商用车集中润滑系统
双线集中润滑系统结构组成与润滑工作原理
双线集中润滑系统是一种常见的润滑方式，它能够有效地降低设备的摩擦和磨损，提高设备的使用寿命。
本文将介绍双线集中润滑系统的结构组成和润滑工作原理。
一、结构组成双线集中润滑系统主要由以下几个部分组成：1.润滑泵：润滑泵是双线集中润滑系统的核心部件，它负责将润滑油输送到需要润滑的部位。
润滑泵通常采用电动泵或气动泵，根据不同的润滑要求选择不同的泵型。
2.分配器：分配器是将润滑油分配到需要润滑的部位的关键部件。
分配器通常采用分配阀、分配头、分配管等组成，通过控制分配器的开关，可以实现对润滑油的精确控制。
3.管路系统：管路系统是将润滑油从润滑泵输送到分配器的管道系统。
管路系统通常采用不锈钢管或铜管，具有耐腐蚀、耐高温、耐压等特点。
4.润滑点：润滑点是需要润滑的设备部位，通常包括轴承、齿轮、链条等。
二、润滑工作原理双线集中润滑系统的润滑工作原理比较简单，主要分为以下几个步骤：1.润滑油从润滑油箱中被润滑泵吸入，经过过滤器过滤后，被输送到分配器。
2.分配器将润滑油分配到需要润滑的部位，通过管路系统输送到润滑点。
3.润滑油在润滑点形成一定的润滑膜，减少设备的摩擦和磨损，提高设备的使用寿命。
4.润滑油在润滑点形成的润滑膜被设备的摩擦力和热量破坏，部分润滑油被消耗，流回润滑油箱。
5.润滑油在润滑油箱中循环使用，不断地为设备提供润滑。
三、实例举例双线集中润滑系统广泛应用于各种机械设备中，例如：1.钢铁冶金设备：钢铁冶金设备中的轴承、齿轮等部位需要经常进行润滑，双线集中润滑系统可以实现对这些部位的精确润滑。
2.食品加工设备：食品加工设备需要使用润滑油进行润滑，但是润滑油不能直接接触食品，双线集中润滑系统可以通过管路系统将润滑油输送到润滑点，避免了润滑油与食品的接触。
3.造纸设备：造纸设备中的轴承、齿轮等部位需要进行润滑，但是造纸设备的工作环境比较恶劣，双线集中润滑系统可以通过管路系统将润滑油输送到润滑点，避免了润滑油被灰尘、污物等污染。
ZDRH-2000智能集中润滑系统说明书
目录一、系统简介------------------------------------2二、系统工作原理------------------------------3三、系统主要部件的基本配置与技术参数-----------------------------------------11四、润滑系统工作制度-----------------------13五、润滑系统操作规程-----------------------14六、系统维护与注意事项--------------------22一、系统简介ZDRH-2000型智能集中润滑系统是我公司研制开发的新一代高新润滑技术产品(专利号：012402260.5)，系国内首创。
该润滑系统可根椐设备现场温度、环境等不同条件或设备各部位润滑要求的不同，而采用不同油脂，适应单台设备或多台设备的各种润滑要求。
润滑系统突出优点是在设备配置、工作原理、结构布置上都做了最大的改进，改变了以往以单线或双线为主的传统润滑方式，采用微电脑技术与可编程控制器相结合的方式，使设备润滑进入一个新的里程。
系统中主控设备、高压电动油泵、电磁给油器、流量传感器、压力传感器等每一个部件都是经过精心研制并专为智能润滑系统所设计的。
设备采用SIEMENS S7-200系列可编程控制器作为主要控制系统，为润滑智能控制需求提供了最恰当的解决办法，可网络挂接与上位机计算机系统进行连接以实时监控，使得润滑状态一目了然；现场供油分配直接受可编程控制器的控制，供油量大小，供油循环时间的长短都由主控系统来完成；流量传感器实时检测每个润滑点的运行状态，如有故障及时报警，且能准确判断出故障点所在，便于操作工的维护与维修。
操作员可根据设备各点润滑要求的不同，通过文本显示器远程调整供油参数，以适应烧结机的润滑要求。
整个润滑系统的供油部分，通过公司最新研制的高压电动润滑泵将润滑脂注入到相应的润滑点上，油泵的供油压力可达到40MPa，根据距离远近调整压力大小，调压范围在0——40MPa之间。
车辆自动集中润滑
油田车辆所处的环境和使用特点
1、使用环境恶劣，风沙、雨雪、泥坑，部分油区路况极差。 2、对车辆的出勤率和完好率要求高，不容抛锚。 3、经常面对临时性突击任务，对车辆的机械性能要求高 。 4、车辆在野外工作时间长，没时间及条件保养。
车辆润滑现状
