车辆综合信息采集系统

互联网交通安全综合服务管理平台

互联网交通安全综合服务管理平台随着互联网的快速发展，人们的出行方式也逐渐多样化。

然而，互联网交通安全问题也成为人们关注的焦点之一。

为了更好地解决互联网交通安全问题，提升出行安全保障水平，各地纷纷建设起了互联网交通安全综合服务管理平台。

互联网交通安全综合服务管理平台可以提供全方位的交通安全管理服务，为广大市民提供更加安全便捷的出行环境。

下面就从交通信息采集、交通监测、交通教育以及应急指挥等方面，为大家详细介绍互联网交通安全综合服务管理平台的功能和作用。

一、交通信息采集互联网交通安全综合服务管理平台通过接入各类交通设备，如监控摄像头、交通信号灯、车辆定位系统等，实时采集交通信息。

这些信息包括路况、交通拥堵情况、交通事故等，能够及时了解交通状况，为后续的交通监测和管理提供重要数据支持。

二、交通监测基于采集到的交通信息，互联网交通安全综合服务管理平台能够进行交通监测。

通过数据分析和处理，对交通拥堵、违规行为等进行监测和预警，及时采取相应措施，疏导交通，提升路面交通运行效率。

同时，平台还能够监测交通事故的发生情况，并及时上报相关部门，实现快速救援和处置。

三、交通教育互联网交通安全综合服务管理平台可为广大市民提供交通安全教育服务。

通过发布交通安全相关内容、制作宣传教育视频等形式，普及交通安全知识，引导市民养成文明出行的习惯。

此外，互联网平台还可以提供驾驶培训、考试辅导等服务，帮助市民提升交通安全意识和驾驶技能。

四、应急指挥在交通事故、交通拥堵等紧急情况下，互联网交通安全综合服务管理平台能够快速响应，启动应急指挥机制。

平台通过与公安、交通等部门的联动，实现紧急救援、路面疏导等工作的高效协同。

同时，平台还能够及时向市民发布相关应急警示信息，引导市民选择合适的出行方式，减少交通事故发生的可能性。

综上所述，互联网交通安全综合服务管理平台以其强大的功能和便捷的服务受到越来越多的关注和青睐。

通过采集交通信息、进行交通监测、提供交通教育和应急指挥等服务，平台将进一步提升交通安全管理水平，构建更加安全便捷的出行环境。

车辆管理平台系统方案

GPS二级监控中心技术方案三零凯天一、车辆GＰS管理系统1．系统设计目标2采用ＧSM通讯技术的GPRS／SMS业务、GＰS全球卫星定位技术、GIＳ技术、计算机网络等技术，建立一个二级监控平台的综合车辆管理调度系统；3系统由二级监控中心、无线通信平台（GSM）、全球卫星定位系统（GＰS）、车载设备四部分组成一个全天候、全范围的车辆跟踪平台。

4系统可对注册车辆实施动态跟踪、监控、调度、管理等功能，对于监控车辆，可以在电子地图上显示出来，并保存车辆运行轨迹数据.2.系统结构二级GPS车辆监控度系统是通过专用客户端程序完成所有的浏览和查询等功能(包括基于电子地图的轨迹回放、车辆超速报警等）。

二级监控中心由网管终端和监控终端组成。

网管终端是二级监控中心ＧPS终端注册和管理的平台。

监控终端是二级监控中心监控、控制车辆的ＧIＳ操作界面。

二级监控中心通过Ｉnt ｅｒneｔ接入管理中心,其权限控制在管理中心，管理中心可以控制其可监控的车辆数目和对应的分组。

3．系统功能3。

１地理信息功能地图的基本操作包括:地图放大、地图缩小、地图选中、地图移动、测距等。

３。

2车辆跟踪二级监控中心可以对车辆实时、动态、连续的监控.二级平台可对跟踪持续时间、数据回传时间间隔进行动态更改.二级监控中心在电子地图上显示车辆位置，并可显示车辆行驶的轨迹路线。

3．3车辆位置查询二级监控中心可以选择查看车辆当前的位置信息，此时车载GPS设备发送一条位置信息传回二级监控中心,并显示在电子地图上。

3．4车辆实时定位二级中心可以选择配置车载ＧＰS设备参数,使其满足特定条件时主动上报位置数据。

可设定的条件包括：指定时间、指定时间间隔、指定位置（可选择进入该位置或离开该位置上报数据)等.3.５车辆报警车辆报警包括紧急报警、超速报警等。

紧急报警是在紧急情况是，通过按下紧急报警开关向管理中心报警,管理中心收到紧急报警后会在监控软件平台上弹出重点监控窗口,并有声音提示.超速报警是车辆行驶速度超过管理中心设定的速度值，车载ＧPS设备会主动向管理中心回传该车辆的位置信息,提醒管理中心，同时车载载GPＳ设备的调度屏会发出蜂鸣声,提醒驾驶员，车辆已超速。

