大众双离合器变速箱电路图
2012-2013上海大众全新朗逸原厂电路图
J104 - ABS 控制单元
J519 - 车载电网控制单元
WI-XML
新朗逸 ( New Lavida )
6 档自动变速箱
自 2012 年 2 月起
电路图
页码，1/9
编号 5 / 1
02.2012
WI-XML
新朗逸 ( New Lavida )
页码，2/9
电路图
ws = 白色 sw = 黑色 ro = 红色 rt = 红色 br = 褐色 gn = 绿色 bl = 蓝色 gr = 灰色 li = 淡紫色 vi = 淡紫色 ge = 黄色 or = 橘黄色 rs = 粉红色
编号
蓄电池, 保险丝架 A 上的保险丝 3, 保险丝座 C
A
- 蓄电池
E1 - 车灯开关
SC3 - 保险丝架 C 上的保险丝 3
SA3 - 保险丝架 A 上的保险丝 3
SC - 保险丝座 C
SC9 - 保险丝架 C 上的保险丝 9
SC17 - 保险丝架 C 上的保险丝 17
T17 - 17 芯插头连接
电路图
页码，7/9
编号 5 / 7
Tiptronic 开关, 选档杆档位 P 锁止开关, 自动变速箱控制单 元, 换档杆锁电磁铁, 点火钥匙拔出锁止电磁铁
F189 - Tiptronic 开关
F319 - 选档杆档位 P 锁止开关
J217 - 自动变速箱控制单元
N110 - 换档杆锁电磁铁 N376 - 点火钥匙拔出锁止电磁铁
B383
B390
B625
* *2 *3 *4
- 双离合器变速箱机电装置
- 16 芯插头连接 - 25 芯插头连接 - 32 芯插头连接 - 47 芯插头连接 - 52 芯插头连接 - 73 芯插头连接 - 80 芯插头连接
DSG双离合变速器图解
DSG是Direct-Shift Gearbox的缩写，直译为“直接换档变速器”，大众根据其工作原理把他命名为“双离合变速器”，2002年大众首次向世界展示了这一技术创新。
其实早在1985年，大众子公司奥迪的Audi Sport Quattro S1赛车就采用了双离合器技术。
在赛车场上累积多年的经验后，大众将它放置在量产车型上并取名为DSG。
1985年Audi Sport Quattro S1赛车使用DSG变速器的高尔夫GTIDSG有别于一般的半自动变速箱系统，它是基于手动变速箱而不是自动变速箱，手动变速箱的结构较自动变速箱效率更高，所能承受的扭矩也更大（目前奥迪TT上的DSG可以承受3 50Nm），而DSG除了拥有手动变速箱的灵活及自动变速箱的舒适外，它更能提供无间断的动力输出，这完全有别于两台自动控制的离合器。
DSG变速器的结构DSG变速器主要由多片湿式双离合器、三轴式齿轮变速器、自动换档机构、电子控制液压控制系统组成。
其中最具创意的核心部分是双离合器和三轴式齿轮箱，如下图所示：DSG变速器解剖图DSG变速器有2根同轴心的输入轴，输入轴1装在输入轴2里面。
输入轴1和离合器1相连，输入轴1上的齿轮分别和1档齿、3档齿、5档齿相啮合；输入轴2是空心的，和离合器2相连，输入轴2上的齿轮分别和2档齿、4档齿、6档齿相啮合；倒档齿轮通过中间轴齿轮和输入轴1的齿轮啮合。
也就是说，离合器1负责1档、3档、5档和倒档，在汽车行驶中一旦用到上述档位中任何一档，离合器1是接合的；离合器2负责2档、4档和6档，当使用2、4、6档中的任一档时，离合器2接合。
DSG变速器的多片湿式双离合器的结构和液压式自动变速器中的离合器相似，但是尺寸要大很多。
利用液压缸内的油压和活塞压紧离合器，油压的建立是由ECU指令电磁阀来控制的，2个离合器的工作状态是相反的，不会发生2个离合器同时接合的情形。
DSG变速器的档位转换是由档位选择器来操作的，档位选择器实际上是个液压马达，推动拨叉就可以进入相应的档位，由液压控制系统来控制它们的工作。
2016大众迈特威(进口)电路图双离合器变速箱
Transporter电路图编号 18 / 105.2015双离合器变速箱 DSG , CFCA,CJKA,CJKB,CXFA,CXGA,CXGB,CXEB,CXHA自 2015 年 6 月起Transporter电路图编号 18 / 2SG0-018020515DSC 56B239J 623D107J 906*J 5324.0sw1502.5sw 560.5rt*2T94/450.5sw/bl *356aT10m 0.5sw/bl T10m 0.5sw/bl *2T94/850.5rt/sw77/20.5sw/bl60.5rt*4T94/42/50.5sw/bl *4T94/740.5sw/bl *5T12ad /450ws =白色sw =黑色ro =红色rt =红色br =褐色gn =绿色bl =蓝色gr =灰色li =淡紫色vi =淡紫色ge =黄色or =橘黄色rs =粉红色点火起动开关, 稳压器, 保险丝架 C 上的保险丝 56D - 点火起动开关J532- 稳压器J623- 发动机控制单元, 发动机舱电控箱内J906- 起动机继电器 1SC56- 保险丝架 C 上的保险丝 56T10m - 10 芯插头连接, 浅粉色, 发动机舱电控箱内T12ad - 12 芯插头连接, 黑色T94- 94 芯插头连接, 黑色B239- 正极连接 1（50），在车内导线束中 D107- 连接 5，在发动机舱导线束中*- 见发动机所适用的电路图*2- 仅用于带有柴油发动机的汽车*3- 仅用于不带电气接口的汽车*4- 仅用于带汽油发动机的汽车*5- 仅用于带自动起停系统的汽车Transporter电路图编号 18 / 3SG0-018030515J 743281SB 24D50D17SB 512G 93G 5101.0br*T16m /16311.5br*0.5sw/blT16m /1515T10l 1.0rt/geT16m/930T10l 1.0rt/ge/82.5rt5a0.5sw/bl/62.5sw24a 0.5sw/bl3924b1.0rt/ge5bT10j 0.75rt/ge37/71.0br*2T16m /1631ws =白色sw =黑色ro =红色rt =红色br =褐色gn =绿色bl =蓝色gr =灰色li =淡紫色vi =淡紫色ge =黄色or =橘黄色rs =粉红色齿轮油温度传感器, 控制单元温度传感器, 双离合器变速箱机电装置,保险丝架 B 上的保险丝 5, 保险丝架 B 上的保险丝 24G93- 齿轮油温度传感器G510- 控制单元温度传感器J743- 双离合器变速箱机电装置SB5- 保险丝架 B 上的保险丝 5SB24- 保险丝架 B 上的保险丝 24T10j - 10 芯插头连接, 棕色, 发动机舱电控箱内T10l - 10 芯插头连接, 浅绿色, 发动机舱电控箱内T16m - 16 芯插头连接, 黑色, 电副变速箱控制单元上12- 发动机舱内左侧接地点 281- 接地连接 1，在发动机预接线导线束中 D17 - 正极连接 1（15），在发动机导线束中 D50- 正极连接（30），在发动机舱导线束中*- 仅用于带有柴油发动机的汽车*2- 仅用于带汽油发动机的汽车Transporter电路图编号 18 / 4SG0-018040515J 743367636N 376B488F 319E 313N 433N 434N 435N 437N 471N 436N 438N 440N 439N 4723682.5br 0.5br T10an /1310.5sw/blT10h T10an /9150.5sw/bl15/70.75rt/ge180.75rt/ge 