纯粹靠司机或修理厂不定时手工加注，由此存在以下问题： 1、由于黄油嘴外露，打油时常常将泥沙等一同挤入，反而加速了磨损。 2、由于黄油嘴外露，水容易进入运动付，造成油脂乳化而变质。 3、加油的间隔时间过长，旧油脂老化变硬后，润滑不良且堵塞油道。 4、由于润滑点太多，因遗忘、死角处不好加注、没有地沟、没有时间 等， 都将造成润滑不良。 5、使用油品不太统一或规范，且浪费大。 6、即便有严格的设备润滑管理制度，也难保证司机等会定时、定量的 加油。且存在应付机动部门检查而糊弄的现象。 7、工人加油的劳动强度大，麻烦，工作条件差。
通过推广，新疆、吐哈、青海、玉门等油田对此系统都有了一定的 认识。其中新疆准东井下公司于2007年2月装备了9台新罐车。
现场应用照片 长庆油田 25T加腾吊车 2000年
现场应用照片 25T加腾吊车
现场应用照片 25T加腾吊车
பைடு நூலகம்
现场应用照片 斯太尔卡车
现场应用照片 压裂车
现场应用照片
主分配器
penetration class of NLGI 2.
DO NOT LOAD RESERVOIR BY REMOVING THE TOP LID
This will allow entry of dirt into the grease and may cause pump elements to lose prime
车辆自动集中润滑系统
概况
AR60A车辆集中润滑系统的技术特点
Ａ ６ Ａ车辆集 中润滑系统 的研发从一开始就突 Ｒ０
破 以往只考虑底 盘摩擦 副润滑 的狭 隘理念 ，以整个
运 行 界 面 休 止 界 面
客车为研究对象 ，提 出了车辆集中润滑系统的概念 ，
休 止状 态信息可在停 车后 长期存储 ，性 能远优 于 目前市场上常用的电容储存模式 。
车辆上除做 ３０旋转 的油脂 摩擦副外 ，其余 油脂摩 ６￣
擦副都纳入集 中润滑 系统进行适用性 研究 ，最 大 限 度地满足车辆润滑需要 。
Ａ ６ Ａ是 系列产 品中功能最齐全的一款 ，适配 Ｒ０
１ ２ 控 制 程 序 先 进 ．
目前市 场上 国内外 的控制 器设定 的运行 时间为
一
如下 ：
固定值 ，即每次累计运行 ２ ３ 秒左右 ，此值富 分 Ｏ
余 量过大 ，使得齿 轮泵易于早期磨损 。同时 ，运转
时间长增加 了运转状 态停车机会 ，由于容积卸压 式 集 中润滑系统特性 ，易引起重复打油现象。 而 Ａ ６ Ａ的 Ａ Ｒ０ Ｋ监控器根据车辆运行和集中润 滑 系统 的特点设计 ，集 中润滑系统运行 时 ，当主油 道最远 端油压达到设定§ ２ ａ时 ，连接在此处 ｇ≤ Ｉ． ＭＰ 灼≤６ ｉ＃ ｉ 勰 的 ％ § 见 ． ． ． ； ． ．
便 于普通 司乘维修人 员 了解 。在 系统不运行 的休止
状态 ，显示屏显示 当前工作周期 累计数 、油 箱油位 及休止倒计 时 ；在系统运行状态 ，显示屏显示 油压 瞬时到压情况 、油箱油位及运行 瞬时计 时 ；在系统 出现故 障时 ，显示 屏准确显示故 障现象并进行 声光
报警 。
受到客户一致赞扬 ，其综合性 能已远远领先 于 国内
集 中润滑 系统结 构 ，研 制 出 了 Ａ ６Ａ新型 润滑泵 Ｒ０
详细介绍集中润滑供油系统的使用特点
认真介绍集中润滑供油系统的使用特点随着现代工业设备的日益多而杂化和精密化，润滑系统的紧要性愈发凸显。
集中润滑供油系统作为一种先进的润滑方式，凭借其特殊的使用特点，已经成为很多工业领域中不能或缺的关键技术。
本文将认真介绍该系统的使用特点，以便读者更全面地了解和认得这一技术。
一、高效性与自动化集中润滑供油系统采用集中供油的方式，通过一套完整的油路系统，将润滑油精准明确、高效地输送到各个润滑点。
这种设计大大提高了润滑效率，减少了因润滑不足导致的设备磨损和故障。
同时，系统还具备高度自动化的特点，能够自动监测和掌控润滑油的供应量和压力，确保设备在最佳润滑状态下运行。
二、节能与环保该供油系统通过精准明确掌控润滑油的供应量，避开了过量润滑导致的能源挥霍和环境污染。
另外，该系统还可以依据设备的运行状态和需求，智能调整润滑油的供应量和压力，进一步降低能源消耗和环境污染。
这种节能环保的特点使得它在现代工业中具有广泛的应用前景。
三、稳定性与可靠性系统采用高品质的润滑料子和先进的润滑技术，确保了润滑油的稳定性和可靠性。
同时，该系统还具备完善的监控和报警功能，能够及时发现并处理潜在的润滑问题，确保设备在安全可靠的状态下运行。
这种稳定性和可靠性对于提高设备的生产效率和降低维护本钱具有紧要意义。
四、适应性强该系统具有较强的适应性，可以适应不同设备和不同润滑需求。
