控制点复测方案
工程控制网复测技术方案
新建云桂铁路(广西段)站前工程（DK94+500～DK110+700）工程控制网复测技术方案（含平果站南昆车场）编制：审核：批准：中铁十局云桂铁路（广西段）YGZQ-1标项目部五分部二〇一四年十二月十六日1．测量依据2．平面复测方案2.1工程概况及控制桩情况说明2.2复测方案说明2.3平差计算说明2.4基线向量解算原理2.5控制网平差原理3. 二等水准加密复测4.观测成果统计分析说明5.建议及要求6．GPS外业观测操作要点7. 人员及设备8. 附录2014年12月2号至12月15号，公司精测组根据中铁第二勘察设计院提供的椭球参数及投影带，组织项目部测量人员对设计院所交CPⅠ，CPⅡ控制点及加密点进行了点位复测。
测量结果满足施工测量规范要求。
1、测量依据《工程测量规范》（GB50026-2007）《铁路工程测量规范》（TB 10101-2009）《高速铁路工程测量规范》 TB/10601-2009《铁路工程卫星定位测量规范》（TB 10054-2010）《全球定位系统（GPS）测量规范》 GB/18314-2009《国家一、二等水准测量规范》（GB/T12897-2006）《新建铁路云桂线站前工程控制测量设计文件》 2010年5月中铁第二勘察设计院集团有限公司2、平面复测方案2.1、工程概况及控制桩情况说明本次复测范围为D1K80+000～DK110+700，全长30.000km。
标段内控制桩复测共计CPⅠ点6个，CPⅡ点 13个，加密点42个，其中13个控制点标石完好，稳定、没有损坏。
为了符合复测点间距要求，本次复测中新布点,15个，与设计点构成带状三角形或者边联四边形网状结构。
取邻标CPⅠ43、CPⅠ44、CPⅠ61-2进行共用点接边，最后进行整网联测，统一平差。
本标段复测包括平果车站南昆车场，为满足南昆线拨接需要，复测时考虑控制网布设情况。
2.1.1既有平果车站站场概况既有平果站为南昆线办理客货运的中间站，位于直线平坡上，既有到发线4条（含正线），其中Ⅱ道为正线P60Kg/m无缝线路有砟轨道，1道、3道及4道为到发线P50Kg/m-25m有缝线路有砟轨道，基本站台和中间站台各1座；站房同侧南宁端设货场1处，货物线1条；车站站台对面有粮专线1条。
新建小区控制网复测加密方案
新建小区控制网复测加密方案小区市政工程主控制网的复测及加密控制网的建立1、主控制网的复测根据业主提供的平面及高程控制网，对原测设的中线位置桩，三角网基点桩等平面控制网点，采用全站仪进行同等精度，边角同测的方案实施复核。
对水准基点桩，高程控制网，采用精密水准仪按国家三等水准测量要求复核，复核成果不符合或不足时，应进行复测，复核成果上报监理工程师，经检查批准后，方可进行加密控制网点的建立。
2、加密控制网点的建立根据施工需要，确保施工放样精度，按国家三等网和三等水准测量的规范要求进行平面和高程控制网点的加密。
分阶段建立施工控制网和施工高等级测量基线，设测量标志桩且进行保护，为了达到精确控制测量的目的，消除仪器对中的随机误差影响，对使用频率较高的控制点建立固定的观测墩，观测棚，设立全站仪强制对中装置。
3、导线复测和控制点的加密(1)根据业主或设计院提供的资料，对主要控制桩进行导线复测工作。
复测精度应符合规范要求：角度闭合差±16n1/2(n为测点数)坐标相对闭合差±1/10000(2)因原有导线的密度不能完全满足施工需要，因此，需在沿现场场地布设加密点，形成附合导线，为保证测量精度和减少工作量，应避免设支线点。
加密导线点的设置尽量做到便于现场施工放样测量，其位置宜选在视野开阔，仪器架设方便的地方。
在道路施工的全过程中，相邻两点必须通视，相邻边长尽量近。
(3)对增设的测量控制网标桩做到牢固可靠，并采取围护措施，设置易识别的标志，加以保护。
(4)对已建立、健全的平面控制网定期进行复核，使其准确无误地为工程的建设提供指导性的服务。
(5)工程竣工前，对发生损坏、移位的标桩，根据监理工程师的指示，进行恢复测量。
4、中线复测（1）路基开工前，全面检查和恢复中线桩，并固定路线主要控制点标桩，如交点、转点，圆曲线和缓和曲线的起、止点等。
标桩设置应牢固可靠。
（2）恢复中线时与相邻段的中线反复进行闭合测量，提高准确性。
控制点复测方法
控制点复测方法控制点复测是地理信息系统（GIS）和测量领域中非常重要的一项工作，它用于验证和监测地理数据的精度和准确性。
在实际工作中，我们常常需要对地理数据进行复测，以确保数据的可靠性和准确性。
本文将介绍控制点复测的方法和步骤，帮助大家更好地理解和应用控制点复测技术。
1. 确定复测的目的和范围。
在进行控制点复测之前，首先需要明确复测的目的和范围。
复测的目的可能包括验证地理数据的精度、监测地理数据的变化、或者更新地理数据等。
