1435机械式二级万能轨距尺道尺
《标准轨距铁路轨距尺》修改讲义
一、规程修订背景
2、随着铁路轨距尺检定工作经验的积累和设 计制造技术的提升，需要调整检定规程的 相关内容，使之能够更好地指导轨距尺的 检定工作。一方面，长期以来在铁路轨距 尺检定工作中，普遍忽视了缓和曲线处有 一定坡度，而轨距尺在缓和曲线上测量超 高时是处于非直立状态这一情形。而在铁 路轨距尺的计量检定时，与其他水平仪一 样，要求在完全直立的状态下对轨距和超 高进行检定。
《标准轨距铁路轨距尺》修改讲义
摘要
• 详实的讲解《标准轨距铁路轨距尺》计量 检定规程的变化内容及其背景，针对检定 时应把握的事项进行重点介绍，帮助检定 人员深入了解规程，以便在执行时正确理 解和掌握规程要求。
一、规程修订背景
1 、铁路轨道的几何参数直接关系到列车运行 安全，轨距尺主要用于测量铁路轨道静态 几何参数，主要包括：轨距、查照间隔、 护背距离、水平（超高）等，同时可间接 实现扭曲（俗称“三角坑”）的测量，为 线路维修施工提供直接的技术依据。JJG 219—2008《标准轨距铁路轨距尺》（以下 简称“原规程”）自实施以来，为铁路线 路几何参数的测量以及铁路轨距尺的量值 准确，提供了重要保障。
二、新规程的主要变化及理解 -------轨距示值误差
• 另外，也在方法上实现统一，标尺类轨距尺和 数显类轨距尺轨距示值误差均采用轨距尺检定 器对轨距全量程示值进行检定，当然在量值传 递管理上明确的前提下，（如铁路局发布文件 规定，“×××工务段只承担后续检定，首次 检定由×××承担”），对于标尺类轨距尺的 后续检定，暂时允许对轨距、查照间隔和护背 距离示值误差等，在后续检定时可仅对其“零 位”进行检定，即轨距、查照间隔、护背距离 的1 435点、1 391点和1 348点（而不是指1 435， 1 391和1 348项目）的示值误差。
铁路数显轨距尺参数
是用于测量铁路线路轨距、超高、查照间隔和护背距离等，铁路专用计量器具按其准确
度分为0级、1级、2级三个等级，0级轨距尺用于测量允许速度不超过350km/h的铁路线路、1级轨距尺用于测量允许速度不超过250km/h的铁路线路、2级轨距尺用于测量允许速度不超过160km/h的铁路线路、其轨距尺结构形式主要分为类和类。
其数显轨距尺测量范围是：
(1435～1470)mm 标准轨距范围、
(1381～1401)mm 查照间隔距离范围、
(1338～1358)mm 护背距离范围、
(-185～+185)mm 超高水平测量范围、
数显轨距尺参数
显示方式：0LED
电源电压：DC3.4V～5.2V(可充电池)
工作温度范围：-30℃～+55℃
超高分辨率：0级：0.05mm
1级：0.10mm
2级：0.20mm
轨距分辨率：0级：0.01mm
1级：0.01mm
2级：0.01mm
绝缘性能：>1MΩ
整机重量：≈2.8千克
尺体长度：<1600mm
本产品是根据我国铁路全天候、高速度、高密度、线路状况复杂、气候条件变化大、温
差范围大等现状开发、研制的高精度、便携式、数字型轨道几何状态检测工具。
它是由电子
和机械两部分组成，电子部分由微电子技术、单片机技术、传感技术、信号处理技术等综合而成的高科技产品。
道尺的使用方法
道尺的使用方法Company Document number：WUUT-WUUY-WBBGB-BWYTT-1982GT道尺的使用方法道尺又叫轨距尺，是铁路工务部门日常维护铁路的测量工具之一，主要的是对铁路线路的轨距及水平的测量。
目前道尺可分为普通道尺、和电子道尺两大类。
因为电子道尺相比较而言价格昂贵且稳定性差，因此非电子道尺在线路测量中比较普遍。
本文主要对普通道尺使用方法进行介绍，应各个地方道尺使用方法存在差异，文中主要以**铁路局常用的使用方法为准。
道尺每年需要返厂或由专门的检测部门进行校正一次。
由于测量水平的气泡受到温度的热胀冷缩影响，道尺在每次使用前需要对水平气泡进行校正。
气泡校正方法只要将道尺放在钢轨上读出数据，再将道尺调转180o再次读数，如果二次读数相同时则无需对气泡进行调整。
否则需要用工具对气泡进行调整。
普通线路轨距的测量方法相对比较简单。
我国的铁路的轨距绝大部分为1435mm。
测量时将道尺测头平稳卡在二根钢轨内侧顶面下16mm处。
向前或向后慢慢滑动道尺拨动活动测头读出最小数据，由于道尺种类存在误差，有些道尺不能前后滑动时需要多次微动调整读数，以读出的最小数据为准。
将读数与1435mm进行相减读出轨距（线路上某些部位轨距如9#道岔尖轨尖端为1450mm，则与1450mm进行比较），大于1435mm 记作“+”，小于1435mm记作“-”，在数据记录时可以将“+”省略。
在日常道岔检查时还需要对道岔辙叉尖顶面宽20-50mm 处的查照间隔和护背距离进行检查（查照间隔：辙叉心工作边至护轨头部外侧的距离，不小于1391mm ，护背距离：翼轨工作边至护轨头部外侧的距离，不大于1348mm)。