无论是大型机械设备还是小型精密仪器，都可以通过定制化的集中润滑供油系统来满足其润滑需求。
另外，该系统还可以依据设备的运行状态和需求，智能调整润滑油的供应量和压力，以适应不同的工作环境和工况条件。
五、维护简便采用模块化设计，使得设备的维护和保养更加简便。
当某个润滑点显现故障时，只需要更换或维护和修理该点的润滑模块即可，无需对整个系统进行停机检修。
这种设计不但降低了维护本钱，还提高了设备的运行效率。
另外，它还具备远程监控和故障诊断功能，使得维护人员可以通过远程方式快速定位并解决问题。
车辆集中润滑系统介绍
车辆集中润滑（AG）系统概况对于车辆来说，保证良好的润滑是极其重要的。
在油田，有很多重要的大型车辆：如吊车、压裂车、水泥车、修井机、重型运输车、工程机械等。
这些设备的使用率高，工作中不容抛锚。
而油田的使用工况又都比较恶劣，坑洼不平的油区道路、尘土、泥坑、水坑等，这就对车辆的润滑提出了更高的要求。
设备管理部门为此建立了完善的管理制度，其中就包括润滑的管理，常常还进行设备大检查等。
但由于种种原因，润滑还是得不到保证，由此而引起的设备损坏时有发生。
常见的因润滑不好造成的磨损部位有：钢板弹簧销及吊耳销（严重后将引起钢板断裂）、横直拉杆和尚头、吊车平衡梁中间铜套及两端的关节轴承、吊车的刹车凸轮轴滑动轴承等。
磨损后必然要修理换零件，少则几小时，多则数日。
既耽误了生产，又付出了修理费用。
目前车辆打黄油情况大型车辆的黄油润滑点非常多，一般3桥卡车有20多个点，轮式装载机30多点，而25－50吨的（加腾）吊车等可多达40－60多点。
这些点的润滑全靠司机逐点用黄油枪加注。
由此产生一系列问题：◆即便有严格的设备润滑制度，也难保证司机会定时、定量的加油。
◆很难保证将所有的润滑点都打上黄油。
有时是遗忘，几十个点全记住较难。
有时则是条件所限，如没有地沟、没有时间（出勤率太高）、黄油嘴被油泥糊住等。
◆有的润滑点长时间未加油后，老油脂老化变硬后将油道堵塞，再想加油就加不进去了，除非及时发现检修，否则运动付磨损是很快的事情。
◆由于黄油嘴外露，打油时常常将泥沙等一同挤入，反而加速了磨损。
◆由于黄油嘴外露，水容易进入运动付，造成油脂变质而实效。
◆司机加油的劳动强度大，麻烦，工作条件差。
集中润滑系统的特点车辆的自动润滑系统是将底盘上的各个黄油润滑点（旋转部分除外）连接起来，通过电动润滑泵、控制器、分配器、高压树脂软管等，准确的向各润滑点定时、定量的供给油脂。
具有以下特点：◆定时润滑：每个供油周期（可调）由控制器设定后自动执行。
（也可手动控制）◆定量润滑：每个润滑点的供油量事先设计好，由分配器精确供给，每次相同。
集中润滑系统 这样为卡车降本增效
集中润滑系统这样为卡车降本增效张筱梅车辆出勤率是目前检验车辆运行效率的有效手段之一。
因此各个车企纷纷在如何提髙车辆运输效率上下功夫并作出相应的改进。
不少企业看到了中国卡车市场的这个改变，开始从某个痛点上入手进入市场。
“集中润滑系统”就是在这样的情况之下，于近两年开始切入到国內的卡车及专用汽车行业中来。
有人也许会问，集中润滑系统是什么，它能够为用户解决怎样的问题？近日，记者釆访了全球最具实力的设备润滑解决方案供应商——郑州奥特科技有限公司（以下简称奥特科技）董事长赵大平。
卡车润滑现状目前各类机械设备故障有60%是因为润滑不良所导致。
据介绍，由于润滑不良或者不当可以产生较多的故障，比如整车板簧销异响、刹车不回位、凸轮轴磨损或卡死等。
这些故障尽管不大，但是误时误工，直接降低了车辆的运营效率。
目前国内卡车及专用汽车通常都是人工加注润滑油脂。
这样的加注方式存在较大的弊端，存在加注不定时、不定期以及加注不到位等问题，即便车辆按时加注了润滑油▲奥特科技董事长赵大平讲解新产品S P E CI ALP U R P O S EV E HI CL E67012021勻产品TECHNOLOGY AND PRODUCTION SPECIAL PURPOSE VEHICLESPECIALP U R P O S EV E HI CL E▲奥特科技的集中润滑系统产品脂，但仍然可能出现由于加注不到位带来的各类机械故障。
集中润滑系统由此应运而生，它能够解决长期以来困扰用户因润滑不到位带来的各种车辆故障问题，可以说是目前为止的最佳方案。
其实，集中润滑系统早就存在，最早起源于欧洲，是一种专门针对工程机械、车辆设计的定时、定点、定量的自动保养系统，可应用于各类车辆，包括客车、卡车及专用汽车等。
赵大平向记者介绍，在中国客车是最早大批量应用集中润滑系统的板块。