而复测的范围则涉及到具体的地理数据类型和区域范围。
明确了复测的目的和范围之后，我们才能有针对性地选择合适的复测方法和工具。
2. 选择合适的复测方法。
控制点复测的方法多种多样，常见的包括GPS定位、地面测量、遥感影像解译等。
在选择复测方法时，需要考虑数据类型、地理环境、成本效益等因素。
比如对于大范围的地理数据，可以选择遥感影像解译的方法进行复测；而对于小范围的地理数据，可以选择GPS定位或者地面测量的方法进行复测。
在选择复测方法时，需要综合考虑各种因素，以确保复测的准确性和有效性。
3. 制定复测计划和方案。
在确定了复测的目的、范围和方法之后，需要制定具体的复测计划和方案。
复测计划包括复测的时间安排、人员配备、设备准备等；而复测方案则包括具体的操作步骤、数据处理流程、成果评定标准等。
制定了详细的复测计划和方案之后，可以更加有序地进行控制点复测工作，提高工作效率和成果质量。
4. 实施复测工作。
根据制定的复测计划和方案，进行具体的复测工作。
在实施复测工作时，需要严格按照操作步骤和标准要求进行，确保复测数据的准确性和可靠性。
同时，需要及时记录和整理复测过程中的关键信息和数据，为后续的数据分析和成果评定提供支持。
5. 数据分析和成果评定。
在完成复测工作后，需要对复测数据进行分析和评定。
数据分析包括对复测数据的质量和准确性进行检查和比对，以发现数据的偏差和误差；而成果评定则包括对复测结果的可信度和适用性进行评价，以确定是否需要对原始地理数据进行修正或更新。
隧道二等GPS加密控制点网复测的方案设计
隧道二等GPS加密控制点网复测的方案设计摘要：描述了隧道二等GPS加密控制点网复测设计的整个流程，从外业的人员配备、仪器检校、布控选点、测量操作、数据采集等，到内业的软件应用说明等。
关键词：隧道；加密控制点网；GPS ；方案设计一、技术依据与技术要求按《全球定位系统(GPS)测量规范》（GB／T18314--2009）及相应规范要求进行施测。
加密作业依据：JTG C10-2007《公路勘测规范》；JTG/T C10-2007《公路勘测细则》；GB／T18314--2009《全球定位系统(GPS)测量规范》；按照JTG C10-2007《公路勘测规范》规定的精度指标执行。
二、投入使用的测量仪器及人员组织1、投入使用的仪器根据规范和工期的要求，本次复测共投入天宝双频GPS接收机（5800）6套（5mm+1ppm），3m铟钢条码尺6个。
所有测量仪器都经过国家计量授权的计量仪器鉴定机构检定，且均在仪器检定有效使用期内，满足规范要求。
2、主要测量人员根据工期和技术方案的要求，本次复测投入的主要测量人员要求如下：编制6个GPS小组，参加生产作业人员共10人，两个项目部各一位负责人，本单位主要技术人员1人，两个项目部各3位技术工人，本单位3位技术工人，司机2~3名。
三、测区环境及复测点现状测区气候属温带季风气候区，温暖湿润、光照充足。
测区位于通化地区山区，植被覆盖高、森林茂密、交通不便，常规测量通视条件相当困难。
因此，采用GPS静态定位进行控制测量。
测量标段共复测施工控制网平面控制点15个，因控制点都在山区，测量工作前要确认控制点完好无损，如若控制点出现变形、丢失或因树木遮挡无法通视的情况则需埋石造点布设新的GPS控制点。
四、制定作业计划表根据隧道的长度、开挖口的分布、精度要求、接收机的台数、作业方式、交通条件来确定GPS网的观测方案和制定详细的作业计划。
为确保控制网实测精度，每个时段观测时间按照技术方案要求，需要观测四个小时。
控制点复测报告
榆林市凯达路桥有限公司平利县白果坪至狮坪公路改建工程Ⅱ标项目部控制点复测报告编制：测量组审批：批准：平利县白果坪至狮坪公路改建工程Ⅱ标项目部二〇一八年五月导线点复测报告一、工程概况本标段为平利县白果坪至狮坪公路改建工程Ⅱ合同段桩号K4+400～K8+776.786，长4.4约 km。
公路等级为二级公路标准，设计行车时速40km/h，其中K8+000-K8+776.768设计行车时速30km/h。
全线路基宽度8.5m，路面满铺宽度7.9m，两侧各0.3m宽的C20混凝土硬化路肩，全线采用沥青混凝土路面。
其中K4+400-k5+035和K5+383-K7+171（大概里程）两段为重新规划新建路段，其余路段基本沿旧路路线旧路改造。
并设有24座涵洞及8座桥梁，其中大中桥5座，小桥3座。
本标段设置长链一处为：K6+121.319=K6+085.497，长链35.822m，线路经JD32至JD66G共设平曲线35处，其中回头曲线6处，其余均为缓和曲线。
本标段超高以路基中心线进行旋转最大超高6%，K4+400-K8+000设计时速40KM/h，采用二类加宽，其中K8+000-K8+776.786段，设计时速30KM/h，采用一类加宽。