道路交通综合管控系统-平台功能

1.1平台功能1.1.1平台基础功能1・1・1.1实时视频、过车监控功能智能交通综合管控平台作为视频监控综合管控平台，具备强大而便捷的视频监控及控制功能，主要能够实现视频监控前端的接入、访问，视频的实时浏览、回放以及云台控制等功能。

1,1・1,2统计功能统计功能是系统对前端所采集的往来车辆数据信息进行分类汇总，并根据不同的业务单元的要求，以不同的形式出具统计报表，挖掘隐藏在数据背后的信息。

目前系统能够对单路口、多路口、以及不同时段的车流量进行统计，并出具柱状、曲线或列表形式的日报、周报、月报和年报表。

1,1・1.3布控管理布控功能需要通过前端抓拍点位与平台数据库相互配合，以最短的时间查找到目标对象（车辆、人员等）。

通过上级单位提供的布控数据（通常是车牌号、车辆其他属性特征、人员身份及其他特征信息），综合管控平台能够将各前端采集点所采集的车辆、人员信息与布控数据比较，用以发现布控车辆，并通过平台客户端、所连接的外部设备发出通知、提示信息。

通过布控管理界面能够实现布控配置、红名单配置、批量布控以及撤控的操作，用户能够添加、撤销布控信息，并可选不同的布控方式。

平台高级功能中支持多种布控方式，包括单一车辆布控、单双号布控、单行线布控、限时禁行布控、反向布控、强力布控等。

1・1.1.4运维管理功能智能交通综合管控平台具备运维管理功能，从平台角度而言，在实现前端点位接入并统一管理的基础上，能够实时获取设备在线状态，并当设备异常离线、网络故障时及时报警。

平台通过各类软、硬件模块支持外部报警输入接口，智能交通综合管控平台断电报警接口用户能够通过运维管理功能界面，实时了解系统及其中的各设备当前的运行状况，当系统或设备运行异常时，系统能够将异常的情况反映在信息提示列表中，用户就能够根据异常设备的情况及时采取维护措施。

1・1,1.5外部设备控制应用功能交通综合管控平台作为多功能应用的软件平台，执行常规的业务应用流程，将数据分析、处理的结果以不同形式予以展现。

交通管理信息系统子系统构成

交通管理信息系统子系统构成目录1交通管理信息系统概述 (3)2.动车管理子系统 (4)3.驾驶员管理子系统 (5)4.违章管理子系统 (6)5.事故管理子系统 (7)6.办公自动化系统 (8)7.公众查询系统 (8)8.数据库设计 (9)1交通管理信息系统概述交通管理信息系统是公安交通指挥信息系统的重要组成部分，也是全国公安交通管理综合信息系统的组成部分。

根据××市交警支队的管理职能和日常管理业务需求，利用计算机网络技术、数据库技术和IC 卡电子技术，将车辆管理、驾驶员管理、违章管理和事故管理等组合成一个有机的整体，实现信息采集、传输、存贮、维护的电脑化，提高××交警的现代化管理水平，真正实现跨地区、跨部门的信息交换与共享，为实现全国联网打好坚实的基础，为各级领导和社会相关部门提供快速、准确的交通信息统计资料,同时可规范工作程序，增强交通管理的透明度，提高执法部门的服务水平和质量，实现公平、公正、规范、高效的服务。

为此，××市交通管理信息系统的建设必须符合全国公安交通管理信息系统建设的总体规划要求。

根据××市交警支队的管理职能，整个管理信息系统的组合部分如下：事故管理信息系统车辆管理信息系统交通违章管理系统驾驶员管理信息系统办公自动化管理系统公众查询服务系统全国车辆驾驶员查询系统2.动车管理子系统车辆管理是车管所的主要业务之一，是整个交通管理信息系统的基础。

其主要业务包括(五小车辆的)入车登记、核发牌证、车辆过户转籍、车主更名、车辆检验、车辆改造、车辆注销、补发牌证、查询检索、被盗车辆管理和统计报表、照片管理、系统维护等。

根据公安部的要求，在对辖区内的新增车辆和转入车辆进行注册登记时，首先应根据车架号和发动机号查询被盗抢车辆库，对可疑车辆则拒绝予以上牌。

在车辆转入/转出模块中留有接口，以实现将来同全国机动车转籍管理系统的衔接。

车辆智能管理监控系统技术方案

车辆智能管理监控系统技术方案随着现代社会的快速发展，车辆行驶安全问题越来越受到关注。

为了确保车辆行驶的安全与稳定，智能化车辆管理系统是必不可少的。

本文将介绍车辆智能管理监控系统技术方案。

一、概述车辆智能管理监控系统是指通过计算机技术和通信技术，对车辆的行驶状况、车辆位置、车辆状态等信息进行采集、处理、存储、传输和分析，实现对车辆的管理和监控的一种综合性系统。