奥特科技于2005年成立,2007年开始在商用车中的客车板块中大批量推广应用。
至于卡车和专用汽车板块，目前国内尚处于小批量推广状态。
第三节 集中润滑系统的构造与维护
第三节集中润滑系统的构造与维护一、集中润滑系统的构造盾构机的集中润滑装置一般采用双线式消耗型集中润滑系统。
双线式集中润滑系统主要由电动润滑泵、换向阀（通常设置在润滑泵上)、双线分配器、控制装置、压力控制阀类和2条供油管路组成，通常情况下还需要油脂转运泵，自动补充电动润滑泵的油脂供给，电动润滑泵和换向阀一般布置在盾构机后配套台车上，油脂经电动润滑泵输出后经过后配套台车和操作平台上主油脂管路达到各个润滑设备，再经过润滑设备附近的双线分配器，被输送到各个润滑点，其原理简图见图3-4。
1、双线式集中润滑系统的原理双线式集中润滑系统使用2条供油管路交替供油，当其中一条由润滑泵供油，另一条则向贮油器开放，双线分配器有2个进油口，分别与2根供油管连接。
双线式集中润滑系统的原理是，润滑泵从贮油器吸入润滑脂，经过换向阀由供油管输送到分配器，进入分配器后加压于先导活塞，先导活塞下腔与供油管连通，经换向阀向贮油器开放。
先导活塞在供油压力的作用下，移动到下端，使主活塞上腔连通，主活塞下腔与出油口连通，供送的润滑脂进入主活塞上腔，推动主活塞下移，将其下腔的润滑脂经给油管压送到润滑点，给油量由主活塞的直径和行程确定。
切换供油管，分配器活塞按相同的顺序反向进行前述动作，分配器得以循环工作。
图3-4 双线式集中润滑系统原理图2、双线式集中润滑系统的结构特点（1）给油定量准确，且可以对其进行手动调节分配器采用容积计量，给油量不受外界因素影响并且分配器有行程微调装置，可以在一定范围内对给油量进行定点手动调节，准确地调整给油量，确保各润滑点的油脂量稳定充足。
（3）给油可靠润滑泵输出的高压润滑脂直接推动分配器主活塞向润滑点压送润滑脂，压力高，在需要润滑密封的部位确保给油可靠，确保各润滑部位的润滑和密封作用。
3、集中润滑系统润滑油脂的性能指标（1）通用润滑油脂工业锂基润滑脂并加有极压、防锈和抗氧化添加剂。
型号为NLGI O#；滴点不低于170℃；25℃工作锥入度为35～38．5 mm;适宜温度为－20～+120℃。
BDI 润滑系统介绍(重型行业)
冶金：连铸生产线、热轧生产线、冷轧生产线
化工：化纤生产线 纺织：大型纺织设备，如：双面涂胶机等
PRESENTATION TITLE [ 30 ]
油气润滑系统
+ 油气润滑系统优点
延长轴承的使用寿命 污染少，符合环保要求 安装和维护成本低 降低润滑油的消耗和成本（同油脂润滑相比） 系统安全可靠 良好的冷却效果
带传感器的混合块
Inlet air Inlet oil
油气润滑系统
油气喷枪
DELIMON的多级式油气喷枪 能够将油气混合润滑介质通过 内部分配实现多个出口位置 （最多6个出口）。根据设计 要求，各出口的分配量可以相 同也可以不同。 Φ15直径喷管可实现4路分配 Φ25直径喷管可实现6路分配
使用范围
Grease up to NLGI No. 2 Oil
最高工作压力
250 bar（3000 psi）
PRESENTATION TITLE [ 27 ]
润滑系统控制单元
FARVAL标准控制器
PRESENTATION TITLE [ 28 ]
型号： SS4500 可用于：双线、递进式和开式齿轮喷洒系统 可实现循环、液位等监控 LED面板显示
双线集中润滑系统工作原理
PRESENTATION TITLE [ 7 ]
双线集中润滑系统
双线分配器
+ 精确计量给油量 + 给油量可调节 + 良好的扩展性 + 可使用高粘度油脂 + 工作压力可达400 bar + 设计简单/易维护
PRESENTATION TITLE [ 8 ]
AR60系列车辆集中润滑系统说明书
目录一．AR60系列车辆集中润滑系统结构组成二．技术参数三．各部分工作原理及安装尺寸四．安装设计及安装注意事项五．系统调试.六．油箱注油七．系统维护八．故障判定及排除九．常用维修附件. Ar60系列车辆集中润滑系统结构组成AR60系列包括AR60(标准型)、AR60H(高泵送型)和AR60D(电动型)。
AR60车辆集中润滑系统由监控单元和供脂单元组成，监控单元由监控器和传感器通过线路控制系统工作；供脂单元由供脂泵站和分油器组通过管路附件把车辆上分布的数十个油脂润滑点连成一完整的封闭系统。
系统在车辆运行过程中自动地向各摩擦副定时、定量强制供油，以确保各摩擦副润滑良好。