二、编制依据1、《工程测量规范》（GB50026－2007）；2、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1－2004）；3、《公路工程技术标准》（JTG B01－2003）；4、《公路路基施工技术规范》（JTG F10－2006）；5、《公路桥涵施工设计规范》（JTJ 041－2000）；6、《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）；7、平利县白果坪至狮坪公路改建工程设计文件。
三、使用仪器设备项目投入主要仪器、设备一览表四、主要测量内容一、控制测量的目的、主要任务和技术要求。
1、控制测量的目的是建立统一的平面控制网和高程控制网，并使各项构造物按规定精度、设计要求修建。
GPS静态闭合、水准点复测方案
目录一、工程概况 (2)二、编制依据： (2)三、测量仪器及测设人员： (3)四、复测方案：1、坐标控制点静态复核 (4)2、水准高程闭合测量 (6)五、测量控制措施 (11)六、静态平差报告及结论 (12)七、水准测量记录表及平差报告 (23)上海市闵行区xx路新建道路工程导线点、水准点复测方案一、工程概况本工程位于上海闵行区，南起双柏路，北至华济路，分为南、北两段，线路全长约2446 米。
其中南段南起双柏路(K0+000)，北至关港(K1+561.957)，规划红线宽度 40m；北段南起银都路北侧区界(K1+888.60)，北至华济路(K2+765.014)，规划红线宽度 32m。
xx路规划为城市次干路。
K1+561.957～K1+888.60 为徐汇区地段，不属于本工程范围。
根据图纸控制点交桩情况，平面控制系统采用上海城市坐标系，（中央子午线120，投影高程为300米），水准高程采用吴淞高程基准。
本工程地段线路无法通视，车流量及周边生活环境对导线测量影响很大，无法使用全站仪导线复测，故采用三台GNSS仪器进行静态闭合。
水准闭合采用红黑尺单线路水准闭合。
二、复测方案编制依据本工程涉及的有关测量规程规范和标准《城市测量规范》(CJJ8-99)《工程测量规范》 GB50026-2007《全球定位系统（GPS）测量规范》 JTJ/T066-98《国家三、四等水准测量规范》 GB12898-2009《中华人民共和国测绘法》三、测量仪器及测设人员（1）仪器名称及型号（2）测量人员组织四、复测方案本合同段内共有设计院提供的D级控制点共8个，经我项目部工程技术人员研究讨论针对现场地形及导线点的分布情况，研究讨论决定主线控制点采用GPS相对静态定位模式进行复测、并增设控制点。
GPS控制网等级为D级，加密点为E级，采用苏州一光 GSNN双频GPS接收机三台同步观测，因地形特点及GPS平差三角网构建情况，故采用边连式测量，每站观测1个时段，每时段观测时间为40至60分钟不等。
3个控制点闭合复测步骤
3个控制点闭合复测步骤1.引言在现代制造过程中，质量控制是至关重要的环节。
而对于一些需要闭合控制的产品或系统，控制点的正确设置和复测至关重要。
本文将介绍控制点闭合复测的步骤和要点，帮助读者在实际操作中掌握正确的方法。
2.步骤一：确定关键控制点在进行闭合复测之前，首先需要确定关键控制点。
关键控制点是指那些对产品或系统的质量具有重要影响的位置或参数。
通过对产品或系统的工艺流程和性能要求进行分析，可以确定关键控制点的位置以及需要监控的参数。
确定关键控制点时，需要考虑以下因素：-产品或系统的功能和性能要求：根据要求，确定影响功能和性能的关键控制点。
-工艺流程的特点：分析工艺流程，确定会受到工艺变化影响的关键控制点。
-成本效益：关键控制点数量的多少需要考虑成本效益的因素，避免过度监控。
3.步骤二：制定检测方案和标准在确定了关键控制点后，下一步是制定相应的检测方案和标准。
检测方案包括检测方法和频率，标准则是对检测结果的要求。
制定检测方案和标准时，需要考虑以下因素：-检测方法的可行性和准确性：选择适合的检测方法，确保能够精确地获取关键控制点的信息。
-检测频率的确定：根据产品或系统的特点和监控的目的，确定合适的检测频率。
-标准的制定：根据产品或系统的性能要求，确定合理的检测标准，包括上限、下限或其他相关要求。
4.步骤三：进行闭合复测当关键控制点的检测方案和标准确定后，便可以进行闭合复测。
闭合复测是指在一定时间内对关键控制点进行定期检测，以确保其在标准范围内稳定。
闭合复测的具体步骤如下：1.对关键控制点进行定期检测，记录检测结果。
2.将检测结果与制定的标准进行比对，判断是否合格。
3.若检测结果不合格，需要立即采取相应的纠正措施，找出原因并进行调整。
4.根据检测结果的变化趋势，分析产品或系统的稳定性和可控性，并及时调整检测方案和标准。