二、系统规划1、系统功能（1）车辆位置监控系统对车辆位置进行实时监控，可通过手机APP或电脑终端随时查看车辆的实时位置信息，通过地图展示车辆移动轨迹。

（2）车辆状态监控系统会监控车载传感器中的数据，实时获取车辆的行车状态信息、速度、转速、水温等数据。

（3）报警处理系统会自动检测车辆状态数据，如发现车辆异常，会自动发出报警信息，并将报警信息及时通知车主。

（4）车辆管理系统对车辆进行信息管理功能，包括车辆行驶记录、车辆维护记录、车辆保养记录等。

2、系统结构（1）硬件部分系统采用车载设备、传感器、GPS模块等硬件设备进行数据采集。

（2）软件部分系统采用云端存储技术，将实时数据上传到云端，并通过云端的数据存储及计算来实现系统功能。

3、系统架构系统由三层构成：应用层、控制层、数据处理层。

应用层提供用户界面，控制层负责控制车载设备和支持应用层的交互、数据处理层进行大数据存储和处理。

三、技术方案1、数据采集技术系统通过GPS模块获取车辆位置坐标，并通过常开常闭型接触器和对传感器的数据监测获取车辆状态信息。

2、通信技术系统采用GPRS网络进行数据传送，将采集到的数据上传到云端进行存储及处理，同时可通过手机APP或电脑终端实现对数据的实时监控。

3、数据处理技术系统采用大数据处理技术，将上传的数据进行存储、分析、处理和挖掘，可根据时间、地点、车型等多个维度对数据进行分析处理，实现对车辆行驶及状态信息的监控。

4、数据展示技术系统根据用户需求，实现对车辆信息可视化的展示，通过地图展示车辆位置变化、车速、行驶时间等数据，同时可配合车载视频监控设备，提供实时的视频监控画面。

高速公路综合监控系统总体架构

高速公路综合监控系统总体架构高速公路综合监控系统总体构架融合区间测速系统、车辆信息采集及超速抓拍系统、高速公路收费站车牌识别系统、高速公路全程视频监控系统、交通事件视频检测系统，结合车载与单兵移动取证系统，在统一的网络构架和综合应用共享平台上实现各种业务功能，实现与现有视频图像及交通信息系统的整合，体现高速公路综合监控系统的整体性，提高系统的共享度。

系统建设路段分控中心应用平台、路段总控中心管控平台、省（市）高速公路管理中心指挥平台。

在此基础上形成省（市）高速公路管理中心、路段总控中心、路段分控中心的三级综合信息管理系统。

以现有光纤网络和公共通信网络资源为传输通道，以GIS空间地理信息平台为载体，建设视频传输专网，实现各级各部门互联互通。

三级综合信息管理系统的构架思路：1)路段分控中心一般是指由各路段分管部门下设的控制中心。

作为基层单位，管理辖区内设备和客户端，基于前端系统的基础应用，并接受上级路段总控中心管理。

2)路段总控中心一般是指由各路段管理部门设立的总体控制中心。

管理辖区内的设备和客户端，并接受上级省（市）高速公路管理中心管理的同时也接收下级路段分控中心上传的信息资源。

3)省（市）高速公路管理中心一般是指由省（市）级公安局设立的统一指挥调度中心。

所有路段分控中心、路段总控中心的信息资源都受其统一管理和调度。

三级综合信息管理系统架构如下图所示：系统总体架构图架构图说明：1)按照监控点位部署原则在高速公路沿线、桥梁、隧道、收费站等区域设置外场监控点，根据不同监控场景的特点选用合适的模拟枪机、模拟高速球、高清网络枪机或高清网络球机作为外场前端的图像采集设备；2)系统将新建外场监控点的模拟标清视频以及网络高清视频、监控中心周边监控点的模拟视频、车载移动监控视频、原有系统的模拟监控视频等多类型监控资源接入统一平台；3)系统采用区间测速系统对高速公路不同限速路段进行区间测速；4)系统采用车辆信息采集及超速抓拍系统对高速公路上行驶的车辆进行完整的信息采集、单点测速及超速纠违。