10.5rt/ge T10an /10300.5bl/vi T10an /20.75rt/ge 0.75bl/vi21.5brws =白色sw =黑色ro =红色rt =红色br =褐色gn =绿色bl =蓝色gr =灰色li =淡紫色vi =淡紫色ge =黄色or =橘黄色rs =粉红色选档杆, 选档杆档位 P 锁止开关, 双离合器变速箱机电装置, 点火钥匙防拔出锁电磁铁, 子变速箱 1 中的阀门 1, 子变速箱 2 中的阀门 1, 冷却油阀门, 主压力阀门E313- 选档杆F319- 选档杆档位 P 锁止开关J743- 双离合器变速箱机电装置N376- 点火钥匙防拔出锁电磁铁N433- 子变速箱 1 中的阀门 1N434- 子变速箱 1 中的阀门 2N435- 子变速箱 1 中的阀门 3N436- 子变速箱 1 中的阀门 4N437- 子变速箱 2 中的阀门 1N438- 子变速箱 2 中的阀门 2N439- 子变速箱 2 中的阀门 3N440- 副变速箱 2 中的阀门 4N471- 冷却油阀门N472- 主压力阀门T10an - 10 芯插头连接, 黑色T10h - 10 芯插头连接, 橙色, 发动机舱电控箱内367- 接地连接 2，在主导线束中 368 - 接地连接 3，在主导线束中 636 - 接地点，在车载电网控制单元中 B488- 连接 24，在主导线束中Transporter电路图编号 18 / 5SG0-018050515B390B383J 743E 313N 110G 617G 618G 487G 488G 489G 632G 490G 612G 182G 5090.35or/br*T16m /7can-lT10b 0.35or/sw*T16m /6can-hT10b 0.35or/sw*/50.35or/br*/80.35or/br T10an /8can-l0.35or/swT10an /7can-h0.35gr/bl 83T10an /558d0.35or/br *2T16m /7can-lT10a 0.35or/br *2/80.35or/sw *2T16m /6can-hT10a 0.35or/sw *2/70.35rt T4cd /1Temp.0.35ge T4cd /2+0.35bl T4cd /3Drz.0.35sw T4cd /4-ws =白色sw =黑色ro =红色rt =红色br =褐色gn =绿色bl =蓝色gr =灰色li =淡紫色vi =淡紫色ge =黄色or =橘黄色rs =粉红色选档杆, 变速箱输入转速传感器, 换档执行器行程传感器 1, 离合器温度传感器, 离合器行程传感器 1, 变速箱输入转速传感器 1, 双离合器变速箱机电装置, 换档杆锁电磁铁E313- 选档杆G182- 变速箱输入转速传感器, 变速箱内G487- 换档执行器行程传感器 1G488- 换档执行器行程传感器 2G489- 换档执行器行程传感器 3G490- 换档执行器行程传感器 4G509- 离合器温度传感器, 变速箱内G612- 变速箱输入转速传感器 2G617- 离合器行程传感器 1G618- 离合器行程传感器 2G632- 变速箱输入转速传感器 1J743- 双离合器变速箱机电装置N110- 换档杆锁电磁铁T4cd - 4 芯插头连接, 黑色, 变速箱内T10a - 10 芯插头连接, 棕色, 发动机舱电控箱内T10an - 10 芯插头连接, 黑色T10b - 10 芯插头连接, 红色, 发动机舱电控箱内T16m - 16 芯插头连接, 黑色, 电副变速箱控制单元上B383 - 连接 1（驱动系统 CAN 总线，High ），在主导线束中B390- 连接 1（驱动系统 CAN 总线，Low ），在主导线束中*- 仅用于带有柴油发动机的汽车*2- 仅用于带汽油发动机的汽车Transporter电路图编号 18 / 6SG0-018060515J 623D159D160B390B390B383B383J 104J 743D1090.35or/sw T94/68can-h0.35or/br T94/67can-l0.35or/sw T10d 0.35or/brT10d 0.35or/sw /90.35or/br/100.35or/brT38a /10can-l0.35or/sw T38a /11can-h0.5br/bl T16m /2P_NT10a 0.5vi/sw T10m /30.5vi/sw*T94/420.5vi/sw*T94/620.5vi/sw /60.5vi/sw *2T94/200.5vi/sw *2T94/86ws =白色sw =黑色ro =红色rt =红色br =褐色gn =绿色bl =蓝色gr =灰色li =淡紫色vi =淡紫色ge =黄色or =橘黄色rs=粉红色ABS 控制单元, 发动机控制单元, 双离合器变速箱机电装置J104- ABS 控制单元J623- 发动机控制单元, 发动机舱电控箱内J743- 双离合器变速箱机电装置T10a - 10 芯插头连接, 棕色, 发动机舱电控箱内T10d - 10 芯插头连接, 蓝色, 发动机舱电控箱内T10m - 10 芯插头连接, 浅粉色, 发动机舱电控箱内T16m - 16 芯插头连接, 黑色, 电副变速箱控制单元上T38a - 38 芯插头连接, 黑色T94- 94 芯插头连接, 黑色B383- 连接 1（驱动系统 CAN 总线，High ），在主导线束中 B390- 连接 1（驱动系统 CAN 总线，Low ），在主导线束中 D109 - 连接 7，在发动机舱导线束中D159- 连接（High 总线），在发动机舱导线束中 D160- 连接（Low 总线），在发动机舱导线束中*- 仅用于带有柴油发动机的汽车*2- 仅用于带汽油发动机的汽车Transporter电路图编号 18 / 7SG0-018070515J 519J 285B390B390B383B383E 20B340B341B520M 17B708B709SC 12M 160.35or/br T73b /18can-l0.35or/sw T73b /19can-h0.35gr/bl*T6ac /50.35gr/bl0.35gr/bl491.0gn/sw T73b /12RFL1.0gn/sw *20.5rt/sw 10T73b /5050_in0.14or/vi*2*3T73b /54can-hT32/28can-h0.14or/br *2*3T73b /57can-l T32/29can-l0.35or/br *2*3T32/29can-l0.35or/vi*2*3T32/28can-h0.35or/vi*2*3T73b /54can-h 0.35or/br *2*3T73b /57can-l 1.5rt/br12aT73b /1130 (RFL_NSW)0.35gr/bl*4T73b /458d_out1.0gn/sw T17n 1.0gn/sw *2/34910ws =白色sw =黑色ro =红色rt =红色br =褐色gn =绿色bl =蓝色gr =灰色li =淡紫色vi =淡紫色ge =黄色or =橘黄色rs=粉红色仪表板中的控制单元, 车载电网控制单元, 保险丝架 C 上的保险丝 12E20- 开关和仪表照明调节器J285- 仪表板中的控制单元J519- 车载电网控制单元M16- 左侧倒车灯灯泡M17- 右侧倒车灯灯泡SC12- 保险丝架 C 上的保险丝 12T6ac - 6 芯插头连接, 黑色T17n - 17 芯插头连接, 绿色, 左前座椅下方T32- 32 芯插头连接, 蓝色T73b - 73 芯插头连接, 白色B340 -连接 1（58d ），在主导线束中 B341 - 连接 2（58d ），在主导线束中B383 - 连接 1（驱动系统 CAN 总线，High ），在主导线束中 B390- 连接 1（驱动系统 CAN 总线，Low ），在主导线束中 B520 - 连接（RF ），在主导线束中B708- 连接 1（仪表板高频 CAN 总线），在主导线束中 B709- 连接 1（仪表板低频 CAN 总线），在主导线束中*- 仅用于带可调亮度仪表照明的汽车*2- 依汽车装备而定*3- 见 CAN 总线联网的适用电路图*4- 仅用于不带亮度可调式仪表照明的汽车。