监控器——即微电脑程序监视控制装置，是系统运行的控制中枢，监控整个系统的润滑间隔周期、工作时间等各运行参数，同时接受检测但愿传人的信号，由LCD动态显示各种参数信息。
油压传感器——监测系统主油管路的油脂压力，并将信号传输到监控器；供脂泵站——是系统的运行核心，将油箱内的润滑脂以较高压力输向各分油器；分油器——根据不同摩擦副的润滑脂需求量，存储定量的油脂并供给各润滑点；系统附件：主要包括主油管路、分油管路、电路及管接头等，将系统各单元连成一完整的封闭系统。
技术参数【注】用户使用时请务必使用推荐型号油脂对于年最低气温接近-10℃的区域，可使用NLGI-000＃极压锂基脂；对于年最低气温长期接近-5℃的区域，推荐常年使用NLGI-00＃极压锂基脂。
三．各部分工作原理及安装尺寸1.供脂泵站 一般固定在车身侧面的工艺门内。
（翻译图片中的文字）AR60H车辆集中润滑系统工作电压：D C 12V 功 率：20W 油箱容积：2.8L 工作压力：3.8M P a 工作介质：N L G I -0#,00#,000#郑州奥特车辆科技有限公司结构组成：AR60系列车辆集中润滑系统的供脂泵站系由12/24V 直流电机、齿轮泵、溢流阀、卸荷阀及透明油箱组成的一个泵源系统。
奥特系列集中润滑系统
奥特系列集中润滑系统一、系统组成1、奥特系列集中润滑系统组成奥特科技集中润滑系统由监控单元和供脂单元组成，控制单元由监控器油压传感器和油位传感器通过线路控制系统工作；供脂单元由供脂泵站和分油器通过管路附件将车辆上分布的数十个油脂润滑点连成一完整的封闭系统。
监控器--系统运行的控制中枢，实时监控并显示车辆运行信号及系统内部工作状态信息；油压传感器--监测系统主油管路的油脂压力，并将信号传输到监控器；温控传感器—实时检测环境温度，并将信号传输到监控器；供脂泵站--是系统的运行核心，将油箱内的润滑脂以较高压力输向各分油器；产品实际效果图分油器--根据不同摩擦副的润滑脂需求量，储存定量的油脂并向各润滑点供给；系统附件--主要包括主油管、分油管、电路及管接头等，将系统各单元连成一完整的封闭系统。
2、奥特科技集中润滑系统的工作过程奥特科技集中润滑系统的工作过程可以划分为三个阶段（以定量加压式分油器为例）：第一阶段为加压排油期，当车辆运行至监控器设定润滑周期时间点时，供脂泵站通电运行，主油管路油压逐渐升高，开始通过分油器进油口将分油器储油腔上一循环精确计量好的油脂压向分油管，当主油管路末端油压达到设定压力时，油压传感器导通，向监控器发出到压信号；第二阶段为保压期，监控器收到油压传感器到压信号后，控制电机继续工作数十秒，主油管路油压迫使所有分油器所储油脂经分油管全部压向各摩擦副。
之后电机停转。
第三阶段为卸压储油期，油箱内主油道上的卸荷阀开口卸油，主油管路压力迅速降低，各分油器在回位弹簧作用下计量储油，供下一次润滑使用。
奥特科技集中润滑系统结构示意图二、产品安装产品各部分图片和安装尺寸1.供脂泵站供脂泵站是指直流电机带动齿轮泵旋转，并通过限压溢流阀和卸荷阀组成的泵源系统，其工作或间歇由监控装置控制。
油箱底部装液位传感器。
油箱护罩内置有可转向快接加油阀座，由专用加油枪可进行高效加油。
供脂泵站供脂泵站安装尺寸图2.监控器监控器是集中润滑系统指挥中枢，型号有AK02和AK04两种，分别适用于AR60型和AR60H 型集中润滑系统。
集中润滑系统原理介绍(新)
润滑泵站；08年初将该专利国际化，申请地为德国、日本、美国、 俄罗斯（国际申请号：PCT/CN2008/070070）。 07年组建海外事业部----上海奥勒汽车科技有限公司。
合作研发单位
国家拖研所 解放军信息工程大学
传统手工润滑
常见问题：
• 润滑周期过长，甚至间断 • 易出现注油过量、遗漏、甚至伪注
2、排油压力为瞬间作用 3、 弹簧易疲劳
市场存在的问题
1）油脂粘稠度低（00＃、000＃），易流失并污染车体及环境 2）冬季打不出油，常出现欠压报警 3）油箱内油脂易沉积变质，严重者将影响系统运行 4）核心部件（齿轮泵、控制器）易损 5）润滑部位渗漏、润滑管线断裂等
润滑油如何配制
什么是油脂
• 一种固体或半流体状的润滑剂，由液 态的润滑油和稠化剂(皂基)组成 • 典型的油脂含有 – 基础油：80%~87% – 添加剂：5% – 稠化剂：8%~15%
机务人员操作规范
• 机务人员接到司机报修后应先检查泵站 内的油脂存量，确认是否是因为缺油造成系 统报警。若泵站内部存有油脂，则优先检查 系统主油管道是否断裂、松动；其次，在系 统主油道最远端油压传感器处打开主油道， 检测传感器是否损坏，是则更换油压传感器。 • 注：前提是保证系统各处电路无短路、断路 现象。