基于大数据技术的综合交通信息系统研究

基于大数据技术的综合交通信息系统研究近年来，随着城市化进程加快和交通运输的不断发展，城市交通问题变得越来越突出。

如何更好地管理和优化城市交通，提高交通运输系统的效率和便捷度，成为了城市规划和交通领域中亟待解决的问题。

而大数据技术的不断发展，则为解决这一难题提供了新的可能性。

在这篇文章中，我们将着重讨论基于大数据技术的综合交通信息系统研究。

一、大数据技术在交通领域的应用随着智能交通系统的推广，如何更好地利用交通数据，对交通进行智能化管理成为了亟待解决的问题。

传统的交通管理主要依靠交通信号控制和人工指挥，这种方式虽然能够缓解交通拥堵，但是由于数据来源有限和管理方式单一，缺乏全面性和实时性。

而大数据技术的应用，则能够让管理者获取更丰富的数据信息，更准确地掌握交通运行情况，从而更加有效地解决交通拥堵等问题。

例如，利用大数据技术可以实时获取交通路况、车辆信息、人流量等各种信息，从而可以更好地分析交通状况、预测拥堵情况、优化交通方案，提高交通运输效率和便捷度。

同时，大数据技术的运用还能够帮助城市规划人员进行交通规划，促进城市交通体系的全面升级和发展。

二、基于大数据技术的综合交通信息系统设计方案基于大数据技术的综合交通信息系统可以分为数据采集、处理、分析和应用四个主要环节。

1. 数据采集数据采集是大数据技术的最基本环节，也是系统整个数据流程的开始。

在交通领域中，数据采集需要从各个不同渠道获取数据，进行有效整合，然后存储于系统数据库中。

这些数据包括车流量、车速、通行时间、车辆类型等交通数据，以及天气状况、道路建设情况、交通事件等外部数据。

2. 数据处理数据处理是对采集到的数据进行清洗和整合，从而构建出完整的数据集合，以便进行后续分析和挖掘。

数据处理环节需要考虑到数据的准确性、清晰性和一致性，同时还需要进行数据的质量检测和管理。

3. 数据分析数据分析是利用大数据技术，对处理后的数据进行挖掘和分析，并从中发现有价值的信息。

交通管理综合平台_0423

资
警
流
维
4
监
控
查
管
通用集成理念——集成化融合管理
•多维监控引擎（失量/栅格/三维） •UNISEC™ 3D Surveillance Engine •虚拟仿真
•IC卡集成应用 •视频数据集成 •语音数据集成 •业务数据集成
UXF
•三种用户接口（C/S、触控、B/S） •媒体、数据、安全及工作流服务 •XAIL（可扩展资产信息语言）引擎 •报警、数据、设备、联动中间件 •多业务集成、资产管理、应急指挥、虚拟仿真应用
1、内置GPS个人定位器 2、支持单次定位和连续追踪
3、支持GPS位置查询
4、SOS一键报警功能 5、支持工作现场监听和音频取证 6、其他扩展功能
执法车辆车载设备
1. 手控器：用于系统的控制与参数设置； 2．车载云台和目标摄像机：用于跟踪违章目标车辆，获取该车辆的详细图像信息； 3．取证主机：取证主机为系统的中央处理单元，收集和加工各种取证所需的数据； 4．7’LCD显示器：用于本地显示，包括实时预览、视频回放及操作菜单。
33
目
录
系统简介系统功能
UNISEC 武汉世邦
系统架构
应用场景优势分析
应用场景(1)
自动考勤管理
工作区域
主要针对交管工作地点分散的特征，系统可对人员工作范围进行预先确定，当相关工作人员、车辆进出工作区域，系统将自动识别为上下班考勤。
应用场景(2)
应急指挥调度
•业务资产管理(设备、图纸、数据等) •IT/安防综合运维 •运维流程管理（发现排除故障、处理日志）
业务可持续发展
运维管理
资产管理/物业管理

交通运输行政执法综合管理系统信息系统

交通运输行政执法综合管理信息系统工程建设指南前言“交通运输行政执法综合管理信息系统”是《交通运输信息化“十三五”发展规划》（交规划发〔2016〕74号）提出的部省共建、联网运行的重点信息化建设工程。

本工程将按照全面推进交通运输法治政府部门建设的总体要求，以执法队伍管理、执法办案、执法监督和执法服务为主线，构建“纵向贯通、横向集成、信息共享、业务协同”的交通运输行政执法信息化体系。

为指导省级交通运输主管部门开展交通运输行政执法综合管理信息系统建设，明确建设内容和建设要求，确保系统建设与其他相关信息系统的整体性、协调性和集约性，按照《“十三五”交通运输行政执法综合管理信息系统工程建设实施方案》（交办法〔2016〕118号）确定的总体框架，制定本指南。