大众汽车变速器结构原理
换档滑阀
售后服务培训
05.2009 • VSQ/TT • 33/36
换档杆位置 R D S
对应档位 倒档 3档 3档
原理图
售后服务培训
05.2009 • VSQ/TT • 34/36
原理图
图例
A 蓄电池 B 起动机 F125 多功能开关 F189 Tiptronic 开关 F319 换档杆 P 档锁定开关 G93 变速箱油温度传感器 G182 变速箱输入转速传感器 G195 变速箱输出转速传感器 J217 自动变速箱控制单元 J519 车载电网控制单元 J527 转向柱电气控制单元
变速箱控制（管理）
电动压力控制阀
电磁阀 4, N91 （变矩器锁止离合器）
电磁阀 3, N90 (K3)
售后服务培训
05.2009 • VSQ/TT • 29/36
变速箱控制（管理）
电动压力控制阀
电磁阀 5, N92 (K1)
电磁阀 6, N93 （总压）
售后服务培训
05.2009 • VSQ/TT • 30/36
N88 电磁阀 1 N89 电磁阀 2 N90 电磁阀 3 N91 电磁阀 4 N92 电磁阀 5 N93 电磁阀 6 N110 换档杆锁止电磁阀 N282 电磁阀 9 N283 电磁阀 10 Y6 换档杆位置指示器
售后服务培训
05.2009 • VSQ/TT • 35/36
CAN 数据总线连接图
双行星齿轮组： H2 = 空心齿轮，与输出轴相连接 P2 = 长行星齿轮，用于在行星齿轮组中传递动力 P3 = 短行星齿轮，用于在行星齿轮组中传递动力 S2 = 大中心齿轮，与离合器 K3/制动器 B1 相连接 S3 = 小中心齿轮，与离合器 K1 相连接 PT2 = 行星齿轮架，与离合器 K2/制动器 B2/飞轮 F 相连接
2009一汽大众迈腾02E电路图
直接换档变速箱 02E自 2005 年 5 月起说明：关于♦继电器位置分配和保险丝位置分配♦多脚插头连接♦控制单元和继电器♦接地连接⇒ 安装位置一览！关于♦故障查询程序⇒ 引导型故障查询1234567891011121314ws=白色sw=黑色ro=红色br=褐色gn=绿色bl=蓝色gr=灰色li=淡紫色ge=黄色器温度传感器G182变速箱输入转速传感器G193自动变速箱液压传感器 1G194自动变速箱液压传感器 2G509离合器温度传感器J519车载电网控制单元J743直接换档变速箱的 Mechatronic 机械电子换档控制单元N88电磁阀 1N89电磁阀 2N90电磁阀 3N91电磁阀 4N92电磁阀 5SC24保险丝架 C 上的保险丝 24T4ah 4 芯插头连接T16g16 芯黑色插头连接T2020 芯插头连接392接地连接 27，在主线束中673接地点 3，左前纵梁上1516171819202122232425262728ws =白色sw =黑色ro =红色br =褐色gn =绿色bl =蓝色gr =灰色li =淡紫色ge =黄色行程传感器 1-4，自动变速箱压力调节阀 1-6F4倒车灯开关G487档位调节器的行程传感器 1G488档位调节器的行程传感器 2G489档位调节器的行程传感器 3G490档位调节器的行程传感器 4J519车载电网控制单元J743直接换档变速箱的 Mechatronic 机械电子换档控制单元N215自动变速箱压力调节阀 1N216自动变速箱压力调节阀 2N217自动变速箱压力调节阀 3N218自动变速箱压力调节阀 4N233自动变速箱压力调节阀 5N371自动变速箱压力调节阀 62930313233343536373839404142ws =白色sw =黑色ro =红色br =褐色gn =绿色bl =蓝色gr =灰色li =淡紫色ge =黄色直接换档变速箱的 Mechatronic 机械电子换档控制单元，变速箱油温传感器，控制单元中的温度传感器，自诊断插头G93变速箱油温传感器G195变速箱输出转速传感器G196变速箱输出转速传感器 2G501传动轴转速传感器 1G502传动轴转速传感器 2G510控制单元中的温度传感器J519车载电网控制单元J743直接换档变速箱的 Mechatronic 机械电子换档控制单元SB1保险丝架 B 上的保险丝 1SB6保险丝架 B 上的保险丝 6T16d 16 芯插头连接，自诊断插头T2020 芯插头连接T4040 芯插头连接B328正极连接 14（30a），在主线束中B383连接 1（驱动系统总线 CAN High），在主线束中B384连接 2（驱动系统总线 CAN High），在主线束中B390连接 1（驱动系统总线 CAN Low），在主线束中B391连接 2（驱动系统总线 CAN Low），在主线束中B444连接 1（诊断），在主线束中*低端电控箱 E-Box 中的保险丝**高端电控箱 E-Box 中的保险丝ws=白色sw=黑色ro=红色br=褐色gn=绿色bl=蓝色gr=灰色li=淡紫色ge=黄色Tiptronic 开关，选档杆锁止电磁铁，选档杆档位指示器F189Tiptronic 开关F319选档杆 P 档锁止开关J519车载电网控制单元J527转向柱电子装置控制单元J533数据总线诊断接口L101选档杆档位指示照明灯泡N110选档杆锁止电磁铁SD6保险丝架Ｄ上的保险丝 6SD16保险丝架Ｄ上的保险丝 16T2hv 2 芯插头连接T10o10 芯插头连接，在变速箱上T10x10 芯黑色插头连接，靠近选档杆T12i12 芯插头连接T20d20 芯插头连接T20e20 芯插头连接Y6选档杆档位指示器396接地连接 31，在主线束中687中间通道上的接地点１B340连接 1（58d），在主线束中B341连接 2（58d），在主线束中B384连接 2（驱动系统总线 CAN High），在主线束中B391连接 2（驱动系统总线 CAN Low），在主线束中。
2.3 大众双离合变速器
汽车底盘控制系统-大众双离合变速器
双质量飞轮
汽车底盘控制系统
汽车底盘控制系统-大众双离合变速器 离合器外壳上的外齿通过连接环与离合器驱动盘相连接。
汽车底盘控制系统
汽车底盘控制系统-大众双离合变速器
K1压盘 K2压盘
连接环
驱动盘
汽车底盘控制系统
汽车底盘控制系统-大众双离合变速器
技术参数
汽车底盘控制系统
汽车底盘控制系统-大众双离合变速器
换档杆
汽车底盘控制系统
汽车底盘控制系统-大众双离合变速器
P档定位销孔 F319
换档杆 N档定位销孔
N110
汽车底盘控制系统
档位识别霍尔传感器
汽车底盘控制系统-大众双离合变速器
P档锁止状态
P档解锁状态
汽车底盘控制系统
N档锁止状态
汽车底盘控制系统-大众双离合变速器
汽车底盘控制系统-大众双离合变速器 汽车底盘控制系统
汽车底盘控制系统-大众双离合变速器 10．输入轴速度传感器