二、延长润滑部件寿命60~80%； 三、节约80%以上的油脂成本；
四、良好的Leabharlann 滑，节约燃料成本；五、提高车辆的舒适性和安全性。
工作原理图
第一阶段：加油加压期
第二阶段：保压储油期
第三阶段：注油润滑期
具体见flash
一、卸荷式分油器
卸荷式分油器
（受结构设计及弹簧特性影响）
1、不能充分利用主油管压力，终 端排油压力低
车辆集中润滑系统(技术)在高寒地区的应用
供油 ，分油器弹簧储油腔计量储油 ；运行结束 ，主
油路卸压后 ，分油器在储油弹簧力 的作用下经分油 管 向个润滑点排油 （ 图１ ）。
因低温 变得更加粘稠 的润滑脂 ，润滑油路 压力不
足 ，系 统无 法 正 常工作 。针对 这一 问题 ，公 司采 用 了由 Ａ Ｒ ６ ０ Ｈ润 滑 泵 、加 压 式 分 配 器 和 监 控 器 构 成
高粘稠度油脂泵送性能的强大压力来 自于以下两个 方面的改进 ，使泵送性能得到大幅提高 ：改变齿轮 泵的转数 ，提高了泵站吸脂性能并 降低了对齿轮泵
的磨 损 ；改变 泵 站 的 内部 结构 ，增 加 了动力 辅 助结
由此可见其排油压力来 自弹簧间接储存的弹性
势 能 ，注 油压 力有 限 ，同时 与 日骤 减 的弹 性压 力也
进行 了结构改进 ，实现了对高粘稠度油脂 的高压定
量分配 ， 可充 分满 足进 油 阻力大 的摩 擦副 润滑 需求 ，
Ｎ Ｌ Ｇ Ｉ 一 极 压 锂 基脂 ，充分 满 足 了车辆 摩 擦 副 的润 滑需 求 。
适于高寒地区严冬季节的应用 。在系统运行时，主 油路加压供脂 ，直接利用主油管压力分别克服各润 滑点摩擦副阻力后 ，将分油器 内上一循环储存好的
后 方可 运行 。
闭点火锁 ，断开总电源开关 ，使变速器的挡位 自动 复位 ，然后在开启总电源开关 ，按启动 的要求重新
启动 车辆 。
（ ３ ） 驾驶员任何时候不得开启发动机充电使能 开关 （ 顺 向开关 ） ， 该开关只允许在维修和检测时， 才可以启用该功能 。 （ ４ ） 出车前必须开启制动使能开关（ Ｊ Ｊ 顷 向开关 ） ， 轻踩刹车时起到提前制动和能量 自动回馈的作用 。
（ ８ ） 每次更换挡位时必须先返 回Ｎ（ 空） 挡后 ， 再选择进入所需 的挡位 。如遇长下坡或制动时严禁 把挡位换入 Ｎ （ 空） 挡 ，要求带挡滑行带挡制动。 （ ９ ） 运行中必须时刻观察各仪表 ，特别注意制
SF33900卡车集中润滑系统设计
机电与自动化DOI:10.13235/ki.ltcm.2016.S1.016引用格式：张敏.SF33900卡车集中润滑系统设计[J].露天采矿技术，2016,31(S l):54-56.SF33900卡车集中润滑系统设计张敏(神华哈尔乌素露天煤矿分公司设备维修中心，内蒙古鄂尔多斯010300)摘要：针对矿用SF33900电动轮自卸卡车自动集中润滑系统频繁出现活动联接及铰接零件润滑点润滑不良、不润滑，润滑泵压力不足等故障，对SF33900卡车自动集中润滑系统进行分析和探讨，并对其做了改造。
关键词：SF33900;润滑；活动联接；改造中图分类号:TD561 文献标志码:B文章编号：1671 - 9816 (2016) S1 - 0054 - 03Design SF33900 truck centralized lubrication systemZHANG Min(Equipment Maintenance Center, Shenhua Ha'erwusu Open-pit Coal Mine, Ordos 010300, China)Abstract：Aiming at SF33900 electric wheel dump truck automatic centralized lubrication system frequent activity connection and hinged part poor lubrication or no lubrication of lubrication points and insufficient lubrication pump pressure faults, the article analyzed and discussed SF33900 truck automatic centralized lubrication system and its transformation.Key words: SF33900; lubrication; activity connection; transform0引言矿用SF33900自卸卡车频繁出现自动集中润滑 系统的故障现象，自动集中润滑系统出现故障会造 成卡车上各个活动联接及铰接零件润滑点润滑不 良，导致连接销子、轴承损坏不能正常工作。