结论。
GPS RTK 控制测量复测方案
城口县xx水库工程总干渠工程施工xx标段(总6+684.00m~总13+632.00m)GPS控制测量复测方案编写：复核：审核：批准：城口县xx水库工程总干渠工程施工xx标段项目部2015年7月目录一、概况 (2)二、技术依据 (2)三、技术方案 (3)（一）工作流程 (3)（二）测量方案 (4)1、平面控制网复测实施方案 (4)1.1 复测方法 (4)1.2 GPS测量作业的基本技术要求 (4)1.3 保证GPS测量精度的操作要点 (5)2、高程控制网复测实施方案 (6)2.1 复测方法 (6)2.2 质量保障措施 (7)2.3 复测成果处理 (8)2.4数据处理与平差 (8)四、进度安排 (8)五、任务划分与组织安排 (9)（一）任务划分 (9)（二）组织安排 (9)六、仪器设备 (11)七、测量成果 (11)城口县xx水库工程总干渠工程施工xx标段GPS RTK 控制测量复测方案一、概况xx水库工程是一座以城乡供水和农业灌溉为主，兼有发电的综合水利工程。
水库总库容1061万m3，灌溉面积49980亩。
工程主要由水库枢纽工程、电站工程和灌区工程三部分组成。
xx水库工程灌区总干渠总长13.632km,共分3段。
总干渠上段（桩号总0+000m~总1+030.0m）、总干渠中段（桩号总1+030.0m~总6+684.0m）、总干渠下段（桩号总6+684.0m~总13+632.0m），为了施工方便，总干渠上共布置3条施工支洞，分别为三堆石支洞、干岔沟支洞、以及孔水溪支洞。
本标段为总干渠下段（桩号总6+684.0m~总13+632.0m），总干渠主洞全长6.948km，干岔沟支洞全长0.50609km，孔水溪支洞支洞全长0.059689km。
为完成本标段工程施工，城口县蓬源发电有限责任公司xx水库工程项目部与重庆江河工程建设监理有限公司城口县xx水库工程监理部共提供了20个三等坐标三角高程控制点和4个四等坐标三角高程控制点。
控制点复测方案
目录1.编制依据 (2)2.工程概况 (2)3.本次开工复测主要内容 (4)4. 测量人员、测量仪器及工具的配置 (4)4.1测量人员配置 (4)4.2 测量仪器及工具的配置 (4)5.控制网复测安排 (5)5.1 本标段可用交桩点号 (5)5.2 加密控制点布设 (5)5.3 复测路线 (5)5.4复测时间安排 (6)6.测量仪器的维护及保养 (7)6.1运输时的注意事项 (7)6.2使用时的注意事项 (7)6.3保管时的注意事项 (8)7.测量方法及要求 (8)7.1 地面GPS点测量 (8)7.2地面导线点测量 (10)7.3地面高程点测量 (12)8.坐标系统 (13)8.1平面坐标系统 (13)8.2高程系统 (13)9.内业处理 (14)9.1 GPS数据处理 (14)9.2导线数据处理 (15)9.3高程数据处理 (16)10.复测成果评判方法及标准 (17)11.测量工作安全保证措施 (17)12.测量资料的管理 (17)13.测量事故应急处理办法 (18)14.提交资料 (18)1.编制依据（1）《工程测量规范》（GB50026-2007）；（2）《城市轨道交通工程测量规范》（GBT50308—2017）；（3）《国家一、二等水准测量规范》（GB12897-2006）；（4）《卫星定位城市测量技术规范》（CJJ/T73-2010）（5）测量控制点交接桩成果；（6）国家其他测量规范，强制性标准。
2.工程概况XXX轨道交通X号线一期工程起点为花溪环城高速公路北侧的XXXX，终点为XXXXX站。
全长43.191km，设车站29座，均为地下站。
最大站间距2.965km，最小站间距0.486km，平均站间距1.522km。
XXX轨道交通3号线一期工程7标段全长4.2公里，主要施工任务包括：3座地下车站、3段区间隧道，分别为：XXX路站～XXX站区间、XXX站、XXX站～XXX站区间、XXX站、XXX站～XXXX站区间、XXXX站。
控制点复测方法
控制点复测方案
负责人：CY
一、目的任务
1.1 控制点复测是整套道路施工测量的重要步骤。
主要任务是对已有的控制点进行导线点边角测量，检查已有控制点坐标。
通过此次实训任务，能够熟练掌握控制点复测的方法和步骤，能够进行导线点坐标反算，为道路施工提供正确的控制点依据。
二、测区概况
2.1 此次测区大体范围是从武汉大学本部旁至新教学楼北。
测区整体较平坦，跨过三号草坪，涉及有小土坡
1）平面位置复测要求：利用全站仪按照一级导线测量的要求对控制点进行测量。
导线测量主要技术要求
2011-9-20。
控制点复测方案