汽车底盘控制系统
汽车底盘控制系统-大众双离合变速器 11．控制单元温度传感器
汽车底盘控制系统
汽车底盘控制系统-大众双离合变速器 12．变速器系统压力传感器及压力限制阀
汽车底盘控制系统
汽车底盘控制系统-大众双离合变速器 13．挡位行程传感器
汽车底盘控制系统
汽车底盘控制系统-大众双离合变速器 14．离合器操纵执行机构
汽车底盘控制系统
汽车底盘控制系统-大众双离合变速器 汽车底盘控制系统
汽车底盘控制系统-大众双离合变速器 汽车底盘控制系统
汽车底盘控制系统-大众双离合变速器 汽车底盘控制系统
汽车底盘控制系统-大众双离合变速器
大众公司01M、01N自动变速器电路图解读
吧大众公司01M/01N变速箱控制电路解读01M/01N控制电路解读●01M/01N自动变速器的控制框架与别的自动变速器相似，系统由三大块组建而成，即传感器、控制器和执行器，传感器主要负责信号的采集，将实时的动态数据源源不断的送入控制器，控制器是整个系统的最终仲裁者，拥有超强的算术运算、逻辑运算及分析判断的能力，将纷杂繁多的各类数据经过慎密精确的程序处理后，以指令的形式传送到终端，使车辆以既定的方式运行，执行器是指令的承受者，将控制器已经确立的目的转变成活生生的现实。
●对电路的解读是建立在相关电器基础知识之上的，维修人员在介入之前应有意识的改善自己的知识结构，通过多种方式进行这方面的积累和沉淀，如晶体管电路、数字逻辑电路、脉冲电路、集成电路、电学原理、电器元件特性及相关的专业英语等，惟其如此，才能解读出电路蕴涵的“密码”，洞察出故障的“天机”。
●对电路的解读并非一定非要弄清楚电脑内部如何如何，也就是说，基本电路分析的重点不是着眼于电脑，一则因为电脑内部存在着相当完善的保护系统，故障率及小，二则因为对绝大多数的修理人员而言，可能不具备这方面的技能和知识，所以整个维修的重点是从表象出发，借助联想、分析、推理、验证等手段，从扑朔迷离的现象中寻找出故障源，当我们从“暗箱理论”出发时，就可能走上了一条对排除故障极为有益的捷径，只要我们把电脑的输入与输出的状态有机的对应起来，通过两者之间体现出的固有逻辑性，就可以作出理智的判断。
●对电路的解读存在一定的技巧，这种技巧对任何维修人员而言并不是与生俱来的，一定的专业基础和勤于思索的反复结合，催化出这种技能的瓜熟蒂落，当一个比较老成的维修人员面对一个庞杂的控制电路时，职业习惯促成的本能，使他能快速的进入条件反射，将当时的故障现象与可能异常的局部电路连接起来，采用化整为零的方法，将庞大的电路依据其特点分割成若干个部分，然后有的放矢的予以检查，这种细化，是电器维修工作中的单刀直入，对故障的快速诊断与解决往往能起到事半功倍的效果。
大众6挡双离合器变速器_DSG_结构原理分析
大众6挡双离合器变速器_DSG_结构原理分析DSG变速器由两个独立的离合器、两个输入轴、两个输出轴和一组齿
轮组成。
其中一个离合器连接主动力传动装置（例如发动机），称为“离
合器1”，另一个离合器连接车辆动力系统（例如驱动轮），称为“离合
器2”。
两个输入轴分别与两个离合器连接，而两个输出轴则与对应的齿
轮相连。
DSG变速器的工作过程如下：当车辆启动时，离合器1闭合，将主动
力传递到变速器的输入轴上。
此时，离合器2打开，离合器1和离合器2
之间没有传递动力。
然后，变速器根据车辆的需求，选择适当的齿轮组合，将主动力传递到输出轴上，从而驱动车辆前进。
当需要换挡时，离合器1
打开，离合器2闭合，使得变速器可以在瞬间切换到下一个合适的齿轮组合，然后再次闭合离合器1打开离合器2，继续传递动力。
DSG变速器的特点有以下几点：首先，由于采用了双离合器结构，换
挡过程非常迅速且平稳，基本不会感到动力中断或轰鸣。
其次，双离合器
的结构使得变速器可以预测驾驶者的换挡意图，因此可以提供更好的驾驶
感受和响应性能。
此外，DSG变速器还具有很高的燃油经济性，因为它能
够根据实际需求，选择合适的齿轮比，使发动机处于最佳工作状态。
最后，DSG变速器还提供了手动和自动两种换挡模式，使驾驶者可以根据自己的
喜好和驾驶习惯进行选择。
总结起来，大众6挡双离合器变速器（DSG）采用双离合器的结构，
能够实现快速而平稳的换挡过程，并且提供了高效的燃油经济性和灵活的
驾驶性能。
它是一种先进的汽车变速器技术，为驾驶者提供了更好的驾驶
体验。
2014大众甲壳虫全车电路图16-双离合器变速箱02E
编号 168 / 5
齿轮油温度传感器, 变速箱输出转速传感器, 变速箱输出转速 传感器 2, 驱动轴转速传感器 1, 驱动轴转速传感器 2, 控制 单元温度传感器, 换档杆传感器控制单元, 双离合器变速箱机 电装置, 自动变速箱压力调节阀 4, 自动变速箱压力调节阀 6, 选档杆位置显示
G93 - 齿轮油温度传感器
J743 - 双离合器变速箱机电装置
L101 - 排档杆档位指示照明灯
N218 - 自动变速箱压力调节阀 4
N371 - 自动变速箱压力调节阀 6
T10s - 10 芯插头连接
T10w - 10 芯插头连接
T16 - 16 芯插头连接
T20e - 20 芯插头连接 Y6 - 选档杆位置显示
A76 - 连接（K 诊断导线），在仪表板导线束中
J743 N90 N91 N92 N215 N216 N217 N233 T4s T6bq T10s T16 T20e
47
372
375
382
D127
* *2
- 双离合器变速箱机电装置 - 电磁阀 3 - 电磁阀 4 - 电磁阀 5 - 自动变速箱压力调节阀 1 - 自动变速箱压力调节阀 2 - 自动变速箱压力调节阀 3 - 自动变速箱压力调节阀 5 - 4 芯插头连接 - 6 芯插头连接 - 10 芯插头连接 - 16 芯插头连接 - 20 芯插头连接 - 接地点，在右前脚部空间中
编号 168 / 3
车载电网控制单元, 双离合器变速箱机电装置, 电磁阀 1, 电 磁阀 2
J
- 手动防眩目功能和大灯闪光功能继电器
J519 - 车载电网控制单元
J743
N88 N89 N376 SC14
大众迈腾2018款双离合器变速箱 0CW、CSSA图
Magotan B8L 电路图编号 14 / 107.2016 双离合器变速箱 0CW , CSSA自 2016 年 7 月起ws=白色sw=黑色ro=红色br=褐色gn=绿色bl=蓝色gr=灰色li=淡紫色ge=黄色or=橘黄色rs=粉红色发动机控制单元, 双离合器变速箱机电装置G487 - 换档执行器行程传感器 1G488 - 换档执行器行程传感器 2J623 - 发动机控制单元J743 - 双离合器变速箱机电装置N433 - 子变速箱 1 中的阀门 1N434 - 子变速箱 1 中的阀门 2N435 - 子变速箱 1 中的阀门 3N436 - 子变速箱 1 中的阀门 4N437 - 子变速箱 2 中的阀门 1N438 - 子变速箱 2 中的阀门 2N439 - 子变速箱 2 中的阀门 3N440 - 子变速箱 2 中的阀门 4SB13 - 保险丝架 B 上的保险丝 13T17c - 17 芯插头连接 , 蓝色T17k - 17 芯插头连接 , 蓝色T25 - 25 芯插头连接 , 黑色T94 - 94 芯插头连接TIUL - 车内的下部左侧连接位置131- 接地连接 2，在发动机舱导线束中150- 接地连接 2，在自动变速箱导线束中671- 前左纵梁上的接地点 1D51- 正极连接 1（15），在发动机舱导线束中 D102- 连接 2，在发动机舱导线束中U7- 