在测量出辙叉中部部位的轨距、水平后，将道尺推向辙叉方向（道尺辙叉边的测量部位为活动测头）为查照间隔测量方法。
再将道尺活动测头拨向翼轨工作边此时就能测量出护背距离。
线路在测量水平前需要先确定基准股。
正线以行车方向左股也就是司机座位下面那股为基准股，也有部分地方以公里碑的一边为基准股；曲线以上股为基准股；站线以站台一边为基准股；道岔以直股为基准股。
道尺的用法
道尺的用法道尺是铁路建设与铁路日常养护中的常用工具之一，而道尺具体有哪些用法呢?以下是由店铺整理关于道尺使用方法，希望大家喜欢!道尺的用法机械式道尺使用前进行计量、校对就可以使用，不要标定。
数字道尺用前一定要进行标定，再检定合格后才能测量、使用。
使用道尺测量时，先去除钢轨测量点处的渣子、污垢，开机5分钟待电子元件热稳定后，将固定端放于一轨的内测，收缩测量头后卡入另一根轨，左右轻微移动，找到最小轨距示值，此时看屏幕上的轨距、水平的显示数值。
道尺的简介道尺是铁路建设与铁路日常养护中的常用工具之一。
有一些人把道尺叫轨距尺，这是不确切的，因为道尺不仅仅只测量轨距，还可测量水平。
以前是机械式的道尺，现在中国铁路基本已经普及数字道尺，主要是因为数字道尺读数方便，国产的数字道尺有3～4家公司生产。
电路板、固定测量头、活动测量头、倾角仪、轨距传感器等组成。
现在常用的有“0”级与一级道尺，普通线路上使用一级道尺，客运专线、高铁上使用“0”级道尺，“0”级道尺的，水平精度也要求为≤±0.3。
样品试验：经过-20℃～+50℃的高低温环境试验、RH.100%高低温48h湿热试验、3000V抗静电试验10min、抗电磁试验、左右测量头在RH.100%时绝缘电阻>2MΩ试验等环境、条件试验100%合格，才能取得上线资格证。
由于中国的铁路建设要求高于国外，因此进口的道尺质量远不能满足中国铁路的需要，中国铁路的道尺是国产的明显优于进口的。
道尺的优缺点机械式道尺主要是读数较困难，但其稳定性很好，价格上也很便宜。
数字道尺最好的优点是读数方便，但数字道尺与机械式道尺相比，最大的缺点是稳定性不好，另外价格昂贵，约1W～2W/把。
虽然中国的道尺也已经数字化，但是目前为止整个地球上还没有一把高度稳定的数字道尺，中国产的、也是世界上最先进的道尺，都存在严重的零点漂移、示值漂移，测量的真正精度只能达到±0.4～0.5左右，我们手头上有一把日本新干线用的原装道尺，精度很不好，因此道尺目前只能做为一种辅助测量工具。
标准铁路数显轨距尺操作规程_标准铁路数显轨距尺使用说明_标准铁路数显轨距尺指导
使用前请仔细阅读说明书标准铁路数显轨距尺2级产品介绍【产品介绍】联杰机电标准数显轨距尺，测量速度快，使用方便。
性能稳定，抗电磁干扰。
自带温度补偿，测量精度高，各种天气状况均可使用，是工务、工程部门理想的测量工具。
标准轨距数显轨距尺主要用于铁路线路轨距、超高、查照间隔、护背距离的测量。
2级数显轨距尺，用于测量允许运行速度不大于160km/h的线路，测量准确度为2级。
【依据标准】TB/T1924-2008《标准轨距铁路轨距尺》JJG219-2015《标准轨距铁路轨距尺》【性能特点】1.检测标准轨距线路轨道的水平(超高)轨距、查照间隔和护背距离;2.大屏幕OLED显示，清晰直观准确，尤其适合户外或夜间测量;3.校准操作快捷，测量过程简单，工人易于接受;4.大容量电池，待机时间超长，便于使用;5.存储检测数据，自动进行故障判断;6.测量数据准确，长期稳定性好，数字漂移小;7.自带温度补偿，减少误差;8.整尺轻便，携带方便;按键少，操作简单。
【技术参数】1、轨距尺测量范围标准轨距(1435)测量范围：(1410～1470)mm水平(超高)测量范围：(-185～+185)mm查照间隔(1391)测量范围：(1381～1401)mm护背距离(1348)测量范围：(1338～1358)mm2【环境适应性试验】环境试验主要是在实验室内用人工方法模拟一种或多种严酷的环境，以对产品的质量、性能等进行试验。
每一种新产品研发后，都需要经过严格试验，如产品能否经受住温度的剧烈变化，振动的强烈干扰，电磁兼容性，防水功能等，这些都需要在正式投入使用前对产品进行环境试验。
【注意事项】1.数显轨距尺属高精密电子测量工具，使用中应轻拿轻放，避免碰撞，非专业人员严禁拆卸;2.产品使用完后，请关闭电源，不使用时，应清洁干净放在安全的地方;3.轨距尺应坚持周期检定。
铁路支距尺的详细说明
铁路支距尺的详细说明
什么是铁路支距尺呢？接下来中运智能机械集团的小编为大家介绍一下铁路支距尺的相关知识zy12。
铁路轨距尺是用于测量铁路线两股钢轨间的轨距、水平以及超高等的专用计量器具。
铁路支距尺使用和优点：
铁路支距尺广泛应用于铁路正线、地方铁路、地铁、城市轨道交通、矿山、钢厂等有轨道的线路维修养护。
铁路支距尺是铁路施工、养路必备工具，可对轨道间距、水平度等等轨道线路指标进行有效数据测量。