交通运输行政执法综合管理信息系统建设须严格遵守相关国家标准和行业标准，所需的数据元、数据交换、服务接口、设备技术要求等标准规范由交通运输部另行制定。

目录第一章总体要求 (1)一、建设目标 (1)二、建设原则 (1)三、建设任务 (2)第二章系统架构 (5)一、业务架构 (5)二、数据架构 (5)三、应用架构 (7)四、技术架构 (8)五、系统布局 (10)第三章建设内容和系统功能 (13)一、部级系统工程 (13)二、省级系统工程 (16)第四章信息资源 (23)一、数据中心 (23)二、信息内容 (23)三、信息采集 (24)四、信息共享 (25)第五章基础条件 (35)一、通信网络 (35)二、软硬件平台 (35)三、安全系统 (39)四、配套场所 (39)第六章标准规范 (41)一、标准体系 (41)二、标准管理 (43)三、参考依据 (44)第七章建设运行管理 (45)一、建设管理 (45)二、需求管理 (45)三、运维管理 (45)第一章总体要求一、建设目标通过组织推进交通运输行政执法综合管理信息系统建设，建成以部省两级数据中心和信息交换平台为核心，覆盖全国各级交通运输主管部门和公路路政、道路运政、水路运政、航道行政、港口行政、海事行政、质量安全监督、综合执法等执法门类的协同执法与联网监管体系，形成互联互通、信息共享、业务协同、智能便捷的全国交通运输行政执法信息化体系，实现执法队伍管理规范化、执法办案智能化、跨区域跨部门执法协同化、监督管理精细化、执法服务优质化。

车辆信息化录入方案

车辆信息化录入方案摘要车辆信息化录入方案是指将车辆的基本信息和行驶记录等数据通过电子化手段进行管理和存储，以便于车主、交通管理部门、维修机构等各方在需要时快速查询和使用相关信息。

本文将从机制、技术和政策等方面细分析车辆信息化录入方案。

机制车辆信息化录入方案旨在通过建立规范的数据交互机制，打通车主、车辆管理部门、维修机构等各方的信息孤岛，实现互联互通和信息共享。

在实现机制方面，需要考虑以下因素：1.标准化：建立统一的数据结构和标准接口，保证数据能够相互传递和解析。

2.隐私保护：对于车主的个人信息需要进行保护，采用加密、匿名化等技术手段，防止信息泄露风险。

3.权限管理：不同用户、不同角色拥有不同的权限，以保证信息不被未授权人员访问和使用。

技术车辆信息化录入方案需要依托成熟的信息技术手段来实现数据采集、存储、管理和分析等功能。

在实现技术方面，需要考虑以下因素：1.车载设备：车辆信息的采集需要运用诸如车载摄像头、卫星定位器等设备来进行记录和实时更新。

2.数据库管理系统：对车辆信息进行集中存储和管理，需要建立高效、可靠的数据库管理系统。

3.数据分析工具：对车辆信息进行分析和挖掘，需要使用先进的数据分析工具，以便于更好地理解和利用信息。

政策车辆信息化录入方案是基于政府政策和法规的推动，依托于政府的引领和推动才能得到广泛的应用。

在实现政策方面，需要考虑以下因素：1.法规制度：政府需要出台相应的法规制度，从制度层面推动车辆信息的管理。

2.产业政策：政府需要出台相应的产业政策，引导企业和机构进行技术研发和产品开发，促进信息化程度的提升。

3.组织管理：政府需要组建专门的机构进行车辆信息化录入的管理和监督，并建立相应的奖惩机制，激发各方积极性。

结论总的来说，车辆信息化录入方案作为信息化发展的重要领域，将在未来得到越来越广泛的应用。

要实现该方案的成功，需要从机制、技术和政策三个方面进行综合优化和完善。

同时，还需要引导广大车主、企业和机构积极采取相应的措施，共同推进车辆信息化进程，为行业的健康发展提供有力的支撑。

交通信息采集系统解决方案

交通信息采集系统解决方案交通信息采集系统是一个集交通流量监测、道路状况监测、事故预警与处理等功能的综合系统。

该系统可以通过各种传感器、监控设备和数据分析算法等手段实时采集和处理交通信息，为交通管理部门和交通参与者提供及时、准确的交通状况信息，有助于提高交通运行的效率和安全性。