目录1.编制依据22.工程概况23.本次开工复测主要内容44. 测量人员、测量仪器及工具的配置4测量人员配置 4测量仪器及工具的配置45.控制网复测安排5本标段可用交桩点号5加密控制点布设5复测路线5复测时间安排 66.测量仪器的维护及保养7运输时的注意事项7使用时的注意事项7保管时的注意事项87.测量方法及要求8地面GPS点测量8地面导线点测量10地面高程点测量128.坐标系统13平面坐标系统 13高程系统 139.内业处理14GPS数据处理14导线数据处理 15高程数据处理 1610.复测成果评判方法及标准 1711.测量工作安全保证措施1712.测量资料的管理1713.测量事故应急处理办法1814.提交资料181.编制依据（1）《工程测量规范》（GB50026-2007）；（2）《城市轨道交通工程测量规范》（GBT50308—2017）；（3）《国家一、二等水准测量规范》（GB12897-2006）；（4）《卫星定位城市测量技术规范》（CJJ/T73-2010）（5）测量控制点交接桩成果；（6）国家其他测量规范，强制性标准。
2.工程概况XXX轨道交通X号线一期工程起点为花溪环城高速公路北侧的XXXX，终点为XXXXX站。
全长，设车站29座，均为地下站。
最大站间距，最小站间距，平均站间距。
XXX轨道交通3号线一期工程7标段全长公里，主要施工任务包括：3座地下车站、3段区间隧道，分别为：XXX路站～XXX站区间、XXX站、XXX站～XXX站区间、XXX站、XXX站～XXXX站区间、XXXX站。
1）XXX站沿花溪大道南北向设置，西靠山体，东临XX河，站址位于花溪大道与梧桐大道交叉口南侧、保利凤凰湾的西侧、英才文武学校北侧。
采用全盖挖逆作法，地下二层11m岛式站台，车站总长（外包尺寸），标准段宽，有效站台长120m，站台中心处车站顶板覆土为，轨面埋深，底板底面埋深。
车站共设置3个出入口，1个安全出口，3组风亭（1组低风亭、2组高风亭）。
CPI、CPII控制网复测方案
CPⅠ、CPⅡ及加密控制点复测方案XXXXXXXXXX项目经理部二〇一〇年三月一、工程概况二、测设说明工程控制测量平面控制网按技术设计要求分为两级：CPI和CPII，分别按CPI铁路GPS B级网和CPII铁路GPS C级网技术要求复测，高程控制网全线按二等水准测量技术要求复测，CPI点位15个、CPII点位49个，及加密控制点105个，复测里程为DKXXX～DKXXX。
三、测设依据(1)《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）；(2)《铁路工程测量规范》(TB10101-2009报批稿)（参考）；(3)《铁路工程卫星定位测量规范》2009(报批稿)（参考）；(4)《国家一、二等水准测量规范》GB/T12879-2006；(5)设计院交付的平面和高程成果资料。
四、主要技术指标各级平面控制网布网要求各级GPS 测量作业的基本技术要求控制点的定位精度要求（mm）各级高程控制测量等级及布点要求各等级水准测量精度要求（mm）各等级水准观测主要技术要求五、时间安排复测于2010年3月15日开始， 2010年3月18日完成本里程段CPI平面控制网复测；2010年3月31日完成本里程段CPII、加密控制点平面复测。
同时，设1个组进行CPI、CPII二等水准复测，2010年3月31日完成本里程段CPI、CPII平二等水准复测。
六、组织措施复测工作由项目部总工程师负责，工程部、测量队具体落实。
七、人员安排CPI、CPII及加密控制点平面坐标GPS复测设1个组，由精测队6人组成，队长负责该组测量工作；二等水准复测由4人组成，分1组同时进行；同时精测队队长负责全部CPI、CPII平面和高程的测量工作。
●平面GPS复测人员（6人）●二等水准复测人员（4人）八、仪器设备本次平面测量全部采用GPS测量，共投入GPS设备6台套，Trimble 5800双频接收机接收机4台、Trimble R4双频接收机2台（标称精度5mm＋1pmm），接收机均在检定有效期内。
控制点复测报告
一、工程概况1、工程总体概况本工程在重庆市万州区属于三峡库区中心，东经107°55′22〃-108°53′25〃,北纬30°24′25〃-31°14′58〃。
设计修建位于万州江南新区联合坝立交与五桥立交之间，北接机场路，南接万川大道，交通较便利。
江南新区位于万州城区以东，东依毡帽山，西傍长江，南起五桥河,北至晒网坝，江南新区以行政文化、旅游服务、商务商贸及港口物流为核心职能的新城区。
其规划面积约为15.62平方公里,远期规划人口达到12万人。
联合坝立交至五桥立交是联系江南新区与百安坝片区的重要交通干道。
经万州区政协委员调查,此段道路（莲花寺公园路段，以下简称主线道路）在高峰时段交通压力较大，尤其是五桥立交拥堵明显。
此外，莲花社区居民出行不便，绕行较远,故建议增设分流道,以解决近期居民出行不便、缓解机场路（莲花寺公园路段)与立交节点的交通拥堵现象。