铁路支距尺特点：
1、示值调整方便准确，1435示值标尺为独立标尺，调整1435示值不影响1391和1348示值，克服了原调整1435示值因测量而引起的1391和1348示值而产生的误差现象。
2、轨距尺的放大镜镶嵌在带防护措施的镜盖上，不用胶粘，容易更换，在放大镜外露部分周围两侧的放大镜盖上，有高于放大镜的凸起保护墙，可有效地减少放大镜的划伤，确保读数的清晰。
3、普通轨距尺（工作道尺）的重量约为2.1kg。
铁路支距尺主要技术参数：
轨距测量范围：1427～1470mm ，185--5371--5736。
轨距示值误差：1435+0.2mm，1391+0.25mm，1348+0.25mm。
铁路支距尺工作过程
铁路支距尺，它包括有尺身和标度尺，其特征在于该支距尺尺身为双工形型材结构，型材为上下两边带有水平外沿延伸的方形管，铁路支距尺在上边外沿延伸两边的内侧顺向开有槽口带有标度尺的不锈钢板顺着槽口放入，镶在支距尺的上面，在铁路支距尺外端以带有凸出的销钉固定，尺身里端垂直固定有十字板，十字板下面固定有测头，尺身中间装有滑动游框，尺身、标度尺和游框装在一起成一整体测距装置。
铁路轨距尺使用方法
轨距尺是量测两根钢轨内侧轨距地，中国标准轨距是1435mm，误差-2、+5mm；直线要求两根轨水平，看轨距尺的水平水泡居中；曲线外侧轨高于内侧，根据不同半径计算出不同加高；也就是内外轨高差，超过允许范围就要进行养护。
两根轨高差超过范围，在线路上就是存在三角坑了，影响列车稳定行驶。
操作方法
01
经检验合格的轨距尺一般的使用时可以不考虑方向，但在对于道岔测量时必须考虑方向，以免发生差错或不准。
检验查线路轨距时，轨距尺必须放置在钢轨工作边垂直的位置上。
为避免因放置的位置不正确而发生差误，常把固测端紧靠一股钢轨的作用边，活测端作小量前后移动，取其最小量值，即为该处轨距值。
测量道岔时须将固测的固定块外测量面紧靠在撤叉心轨作用面上，活测端的活测块外测量面与基本轨作用边接触，即可测得轨距值。
02
将轨距尺固测块外测量面与撤叉心作用面紧靠不动，提起拉手，使活测块内测量面与护轨作用面接触，即可量查照间隔尺寸(1391mm)。
03
活测块内测量面与护轨作用面接触不动，再提起拉手，使固测块测量面与撤叉翼作用面接触，即可测量护轨护背距离尺寸（1348mm）。
1、使用轨距尺时，必须调节度轮盘，对准水准泡零位，看超高刻度，再从放大镜刻线正上方看轨距刻度。
2、使用时严禁生拉硬拽，防止碰坏轨距尺的两个侧头，减少测量时带来的误差。
3、要爱护好轨距尺上的刻度盘，一旦损坏将无法使用。
4、使用后要及时上交进行保管，及时轻檫轨距尺上的污迹。
——容选自网络，仅供参考。
道尺产品介绍
道尺是铁路轨距尺的简称，道尺是用于测量铁路线两股钢轨间的轨距、水平度以及超高等 的专用计量器具。煤矿巷道测量专用JTGC轨距尺.我公司现货供应轨距600mm、762mm、 900mm、1000mm、1435mm标准轨距用轨距尺，并可为客户订做非标准轨距专用轨距尺， 型号齐全.另有折叠式和灯光铁路轨距尺，窄轨铁路轨距尺，铁路支距尺（1300），铁路
道尺产品特点
• （1）铝合金轨距尺采用载面积42×25×2mm（壁厚）铝合金长方 管，铝管底面为3.5mm两条加强筋。
• （2）木质轨距尺采用优质白松经的干燥定形处理，重量轻，价 廉物类。
• （3）搭轨座为铝合金，测头为钢质，耐磨性能好。 • （4）窄轨轨距尺采用载面积35×25×3mm铝合金工字型型材。 • （5）窄轨轨距尺搭轨座为耐磨尼龙6。 • （6）铝合金轨距尺两端装有高压聚乙烯绝缘护套，固定端使用
ABS绝缘上、下夹板，管内装有绝缘阻隔层，绝缘性能好。
道尺技术参数
• 型号：TGC-4A TGC-4B TGC-4C • 火车速度 250-350kn/h 160-250km/h 160km以上 • 测量范围 1410-1470 • 超高范围 185-185mm • 测量误差 ±0.3mm ±0.45mm ±1.3mm。
支距尺（1400）等。
道尺结构组成
• 山东-中煤道尺是由机械部分，电子测量仪表（含超高传感器）， 位移传感器，电池及充电器四部分构成。测量仪表安装在尺身凹 槽上，靠近活动测头一侧，仪表盒体高度和宽 度比尺身略大。超 高传感器在仪表壳体之中，位移传感器在仪表盒体左侧下方。电 池盒在尺子中部。外形尺寸1594*30*206。
道尺的使用方法
道尺的使用方法道尺又叫轨距尺，是铁路工务部门日常维护铁路的测量工具之一，主要的是对铁路线路的轨距及水平的测量。
目前道尺可分为普通道尺、和电子道尺两大类。
因为电子道尺相比较而言价格昂贵且稳定性差，因此非电子道尺在线路测量中比较普遍。
本文主要对普通道尺使用方法进行介绍，应各个地方道尺使用方法存在差异，文中主要以**铁路局常用的使用方法为准。
道尺每年需要返厂或由专门的检测部门进行校正一次。