以下是一个交通信息采集系统的解决方案，包括系统的组成和实施步骤。

一、系统组成1.传感器：系统使用各种传感器来采集交通信息，如车辆检测器、摄像头、雷达、GPS等。

车辆检测器可以安装在道路上，通过检测车辆通过的时间和数量来估计交通流量。

摄像头可以拍摄交通路段的影像，用于监测交通状况和识别交通事件。

雷达可以探测车辆的速度和距离，并用于实时跟踪车辆位置。

GPS可以用于定位车辆的精确位置信息。

2.数据传输设备：系统需要使用数据传输设备将采集到的交通信息传送到数据中心。

这些设备包括物联网网关、数据链路、网络等。

物联网网关用于接收传感器发送的数据，并将其转发给数据中心。

数据链路可以是有线或无线连接，用于传输数据。

网络可以是局域网或广域网，用于连接不同的传感器和数据中心。

3.数据中心：数据中心是系统的核心部分，用于存储和处理采集到的交通信息。

数据中心可以使用大数据技术来处理海量数据，并使用数据分析算法来提取有用的信息。

通过实时分析交通信息，可以获得交通流量、道路状况、交通事件等信息。

数据中心可以使用云计算技术来提高系统的可扩展性和灵活性。

4.用户界面：系统还需要提供用户界面，供交通管理部门和交通参与者查看交通信息和进行交互。

用户界面可以是网页、移动应用或可视化展示设备。

通过用户界面，交通管理部门可以实时监测交通状况、制定交通管理策略、调度交通资源等。

交通参与者可以通过用户界面获取交通信息，选择最佳的出行路线。

二、系统实施步骤1.系统设计：根据实际需求，设计交通信息采集系统的功能和结构。

确定需要采集的交通信息，选择合适的传感器和数据传输设备。

铁路运输管理信息系统(TMIS)概述

目录第三章铁路运输管理信息系统（TMIS）概述 (2)第一节TMIS建设目标与体系结构 (2)第二节TMIS子系统 (13)复习思考题 (27)(五) 体系结构P14上有图要修改。

第三章铁路运输管理信息系统（TMIS）概述[主要内容] TMIS总体目标与体系结构、TMIS的数据组织，TMIS的子系统：确报系统、货票信息综合应用系统、集装箱管理信息系统、车号自动识别信息报告系统、货运营销与生产管理系统、路局调度管理信息系统等内容。

[重点掌握]TMIS的建设目标、应用目标，TMIS的体系结构和数据组织，TMIS各子系统的主要功能等。

第一节TMIS建设目标与体系结构一、TMIS建设目标TMIS通过计算机网络从全路6000多个站名中选取的2000多个主要站段中，实时收集列车、机车、车辆、集装箱以及所运货物的动态信息，对列车、车辆、集装箱和货物进行节点式追踪管理，实现货票、确报、编组站、区段站、货运站、货运营销及调度系统的计算机管理，为全路各级运输管理人员提供及时、准确和完整的运输信息和辅助决策方案，实现紧密运输、均衡运输，提高运输生产效率，改善客户服务质量。

(一)TMIS的应用目标TMIS的应用目标是实现对运输市场信息和客户需求管理、运力资源信息管理、运输作业过程信息管理、管内现在车和集装箱动态分布信息管理和运输信息综合利用等。

1．运输市场信息和客户需求信息管理动态掌握货源分布动态和运输货物在途状态；动态掌握托运人的货运订单和请求车需求；向客户反馈货运订单的核准情况、请车计划的安排和执行情况；动态掌握企业自备车(箱)的位置及状态；动态掌握重点客户、重点企业(港口、电厂、玻璃厂、焦化厂等)重点物资的运输计划执行情况。

2．运力资源信息管理实现主要运力资源信息管理，包括：铁路货车、机车、集装箱保有量动态(含加入铁路运营的企业自备货车和集装箱)；其他铁路运力资源信息，如丁务、电务维修管理等。