并打造由北滨路、长江二桥、南滨路、万川大道以及长江大桥组成的“环湖路”，形成万州特有的城市交通景观新格局。
2、现状道路情况介绍五桥立交位于万州五桥移民新区，立交分两层，上层为立交桥主体桥梁系，包括环形匝道、匝道桥、高架桥；下层为万川大道，环形匝道内环半径20米。
五桥立交通过莲花寺公园路段与联合坝立交衔接，联合坝立交是喇叭形立交,立交主线上跨南滨大道上段.两个立交的连接主线宽14米,双向4车道，无中分带，主线道路由桥梁段及路基段组成，其纵坡为0。
3％+8%，其中五桥溪桥梁纵坡是0.3％,五桥立交高架桥梁纵坡8%。
五桥立交、主线道路、联合坝立交现状路面结构均为沥青混凝土。
本次拓宽改造位于江南新区联合坝立交与五桥立交之间，主要改造内容是现状道路和桥梁拓宽.根据项目内容分为拓宽改造A段拓宽改造A段：长约934.669米,此段改造范围是联合坝立交经五桥立交最后至万川大道，拓宽宽度主要分为10米(主线段)、6.25米（匝道段）、6.25～11米（转盘渐变段），设计内容包括新建道路、挡墙、桥梁、1号桥人行系统、万川大道人行下穿通道接长、排水、照明、新建隔音屏、防撞护栏改建及现状管网绿化迁改等内容。
控制点测量方案范文
控制点测量方案范文控制点测量是在地质测量和工程测量中常用的一种测量方式，它通过在测区域内设置一定数量的控制点，以便于后续的测量工作。
控制点测量方案的制定将直接影响后续的测量精度和效果，因此需要充分考虑测区域的特点和需求。
下面将详细介绍控制点测量方案的制定。
1.需求分析：首先，需要明确测量的目的和要求，包括测区域的范围、测量对象的种类和精度要求等方面。
比如，在地质勘探中，需要控制点测量地表地形的变化，对地质构造或者岩性的研究有重要意义；在工程测量中，需要控制点测量建筑物或者道路的位置和形状，对工程设计和施工有重要作用。
2.测区划分：根据测量目的和要求，将测区域进行划分。
可以按照地理位置、地质特征、工程范围等因素进行划分，以便于更好地理解测区域的特点和需求。
划分测区域后，可以制定不同的控制点测量方案。
3.控制点设置：测量精度和可靠性直接取决于控制点的设置。
控制点应根据测量规模和要求进行设置，一般可以分为基准点和辅助点两种。
-基准点：基准点是控制点测量的基础，用于确定测区域的参考坐标系。
基准点的设置应根据实际需求确定，可以选择具有稳定性和长期可观测性的地物作为基准点，如测区域范围内的建筑物、山顶、地标等。
在设置基准点时，需要考虑其地理位置、可达性以及周围环境的变化因素。
-辅助点：辅助点用于确定测区域内各个测量点的相对位置关系。
辅助点的设置应均匀分布在测区域内，并覆盖到所有需要测量的地方。
辅助点可以选择地物边界、地物角点等进行设置，以便于后续的测量工作。
在设置辅助点时，需要考虑其时效性、可视性和测量方法的选择。
4.测量方法：测量方法是控制点测量的核心内容。
根据控制点的位置和需求，可以选择合适的测量方法，包括全站仪测量、GPS测量、地形测量等。
在选择测量方法时，需要考虑测量的精度、效率和应用场景等因素。
同时，在测量过程中应注意数据的保存和处理，以保证测量结果的准确性和可靠性。
5.数据分析与应用：测量数据的拟合和分析是控制点测量方案的最后一步。
控制点复测静态测量方案0520
41省道永嘉福佑至沙头改建工程项目控制点复测方案一、工程概况本工程路线起点为41省道永嘉县境仙永隧道至福佑段三期改建工程终点，起点桩号为K73+430，路线沿老路经抱岙、鲤溪至深固，设深固隧道跨老路后经齐岙村，在陈岙附近设陈岙隧道后再沿老路经下家岙，设渡头大桥跨越楠溪江至渡头，后路线贴楠溪江行洪控制线经方巷、上美、霞美，与枫林互通连接线和41省道南复线岩头至大若岩段工程设平面交叉后向南设上岙山隧道至下日川，跨岙底溪后再设马头山隧道至西岸，然后沿路线经上烘头、下烘头，设岭下隧道，跨41省道后再设岭下大桥向南横跨楠溪江，设九丈隧道，终点接41省道永嘉沙头至上塘段改建工程起点，终点桩号为K96+952.150，路线设置断链两处，主线路线总长23.478km，加雁楠连接线0.486km，路线总长23.964km。
二丶技术依据1，《全球定位系统(GPS)公路测量规程》TB10054-97；2，《国家三、四等水准测量规范》GB12898-1991；3, 《公路勘测规范》（JTJ C10-2007）4，《工程测量规范》GB50026-2007；5，设计交桩纪要；6，坐标及高程系统；6.1平面坐标系统采用1954北京坐标系6.2中央子午线经度120º30′6.3高程系统采用1985国家高程基准三、技术方案（一）技术要求1.全部测点均采用一级GPS控制网精度施测；2.高程控制测量为三等水准高程导线；（二）工作量41省道永嘉福佑至沙头改建工程项目设计院提供64个控制点，设计交点时发现部分点松动，部分点控制点被破坏，目前稳定、有效的控制点36个控制点，考虑实际施工需要加密24个加密点。