由于测量水平的气泡受到温度的热胀冷缩影响，道尺在每次使用前需要对水平气泡进行校正。
气泡校正方法只要将道尺放在钢轨上读出数据，再将道尺调转180o再次读数，如果二次读数相同时则无需对气泡进行调整。
否则需要用工具对气泡进行调整。
普通线路轨距的测量方法相对比较简单。
我国的铁路的轨距绝大部分为1435mm。
测量时将道尺测头平稳卡在二根钢轨内侧顶面下16mm处。
向前或向后慢慢滑动道尺拨动活动测头读出最小数据，由于道尺种类存在误差，有些道尺不能前后滑动时需要多次微动调整读数，以读出的最小数据为准。
将读数与1435mm 进行相减读出轨距（线路上某些部位轨距如9#道岔尖轨尖端为1450mm，则与1450mm进行比较），大于1435mm记作“+”，小于1435mm记作“-”，在数据记录时可以将“+”省略。
在日常道岔检查时还需要对道岔辙叉尖顶面宽20-50mm处的查照间隔和护背距离进行检查（查照间隔：辙叉心工作边至护轨头部外侧的距离，不小于1391mm，护背距离：翼轨工作边至护轨头部外侧的距离，不大于1348mm)。
在测量出辙叉中部部位的轨距、水平后，将道尺推向辙叉方向（道尺辙叉边的测量部位为活动测头）为查照间隔测量方法。
再将道尺活动测头拨向翼轨工作边此时就能测量出护背距离。
线路在测量水平前需要先确定基准股。
正线以行车方向左股也就是司机座位下面那股为基准股，也有部分地方以公里碑的一边为基准股；曲线以上股为基准股；站线以站台一边为基准股；道岔以直股为基准股。
铁路支距尺轨距尺万能道尺铁路方尺
铁路支距尺轨距尺万能道尺铁路方尺铁路支距尺,轨距尺,万能道尺,铁路方尺铁路支距尺组成：铁路支距尺,涉及一种铁路检测装置,其结构由尺身、标度尺及尺身上的游框组成,尺身为双工形型材结构,呈方管形,在型材上下两边外沿带有向外延伸,在外沿内侧开有槽口,将其不锈钢标度尺插入在槽口内,然后在其端头用销钉固定,尺身中间装有游框,游框上固定有副尺,侧板,侧板上固定有调整螺栓,尺身端头装有十字板和测头,整个支距尺呈丁字形结构。
优点：结构简单、生产安装容易,最大特点不锈钢标度尺为在型材上方与尺身固定,精度高、经久耐用,标度尺不易磨换。
铁路方尺方尺,铁路支距尺,600轨距尺,900轨距尺,1435轨距尺,万能轨距尺,轨距尺供应商,600型轨距尺,900型轨距尺,支距尺,铁路方尺,普通道尺,万能道尺,控制桩测量尺,轨缝尺煤矿巷道测量专用JTGC轨距尺,有600、900型普通铁路轨距尺,折叠式和灯光铁路轨距尺,窄轨铁路,铁路支距尺（1300）,铁路支距尺（1400）,铁路方尺,铁路曲线正矢尺,轨缝尺,控制桩测量尺,轨距尺,支距尺,万能尺,铁路轨距尺,铁路支距尺,铁路方尺,铁路轨距尺检定器等。
我公司还生产以下产品：1、轨道交通设备器材：手动齿条式起道器、液压起道机、手动弯道器、液压弯道器、液压弯轨器、扳道器、单轨阻车器、双轨阻车器、轨距尺、单轨阻车器,双轨阻车器,液压阻车器、液压挤孔机、液压垂直弯轨器、液压尖轨调整器、液压轨缝调整器、压轨器等。
2、道轨配件：道岔、道岔机芯、道夹板、压轨器压板、扣板、鱼尾板、垫板、道钉、挡板、尼龙挡板座、绝缘夹板、橡胶垫板、道岔拉杆、鱼尾螺栓、绝缘轨距杆等。
3、锚杆钻杆：B19锚杆钻杆、B22风钻杆、MK15型矿用锚索锚具、风镐钎子、环链吊具、拉线包箍、麻花钻杆及连接套、锚杆、锚杆拉力计、锚杆安装器、煤电钻、液压钢丝绳切断器、注液枪等。
4、其它产品：U型钢支架、矿用支撑钢、托盘、U型卡缆、翻车机、爬车机、扒装机、尾轮、推车机、耙斗式装岩机、绞车、矿用风筒、等相关产品。
道岔的检查与评定
道岔的检查与评定是工务日常工作中的一项基本内容，多年以来，总认为其很简单，没有成册的必要。
今年上半年北京局春季技术比武，通过现场选手的表现，我才发现自己其实相当然的认为是错误的。
道岔的检查与评定，不是不需要培训，而是很有必要。
工务线路工班长在日常工作中，如何能系统的完成道岔的全面检查与评定，是科学评判道岔质量的关键。
编写本手册的出发点，就是让工班长通过这本手册，能按《修规》标准，在规定的时间内，全面规范检查道岔，并依据检查结果，给出正确的评判。
本手册总结归纳“三往返、八节点、全项目、流水检查法”，掌握这一方法，就能确保在25分钟之内，通过来回三次，将八大类全部项目检查完，道岔评定要求的全部项目。
道岔的检查与评定，是线路工技能考评和日常考核中的一项基本项目，同时也是工务工班长必须熟练掌握并应用的基本技能。
本节主要讲述普通单开道岔的检查与评定，并通过实例讲解在检查与评定中，应重点关注的事项。
一、考核总时限正式检查时间为20分钟。
计时从正式操作开始，到操作完毕结束。
规定时间内提前不加分，超1分钟扣0.5分，总超时５分钟停止作业（根据道岔整体状态，在考核过程中，时间或增加或缩短，一般在20～40分钟间）。
二、考核评分关键项点1、考评人数：不少于3人。
2、评分点：（1）、几何尺寸的检查记录全面正确。