集中润滑系统在重型汽车底盘上的应用与维护
10.16638/ki.1671-7988.2018.16.096集中润滑系统在重型汽车底盘上的应用与维护周杭，韩彪，闫军辉，杨文亮，马顿（陕西重型汽车有限公司，陕西西安710043）摘要：文章主要介绍了重型汽车底盘集中润滑系统组成、原理以及优缺点，阐述了集中润滑在实际应用中的维护和常见故障的解决方法。
关键词：重型汽车；集中润滑；应用；维护中图分类号：U461 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2018)16-267-03Application and maintenance of centralized lubrication system on heavy truck chassis Zhou Hang, Han Biao, Yan Junhui, Yang Wenliang, Ma Dun( Shaanxi Heavy-Duty Truck CO., Ltd, Shaanxi Xi’an 710043 )Abstract: This article mainly introduces the composition, the principle and advantages and disadvantages of the centralized lubrication system of heavy duty vehicle chassis. The maintenance of centralized lubrication in practical application and solutions to common failures are expounded.Keywords: heavy truck; centralization lubrication; application; maintenanceCLC NO.: U461 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2018)16-267-03引言润滑系统是汽车运动部件的一个极其重要的因素，如果运动部件得不到及时和适当的润滑，就会被磨损坏，导致汽车无法正常工作，甚至产生极大损失；而润滑供油过量也会产生附加热量，造成污染和浪费。
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叉车底盘集中润滑系统
上、下主销、拉杆头、凸轮 轴衬套、松弛调节器、弹簧 卸扣销、重型转向臂、手动 变速箱转向轴。
主分压器 前左、前右转向轴、二级转向轴、 备用轮;或可用于投料轴、支撑轴、 翻转或倾斜轴、滚子轴承、溜槽阀。
后方二级分压器 凸轮轴套，松弛调节 器和备用轮轴
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其他效益 • 减少维修时间，从而提高使用效率 • 降低用工人数 • 有效减少维修者的工作强度 • 增加制动器的使用寿命
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自动润滑 ——您的正确选择
过量润滑：油脂堆积、污染环境
手动 自动 最佳
润滑不足：高故障率！
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车辆运行 5 年费用核算
手动润滑 50 次 x25.00 € /每次
花费€ 备件/使用 1293.95
节省费用€ 1164.56
节省% 90%
维修工 时 40
节省 维修工时
36
备件更换与维修成本
1 King Pin set@ 85.00 €/set
381.00
286.00
75%
8
6
Plus 8 hrs. Work per repair
75%
4
3
97.00 € each plus 2 hrs. Work per repa
ir Steering Tire Replacement
5102.00
511.00
10%
12
1.2
(@160.000 km replacement)
5th Wheel Rebuild
0.00
0.00