施测时根据现场控制点情况，工程量可能会适度变化。
（三）平面控制网复测实施方案3.3.1复测方法由于前后控制点间并不全通视，特别是部分控制点破坏严重的地方更是较远没有控制点，采用全站仪导线法很难完成复测工作，为了满足控制网复测的精度要求，保证工程质量，并提高作业效率，本次控制网复测采用与加密实测时相同的GPS静态测量测量方法，整个测量过程严格遵循《公路勘测规范》（JTJ C10-2007）中一级GPS控制网的要求进行。
测量放样方案
测量放样方案
1.控制点复测：控制点复测是施工测量必不可少的准备工作。
它包括导线控制点和路线控制桩的复测；另外还要对丢失的导线控制点和路线控制桩进行补测；有的导线点若在路线以内，则需将其移至路线以外。
2、导线控制点和路线控制桩的复测：
2.1导线控制点的复测主要是检查它的坐标和高程是否正确。
第一步：根据导线点1〜N的坐标反算转角法~βN・1和导线边长Sl-SN-第二步：实地观测各转角Bi+1及导线边长Si,角度观测可按一个测回平均值,边长测量按连续观测3~4次的平均值。
当观测满足要求时，则认为点的平面坐标和位置是正确的。
第三步：水准点高程的检测：在使用水准点之前仔细校核，并与国家水准点闭合，道路水准点闭合差按四等水准控制（2O√L）大桥附近的水准点闭合差按《公路桥涵施工技术规范》的规定办理。
2.2导线点的布设：在施工路线两旁布设导线点，高程和坐标都在同一点上。
在复测坐标的同时利用三角高程测量的方法检测高程。
23水准点的布设
2.4路线控制桩的复测
3、导线控制点的补测与移位
4、路基路面施工测量。
工程测量复测方案
工程测量复测方案1. 背景工程测量是工程建设中非常重要的一环，通过测量可以准确地确定建筑物的位置、形状和尺寸，保证工程施工的准确性和质量。
在工程测量中，复测是非常重要的一项工作，可以保证测量数据的准确性和可靠性，提高工程测量的精度。
2. 复测目的复测的目的是为了验证之前的测量数据的准确性，确保工程施工的精度和质量。
在工程建设中，如果测量数据不准确，可能会导致施工偏差，影响工程的安全性和稳定性，因此必须进行复测工作。
3. 复测内容复测内容包括对之前测量的控制点、建筑物位置和尺寸等进行验证和核实，确保测量数据的正确性和准确性。
具体包括以下内容：（1）控制点复测：对之前设置的控制点进行复测，验证其位置和准确性。
（2）建筑物位置复测：对建筑物的位置进行复测，确保其在地图上的位置和实际位置一致。
（3）建筑物尺寸复测：对建筑物的长度、宽度、高度等尺寸进行复测，确保其与设计图纸中的尺寸一致。
4. 复测方法复测方法包括实地测量和数据对比两种方式。
实地测量是通过再次到现场进行测量，验证之前的测量数据；数据对比是将之前的测量数据和现场实际情况进行对比，验证其准确性。
具体方法包括：（1）实地测量：通过GPS定位、全站仪测量等现代测量仪器进行实地测量，对控制点、建筑物位置和尺寸进行复测；（2）数据对比：将之前的测量数据与现场实际情况进行对比，验证其准确性和一致性。
5. 复测流程（1）制定复测计划：根据工程施工进度和需要，制定复测计划，包括复测的内容、方法、人员和时间安排等；（2）实地调查：到达现场，对之前的测量点进行复测，确保其准确性和可靠性；（3）数据处理：对复测得到的数据进行处理和分析，与之前的测量数据进行对比，找出差异和原因；（4）结果验证：将复测得到的数据与之前测量数据进行对比，验证其准确性和一致性；（5）报告编制：将复测结果编制成报告，包括复测内容、方法、数据对比和结果分析等。
6. 复测要求（1）准确性：复测数据必须准确无误，符合工程测量的精度要求；（2）可靠性：复测数据必须可靠，能够反映实际情况和施工需求；（3）及时性：复测工作必须与工程施工进度相适应，及时提供数据支持。
控制点复测报告
长，但最大长度不应大于表中规定相应长度的
2 倍。
、平均边长可适当放
等级
仪器精度等级
（Ⅲ） 水平角方向观测法的技术要求
光学测微器两次重
半测 回归零
合读数之差（秒）
差（秒）
一测回内 2C 互 差（秒）
同一方向 值各 测回较差（秒）
四等及以上
1 秒级仪器
1
6
9
6
2 秒级仪器
3
8
13
9
一级及以下
2 秒级仪器
故我部选取保留了其中保存较好，初步勘测误差较小的部分点位进行复测，在复测完成后，并对我
部施工难点的安乐寨五桥进行了局部控制网的布设，曾设了
G1、G2、G3 三个控制点，并进行了静态
加密观测。
3 我部选取了 D10、D11、D17、D19、D37、D38、D40、D41 进行了导线复测，附合导线以 D10-D11
5、控制测量的各项技术要求。
