｉｍｐｏｔａｒｎｃｅｏｆｔｈｅｓｍａｌｌＯ — ｖｅｒｌａｐｒｏｆｎｔａｌｃｒａｓｈｔｅｓｔｉｓａｎａｌｙｚｅｄ，ａｎｄｔｈｅｔｅｓｔａｎｄｅｖａｌｕａｔｉｏｎｍｅｔｈｏｄｏｆ２５％ｓｍａｌｌｏｖｅｒｌａｐｒｏｆｎｔａｌｔｅｓｔｒａｔｉｎｇｉｓｓｔｕｄｉｅｄ．ＵｓｉｎｇｔｈｅｓｍａｌｌｏｖｅｒｌａｐｃｒａｓｈｒｅｓｕｌｔａｎｄｔｈｅＬＣＷＤａｔａ，ｔｈｅｖｅｈｉｃｌｅｓｔｒｕｃｔｕｒｅｅｎ—

IIHS强调：卡车侧防钻撞保护很有必要

２０１１年
２０１２在２４６
３Ｏ６
２９０
２６９
２００９笠
１２３７
１４１７
２０１０年
３１９
１８１１８９
２１６
１３６２１３７６１３７７１４０９１５４２
将受到致命伤害。
年份
薷戮
４４１
３９４４１７
２００５笠
２００６笠
２５８
２６０
１９３２
１８５３
２００７仨
２００８在
２１８１８Ｏ
１７４
１７７１１５２６
第二辆卡车的防护装置主要用于防钻撞，因此在发生碰撞时，即使整个防护板发生了变形，但测试的轿车并没有钻入车底，加之轿车上安全气囊和安全带的作用。车内人员并没有受到致命伤害。
ＩＩＨＳ强调：卡车侧防钻撞保护很有必要
编译／马宁
如果看过ＩＩＨｓ的轿车追尾卡车的测试视频，一定对轿车 “ 毫无抵抗力 ”产生的后果感到触目惊心。其实，不仅仅是追尾卡车，即便轿车的正面与卡车相撞，后果对于轿车来说也可能是毁灭性的。ＩＩＨｓ认为
。
．
所以
早在２０１１年，ＩＩＨＳ就建议美国国家高速交通安全管理局实施更严格的
标准。

基于2021版C-NCAP和IIHS侧面碰撞工况车辆结构性能研究

AUTO TIME197TRAFFIC AND SAFETY | 交通与安全时代汽车基于2021版C-NCAP 和IIHS 侧面碰撞工况车辆结构性能研究崔东　王龙亮　方锐　胡帛涛　苗澍中汽研（天津）汽车工程研究院有限公司　天津市　300000摘要：本文对2021版C-NCAP 和IIHS 侧面碰撞工况进行了详细的对比，并采用有限元分析方法对某款SUV 车型的侧面碰撞结构性能进行详细分析。

结果表明，IIHS 侧面碰撞工况对车身结构耐撞性的要求要明显高于C-NCAP 工况，相对应的B 柱、前后车门的侵入量和侵入速度都有不同幅度的增加。

关键词：C-NCAP　IIHS　侧碰工况　车辆结构性能1　引言为了减少侧面碰撞给乘员带来的损伤，不同的国家根据各自国情制定了侧面碰撞标准，其中最具有代表性的是中国新车评价规程（C-NCAP）2021版侧面碰撞和美国公路安全保险协会（IIHS）的Side Impact Crashworthiness Evaluation 2.0。

这两种标准都是采用移动壁障撞击试验车辆的方法进行验证，但是移动壁障的尺寸、质量、刚度、碰撞速度以及乘员伤害指标都不相同，为了研究不同侧面碰撞工况下车辆的结构性能，有必要对这两种标准进行对比分析。

2　C-NCAP 和IIHS 侧碰工况解析在2021版C-NCAP 和最新的IIHS 中，侧面可移动壁障碰撞工况设定如下图1所示。

对于两种碰撞工况分别从碰撞速度、碰撞位置、壁障质量、假人进行对比分析，具体参数如表1所示[1][2]。

由上表可以看出，C-NCAP 侧面碰撞工况相对IIHS 侧面碰撞差异较大，C-NCAP 侧面碰撞速度、壁障质量相对较小，对应的初始能量少了将近1倍。

碰撞位置也不相同，Research on Vehicle Structural Performance based on 2021 Version of C-NCAP and IIHS in Side Impact ConditionsCui Dong ，Wang Longliang ，Fang Rui ，Hu Botao ，Miao ShuAbstract ：T his paper makes a detailed comparison between the 2021 version of C-NCAP and IIHS side impact conditions, and uses the finite element analysis method to analyze the side impact structure performance of a certain SUV model in detail. The results show that the IIHS side impact condition has significantly higher requirements on the crashworthiness of the body structure than the C-NCAP condition. And the corresponding B-pillar, front and rear doors intrusion amount and intrusion speed all increase in different ranges .Key words ：C -NCAP, IIHS, side impact conditions, vehicle structural performance C-NCAP 侧面碰撞相对比较固定，IIHS 侧面碰撞根据车型轴距不同，碰撞位置有所不同。

