汽车制动系统仿真设计
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汽车液压制动系统综合测试仪
1理想制动力分配曲线 2 管路压力分配曲线 3 前、后制动器及制动主缸的设计 4 制动真空助力器的设计 5 制动感载比例阀主参数的确定 6 制动附着系数利用率的校核 7 设计结论
浙江金峰实业有限公司
汽车运动力学与制动模型
浙江金峰实业有限公司
1 理想制动力分配曲线
根据整车数据计算并描绘理想制动力分配曲线
浙江金峰实业有限公司
2 管路压力分配曲线
按已经确定的轮缸计算并描绘管路压力曲线
浙江金峰实业有限公司
3 前、后制动器及制动主缸的设计
前制动器、后制动器、制动主缸之间的计算与匹配
浙江金峰实业有限公司
4 制动真空助力器的设计
根据踏板力、踏板行程、确定助力器膜片直径、助力比，及失效时踏板力
浙江金峰实业有限公司
5 制动感载比例ห้องสมุดไป่ตู้主参数的确定
据管路压力分配曲线确定比例阀拐点及比例系数
浙江金峰实业有限公司
6 制动附着系数利用率的效核
据EEC法规，GB12676对整车制动附着系数利用率进行评价
浙江金峰实业有限公司
7 设计结论
显示所有已确定的主要参数，根据需要可以返回重新设计，并存盘
浙江金峰实业有限公司
再次优化设计
对轮缸及制动器可进行再次优化设计
浙江金峰实业有限公司
结束语：
汽车理论设计还在不断完善中 欧洲汽车设计与亚洲汽车设计存在观念的不 同 原始设计与改型设计存在差异 设计与验证还存在不足
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1理想制动力分配曲线 2 管路压力分配曲线 3 前、后制动器及制动主缸的设计 4 制动真空助力器的设计 5 制动感载比例阀主参数的确定 6 制动附着系数利用率的校核 7 设计结论
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1 理想制动力分配曲线
根据整车数据计算并描绘理想制动力分配曲线
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2 管路压力分配曲线
按已经确定的轮缸计算并描绘管路压力曲线
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3 前、后制动器及制动主缸的设计
前制动器、后制动器、制动主缸之间的计算与匹配
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4 制动真空助力器的设计
根据踏板力、踏板行程、确定助力器膜片直径、助力比，及失效时踏板力
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5 制动感载比例ห้องสมุดไป่ตู้主参数的确定
据管路压力分配曲线确定比例阀拐点及比例系数
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6 制动附着系数利用率的效核
据EEC法规，GB12676对整车制动附着系数利用率进行评价
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7 设计结论
显示所有已确定的主要参数，根据需要可以返回重新设计，并存盘
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再次优化设计
对轮缸及制动器可进行再次优化设计
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结束语：
汽车理论设计还在不断完善中 欧洲汽车设计与亚洲汽车设计存在观念的不 同 原始设计与改型设计存在差异 设计与验证还存在不足
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