（2）、检查项目齐全、检查顺序井然有序。
3、评分规则与总分方法：（1）、各项配分扣完为止，不出现负分。
（2）、考评员各自打分，取平均值为总分。
第一部分单开道岔检查的准备及要求一、准备工量器具序名称数量规格备注１轨距尺11２支距尺13３方尺13４单开道岔记录本1或记录纸1、2５石笔1超限标记1、2６笔11、2７钢卷尺15m1、2８扭力扳手1接头3９弦绳1大于10m2、310木折尺11、211直钢尺1150mm1、212塞尺１1、213超高板１万能道尺时可不携带114扒镐1315检查锺13二、单开道岔检查评定技术要求（1）、道岔轨距、水平、高低、轨向等几何尺寸检查，以及岔枕状态、道床脏污情况，尖轨、基本轨伤损，零配件缺少失效，警冲标、标识及电务附属设备等病害的检查。
轨距尺测量轨距操作方法
轨距尺测量轨距操作方法轨距尺是一种用于测量铁路轨道的宽度的工具，也称为矩形尺。
它通常由金属或塑料制成，具有准确、结构简单且易于使用的特点。
下面将介绍一种常见的测量轨距的操作方法。
首先，你需要准备好轨距尺。
轨距尺通常是由两个矩形尺组成的，每个矩形尺上有一个固定的尺寸，通常为1435毫米（标准轨距）。
开始操作时，将两个轨距尺平行放置在铁轨两侧，保持固定尺寸对准铁轨的内侧边缘。
确保两个矩形尺平行且距离足够，以便轨距尺能够覆盖整个铁轨宽度。
接下来，确定一个参考点，可以是一根铁轨的中央点或与轨距尺对齐的位置。
从这个参考点开始，向两侧移动轨距尺，同时确保两个矩形尺的固定尺寸与铁轨的内侧边缘对齐。
当两个矩形尺的两个角全部与铁轨的内侧边缘对齐时，表示轨距尺处于准确的位置。
在移动轨距尺的过程中，你可能需要小心地调整轨距尺的位置，以确保它们与铁轨的内侧边缘保持平行和对齐。
可以使用手触碰轨距尺，以感知铁轨的位置和角度。
一旦轨距尺正确放置，可以使用一个测量工具（如卷尺）测量两个矩形尺之间的距离。
确保卷尺与轨距尺垂直且紧贴着矩形尺进行测量，以获得准确的距离。
完成距离测量后，可以将测量结果记录下来，以便后续的统计和分析。
同时，还应注意将测量结果与标准轨距进行对比，以确定铁轨是否偏离了标准轨距。
需要注意的是，在进行轨距测量时，应特别注意安全。
确保工作区域内没有风险，避免站在行进的火车附近进行测量。
此外，还应当注意周围的环境以及自己的身体姿势，避免发生意外伤害。
总结起来，测量轨距的操作方法包括准备轨距尺、将其放置在铁轨两侧、调整位置并与内侧边缘对齐、使用测量工具测量距离，并记录测量结果。
在整个操作过程中，要注意安全，并与标准轨距进行对比，以确保轨道的准确性。
轨距尺发展史
轨距尺发展史轨距尺是铁路工务部门检测线路上两条钢轨间轨距和水平的一种主要工具。
它的长度大于两轨间的距离，又短于一根轨枕的长度。
虽然轨距尺不大，但它的作用对行车安全却至关重要。
它的演变和成长过程就像活化石一样，记录了铁路工务部门检测装备的演变过程。
上世纪70年代末，铁路工务部门使用的轨距尺是木式轨距尺，重量轻，采用优质白松经过干燥定形处理后制成。
工长检查设备时是一人用轨距尺检查，一人跟在检查人后面记录检查数据。
有一流行语说明了当时的情况：轨距零，水平零，工长边跟着大学生。
到上世纪80年代，轨距尺经过不断改进，木质轨距尺发展成万能道尺。
作业时，检查轨距的一端是固定的，另一端通过弹簧控制，有了伸缩性，可以紧紧地顶住另一端的钢轨内侧，通过刻度读出轨距的数据。
万能道尺检测两股间钢轨水平的功能有了新的改进，道尺由木制的改成了铁制的，防止了木质轨距尺因变形而影响检查数据的精确性，轨距尺的中间装了一个圆形刻度盘，作业人员通过转动看水珠的移动，在刻度盘上读出水平的数据。
后来，铁制轨距尺又被改装成铝合金的，稳定性好重量又轻，还减轻了检查人员的疲劳。
上世纪90年代，电力机车的大量运用促进了轨距尺的改进。
为了防止在电气化区段检查或作业时发生连电事故，道尺又加上绝缘装置，这样放在钢轨上检查设备时就不会发生连电事故。
随着铁路信息化的发展，轨距尺自身也不断发展，一批批数显轨距尺装备到一线班组，它们可以直接读出检测数据，进一步提高了检测质量。
进入2000年以后，随着工务维修体制的改变，检修体制也发生了变化。
检测中心和检测工区成立，并为检测工具配了新轨道检测仪。
新轨道检测仪对工务来说，是一种质的飞跃。
以前需要人工分析的事项它可以一次完成，以前人工检测设备时很容易劳累，而且效率低。
新检测工具上岗后，全部进入数字化状态，减少了人工操作，提高了准确性和工作效率。
现在车速越来越快，对线路、道岔的检测精确度提出了更高的要求。
为了保证检测质量，轨距尺每季度都要回到计量室进行一次全面“体检”和整修，工作人员要清理道尺上的油污，拧紧松动的螺丝，更换损坏水平珠。
标准规矩铁路轨距尺(doc 18页)