连接（87），在自动变速箱导线束中ws=白色sw=黑色ro=红色br=褐色gn=绿色bl=蓝色gr=灰色li=淡紫色ge=黄色or=橘黄色rs=粉红色双离合器变速箱机电装置G270 - 变速箱液压传感器G489 - 换档执行器行程传感器 3G490 - 换档执行器行程传感器 4G510 - 控制单元温度传感器G612 - 变速箱输入转速传感器 2G617 - 离合器行程传感器 1G618 - 离合器行程传感器 2G632 - 变速箱输入转速传感器 1J743 - 双离合器变速箱机电装置T17a - 17 芯插头连接 , 棕色T17i - 17 芯插头连接 , 棕色T25 - 25 芯插头连接 , 黑色TIUL - 车内的下部左侧连接位置V401 - 液压泵电机B384- 连接 2（驱动 CAN 总线，High），在主导线束中 B391- 连接 2（驱动 CAN 总线，Low），在主导线束中ws=白色sw=黑色ro=红色br=褐色gn=绿色bl=蓝色gr=灰色li=淡紫色ge=黄色or=橘黄色rs=粉红色选档杆, 车载电网控制单元, 转向柱电子装置控制单元, 数据总线诊断接口 , 换档杆传感器控制单元E313 - 选档杆J519 - 车载电网控制单元J527 - 转向柱电子装置控制单元J533 - 数据总线诊断接口J587 - 换档杆传感器控制单元SC6 - 保险丝架 C 上的保险丝 6T10ah - 10 芯插头连接 , 黑色T16g - 16 芯插头连接 , 黑色T20e - 20 芯插头连接 , 红色T73a - 73 芯插头连接 , 黑色T73c - 73 芯插头连接 , 黑色278- 接地连接 4，在车内导线束中810- 中部仪表板左侧中央管处的接地点A19- 连接（58d），在仪表板导线束中A192- 正极连接 3（15a），在仪表板导线束中B383- 连接 1（驱动 CAN 总线，High），在主导线束中B390- 连接 1（驱动 CAN 总线，Low），在主导线束中ws=白色sw=黑色ro=红色br=褐色gn=绿色bl=蓝色gr=灰色li=淡紫色ge=黄色or=橘黄色rs=粉红色选档杆, 选档杆档位P 锁止开关, 换档杆锁电磁铁, 选档杆位置显示单元E313 - 选档杆F319 - 选档杆档位 P 锁止开关N110 - 换档杆锁电磁铁T4hy - 4 芯插头连接 , 黑色T10bj - 10 芯插头连接 , 黑色Y26 - 选档杆位置显示单元。
2018年进口大众甲壳虫原厂维修电路图 双离合OAM
The Beetle电路图编号 20 / 107.2017双离合器变速箱 0AM , (0EG)自 2016 年 7 月起5C2-020020717CJ 519SBSB 17SB 25A32A 507J 935A2A2J 32986873085367602B316SA 1SB 20SA 42.5rt/ge 2.5rt/ge512T73a /6830a20A16.0swB+4.0rt/ge 25A0.5swT73a /44150.5sw/rtT10e/10T9i /14.0swT9i /50.5br T9i /2 4.0rt/geT9i /310.0rt 2.5rt/ge3217A0.5vi/ws54T73b /550.5br66 2.5br6.0rt2116.0rt +ws =白色sw =黑色ro =红色rt =红色br =褐色gn =绿色bl =蓝色gr =灰色li =淡紫色vi =淡紫色ge =黄色or =橘黄色rs =粉红色蓄电池, 接线端 15 供电继电器, 车载电网控制单元A -蓄电池C -交流发电机J329-接线端 15 供电继电器J519-车载电网控制单元J935-转换器盒SA1-保险丝架 A 上的保险丝1SA4-保险丝架 A 上的保险丝4SB -保险丝架 BSB17-保险丝架 B 上的保险丝 17SB20-保险丝架 B 上的保险丝 20SB25-保险丝架 B 上的保险丝 25T9i -9 芯插头连接T10e -10 芯插头连接T73a -73 芯插头连接T73b -73 芯插头连接367-接地连接 2，在主导线束中 507-螺栓连接（30），在蓄电池保险丝架上602 -左前脚部空间内的接地点A2 -正极连接（15），在仪表板导线束中A32 -正极连接（30），在仪表板导线束中B316-正极连接 2（30a ），在主导线束中5C2-020030717J 519A2SCA199SC 14A189SC 20SC 25655114N 376A76B238A98SC 22A198U 31J 743MN 88N 89G 270V 4010.35rt/vi*T10ah 4.0sw9a 150.5sw/bl14b6.0rt20a 300.5rt/ge20b0.5sw/vi3025b 15A2.5brT25/24312.5br0.5br36T16/40.35bl/vi 40T10ah /50.5sw/bl420.5rt/ge 430.5rt/ge/1030a0.35gr/wsT16/70.35gr/wsT25/110.75grT73b/340.35gr410.5sw/bl686.0rt40.35rt/vi*22b2.5brT25/8ws =白色sw =黑色ro =红色rt =红色br =褐色gn =绿色bl =蓝色gr =灰色li =淡紫色vi =淡紫色ge =黄色or =橘黄色rs =粉红色装置G270-变速箱液压传感器J519-车载电网控制单元J743-双离合器变速箱机电装置N88-电磁阀 1N89-电磁阀 2N376-点火钥匙防拔出锁磁铁SC -保险丝架 CSC14-保险丝架 C 上的保险丝 14SC20-保险丝架 C 上的保险丝 20SC22-保险丝架 C 上的保险丝 22SC25-保险丝架 C 上的保险丝 25T10ah -10 芯插头连接T16-16 芯插头连接T25-25 芯插头连接T73b -73 芯插头连接U31-诊断接口V401-液压泵电机114-接地连接，在自动变速箱导线束中655-左侧大灯上的接地点 A2-正极连接（15），在仪表板导线束中A76-连接（K 诊断导线），在仪表板导线束中A98-正极连接 4（30），在仪表板导线束中A189-正极连接 5（30a ），在仪表板导线束中A198-正极连接 6（30a ），在仪表板导线束中A199-正极连接 4（15a ），在仪表板导线束中B238-正极连接 2（58b ），在车内导线束中*-依汽车装备而定5C2-020040717U18J 58737238247375F 9E 229F 319J 764J 743N 90N 91V 401G 617G 618N 433N 434N 438N 437G 1821.0rt/ge T25/25 1.0rt/geT25/92.5rt/ge 60.5sw/vi17T25/1015A1.0br0.5brT2w /20.5br240.35brT6bq /11.0br2.5br0.35brT10s 0.35br/10.35gr/bl0.35bl/vi19T10s 0.35vi/rtT10s 0.35br/blT10s 0.5sw/bl16/90.35gr17/50.35bl/vi*/2T16s /14ws =白色sw =黑色ro =红色rt =红色br =褐色gn =绿色bl =蓝色gr =灰色li =淡紫色vi =淡紫色ge =黄色or =橘黄色rs =粉红色机电装置E229-警报灯开关F9-手制动器指示灯开关F319-选挡杆挡位 P 锁止开关G182-变速箱输入转速传感器G617-离合器行程传感器 