3．运输作业过程信息管理实现主要运输作业过程信息管理，包括：货物的承运、交付信息；装/卸车信息；列车的编、解、到、发信息；作业计划、作业单据的编制信息等。

交通管理信息系统运行报告

交通管理信息系统运行报告交通管理信息系统作为现代交通管理的重要工具，对于提高交通效率、保障交通安全、优化交通资源配置等方面发挥着至关重要的作用。

本报告将对交通管理信息系统的运行情况进行全面、深入的分析，旨在总结经验、发现问题，并提出改进措施，以进一步提升系统的性能和服务水平。

一、系统概述交通管理信息系统是一个集数据采集、处理、分析和决策支持于一体的综合性平台。

它涵盖了交通流量监测、路况信息发布、违法抓拍处理、交通事故管理、车辆和驾驶员信息管理等多个功能模块。

通过先进的传感器技术、通信技术和数据分析算法，系统能够实时获取交通数据，并进行快速处理和分析，为交通管理部门提供科学的决策依据。

二、运行情况1、数据采集与传输系统通过安装在道路上的各种传感器，如摄像头、地感线圈等，实现了对交通流量、车速、车型等数据的实时采集。

这些数据通过有线或无线网络传输到数据中心，传输过程稳定可靠，数据丢失率低。

2、数据处理与分析在数据中心，系统运用强大的数据处理和分析能力，对采集到的数据进行清洗、整合和挖掘。

通过建立数学模型和算法，能够准确地预测交通流量变化趋势，识别交通拥堵路段和时段，为交通疏导和管控提供有力支持。

3、功能模块运行（1）交通流量监测模块：能够实时显示道路的交通流量情况，为交通管理部门调整信号灯配时提供依据，有效提高了道路通行效率。

（2）路况信息发布模块：通过网站、手机 APP 等渠道，及时向公众发布路况信息，方便市民合理规划出行路线。

（3）违法抓拍处理模块：准确抓拍各类交通违法行为，如闯红灯、超速、违停等，并实现了自动识别和处理，提高了执法效率和公正性。

（4）交通事故管理模块：对交通事故进行快速登记和处理，能够及时统计事故数据，分析事故原因，为制定交通安全措施提供参考。

（5）车辆和驾驶员信息管理模块：实现了对车辆和驾驶员信息的电子化管理，方便查询和更新，提高了管理效率和准确性。

4、系统稳定性与安全性系统运行稳定，故障率低。

一种面向汽车NVH测试的信息采集系统设计与应用

收稿日期：２０１９－０７－０６
２０１９年第０８期１１９
自动化应用计算机与信息技术
２．３汽车ＮＶＨ测试信息采集终端设备设计如图１所示，汽车ＮＶＨ测试信息采集终端组成模块
包含液晶显示模块、ＣＡＮ信息处理模块、数据分析模块、转速与车速脉冲输出模块和通信模块。
２一种面向汽车ＮＶＨ测试的信息采集系统设计
２．１系统设计该系统由计算机端的配置软件和汽车ＮＶＨ测试信
息采集终端设备组成。配置软件包括配置信息模块和通信模块。汽车ＮＶＨ测试信息采集终端设备包括液晶显示模块、ＣＡＮ信息处理模块、转速与车速脉冲输出模块和通信模块。系统组成框图如图１所示。
弱，导致信号不稳定，也无法准备获取转速信息。ＣＡＮ总线测试方式是基于标准协议，存在时间分辨率差的问题，有一定的局限性。该方式还需要实时询问ＣＡＮ总线，易干扰发动机工作。
以上是传统获取转速信息的方式以及出现的问题，那么获取其他状态信息，也都会存在各种问题。
（１）液晶显示模块实时刷新显示汽车重要的状态信息，以便在主观评价时实时了解车辆的运行状态，从而快速描述问题现象。（２）ＣＡＮ信息处理模块可同时采集两路ＣＡＮ信号信息，综合两路信号信息，提供给数据分析模块进行处理。（３）数据分析模块该模块采用汽车级专用芯片飞思卡尔ＭＣ９Ｓ１２ｘｓ１２８单片机。该芯片是１６位单片机，包含ＣＡＮ控制器、串口、ＩＯ口。该模块结合下载的文件信息，对接收的ＣＡＮ包进行处理，根据获取到的车速、转速信息，与系统内置的车型信息数据库进行比对，匹配出当前测试的车型。（４）转速与车速脉冲输出模块中央处理器将转速和车速数据变换为脉冲信号从ＢＮＣ接口输出，直接用于ＮＶＨ测试。（５）通信模块采用串口通信方式，获取配置软件下发信息，上传设备现有配置信息。配置信息供数据分析模块使用。本系统在测试过程中，采用的实时监听方式不仅对发动机工作无干扰，还能达到１００Ｈｚ的数据更新速度，有效地克服了直接采用ＩＳＯ１５７６５协议来获取转速和车速信号固有的时间分辨率差（通常不超过２０Ｈｚ）的问题。

车联网仪表及信息管理平台简介

通过本平台，可实现对车辆的实时监控和科学调度，加强车辆运营的管理，减少人工管理过程中存在的信息不确定性和劳动强度，将车辆使用风险降到最低；同时该系统还可借用于对其他行业机动车辆的监控和调度，从而提升各行业车辆监控的信息化服务水平。
二、系统组成
1、系统架构
车联网仪表
功能介绍：
位置信息：当前位置、历史位置查询、行走轨迹回放、电子围栏；车辆监控：电池组电量、总电压、电流、车速、里程、故障报警； BMS数据上传：电池组电量、总电压、电流、单体电压、温度、温度报警、放电过程监控、充电过程监控、故障代码。
运行信息、位置查询
运行轨迹查询
历史位置查询
围栏车辆监控
车联网信息平台--运行统计
运行统计主要用于对运行信息的统计和查询，包括工作小时的统计和查看，运行报警和围栏报警的查询等，同时该功能与运维管理等功能相对应，实现数据的互联互通，通过工作小时统计便于运行时段统计，通过围栏报警查询便于了解车辆的每次越界时间、位置等信息。
车联网仪表及信息管理平台简介 --电动物流车
目录：
一、系统概述二、系统组成三、车辆网信息管理平台
一、系统概述
2、目的意义
针对物流企业车辆特点，结合我公司多年来在仪表控制领域的技术优势和仪表在车辆信息采集领域的便利条件，结合车企的不同需求，通过通讯系统、信息采集和数据分析实现：车辆定位、远程控制、故障报警和运营管理等应用，建立了一个基于全球定位系统（GPS/北斗）、移动通信系统、计算机信息系统“三位一体”的综合性车辆运营管理平台。
1
准确掌握车辆位置、
运行状态等信息
6
根据用户需求，提供在线打印
六大
优势
5
多重用户权限设定，