标准规矩铁路轨距尺(doc 18页)TB ICS45.120S 17中华人民共和国铁道行业标准TB/T 1924—2008代替TB/T 1924—1987标准轨距铁路轨距尺Track gage for standard gauge railway2008-03-14发布2008-07-01实施中华人民共和国铁道部发布前言本标准代替TB／T 1924-1987《标准轨距铁路轨距尺通用技术条件》。
与TB／T 1924-1987相比，本标准主要变化如下：——增加了数显类轨足巨尺和相关技术要求及其检验要求；——将轨距尺按其准确度分成三个等级，并增加了示值重复性要求，水平技术指标的给出方式由角度值修改为线值；——增加了高温、低温、恒定湿热、电磁兼容性、跌落以及水试验等环境条件试验要求；——删去了对测头宽度的要求及相应的检验，增加对测头形状的要求：——调整了轨距和水平的测量范围；——轨距增加示值重复性要求，轨距的检验方法、检验设备相应调整；——删去了型号规定；——增加了术语“超高掉头误差”，删去了术语“轨距尺搭轨面”、“轨距尺水平零位正确性的允许偏差”和“超高示值误差”；——细化了检验方法，对0级和1级轨距尺的超高示值误差检验引入了附加修正；——增加了规范性附录“轨距尺检定器的技术要求”。
本标准的附录A为规范性附录。
本标准由铁道部标准计量研究所提出并归口。
本标准起草单位：铁道部标准计量研究所、石家庄铁路司机学校工厂、沈阳铁路局苏家屯轨距尺厂、兰州赛孚科技开发部、哈尔滨安通测控技术开发有限公司。
本标准主要起草人：王彦春、王金鸿、李俊霞、范振亮、李永平、阮文清、温朝旭。
本标准所代替标准的历次版本发布情况：——TB／T 1924—1987。
标准轨距铁路轨距尺1 范围本标准规定了标准轨距铁路轨距尺(以下简称轨距尺)的技术要求、检验方法、检验规则及标志、包装等。
本标准适用于测量标准轨距铁路线路的轨距和水平(超高)的标尺类、数显类轨距尺。
1435万能轨距尺安装图纸_1435万能轨距尺使用方法_万能轨距尺操作过程
使用前请仔细阅读说明书1435万能轨距尺
产品介绍
一、用途：
铁路轨距尺（又称：道尺），适用于标准轨距铁路的直线、曲线、道岔的轨距水平和超高的测量。
二、特点：
1、示值调整方便准确，1万能型的标尺为分体式标尺，即：1435示值标尺为独立标尺，调整1435示值不影响1391和1348示值，克服了原调整1435示值因测量而引起的1391和1348示值而产生的误差现象。
2、轨距尺的放大镜镶嵌在带防护措施的镜盖上，不用胶粘，容易更换，在放大镜外露部分周围两侧的放大镜盖上，有高于放大镜的凸起保护墙，可有效地减少放大镜的划伤，确保读数的清晰。
3、螺旋万能轨距尺的重量约为2.6Kg。
三、主要技术参数：
轨距测量范围：1427～1470mm
轨距示值误差：
1435±0.2mm
1391±0.25mm
1348±0.25mm
绝缘电阻：在500V电压下连续测试60s.绝缘电阻不少于1MΩ。
四、产品说明：
（1）铝合金轨距尺采用载面积42×25×2mm（壁厚）铝合金长方管，铝管底面为
3.5mm两条加强筋。
（2）木质轨距尺采用优质白松经的干燥定形处理，重量轻，价廉物类。
（3）搭轨座为铝合金，测头为钢质，耐磨性能好。
（4）窄轨轨距尺采用载面积35×25×3mm铝合金工字型型材。
（5）窄轨轨距尺搭轨座为耐磨尼龙66，测头为钢质耐磨性能好。
（6）铝合金轨距尺两端装有高压聚乙烯绝缘护套，固定端使用ABS绝缘上、下夹板管内装有绝缘阻隔层，绝缘性能好。
（7）JTGC-1A铝合金万能轨距尺采用高精度多头螺纹丝杆传动。
轨距尺的使用方法
轨距尺的使用方法
轨距尺是一种测量轨距（即铁路轨道两个钢轨之间的距离）的工具。
其使用方法如下：
1. 将轨距尺放置在两个钢轨之间，确保其垂直于钢轨的轴向。
2. 调整轨距尺的长度，使其两端分别与两个钢轨的内侧面紧密贴合。
3. 可以使用轨距尺上的刻度线读取轨距的数值。
通常刻度线上会标注出具体的单位，如毫米或英寸。
4. 在放置轨距尺的过程中，需要确保轨道上没有车辆通过，以免对测量结果造成影响。
需要注意的是，轨距尺的准确性和测量方法的正确性对于确保铁路的安全以及车辆的平稳行驶非常重要。
因此，在使用轨距尺之前，应该确保其携带的校准证书是有效的，并且根据使用说明进行操作。
如果不熟悉轨距尺的使用方法，建议在专业人士的指导下进行操作。
轨距尺检测轨距、水平的心得
轨距尺检测轨距、水平的心得轨距尺又称道尺。
轨距尺常见两种：万能道尺、螺旋道尺。
万能道尺是在摆放完道尺后可以直接通过水平气泡读取水平值；而螺旋道尺是在摆放完道尺后，通过调节螺旋尺盘，将水平气泡居中，然后读取尺盘值得到的。
在测量前首先要确保轨距尺是否合格，在有效期内是否维护。
轨距在一般情况下不会变化太大。
在使用前应该校对水平是否有误。
用轨距尺读取制定位置的水平值，然后调换尺头，读取水平值。
两次读数值不可同时为正、为负，且两次读数值相加和的绝对值应该小于1.否则应该校正。