1G618-离合器行程传感器 2J587-换挡杆传感器控制单元J743-双离合器变速箱机电装置J764-电子转向柱锁止装置控制单元N90-电磁阀 3N91-电磁阀 4N433-子变速箱 1 中的阀门 1N434-子变速箱 1 中的阀门 2N437-子变速箱 2 中的阀门 1N438-子变速箱 2 中的阀门 2T2w -2 芯插头连接T6bq -6 芯插头连接T10s -10 芯插头连接T16s -16 芯插头连接T25-25 芯插头连接V401-液压泵电机47 -右前脚部空间中的接地点 372 -接地连接 7，在主导线束中 375 -接地连接 10，在主导线束中 382 -接地连接 17，在主导线束中 U18-正极连接（30a ），在自动变速箱导线束中*-用于带无钥匙上下车系统“Keyless Access”的汽车5C2-020050717D127J 587E 313*L 101J 623Y 6J 743N 440N 439N 435N 436G 487G 4880.5vi/wsT250.35rt/swT10s 0.5rt/ge22/100.35sw/gn T10w /10.35br/bl T10w /20.35vi/sw T10w /3P0.35vi/rt T10w /4R0.35vi/br T10w /5N0.35br T10w /6D0.35gn/sw T10w /7S0.35gr/blT10w /80.5vi/ws130.5vi/ws*2/16T94/85ws =白色sw =黑色ro =红色rt =红色br =褐色gn =绿色bl =蓝色gr =灰色li =淡紫色vi =淡紫色ge =黄色or =橘黄色rs =粉红色器变速箱机电装置, 选挡杆位置显示E313-选挡杆G487-换挡执行器行程传感器 1G488-换挡执行器行程传感器 2J587-换挡杆传感器控制单元J623-发动机控制单元J743-双离合器变速箱机电装置L101-排挡杆挡位指示照明灯N435-子变速箱 1 中的阀门 3N436-子变速箱 1 中的阀门 4N439-子变速箱 2 中的阀门 3N440-子变速箱 2 中的阀门 4T10s -10 芯插头连接T10w -10 芯插头连接T25-25 芯插头连接T94-94 芯插头连接Y6-选挡杆位置显示D127-连接 25，在发动机舱导线束中*-已预先布线的部件*2-依汽车装备而定5C2-020060717J 587N 110B390B383KX 2J 119J 285J 743G 490G 489G 510G 632G 6120.35bl/ge T10s 0.35gnT10s 0.5rtT2nd /10.5brT2nd /20.35or/br0.35or/br6061/80.35or/brT25/12can-l 0.35or/sw0.35or/sw5963/70.35or/swT25/13can-h0.35or/swT32c /28can-h 0.35or/brT32c /29can-l 0.5br 9T32c /16310.5sw/bl15T32c /3115aws =白色sw =黑色ro =红色rt =红色br =褐色gn =绿色bl =蓝色gr =灰色li =淡紫色vi =淡紫色ge =黄色or =橘黄色rs =粉红色机电装置, 组合仪表, 换挡杆锁磁铁G489-换挡执行器行程传感器 3G490-换挡执行器行程传感器 4G510-控制单元温度传感器G612-变速箱输入转速传感器 2G632-变速箱输入转速传感器 1J119-多功能显示器J285-组合仪表中的控制单元J587-换挡杆传感器控制单元J743-双离合器变速箱机电装置KX2-组合仪表N110-换挡杆锁磁铁T2nd -2 芯插头连接T10s -10 芯插头连接T25-25 芯插头连接T32c -32 芯插头连接B383-连接 1（驱动 CAN 总线，High ），在主导线束中 B390-连接 1（驱动 CAN 总线，Low ），在主导线束中。
大众双离合变速箱详解
汽车之家技术双离合变速器;在大多数人的印象里;不过相当于武侠小说里功夫高强的剑客譬如独孤求败 ---我们能给出的评价就是：快;很快;非常快..而且这种变速器传动够直接、效率够高;亦如高手出招从不拖泥带水...但它为什么快为什么效率高它的控制原理究竟是怎样的又是否真的先进想知道答案吗不必去百度;汽车之家已经在这里为您扒开了双离合变速器的外衣--各位;在赤裸裸的变速器面前找寻自己想要的答案吧..按照惯例;首先简单介绍一下此番“献身“的主角：大众DQ200双离合变速箱--首款实现国产的大众DSG变速器..●快速熟悉DQ200变速箱手动变速箱双离合变速箱在动手之前;我们需要先在意识里对双离合变速箱形成一个认知..如果您还不了解变速箱是什么;也还不明白基本的手动变速箱是怎样一个运作机理;我们为您准备了下面这杯餐前酒;请先行品味..了解了手动变速箱的结构之后;我们再来理解双离合变速箱就简单的多了;从原理上来讲;双离合变速箱相当于两台手动变速箱的合体;一台控制奇数挡位;另一台控制偶数挡位;倒挡则按情况来站队在DQ200这台7速双离合变速箱上;倒挡算是和偶数挡一伙儿的;然后;在这两台手动变速箱的合体上再增加一套能够控制离合器和切换挡位的控制机构;双离合变速箱的原理就是如此..媒体圈内知名的大众工程师“洪老爷子”用“两台手动箱;一套自动拨”来形象的比喻双离合变速箱的原理..下面这段视频;有助于您更直观的了解我们的比喻;也能帮您更坦然的面对接下来从DQ200身上拆解出来的各种零件..『DQ200变速箱原理展示视频--为了节省您的时间;建议从1分12秒之后开始观看』关于“双离合”这个概念的由来和演化史;我们也作为开胃菜一并奉送给大家;请点击下面的链接查看双离合至今一路走来的起伏和坎坷..●DQ200变速器实际拆解：三大模块--两个“给力”的;一个“算计”的比喻归比喻;当我们真的把DQ200放在您面前时;您不可能真的看到“两台手动变速箱+一个控制器”这样直接组合出来的一个产品;前面一大段的铺垫只是为了大家能够理解双离合变速下的原理..从变速箱的实际结构来看;DQ200双离合变速器主要的成员数量还是“三个”当然不是MT+MT+控制器.....这三大模块分工不同;其中两部分只负责“卖力”;它们是双离合器模块和齿轮箱部分;他们要做的事情只是传递动力;俗称“给力”..第三部分则是双离合变速箱“智慧的源泉”--机电控制模块;但实际上它是既出脑力又出体力--可以说是既当导演又当演员..这三大模块的具体差事和特点都是什么我们通过拆解一一来解读..●双离合器模块：我有外国身份证儿我们先来认识一下DQ200上拿着德国身份证儿的双离合器模块..既然双离合变速器都跟了它的姓;可想而知这个家伙有多么重要..双离合器模块简单地说就是两套离合器+一个壳体;我们把靠近发动机一端的离合器叫做K1离合器;跟在后面的叫K2离合器..而K1和K2两套离合器拥有各自独立的从动部分摩擦片+从动盘片+减震器+从动盘毂、压紧机构膜片弹簧、压盘和操纵机构这里只说到操纵臂..双离合器壳体、壳体中部的驱动盘以及K1和K2的蝶形膜片弹簧和压盘都是发动机的“死党”;它们之间不存在相对转动;双离合器的壳体与发动机飞轮连接;与发动机同步旋转;这些部件叫做“主动部分”..随着离合器壳体一同转动的膜片弹簧和压盘扮演了很重要的角色;操纵臂的杠杆作用下压套筒使膜片弹簧受力变形;产生的形变推动或拉动压盘压紧摩擦片;这时候从动盘与前面提到的主动部分变成了一个整体;随着发动机同步旋转起来;在从离合器获得动力之后;从动盘依靠内花键将动力传递给输入轴;来自发动机的动力就此进入齿轮箱..