中国汽车技术研究中心-碰撞测试标准

2012年7月1日，我国最新的汽车碰撞安全评价规程《C-NCAP管理规则（2012年版）》正式实施。

2012年8月31日，中汽中心的重点试验室——汽车安全试验室也正式落成。

新标准、新场地、新设备，对于参与碰撞的汽车各个项目也将更加严格、全面。

为了体现C-NCAP的公正性，中国汽车技术研究中心汽车安全试验室会从近两年内新上市的乘用车中选取同类车型中销量较大的车，并且近期没有停产计划。

车辆从天津4S店购买，保证测试车辆与消费者从市场买到的车是同等品质。

车型高中低档都会有，但以市场保有量大的中档车居多，平均车价不到15万元。

试验汽车是中汽中心掏钱购买的，以坚持C-NCAP独立性和非商业性的原则。

汽研中心每年都会拨1000多万元专项经费，用于汽车碰撞试验的运作，其中80%-90%为购车款，其余部分用于试验的耗材及运营。

中心购买车辆一般会选择上市不超过两年的新车，同时要求销量较大，能够代表市场主流产品。

除了自主购买外，中心还接受企业自愿申请。

同样由中心从4S店购买碰撞试验用车辆，但相关试验费用由企业承担。

刘玉光表示，汽研中心作为央企，拨专项经费进行碰撞试验是企业的一种社会责任，可以推动汽车行业的进步。

试验数据不对外公开，有需求的企业可自愿购买，但不强制购买，目前购买数据的企业不超过10%。

中国汽车技术研究中心是目前国内唯一具有独立性的综合性汽车科研机构，是政府授权组织制订中国汽车标准法规和参与国际协调的核心技术机构。

2006年，中汽中心推出C-NCAP（中国新车评价规程），C-NCAP要求对一种车型进行车辆速度50km/h与刚性固定壁障100%重叠率的正面碰撞、车辆速度56km/h对可变形壁障40%重叠率的正面偏置碰撞、可变形移动壁障速度50km/h与车辆的侧面碰撞等三种碰撞试验，根据试验数据计算各项试验得分和总分，由总分多少确定星级。

评分规则非常细致严格，最高得分为51分，星级最低为1，最高为5+。

在深入研究和分析国外NCAP的基础上，结合我国的汽车标准法规、道路交通实际情况和车型特征，并进行了广泛的国内外技术交流和实际试验，中汽中心确定了新的C-NCAP的试验和评分规则，《C-NCAP管理规则（2012年版）》2012年7月1日起正式实施。

IIHS大型乘用车碰撞结果

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公布了８种大型乘用车的侧面碰撞试验结果。折及脏器破损等危险。因此获得了 … 评得了 ” ”评价．不过胸部及腹部却受到ＰＧ美国福特５０及姊妹车 — — 水星价．果显示．０结在发生侧面冲撞时．帘式侧了冲撞．因此综合评价仅为 “ 。Ｍ“
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iihs 新标准

IIHS的新标准包括提高侧面撞击测试的标准，具体来说，移动障碍物重量从1497千克增重至约1905千克，撞击时速从50公里加快至60公里。

这种变化导致新标准的撞击能量提高了82%，对车辆的安全性提出了更高的要求。

在新的测试标准下，车辆需要在驾驶侧前方小面积碰撞、副驾驶侧前方小面积碰撞、正面偏位撞击都要达到Good良好评价，侧向撞击须达Acceptable尚可，头灯部分也必须达到Acceptable尚可或Good良好。

如果想要获得Top Safety Pick+的成绩，侧向撞击就必须拿到Good，并且碰撞预警系统也增加了夜间侦测的范围。

以上信息仅供参考，如有需要，建议您查阅官方网站。

汽车碰撞安全测试技术报告

汽车碰撞试验是研究被动安全的主要手段。

通常情况下，对于被动安全也分为两个方面：车内乘员安全和车外行人保护。

对于车外行人，通常采用车身结构安全性设计和车身外表安全装置，在发生碰撞时减少对行人的伤害。

研究和开发汽车被动安全性能的最终目的是在事故发生时，最大限度地减少车内乘员和车外行人的伤害。

汽车事故发生的情况主要有正面碰撞、侧面碰撞、追尾碰撞和车辆滚翻等。

因此，汽车被动安全性法规主要是针对以上这几个方面制订的。

日本和澳大利亚在参照美国和欧洲法规的基础之上同样也制订和实施了相应的安全法规和标准。

iihs新标准

iihs新标准
美国公路安全保险协会（IIHS）正在开发一个新的评级项目，以评估部分自动化的车辆所采用的辅助驾驶系统是否拥有足够的保障力。

该测试主要针对帮助司机保持对道路的关注方面而设立。

根据IIHS全球官网的信息，新的评级项目分级体系分为优秀（Good）、良好（Acceptable）、一般（Marginal）或差（Poorer）。

要获得“优秀”评级，IIHS要求车辆系统保证确保司机的眼睛注视道路，手必须放在方向盘上或随时准备放在上面；自动变道都应该由司机发起或确认；车道居中功能应该鼓励司机在必要时修正方向，而不是每当司机调整方向盘时就自动退出功能等。

一旦上述要求未能达到要求，则系统需要有应对措施。