级别 E级
（Ⅰ） GPS网的主要技术要求
平均距离 (km)
a (mm)
b (1 × 10-6)
最弱边相对中误差
0.2 ～ 5
≤ 10
≤ 20
1/45000
注：当边长小于 200m时，边长中误差应小于 20mm。
等级 三等
（Ⅱ）导线测量的主要技术要求
3.3.1 各等级导线测量的主要技术要求，应符合表
4 复测成果： 详见附表导线点测量检查表
（二） 四等水准控制测量
1，本次水准复测加密以 D10（标头）联测到水准点 D19（标尾） . 根据施工控制所需要在本 标段内加密施工水准点 . 总计 3 个点，原有水准点 19 个。观测按“后 - 前 - 前 - 后” 的方法进行。
公路工程控制点复测方案
公路工程控制点复测方案简介在公路工程建设中，为了保障工程质量，需要对工程实施过程中的关键点进行控制和监测。
控制点是指在实际工程中确定的一些固定的点位，用于对工程的位置、高程等进行控制、测量和校验。
而对公路工程控制点的精度要求比较高，通过复测来保证控制点的精度是非常重要的。
本文将介绍公路工程控制点复测方案的相关内容，包括复测的目的、复测的方法和注意事项等内容，以期为工程实施过程中的控制点复测提供一定的参考。
复测目的公路工程建设中，控制点是保证工程精度和质量的重要手段。
在工程实施过程中，控制点需要多次测量和校验，以及随时进行调整和修正。
而复测则是对控制点进行二次测量和校验的过程，其目的主要有以下几个方面： 1. 保证控制点的精度和稳定性，确保工程质量； 2. 对控制点进行比对和校验，及时发现偏差和误差，并进行调整和修正； 3. 提高控制点测量精度和准确性，降低控制点测量误差；复测方法在公路工程控制点的复测过程中，为了保证复测结果的准确性和可靠性，需要选用合适的复测方法。
目前常用的控制点复测方法主要有以下几种：方位角复测法方位角复测法又称为定向复测法，是以控制点为基准对其周边点进行相对测量的方法。
该方法的优点是工作量小、精度高，适用于控制点相对位置的复测。
在方位角复测中，需要测量每个控制点的方向角并参考已知点进行定向。
利用仪器对目标点进行测量并记录，最后统计数据并进行计算校正即可。
加密三角测量法加密三角测量法是通过测量控制点和三角形边长以及内角，通过三角形的几何关系计算出控制点的位置和高程等参数的方法。
该方法适用于控制点的绝对位置和高程的精度复测。
在加密三角测量中，需要确定三角形的各边长和内角，并通过公式进行计算获得控制点的位置和高程。
精密水准测量法精密水准测量法是一种用于控制点高程和高差测量的方法，通常用于控制点高程的复测。
该方法使用高精度的水准仪进行测量，能够在较大的距离范围内进行高程差的测量。
在精密水准测量中，需要选取起点和终点，并进行加密水准线的测量。
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控制点复测方案
负责人：CY
一、目的任务
1.1 控制点复测是整套道路施工测量的重要步骤。
主要任务是对已有的控制点进行导线点
边角测量，检查已有控制点坐标。
通过此次实训任务，能够熟练掌握控制点复测的方法和
步骤，能够进行导线点坐标反算，为道路施工提供正确的控制点依据。
二、测区概况
2.1此次测区大体范围是从武汉大学本部旁至新教学楼北。
测区整体较平坦，跨过三号草坪，涉及有小土坡和斜坡。
测区内有已知孔控制点四个：D001=E02、D002=XK1、D003=E05、D004=X1，均为二等高程控制点。
点位较分散，点位之间通视困难。
三、测区已有资料
3.1I级GPS控制点：
有D001=E02、D002=XK1、D003=E05、D004=X1四个控制点。
4.1中华人民共和国行业标准《城市测量规范》GB50026-2007（以下简称规范）。
4.2中华人民共和国国家标准《工程测量规范》GB50026-2007。
4.3已有控制点成果计算表。
4.3本方案未涉及规定，均按相应测量规范操作
五、复测方法
5.1仪器
5.2人员安排
5.3测量方法要求
1）平面位置复测要求：利用全站仪按照一级导线测量的要求对控制点进行测量。
导线测量主要技术要求
1)平面位置复测方法：把仪器架设在控制点上，测量每相邻两点间的距离，并在该点上观测相邻两边之间的夹角，利用已知的控制点坐标正算出距离和坐标方位角，与已测得的距离和坐标方位角进行对比检查。
2）高程位置复测方法：布设一条四等水准测量闭合路线。
采用双面尺中丝读数法，顺序后—前—前—后。
六、提交资料
6.1已知控制点成果表
6.2已知控制点水平位置复测导线布置图。
6.3已知控制点高程复测水准路线布置图。
6.4导线点观测原始记录。
6.5导线点复测成果计算表。
6.6高程复测成果计算表。
七、附表
7.1控制点复测导线测量成果计算。