●你所不知道的DQ2001--离合器工作原理与手动变速箱相同;膜片弹簧工作方式却相反说到蝶形膜片弹簧这里;不得不说这台DQ200的干式双离合器在控制的方式和原理上很有意思;它和我们熟悉的手动变速箱原理一致;同样是靠挤压和摩擦来实现动力的接续传递;也是利用杠杆原理挤压套筒来使膜片弹簧变形..但是;膜片弹簧的工作方式却与手动变速箱离合器中膜片弹簧的方式完全相反参见上面的动态图..在手动变速箱的单片离合器结构中;膜片弹簧受到挤压时;会释放离合器压盘;中断动力传输；而在DQ200变速箱中;膜片弹簧在受到挤压时所起的作用竟然是压紧离合器接通动力有趣吧●齿轮箱：双MT合体动力从输入轴进入到变速箱箱体之后;将会开始在齿轮之间的旅行..箱体内的齿轮阵营倒是很好划分----也像两套手动变速箱一样--两根输入轴;两根输出轴;然后要再加一套驻车锁止的机构和向车轮半轴输送动力的差速器..这样来看;你会发现双离合的齿轮箱其实只是比传统的手动变速箱多了几根轴而已..而前面我们已经预习过;DQ200和手动变速箱的换挡原理也完全一致;拨叉推动接合齿套完成齿轮的结合或分离挂挡摘挡..两根输入轴分别与K1离合器及K2离合器相连;采用内外套合的方式;输入轴一上的是1357挡的齿轮;输入轴二上的则是246R的齿轮..当两个离合器交替工作时;动力就能在奇数挡和偶数挡之间接续了..仔细一看输入轴你会发现另一件很有意思的事情;在输入轴一上;对应1357挡位的齿轮都是独立的;而对应246R挡位的二号输入轴上只有两个齿轮;4挡与6挡齿轮共用一个输入轴齿轮;2挡与R挡倒挡共用一个输入轴齿轮;这样设计的目的也许是为了保证空心的第二输入轴能拥有足够的强度;同时保证变速箱的紧凑结构..除了各种轴和齿轮之外;变速箱体还有一个我们不能忽视的部分—驻车控制模块;也就是我们车辆的“P”挡控制机构;驻车齿轮集成在输出轴三上;与倒档齿轮同轴;它是输出轴齿轮中唯一一个拥有内花键的齿轮与输出轴同步..驻车控制机构是DQ200变速箱上唯一一处与排挡杆存在物理连接的机构其它所有的控制都是通过电信号传递;当我们把排挡杆挂入“P”挡时;排挡杆通过拉索控制;拉动连接球销;使棘爪扣住驻车齿轮;从而锁止输出轴;达到驻车锁止的目的..●机电控制模块;“六肢”发达;头脑不简单”三者当中最辛苦的部分自然就是“既出力又算计”的机电控制模块;这种工作方式简直就是典型的“IT民工”..从结构上来看;其组成倒也不复杂;传感器、运算/控制芯片再加上液压单元和执行器;也就四块内容;又是一个简单的数字..机电控制模块就是靠这些组件来完成获取信息--判断/决策--执行的整个过程..在这其中;由齿轮泵构成的液压泵和蓄压罐是机电控制模块所有动力的来源;用人体器官来比喻的话;这里就是心脏..我们人类通过四肢来活动;DQ200的机电控制模块则拥有“六肢“;“两肢”分别控制K1和K2离合器的操纵臂;另外“四肢”则用来控制切换挡位拨叉..四个独立的拨叉控制杆控制五个拨叉六挡和倒挡是两个拨叉共用一个拨叉控制杆;正是独立控制杆的存在才让相邻挡位提前接合成为可能..而对肢体发出动作指令的“大脑”则由德国大陆Continental提供;这颗大脑通过发动机转速传感器、输出轴转速传感器、接合驾驶者对变速箱控制杆做出的操作;并通过共享CANBUS总线上的车速、轮速、油门踏板位置、转向角度传感器、横向加速度传感器等等一系列信息判断车辆的行驶状态和驾驶者的意图并作出回应..位于拨叉和离合器致动器位置的传感器则时刻提醒这颗德国大脑目前变速箱正在工作的离合器和目前结合的挡位..同时;根据机电控制模块内的油温传感器、油压传感器等及时监测变速箱的工作状态是否正常;其信息量之庞大我们可以想象;这种信息处理能力不知道有没有希望叫板现在流行的双核智能手机…●你所不知道的DQ200变速箱2--即使没有双离合器;它也可以很快双离合变速箱之所以够快;不仅仅是因为它拥有“双离合模块”这么简单;还有很大程度归功于它的独立换挡控制杆;知道“独立”意味着什么吗意味着;即便没有双离合器;由于DQ200采用的是间隔挡位共用一个接合套的设计前面已经讲过;所以相邻挡位的的接合套能够独立运作;理论上可以实现“一个挡位接合套的脱离的同时;相邻挡位齿轮的接合套已经接合”知道兰博基尼的ISR变速箱那个号称换挡时间50毫秒的变速箱的核心系统是什么吗其实就是多个可以独立控制的拨叉『兰博基尼的ISR变速箱之所以敢于向之前超跑们的序列变速箱叫板也是因为它采用了独立控制的换挡拨叉』本段纯属讨论;欢迎车迷踊跃发言这种独立控制的效果;要比依靠序列变速箱的“换挡鼓”这种机械式的多拨叉同步动作方式拥有更大的灵活性;尤其是在“跳挡”时的优势非常明显除了隔奇数跳挡以外…;而换挡鼓机构虽然可以依靠响应敏捷的伺服电机在相邻挡位间快速切换;但是多挡位升挡或降档时比如急加速时;有可能需要从6挡直接降到3挡;换挡鼓在这时候明显不如独立控制拨叉的结构有优势..●你所不知道的DQ2003--变速箱同时需要使用两种油液大多数自动变速箱乃至双离合变速箱中;都只使用一种油液;这种油液既需要实现润滑、散热、传递扭矩的作用;又需要提供液力控制部件所需的液压;而DQ200双离合变速箱采用了独立的双油路设计;并在两个油路中应用了不同的油液..在齿轮箱中;使用型号为G052171的齿轮油;这与国内大众MQ250手动变速箱所使用的齿轮油型号一致;而机电控制模块所使用的则是型号为G00400的液压油;两种油液在各自独立的油路循环中能够更好的发挥自己的功能;使变速箱拥有更好的低温工作特性..而且DQ200总共的油液用量仅2.7L齿轮油1.7L液压油1L较传统的自动变速箱以及湿式双离合变速箱使用的变速箱油减少了近一半;别说DQ200是免维护的设计;即便后期需要养护;在成本上也是有明显优势的..据说DQ250湿式双离合变速箱的油液用量为6L以上;DQ200总共的油液连其一半都不到●你所不知道的DQ2004--DQ2007速干式双离合和DQ2506速湿式双离合究竟不同在哪儿DQ200和DQ250最明显的不同相信大家都知道;那就是“干湿”离合器的不同;DQ250使用湿式离合器;离合器的控制方式也完全不同;DQ200依靠液力推动操纵臂;靠膜片弹簧压紧离合器片;而DQ250的离合器接合则完全依靠液压来控制;采用湿式离合器设计的DQ250使用单一的油液;因其用量较大;所以设计了机油槽;并且拥有压力机油滤清器、机油冷却器以及靠曲轴动力驱动的机油泵等等设备;这些都是DQ200所没有的..另外;由于前进挡数量不同;7速的DQ200有三根输出轴;倒挡齿轮和驻车齿轮单独占了一根输出轴;而DQ250只有两根;DQ250的驻车齿轮集成在差速器上..小结：看过了DQ200的拆解文章;相信大家对于这台7速的干式双离合变速箱都有了更深入的了解和认知..个人认为;其实无论是原理还是结构;双离合变速箱都并不复杂;基于手动变速箱的结构正是其高传动效率、低油耗的根本原因..DQ200双油路双油液的设计思路是其一大亮点;独立的两种油液在功能适应性上更有优势;2.7L的油液总用量也个值得拿来显摆的数字..当然;凡是先进和新鲜的技术;总是需要面对人们的怀疑和挑战;我们的用户对于“双离合”还有着各种各样的疑问;在下一篇文章里;我们将会就广大车友关注的变速箱可靠性、价格、维修养护等热点问题进行解答;为您更多的呈现“您所不知道的DQ200双离合变速箱”;请关注我们稍后的内容。
大众公司01M、01N自动变速器电路图解读