在测量直线地段时，比较简单，每6.25米测量一尺，25米轨分为接头、小腰、中间、大腰四部分，12.5米则测量两点。
在测量曲线地段时，应注意轨距加宽和超高。
如果存在超高的情况，万能道尺的尺头应该放在曲线下股上；螺旋道尺则少了很多麻烦，可以直接测量。
在直缓到缓圆或圆缓到缓直区段，应时刻注意超高的变化，以每点的超高值作为相对零点，读取水平高低。
例如超高32，水平值为34，那么读数为2.在量取曲线时，测量员应该与记录员配合密切，因为测量员不同，读数习惯也不同。
有的喜欢直接读取上股值，有的直接读取下股值，如果不习惯的话，在分析数据时，会照成三角坑的判断错误。
记录员应该及时的记录调尺点，直缓、缓圆、曲中、圆缓、缓直五点位置，和曲线要素。
如果存在加宽的情况，则不存在轨距尺上的问题，也不用调尺。
其他相仿。
在测量道岔时，注意应将尺头放在基本轨方向。
测量点分为：1.尖轨前顺坡终点；2.尖轨尖端；3.尖轨中部（尖轨刨切终点，只读轨距）；4.尖轨跟端直股；5.尖轨跟端曲股（导曲线起点处）；6.尖轨跟端后直股（距跟端1.5m）；7.导曲线前部（距导曲线起点3m）；8.导曲线中部；9.直股中部；10.直股后部；11.导曲线后部（距导曲线终点4m）；12.辙叉曲股前（道尺不应放在辙岔部分上）；13.辙叉曲股中（轨距尺应该调尺，同时量查照间隔和护背距离1391，1348）；14.辙叉曲股后（道尺不应放在辙岔部分上）；15.辙叉直股后；16.辙叉直股中；17.辙叉直股前。
标准轨距1435mm
标准轨距1435 mm轨距是铁路轨道两条钢轨之间的距离（以钢轨的内距为准）。
国际铁路协会在1937 年制定1435 mm为标准轨（等于英制的4英尺8½英寸），世界上大约百分之六十的铁路的轨距是标准轨。
这轨距又称标准轨距或国际轨距。
比标准轨宽的轨距称为宽轨，比标准轨窄的称为窄轨。
双轨距铁路或多轨距铁路铺有三或四条钢轨，让使用不同轨距的列车都可行驶。
轨距（rail gauge）是钢轨顶面16mm范围内两股钢轨作用之间的最小距离。
轨距的测量方法为两条钢轨轨顶内侧垂直平面间的距离。
直线轨距世界各国铁路凡直线轨距为1435 mm的称标准轨距；大于1435 mm 的称宽轨距，如1676 mm、1524 mm、1520 mm等；小于1435 mm的称窄轨距，如1067 mm、1000 mm、762 mm、600 mm等。
中国铁路主要采用标准轨距，只有台湾采用1067mm，昆明至河口采用1000 mm窄轨距。
印度、巴基斯坦、阿根廷、智利等国主要采用1676 mm宽轨距；俄罗斯采用1520 mm宽轨距；日本一般铁路采用1067 mm的窄轨，东海道、山阳等新干线则采用1435 mm的标准轨距；美国、加拿大及欧洲大部分国家都采用1435 mm标准轨距；非洲加纳、刚果、坦桑尼亚、赞比亚等国采用1067 mm窄轨距，几内亚、喀麦隆等国采用1000 mm 窄轨距，非洲埃塞俄比亚、吉布提等国采用1435 mm标准轨距。
由于钢轨轨顶呈圆弧状，轮缘也有一定的曲线，轮缘与钢轨的接触点一般都在轨顶下10～16 mm处，所以中国《铁路技术管理规程》规定，直线轨距是在钢轨头部踏面下16 mm 范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。
标准轨来历经济学中有个名词称为“路径依赖”，它是类似於物理学中的“惯性”，一旦选择进入某一路径（无论是”好“的、还是”坏“的），就可能对这种路径产生依赖。
以下美国铁轨的故事也许有助于我们理解这一概念，并且加深对其后果的印象。
普通单开道岔17处检查点
普通单开道岔17处检查点图片1.尖轨前顺坡终点1435mm2.尖轨尖端1445mm3.尖轨中部(尖轨刨切终点) 1442mm4.尖轨跟端直股1439mm5.尖轨跟端曲股(导曲线起点处) 1439mm6.尖轨跟端后直股(距跟端1.5m ) 1435mm7.导曲线前部(距导曲线起点3m) 1445mm8.导曲线中部1445mm9.直股中部1435mm10.直股后部1435mm11.导曲线后部(距导曲线终点4m) 1445mm12.辙叉曲股前1435mm13.辙叉曲股中(同时量查照间隔和护背距离) 1435mm >1391mm <1348mm14.辙叉曲股后1435mm15.辙叉直股后1435mm16.辙叉直股中1435mm (查照和护背)17.辙叉直股前1435mm隐藏检查12号普通单开道岔的作业程序在检查单开道岔时，一、选用工具：校对量具（轨距尺、支距尺、弦绳、木折尺）在检查记录本上填写日期、站名、道岔编号、道岔型号二、检查道岔17尺轨距和水平，顺序不能错。
1尖轨前顺坡终点，2尖轨尖端；3尖轨中；4尖轨跟端直股；5尖轨跟端曲股（导曲线起点）；6尖轨跟端后直股（距尖轨跟端1.5m）；7导曲线前部（距导曲线起点3m)；8导曲线中部；9直股中；10直股后；11导曲线后部（距导曲线终点4m)；12辙叉曲股前；13辙叉曲股中（同时测量查照间隔和护背距离）；14辙叉曲股后；15辙叉直股后；16辙叉直股中（同时测量查照间隔和护背距离）；17辙叉直股前。