Subtotal of replacement components and work
润滑工作原理
系统操作 1. 在车辆运行时，由计时器控制的润滑系统可自动工作。 2. 系统启动后，润滑油通过润滑主管路输送至主分压器。 3. 油脂经过计量装置向二级分压器递进式精准分配润滑油。 4. 二级分压器根据系统设定的油量，通过二级油管将油脂准确的输送到润滑点。
3
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单点润滑还是集中润滑？由你选择！
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拖车润滑
单点润滑系统
将所有润滑点集中到一个油脂分压 器，节省维修时间
• 常规的安装选择 • 使用 VIC 渐进式分压技术，性价
比高，一套系统最多可连接 18 个 润滑点 • 可提供精确润滑，对润滑周期实 时监测。
集中润滑系统
自动润滑，省时省力，提高工作效率
9634.00 4103.00
42.6%
93
79
Lost Gross Margin (2 x Repair Hours x 0.32 €/km X 100 km/H) Total Cost for Manual Lubrication and Projected Savings
Five‐Year Period One‐Year Period
2 Tie Rod Ends@ 43.00 €/set
233.00
175.00
75%
4
3
Plus 2 hrs. Work per repair
1 Drag Link@ 144.00 € each
181.00
136.00
75%
1
1
Plus 1 hr. Work
6 Slack Adjusters@ 60.00 € each
799.00
599.00
75%
12
9
Plus 2 hrs. Work per repair
6 Brake Cams@ 144.00 € each
1305.00
79.00
75%
12
9
Plus 2 hrs. Work per repair
2 Spring Pins & Bushings
2.00
257.00
• 自动润滑，不需持续供电 • 工作时间和停止时间通过内置存
贮卡设定 • 提供精确的润滑需求。
备注：精准润滑：润滑点所需油量由系统预设定，供油量精准可调。
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一辆标准的商用车辆投资回报率——五年
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VIC 典型安装案例：
• 垃圾运输车 ——侧面、前面、后盖
• 混凝土车 • 自卸卡车 • 洒水车 • 轻型和重型拖车 • 起重车和吊装机 • 清扫车辆
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应用
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3466.00
13100.00 2620.00
2533.00
6636.00 1328.00
以上数据基于一辆 8 级卡车(32 个润滑点)，每年满载行驶 20 万公里，维修工时 费为 40.00€/小时计算而来。通过计算得知，每 147 辆卡车可以节省 2000 小时 的维护时间，或者相应维护时间所对应费用。
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商用和工业车辆的自动润滑
帮助车辆实时维护和保养
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为什么选择自动润滑？ • 减少保养时间 • 减少保养次数 • 延长备件使用时间 • 降低备件磨损率 • 降低故障率 • 增加车辆的使用年限 • 提高车辆的安全性和稳定性
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在工业领域，VIC 是一家全球著名的供应商
能提供 NLGI2 自动润滑系统
什么是 NLGI 2 油脂？ • 可提供更长时间的润滑保护 • 比 NLGI0 油脂的润滑功效高 8 倍 • 可提供更好的密封性，防止污染 • 与轻质润滑油脂相比，油脂使用寿命更长久 • 适合在高温环境使用 • 减少费油排放