吧大众公司01M/01N变速箱控制电路解读01M/01N控制电路解读●01M/01N自动变速器的控制框架与别的自动变速器相似，系统由三大块组建而成，即传感器、控制器和执行器，传感器主要负责信号的采集，将实时的动态数据源源不断的送入控制器，控制器是整个系统的最终仲裁者，拥有超强的算术运算、逻辑运算及分析判断的能力，将纷杂繁多的各类数据经过慎密精确的程序处理后，以指令的形式传送到终端，使车辆以既定的方式运行，执行器是指令的承受者，将控制器已经确立的目的转变成活生生的现实。
●对电路的解读是建立在相关电器基础知识之上的，维修人员在介入之前应有意识的改善自己的知识结构，通过多种方式进行这方面的积累和沉淀，如晶体管电路、数字逻辑电路、脉冲电路、集成电路、电学原理、电器元件特性及相关的专业英语等，惟其如此，才能解读出电路蕴涵的“密码”，洞察出故障的“天机”。
●对电路的解读并非一定非要弄清楚电脑内部如何如何，也就是说，基本电路分析的重点不是着眼于电脑，一则因为电脑内部存在着相当完善的保护系统，故障率及小，二则因为对绝大多数的修理人员而言，可能不具备这方面的技能和知识，所以整个维修的重点是从表象出发，借助联想、分析、推理、验证等手段，从扑朔迷离的现象中寻找出故障源，当我们从“暗箱理论”出发时，就可能走上了一条对排除故障极为有益的捷径，只要我们把电脑的输入与输出的状态有机的对应起来，通过两者之间体现出的固有逻辑性，就可以作出理智的判断。
●对电路的解读存在一定的技巧，这种技巧对任何维修人员而言并不是与生俱来的，一定的专业基础和勤于思索的反复结合，催化出这种技能的瓜熟蒂落，当一个比较老成的维修人员面对一个庞杂的控制电路时，职业习惯促成的本能，使他能快速的进入条件反射，将当时的故障现象与可能异常的局部电路连接起来，采用化整为零的方法，将庞大的电路依据其特点分割成若干个部分，然后有的放矢的予以检查，这种细化，是电器维修工作中的单刀直入，对故障的快速诊断与解决往往能起到事半功倍的效果。
2019年全新大众探歌原厂维修电路图 双离合变速器DSG CSSA
T20g /16 CAN-H
T20g /6 CAN-L
J533
A21-015040718
ws = 白色 sw = 黑色 ro = 红色 rt = 红色 br = 褐色 gn = 绿色 bl = 蓝色 gr = 灰色 li = 淡紫色 vi = 淡紫色 ge = 黄色 or = 橘黄色 rs = 粉红色
278 - 接地连接 4，在车内导线束中
687 - 中央通道上的接地点 1 B383 - 连接 1（驱动 CAN 总线，
High），在主导线束中 B390 - 连接 1（驱动 CAN 总线，
Low），在主导线束中
0.35
0.35
1.0
or/br or/sw
br
687
A21-015050718
ws = 白色 sw = 黑色 ro = 红色 rt = 红色 br = 褐色 gn = 绿色 bl = 蓝色 gr = 灰色 li = 淡紫色 vi = 淡紫色 ge = 黄色 or = 橘黄色 rs = 粉红色
G510 - 控制单元温度传感器
G545 - 液压压力传感器 1
J623 - 发动机控制单元
J743 - 双离合器变速箱机电装置
SB - 保险丝架 B
SD3 - 保险丝架 D 上的保险丝 3
SC6 - 保险丝架 C 上的保险丝 6
SB13 - 保险丝架 B 上的保险丝 13
SC - 保险丝架 C
SD - 保险丝架 D
T10af /2 SIG
0.35
0.35
0.35
rt/vi
bl/vi *2 bl/vi *
T16f
T14q
/11
/9
SIG
SIG
大众DQ双离合变速箱拆解二
你所不知道的DQ200 变速箱（2）--的“N”挡（空挡）和有什么区别？??? 很多网友都想知道的“N”挡（空挡）和空挡有什么区别。
以我们拆解的这台DQ200变速箱为例，它在“N”挡时候的逻辑确实和我们平常的“空挡”有所不同，简单地说，的“空挡”相当于“挂1挡、踩离合”的状态，这样在接合动力时的速度会更快。
而且，在D挡模式下，长时间踩刹车时，离合器也会自动断开，而挡位接合套依然和1挡齿轮接合。
???? 除了各种轴和齿轮之外，变速箱体还有一个我们不能忽视的部分—驻车控制模块，也就是我们车辆的“P”挡控制机构，驻车齿轮集成在输出轴三上，与倒档齿轮同轴，它是输出轴齿轮中唯一一个拥有内花键的齿轮（与输出轴同步）。
??? 驻车控制机构是DQ200变速箱上唯一一处与排挡杆存在物理连接的机构（其它所有的控制都是通过电信号传递），当我们把排挡杆挂入“P”挡时，排挡杆通过拉索控制，拉动连接球销，使棘爪扣住驻车齿轮，从而锁止输出轴，达到驻车锁止的目的。
● 机电控制模块，“六肢”发达，头脑不简单??? 三者当中最辛苦的部分自然就是“既出力又算计”的机电控制模块，这种简直就是典型的“IT民工”。
??? 从结构上来看，其组成倒也不复杂，传感器、运算/控制芯片再加上液压单元和执行器，也就四块内容，又是一个简单的数字。
机电控制模块就是靠这些组件来完成获取信息--判断/决策--执行的整个过程。
在这其中，由齿轮泵构成的液压泵和蓄压罐是机电控制模块所有动力的来源，用人体器官来比喻的话，这里就是心脏。
??? 我们人类通过四肢来活动，DQ200的机电控制模块则拥有“六肢“，“两肢”分别控制K1和K2离合器的操纵臂，另外“四肢”则用来控制切换挡位拨叉。
四个独立的拨叉控制杆控制五个拨叉（六挡和倒挡是两个拨叉共用一个拨叉控制杆），正是独立控制杆的存在才让相邻挡位提前接合成为可能。
??? 而对肢体发出动作指令的“大脑”则由德国大陆Continental提供，这颗大脑通过转速传感器、输出轴转速传感器、接合驾驶者对变速箱控制杆做出的操作，并通过共享CANBUS总线上的车速、轮速、油门踏板位置、转向角度传感器、横向加速度传感器等等一系列信息判断车辆的行驶状态和驾驶者的意图并作出回应。
图解2009款迈腾双离合器自动变速器_二_
G490 G489 图42 换挡元件传感器
作用是检测控制单元本身的温度和变速 器油的温度，两者互相比较、检测，保 证数据的稳定和准确，当油温超过138℃ 时，减小发动机输出扭矩。当油温超过 145℃时，停止向离合器供油，离合器处 于断开位置。
(6)换挡元件传感器 换挡元件传感器是用来识别准确 的拨叉位置，每个传感器监测一个换挡 轴，控制单元以此利用油压来推动换挡 轴运动，形成挡位。G487监测1/3挡， G488监测2/4挡， G489监测 6/R挡， G490监测5/N挡，若某个传感器失效， 受其影响的换挡装置关闭，相应的挡位 也无法接合。
五、变速器油泵
油泵直接通过驱动轴连接，只要发动 机运转就供油，它空套在输入轴1里面，与 油泵刚性连接(如图24所示)，最多可以提 供100L/min的输出量。
装备此 款变速器的车 辆，在拖车过 程中，油泵没有被驱动，因此如需拖车， 车速不能超过50k m /h ，距离不能超过 100km，否则会损毁变速器。
泄压阀
油泵 油冷却器
吸滤器 油压过滤器 喷油管
油底壳
安全阀N233
压力传感器G193
至K1
离合器阀N215
多路转换器
主压力润滑阀N217 调压阀
流回到油泵 离合器冷却油滑阀
齿轮润滑/冷却 压力传感器G194
安全阀N371 至K2 离合器阀N216
多路转换器阀N92
换档执行机构
非控制压力
控制压力－离合器冷却
其中，需要强调的是F189Tip t r o n ic 挡 位传感 器和 选 挡 杆 传感 器 控 制 单 元 J 5 8 7 。从 图 2 7 中 不 难 看 出 ， F189T i p t r o n i c挡位传感器同迈腾车型 上的转向角位 置传感 器一样是“连接”