三、检查支距：9号道岔为：144、201、281、382、506、652、820、1011、1201mm，9尺；12号道岔为：144、188、243、311、391、483、587、703、831、972、1125、1229mm，12尺。
四、检查各部轨轮槽宽：尖轨刨切部分（尖轨工作边与基本轨工作边之间的最小距离为65mm；容许误差为-2mm);尖轨跟端槽宽（74mm)；辙叉心轨轮槽宽（在心轨宽40至50mm范围内为46mm 容许误差为+3-1mm);护轨轨轮槽宽为42mm容许误差为+3-1mm测量位置与检查轨距水平的位置相同）；五、检查尖轨动程：直尖轨为142mm；曲尖轨为152mm 测量位置在尖轨第一拉杆中心处测量；六、检查道岔的高低、方向、尖轨是否密贴、道岔是否爬行、联结零件是否伤损、道床是否丰满无塌碴。
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1435万能轨距尺铁路轨距尺
用途
铁路轨距尺适用于标准轨、宽轨、窄轨铁路的直线、曲线、道岔轨距及水平和超高的测量。
一、结构特点
1、水平、超高采用补偿式水准泡检测，水准泡的气泡受温度变化
影响小，超高示值直接读数，检测效率高。
2、轨距检测通过放大镜读数，清晰醒目，结果准确可靠。
3、重量仅为2.0～2.6kg，体轻、强度高。
4、具体结构见附图1。
二、主要性能指标
1、绝缘电阻：在500V电压下，连续测试60秒，绝缘电阻大于
1MΩ。
2、轨距示值误差：1435mm点:±0.20mm;
3、水平及超高示值误差: 水平:±0.65mm
超高:±1.30mm
四、使用方法
1、轨距测量时（除测量辙叉轨距，必须将轨距尺活测座搭在基本
轨上，固测座搭在心轨上外）只要将两测座搭在两轨上，拉动提手使测头与钢轨作用面接触，即可通过放大镜读出轨距示值。
由
于环境温度对测量值有一定的影响，故现场使用时应根据实际环境温度对测量结果进行修正。
修正量见附表。
2、水平与超高测量:将轨距尺的两端测座搭在两股钢轨上，可通过轨距尺上的补偿式水准泡的位置测得线路的水平或超高。
3、补偿式水准泡的水平对零及读数，在检定器上或在线路的同一位置上，将轨距尺180°调头，两次读数代数和为零即水平对零；读数按气泡中心值读取（如图所示超高示值为20mm）。
4、补偿式水准泡的对零调整：轨距尺在对线路同一位置正反调头测量时,如果两次计数的代数和不为零时,则说明轨距尺水平零位已失准,需由检定人员重新校准,将轨距尺放在检定器上或放在线路的同一位置上，读取第一次示值，再将轨距尺180°调头，读取第二次示值，然后在轨距尺不动的情况下，将气泡调整到第二次读数减去第一次读数的1/2值即可。
例如：第一次读数为8mm，第二次读数为-4mm，
则（-4-8）/2=-6mm，旋动调整螺丝钉，将水准泡调到-6mm位置，该轨距尺水准泡对零。
1——活动端测座；
2——活动测头；
3——标尺；
4——水准泡；
5——超高显示装置(形式供参考);
6——拉手；
7——尺身；
8——固定测头；
9——固定端测座。
一、轨距尺产品说明
铁路轨距尺（简称道尺）是用于测量铁路线两股钢轨间的轨距、水平度以及超高等的专用计量器具。
煤矿巷道测量专用JTGC轨距尺.我公司现货供应轨距600mm、762mm、900mm、1000mm、1435mm标准轨距用轨距尺，并可为客户订做非标准轨距专用轨距尺，型号齐全.另有折叠式和灯光铁路轨距尺，窄轨铁路轨距尺，铁路支距尺（1300），铁路支距尺（1400）等。
铁路轨距尺用途：
轨距尺是用于测量铁路线路两股钢轨间的轨距，水平以及超高等的专用计量器具。
轨距尺的特征那个是尺杆由木尺杆和金属尺杆通过折叠机构，把两尺组成一个复合式的杆尺，轨距尺具有可折叠，重量轻，携带方便，绝缘可靠，便于维护和使用等优点。
轨距尺产品说明：
德海工矿轨距尺各部件不应有锈蚀，碰伤及表面涂渡层脱落等缺陷，尺身不得有目视可见的弯曲，后续检定中轨距尺允许有不影响使用之类的缺陷。
轨距尺的测量范围
项目名称测量范围备注
标准轨距标尺类(1 428～1 470)mm 数显类(1 410～1 470)mm
查照间隔(1 391) (1 381～1 401)mm 护背距离(1 348) (1 338～1 358)mm
水平(超高) 标尺类(-150～+150)mm
其中长水泡式显示类为(一20～
+150)mm；0级和1级按数显类要求数显类(-185～+185)mm
显示装置的分辨力或分度值单位为毫米
轨距尺准确度等级分度值(标尺类) 分辨力(数显类)
水平(超高) 0级≤0.20 ≤0.05 l级≤0.50 ≤0.10 2级≤1.0 ≤0.20
轨距、查照间隔和护背距离0级≤0.05 ≤0.0l 1级≤0.20 ≤0.01 2级≤1.0 ≤0.10。