交通信息采集与发布系统

1交通信息采集与发布系统1.1交通信息采集系统1.1.1前言概况现在社会交通的发展，交通检测器的应用越来越普及。

交通检测器以车辆为检测目标，检测车辆的通过或存在状况，也检测路上车流的各种参数，其作用是为控制系统提供足够的信息以便进行最优的控制。

常用的检测器有环形线圈检测器、超声波检测器、红外线检测器、微波检测器、视频图像处理机等。

检测器种类很多，其工作原理大致可分为两类：①检测能使某种开关触点闭合的机械力；②检测因车辆的运动或存在引起的能量变化。

压力检测器就是利用机械力检测的例子，而利用能量变化进行检测则有环形线圈检测器超声波检测器等等。

按照能否检测静止车辆来分，检测器可分为两类。

有些检测器如环形线圈、磁强计检测器能检测存在于检测区域的静止或运动的车辆，这类检测器称为存在型检测器；而另一类检测器只能检测运动通过检测区域的车辆，这类检测器称作通过型检测器。

检测器还可以检测和交通有关的环境条件，以便在出现有害的环境条件时能够对交通进行控制或提出警告。

1.1.2信息采集方式环形线圈检测器1) 环形线圈检测器的构成及其检测原理环形线圈检测器是一种基于电磁感应原理的车辆检测器，它的传感器是一个埋在路面下面、通过一定工作电流的环形线圈。

当车辆通过线圈或停在线圈上时，车辆引起线圈回路电感量的变化，检测器检测出变化量就可以检测出车辆的存在，从而达到检测目的。

环形线圈检测器主要包括：环形线圈、线圈调谐回路和检测电路。

1、环形线圈环形线圈是由专用电缆几匝构成（一般为4 匝），一般规格为2m×2m 的正方形，根据不同的需要，可以改变线圈的形状和尺寸。

对车辆检测起直接作用的是环形线圈回路的总电感。

总电感主要包括环形线圈的自感和线圈与车辆之间的互感。

当铁磁性的车体进入环形线圈时，车体内会感生涡电流，并且产生与环路向耦合但方向相反的电磁场，即互感，降低线圈环路电感。

由于线圈设计成涡流影响占支配地位的状态，所以环路总电感量L 减少。

基于4G的车辆综合管理信息系统立项报告

基于4G技术的车辆综合管理信息系统立项报告XXXXX有限公司2008年4月目录第一部分项目的意义和必要性 (2)1 项目的意义及必要性 (2)2 国内外现状和技术发展趋势 (3)3 项目思路 (5)4 市场前景 (5)5 效益分析 (6)第二部分项目建设方案 (8)1 项目概述 (8)目标 (8)用户特点 (8)2功能需求 (8)系统组成与特点 (8)网格管理子系统 (9)地理信息系统 (10)二级中心业务系统 (10)车载终端 (12)3 建设计划及组织 (13)项目计划 (13)项目组构成 (13)第一部分项目的意义和必要性1 项目的意义及必要性近年来，随着桥梁建设的蓬勃发展，国内面向大中型桥梁结构实时监测和评估预警的桥梁结构安全监测系统得到了迅速发展。

据统计，截止到2011年1月1日，全国已有近100套桥梁结构安全监测系统，我院作为此行业的领军人物，已经参与完成了近20套国内大型桥梁的结构安全监测与巡检养护管理系统，每天采集有效数据信息近百万条，计算分析结构和评估报告上百本，为桥梁信息化管理、全寿命的桥梁养护和结构评估预警发挥了较大的积极作用。

但是，国内此类系统经验匮乏，近年来，随着城市车辆日益增多，国内面向车辆跟踪和导航应用的全球定位系统（GPS）迅速发展，据统计，截至2001年12月，全国已有近300个GPS车辆跟踪网络，入网车辆约5至6万辆，在车辆导航、被盗车辆追寻、车辆信息管理等方面发挥了积极作用。

但是，这些车辆监控网络都较小，没有跨地区的计算机网络和车辆信息数据库支持，且大多数功能仅仅限于防盗报警，应用范围限于一定的地区，不能实现在全国范围内的监控、跟踪。

由于没有面向全国的现代化车辆信息网络，车辆信息分散保存在各地的车辆管理机构，由各个单位自行分散管理，导致跨地区查询车辆信息、司机违章信息、追查被盗车辆十分困难。

为了解决上述问题，帮助公安机关方便高效地管理车辆，同时帮助车辆的所有者和经营者实现车辆的反劫防盗的自动化，开展本项目(基于4G的车辆综合管理信息系统平台)的研究开发。